Un avión de combate del es un avión militar diseñado sobre todo para atacar otros aviones, en comparación con un bombardero, que se diseña para atacar las blancos de tierra, sobre todo cayendo bombas que los combatientes de son comparativamente pequeños, rápido, y maniobrable. Los aviones de combate son los medios primarios por los cuales las fuerzas armadas de arma ganan la superioridad de aire . Por lo menos desde la Segunda Guerra Mundial, la superioridad de aire ha sido un componente crucial de la victoria en la mayoría de la guerra moderna, particularmente " conventional" la guerra entre los ejércitos profesionales (en comparación con la guerra de guerrillas ), y su adquisición y mantenimiento representan una proporción muy substancial de presupuestos militares en los militares que mantienen fuerzas de combatiente modernas.

Introducción

La palabra “combatiente” no se convirtió en el término británico oficial para un combatiente del solo asiento hasta después de la primera guerra mundial. En RFC/RAF tales los aviones continuaron siendo llamados los “exploradores” en los diecinueve años 20 tempranos. En las idiomas francesas, italianas, alemanas y portuguesas que el término utilizó (y aún funcionando) significa literalmente a “cazador”, mientras que en ruso el combatiente se llama " истребитель" cuál es literalmente " exterminator". Los americanos, quizás el original debido a una mala traducción de la palabra francesa “chasseur” llamaron sus aviones de la “búsqueda” de los combatientes hasta los últimos diecinueve años '40.

Por cualquier nombre se saben, los combatientes fueron desarrollados en respuesta al uso del novato de los aviones y de los dirigibles en la Primera Guerra Mundial para los papeles del reconocimiento y del ataque de tierra.

Mientras que la guerra aérea llegó a ser cada vez más importante, controlar tan del espacio aéreo. Por la Segunda Guerra Mundial, los combatientes eran monoplanos predominante todos de metal con las baterías ala-montadas de cañones o de ametralladoras pesadas. Para el final de la guerra, los turborreactores comenzaban ya a substituir los motores de pistón como los medios de la propulsión, y los misiles de aumentar o de substituir los armas.

Para los propósitos históricos, los combatientes de jet son clasificados por la generación. La terminología de la generación fue iniciada por el lenguaje ruso de la defensa en referir al relámpago II F-35 como " quinto-generation" plano. Los años no son exactos y previstos como pauta.

Los combatientes de jet modernos son accionados predominante por uno o dos motores de turboventilador, armados sobre todo con los misiles (de únicamente dos en algunos combatientes de día ligeros a tanto como ocho a diez en combatientes de superioridad de aire como el Flanker Su-27 o el águila F-15), con un cañón como armamento de reserva (típicamente entre 20 y 30m m en el calibre ), y equipados de un radar como el método primario de adquisición de blanco.

Combatientes del motor de pistón

Primera Guerra Mundial

La palabra “combatiente” primero fue utilizada para describir un avión de dos seater, con la suficiente elevación para llevar a una ametralladora y a su operador así como el piloto. El primer tal los “combatientes” perteneció a la serie del “gunbus” de portadores experimentales del arma de la compañía de Vickers que culminó en el Vickers F. La desventaja principal de este tipo de aviones era su carencia de la velocidad. Fue observado rápidamente que un avión se prepuso destruir su clase en el aire necesario por lo menos ser rápidamente bastante coger su mina.

Otro tipo de avión militar existió afortunadamente ya, que era formar la base para un " eficaz; fighter" en el sentido moderno de la palabra. Fue basada en los pequeños aviones rápidos desarrollados antes de la guerra para las razas tales del aire como los trofeos de Gordon Bennett y de Schneider. No se esperaba que el avión militar del explorador inicialmente pudiera llevar el armamento serio, pero confiar en su velocidad para poder alcanzar la localización que fue requerido “para explorar” o para reconocer y para volver rápidamente para divulgar - todo el tiempo la fabricación de una blanco difícil para la artillería del AA o los aviones arma-que llevaban del enemigo. Los aviones del “explorador” de Británicos en este sentido incluyeron al diario sensacionalista de Sopwith y a explorador de Bristol - los equivalentes franceses incluyeron la luz, rápido Morane-Saulnier N .

En la práctica, después de que el comienzo real de la guerra los pilotos de los pequeños aviones del explorador se armara con las pistolas, las carabinas y un surtido de armas improvisadas con las cuales atacar los aviones enemigos - demostrando ser tan acertado en sus esfuerzos como los aviones específicamente diseñados del “combatiente”. Era inevitable que tarde o temprano los medios con eficacia de armar a “exploradores” serían ideados. Un método era construir a un explorador de del “empujador” tal como el Airco DH.2, con el propulsor detrás del piloto. La desventaja principal era que la alta fricción de una estructura de la cola del tipo de empujador significó que estuvo limitada para ser más lenta que un avión de otra manera similar del tractor . El otro era montar el armamento de la ametralladora fuera del arco del propulsor. Dado la tendencia de las ametralladoras tempranas al atasco (y por lo tanto a la necesidad del piloto de tener acceso al trasero del arma) así como la determinación del punto que apuntaba, esto era una solución del substituto en el mejor de los casos. A pesar de este montaje una ametralladora a encender sobre el arco del propulsor era seguir siendo en servicio a partir de 1915 en el Nieuport 11 hasta que 1918 en la fábrica real S.5 de los aviones con su especialmente diseñado fomente el montaje .

Tan clara estaba la necesidad de armar a un explorador del tractor con un arma delantero de la leña cuyas balas pasaron realmente a través del arco del propulsor que los inventores estaban ocupados varios métodos el intentar en Francia y Alemania. El Schneider de Hanz había patentado un dispositivo antes de la guerra para interrumpir la corriente de la ametralladora de balas (previniéndola de la leña cuando la lámina de propulsor estaba de la manera) antes de la guerra y Fokker de Anthony desarrolló esto en el engranaje del interruptor que haría el Fokker Eindecker un nombre tan temido sobre el frente occidental a pesar de él que es una adaptación de un francés de la preguerra obsoleto Morane-Saulnier que compite con el monoplano. Simultáneamente, Rolando Garros (el primer “as francés del vuelo ") también trabajaba en un engranaje del interruptor, que intentó medir el tiempo de la leña de los redondos individuales semejantemente cuando el propulsor no estaba de la manera. Desafortunadamente su opción de la ametralladora era pobre - el Hotchkiss a gas no era bastante fiable poder medir el tiempo de la leña y pues una medida de la desesperación él cupo cuñas del metal para proteger las láminas de propulsor. Al mismo tiempo el RNAS grababa encima de las láminas en sus exploradores de modo que ninguna redondos que dañaron el apoyo no lo hicieran fallar antes de que los aviones podrían ser aterrizados, con la tela de la cinta esperanzadamente que mantiene la lámina unida.

El éxito del Eindecker comenzó un ciclo de la mejora entre los combatientes, construyendo combatientes siempre más eficientes del solo asiento.I de finales de 1916 fijó el patrón clásico seguido por casi todos tales aviones por cerca de veinte años.I, eran los biplanos (solamente muy de vez en cuando monoplanos o los triplanos . La estructura de la caja fuerte del ala del biplano permitió un ala rígida que produjo control lateral exacto, esencial para el combatiente-tipo maniobras. Tenían un solo miembro de equipo, que voló los aviones y también funcionó su armamento. Fueron armadas con la máxima sincronizada dos - mecanografiar las ametralladoras, que eran mucho más fáciles de sincronizar que otros tipos - leña a través del arco del propulsor. Los traseros del arma estaban típicamente a la derecha delante de la cara del piloto. Esto tenía implicaciones obvias en caso de accidentes, pero atascos permitidos (a qué Máxima-tipo ametralladoras seguía siendo siempre obligado) que se despejarán en vuelo y hechos apuntándolos mucho más fáciles.

Aviones notables: (con el año de introducción)
- Vickers F.5 (1915)
- Fokker Eindecker (1915)
- Nieuport 11 (1915)
- Airco DH-2 (1915)
- Albatros D.III (1916)
- Nieuport 17 (1916)
- Fokker Dr.I (1917)
- SPAD S.XIII (1917)
- Nieuport 28 (1917)
- camello (1917) de Sopwith
- fábrica real S.5 (1917) de los aviones
- Fokker D.VII (1918)

1919-1938

El desarrollo del combatiente se retardó entre las guerras, el cambio más significativo que venía tarde del período, cuando el tipo clásico máquinas de WWI encendidas para llevar para metal el monocasco o los monoplanos semimonocascos, con las estructuras de ala voladizas . La sincronización del arma llegó a ser cada vez menos importante, mientras que el armamento cada vez más pesado tendió a ser montado en las alas, fuera del arco del propulsor.

Algunas fuerzas aéreas salpicaron con el " fighters" pesado; (llamado " destroyers" por los alemanes). Éstos eran aviones más grandes, a veces adaptaciones de la luz o de los tipos del bombardero medio, y generalmente con dos motores. La idea no se arraigó a excepción de algunos usos especializados que requerían una carga útil más pesada. Particularmente, los combatientes pesados no eran ningún fósforo para los combatientes normales en combate.

El conductor primario de la innovación del combatiente, hasta que el período de rearme rápido en los últimos años 30, no era presupuestos militares, pero el avión civil compite con. Los aviones diseñaron para estas innovaciones iniciadas las razas como aerodinamizar y motores más de gran alcance que encontrarían su manera en los combatientes de la Segunda Guerra Mundial.

Aviones notables:
Biplanos - Avia B-534
- Autorización CR.42
- Svenska aero- Jaktfalken
- dogo de Bristol
- gladiador de Gloster
- furia del vendedor ambulante
- Boeing F4B-4
Monoplanos - Mitsubishi A5M “Claude”
- Fokker D.11
- Polikarpov I-16
- huracán del vendedor ambulante
- P-26 Peashooter de Boeing
- búfalo F2A Brewster

Segunda Guerra Mundial

El combate aéreo creó a partes importantes de la doctrina militar de la Segunda Guerra Mundial. La capacidad de aviones de localizar, de acosar, y de fuerzas de tierra del entredicho era una parte instrumental de la doctrina interarmas alemana, y su inhabilidad de agarrar superioridad de aire sobre Gran Bretaña hizo una invasión infeasible. El Erwin Rommel observó el efecto del airpower: " Cualquier persona que tiene que luchar, incluso con las armas más modernas, contra un enemigo en el comando completo del aire, de las luchas como un salvaje contra las tropas europeas modernas, bajo mismas desventajas y con las mismas ocasiones de success."

Los aviones de combate de WWII introdujeron los cohetes tan bien como los primeros diseños accionados del motor de jet. Los combatientes con motor de pistones continuaron siendo refinados y siendo desarrollados con el aumento de funcionamiento y de capacidades, encima hasta del advenimiento de los aviones de jet tal como el Messerschmitt yo 262 y el meteorito de Gloster. Muchos de estos combatientes podrían hacer sobre 400 mph (600 kilómetros por hora) en vuelo llano, y estaban rápidamente bastante en una zambullida que comenzaron a encontrar el embate transónico experimentado cerca de la velocidad del sonido, rompiendo de vez en cuando para arriba en vuelo debido a la carga pesada puesta en un avión cerca del " supuesto; barrier" de los sonidos;. Los frenos de zambullida fueron desarrollados tarde en la Segunda Guerra Mundial para reducir al mínimo estos problemas y para restaurar control a los pilotos.

El radar, inventado pronto antes de la Segunda Guerra Mundial, fue cabido a algunos combatientes, tales como el FB 110 la viuda negra P-61 de, de la bruja F6F y de Northrop de Messerschmitt para permitirle localizar blancos en la noche. Otra innovación de este período era el combatiente de la huelga. Corto en los bombarderos, infantes de marina en los estantes de bomba empernados pacíficos del teatro encendido a sus corsarios F4U esto probó un concepto versátil, pues los combatientes podían luchar los combatientes enemigos que se habían relevado una vez de su bombload. Utilizaron a la bruja de F6F también en la manera similar en finales de 1944 y 1945.

Aviones notables:
Bumerang CAC
Bloch MB.150
Dewoitine D.520
Morane-Saulnier M.406
VL Myrsky
FB 109 de Messerschmitt
FB 110 de Messerschmitt
Focke-Wulf Fw 190
Messerschmitt yo 163
Messerschmitt yo 210
Messerschmitt yo 262
Heinkel él 100
Heinkel él 111
Heinkel él 112
Heinkel él 162
Macchi C.205
Autorización G.55
Autorización G.50
Reggiane con referencia a 2000
Reggiane con referencia a 2001
Reggiane con referencia a 2005
Kawanishi N1K-J
Nakajima Ki-27
Nakajima Ki-43
Nakajima Ki-44
Nakajima Ki-84
Kawasaki Ki-61
Kawasaki Ki-100
Mitsubishi cero
Mitsubishi J2M
IAR-80
FFVS J 22
Yakovlev Yak-1
Yakovlev Yak-3
Yakovlev Yak-9
Lavochkin LaGG-3
Lavochkin La-5
Lavochkin La-7 “aleta”
Mikoyan-Gurevich MiG-3
Spitfire de Supermarine
Huracán del vendedor ambulante
Tifón del vendedor ambulante
Tempestad del vendedor ambulante
De Havilland Mosquito
Meteorito de Gloster
Boulton Paul desafiante
Furia del mar del vendedor ambulante
F4F salvaje de Grumman
Corsario F4U de Vought
Bruja F6F de Grumman
Halcón P-36 de Curtiss
Relámpago P-38 de Lockheed
P-39 Airacobra de Bell
Curtiss P-40 Warhawk
Rayo P-47 de la república
Mustango norteamericano P-51
P-63 Kingcobra de Bell
Rogozarski IK-3

combatientes Jet-accionados

Combatientes de jet de primera generación (1944-1953)

La primera generación representa las primeras tentativas en usar los turborreactores para la propulsión, proporcionando velocidad grandemente creciente (la eficacia de propulsores pistón-conducidos cae apagado considerablemente a las velocidades transsonic). Muchos de éstos los jets tempranos se asemejaron a sus contrapartes pistón-conducidas de varias maneras. Muchos eran aviones recto-cons alas armados sobre todo con el cañón; el radar no estaba todavía en uso común excepto en los combatientes de noche especializados

Los primeros jets fueron desarrollados durante combate de la Segunda Guerra Mundial y de la sierra en su el año pasado. Messerschmitt desarrolló el primer combatiente de jet operacional, el yo 262 . Era considerablemente más rápido que los aviones pistón-conducidos, y en las manos de un piloto competente, era prácticamente intocable. Debido a las escaseces alemanas del combustible, sin embargo, vio poco utilizar. Sin embargo el plano indicó la obsolescencia de aviones pistón-conducidos. Estimulado por informes de los jets alemanes, el meteorito de Gloster de Gran Bretaña incorporó la producción pronto después y los dos incorporaron servicio alrededor del mismo tiempo en 1944. Para el final de la guerra casi que todo el trabajo sobre pistón accionó combatientes había terminado. los diseños de la Mezclado-propulsión tales como la bola de fuego de Ryan franco consideraron breve uso, pero para el final de los años 40 virtualmente todos los nuevos aviones de combate jet-fueron accionados.

A pesar de las ventajas, los combatientes de jet tempranos eran lejos de ser perfecto, particularmente en los años de la abertura de la generación. Sus vidas útiles operacionales se podían medir sobre todo sobre horas; los motores ellos mismos eran frágiles y abultados, y la energía se podría ajustar solamente lentamente. Las innovaciones tales como asientos de eyector barridos de las alas y planos de cola en movimiento fueron introducidas en este período.

La necesidad de utilizar combatientes de jet llegó a ser evidente temprano en la Guerra de Corea cuando los jets chinos hicieron el trabajo rápido de los planos de propulsor de la WWII-era. El F-86 SABRE era la respuesta de los E.

Aviones notables:
FMA IAe 27 Pulqui I
FMA IAe 33 Pulqui II
Avro CF-100 Canuck
Heinkel él 280
Messerschmitt yo 262
Heinkel él 162
Arado AR 234
Horten Ho 229
Dassault Ouragan
Dassault Mystère IV
Saab Tunnan
Mikoyan-Gurevich MiG-9 “Fargo”
Mikoyan-Gurevich MiG-15 “haz de leña”
Mikoyan-Gurevich MiG-17 “fresco”
Lavochkin La-15 “cola de milano”
Yakovlev Yak-15 / 17 “pluma”
Yak-23 “flora”
Yakovlev Yak-25 “linterna”
De Havilland Vampire
Cazador del vendedor ambulante
Jabalina de Gloster
Meteorito de Gloster
Estrella fugaz P-80 de Lockheed
F-84 Thunderjet de la república
norteamericano F-86 SABRE
Escorpión F-89J de Northrop
SOKO J-21 Jastreb

Segunda generación (1953-1960)

La segunda generación describe la integración de muchas nuevas tecnologías para mejorar grandemente la capacidad de la lucha del combatiente de jet. La introducción de misiles teledirigidos tales como el Sidewinder AIM-9 y gorrión AIM-7 movió combate más allá de la gama visual (aunque incumbió a menudo en los duelos en gama visual), haciendo necesario la estandardización del radar para adquirir blancos. Los diseñadores experimentaron con una variedad de innovaciones aeronáuticas, tales como el ala barrida, ala de delta, alas de geometría variable, y fuselages gobernados área . Con la ayuda del ala barrida, éstos eran los primeros aviones de la producción para romper la barrera de sonidos.

Las especializaciones primarias de esta era eran el cazabombardero (tal como el F-105 y el Sukhoi Su-7 ), y el interceptor (relámpago eléctrico inglés y F-104 Starfighter ). El interceptor era una consecuencia de la visión que los misiles teledirigidos substituirían totalmente los armas y el combate ocurriría en más allá de la gama visual. Consecuentemente, los interceptores fueron diseñados con una carga útil grande del misil y un radar de gran alcance, sacrificando agilidad a favor del índice de la velocidad y de la subida .

Aviones notables:
Flecha de Avro
Dassault Étendard IV
HAL HF-24 Marut
Saab Draken
Mikoyan-Gurevich MiG-19 “granjero”
Mikoyan-Gurevich MiG-21 “Fishbed”
Sukhoi Su-7 “Ajustador-UNo”
Sukhoi Su-9 / 11 “Fishpot”
Relámpago eléctrico inglés
Vixen de De Havilland Sea
Jabalina de Gloster
Cruzado F-8 de la Ocasión-Vought
Tigre F-11 de Grumman
F-100 norteamericano SABRE estupendo
Daga del delta F-102 de Convair
F-104 Starfighter de Lockheed
F-105 Thunderchief de la república
Dardo del delta F-106 de Convair

Tercera generación (1960-1970)

La tercera generación es marcada por la madurez en las innovaciones introducidas en la primera generación. Como este desarrollo aeronáutico acercado la madurez, crecimiento en capacidad del combate creció vía la introducción de los misiles mejorados, del radar, y de la otra aviónica. Lo más perceptiblemente posible, como resultado de experiencia del combate con los misiles teledirigidos, los diseñadores concedieron que el combate podría y degeneraría en duelos cercanos. Los armas llegaron a ser otra vez estándar, y la maniobrabilidad era de nuevo una prioridad.

Estas innovaciones, mientras que grandemente mejoraba las capacidades de combatientes (el F-4 podría llevar una carga útil mayor que el libertador B-24, un bombardero pesado de la Segunda Guerra Mundial), también vino en un considerable aumento en el coste. Considerando que los militares habían especializado previamente los combatientes para los papeles específicos, tales como combatiente de noche, combatiente pesado y combatiente de la huelga, para contradecir el coste growing de combatientes, los militares comenzaron a consolidar misiones. El fantasma II F-4 de MDONNELL fue diseñado como interceptor puro para la marina de guerra de Estados Unidos, pero se convirtió en avión multiusos acertado de a alto - para el Cuerpo del Marines de la fuerza aérea, de la marina de guerra y así como muchas otras naciones. Es el único avión de combate que se volará simultáneamente por las tres ramas americanas del servicio.

Aviones notables:
Espejismo F.1 de Dassault
Dassault Étendard estupendo
Espejismo III de Dassault
IAMI Azarakhsh
IAMI Saeqeh
Shenyang J-8
Mikoyan-Gurevich MiG-21MF/bis “Fishbed”
Mikoyan-Gurevich MiG-23 “Flogger”
Mikoyan-Gurevich MiG-25 “Foxbat”
Sukhoi Su-15 “garrafa”
Sukhoi Su-17 “ajustador”
Tupolev Tu-28 “Fiddler”
Fantasma II F-4 de McDonnell Douglas
Northrop F-5

De cuarta generación (1970-1990)

considera también: 4to

l combatiente de jet de la generación

En la reacción al precio continuamente creciente de combatientes y al éxito demostrado del fantasma II F-4, los combatientes multiusos llegaron a ser populares durante este período, e incluso los aviones diseñados para un papel específico (como el F-4 tenía) adquirieron capacidad multiusos. Los combatientes tales como el MiG-23 y tornado de Panavia tienen versiones adecuadas especialmente para los varios papeles, mientras que los aviones de combate multiusos verdaderos incluyen el avispón F/A-18 y el espejismo 2000 de Dassault. Esto fue facilitada por la aviónica que podría cambiar inconsútil entre el aire y los modos de la tierra. Mientras que los costes de desarrollo aumentaron, la economía empujó más lejos el desarrollo para los aviones multiusos.

Desemejante de los interceptores de la era anterior, la mayoría de los combatientes modernos de la aire-superioridad se han diseñado para ser perro-combatientes ágiles. Los controles y la estabilidad relajada del mandos eléctricos son comunes entre combatientes modernos. Los aviones aquí componen la mayor parte de el " cuarto generations" de aviones de combate.

Aviones notables:
Espejismo 2000 de Dassault
IAI Kfir
Mitsubishi F2
Leopardo del vuelo JH-7
Shenyang J-8II
Republic Of China (Taiwán) AIDC F-CK-1 Ching-kuo
Saab Viggen
Mikoyan MiG-29 “fulcro”
Mikoyan MiG-31 “raposero”
Sukhoi Su-27 / 33 “Flanker”
Yakovlev Yak-38 “falsificador”
Yakovlev Yak-141
// Tornado de Panavia
Tomcat F-14 de Grumman
Águila F-15 de McDonnell Douglas
General Dynamics /halcón de la lucha del F-16 de Lockheed Martin
Avispón F/A-18 de McDonnell Douglas
F-20 Tigershark de Northrop
SOKO J-22 Orao
G-4 Galeb estupendo de Lola Utva

Generación 4.5 (1990-2000)

Esta mitad-generación ha sido acuñada para describir la generación siguiente de combatientes en servicio, marcada por un estancamiento de las tecnologías aerodinámicas (comparadas con el auge del de tercera generación) emparejadas con un enorme avance en la aviónica y la otra electrónica del vuelo, como resultado de aplicar los avances hechos en tecnología del microchip y de semiconductor en los años 80 y los años 90, tan bien como formar limitado de la cautela hecho posible con los superordenadores. Un ejemplo típico de esta generación es el avispón estupendo F/A-18E/F, basado en el diseño del avispón F/A-18 de los años 70. Mientras que las características aerodinámicas básicas siguen siendo iguales, el avispón estupendo ofrece la aviónica mejorada bajo la forma de carlinga de cristal all-, un AESA de estado sólido fijo-pone en orden el radar, los nuevos motores, el uso estructural de materiales compuestos de reducir el peso, y una forma levemente modificada para reducir al mínimo su firma del radar. De éstos, solamente el avispón estupendo, el águila de la huelga, y el Rafale han visto la acción del combate.

Aviones notables del : Dassault Rafale
HAL Tejas
/ Dragón feroz trueno/FC-1 JF-17
Chengdu J-10
Shenyang J-11B
Mikoyan MiG-33 / 35 “fulcro”
Sukhoi Su-30 / 35 / 37 “Flanker”
Sukhoi Su-32/34 “defensa”
/ Su-30MKI “Flanker”
Saab JAS 39 Gripen
/// Tifón de Eurofighter
and del águila de la huelga F-15E de Boeing todo el derivatives posterior
General Dynamics /and del bloque 50/52 F-16C/D de Lockheed Martin todo el derivatives posterior
Avispón estupendo F/A-18E/F de Boeing

Quinta generación (2000-Present)

El filo actual del énfasis anterior de las cosechadoras del diseño del combatiente en flexibilidad con novedades tales como empujó vectoring, los materiales compuestos, el Supercruise, la tecnología de la cautela, el radar avanzado y los sensores, y la aviónica integrada diseñada para reducir la carga de trabajo del piloto mientras que sumamente mejoraba conocimiento circunstancial.

De éstos, solamente el rapaz americano F-22, puesto en la producción en 2004, es operacional, y se mira a menudo como el primer de una nueva generación de combatientes, llamada el " quinto-generation". El relámpago II (antes combatiente común de la huelga) y el F-22 F-35 del en-desarrollo ha influenciado el desarrollo continuo de los diseños de cuarta generación, y la forma del trabajo del diseño para el ruso PAK FA y los proyectos de desarrollo de largo plazo del combatiente de otros países (por ejemplo, el proyecto chino rumoreado de Shenyang J-XX, los aviones de combate medios indio y el surcoreano KFX ). Manifestantes cancelados posteriores de la tecnología de los aviones de combate de la quinto-generación incluyen a viuda negra YF-23 de Estados Unidos II, Boeing X-32 y el McDonnell Douglas X-36 más el de Unión Soviética proyecta 1.42, aumentados más adelante por Rusia a la versión 1. ¡

En servicio

Lockheed Martin / del rapaz F-22 del de Boeing (el vuelo virginal alcanzó 1997)

En el desarrollo

medio de los aviones de combate del (el vuelo virginal contaba con 2012)
J-XX
del ''' de PAK FA (T-50) del ''' de Sukhoi (el vuelo virginal contaba con 2009)
/ 5to del proyecto del combatiente de la generación (basado en PAK-FA, el vuelo virginal contaba con 2012)
KFX
/ Lockheed Martin / Northrop Grumman /relámpago II F-35 del BAE / JCA (el vuelo virginal alcanzó 2006)

Manifestantes de la tecnología

del ''' del ''' ATD-X de Mitsubishi (el vuelo virginal contaba con 2014)
del ''' del ''' Su-47 Berkut de Sukhoi (el vuelo virginal alcanzó 1997)
del '''' de Flatpack del proyecto 1.44 del ''' de Mikoyan '(el vuelo virginal alcanzó 2000)
del ''' del relámpago II del ''' YF-22 de Lockheed Martin (el vuelo virginal alcanzó 1990)
del ''' de la viuda negra II del ''' YF-23 de Northrop (el vuelo virginal alcanzó 1990)
Pájaro del ''' de Boeing del del ''' de la presa (el vuelo virginal alcanzó 1996)
del ''' del ''' X-36 de McDonnell Douglas (el vuelo virginal alcanzó 1997)
del ''' del ''' X-35 de Lockheed Martin (el vuelo virginal alcanzó 2000)
del ''' del ''' X-32 JSF de Boeing (el vuelo virginal para X-32A fue archivado 2000, el vuelo virginal 2001 de la versión de X-32B STOVL)

Ver también

Lista de los aviones militares
Piloto de caza
Warbird

.

Zenithic

Milwaukee Deep

Random links:

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