Un avión de fuselaje ancho es un avión de pasajeros grande con un diámetro del fuselage de 5 a 6 metros (16 a 20 pies), con los pasillos gemelos. Los pasajeros son generalmente asentados 7 a 10 al corriente. Para la comparación, un avión de pasajeros tradicional del estrecho-cuerpo del tiene un diámetro de 3 a 4 metros (10 a 13 pies), un solo pasillo, y los asientos arreglaron 2 a 6 al corriente. Los aviones de fuselaje ancho típicos pueden acomodar entre 200 y 600 pasajeros, mientras que los estrecho-cuerpos más grandes llevan. la carga cerca de 280 o los ancho-cuerpos del cargo existe también.
Historia
Después del éxito Boeing 707 (con el fuselage de 148 pulgadas) y Douglas DC-8 (con el fuselage de 163 pulgadas) en el a finales de la década de 1950, líneas aéreas comenzaron a pedir aviones más grandes cubrir la creciente demanda para el transporte aéreo. Hicieron frente a los ingenieros con muchos desafíos mientras que las líneas aéreas quisieron más asientos, más gama, y gastos de explotación más bajos. Una de las dificultades más significativas seleccionaba una configuración del fuselage conveniente para más de 200 pasajeros.Los aviones de jet tempranos como los 707 y el DC-8 asentaron a pasajeros cualquier lado de un solo pasillo, sin más de 6 asientos por fila. Aviones más grandes tendrían que ser más largos, para acomodar más arriba (es decir de dos pisos) o más de par en par los números propuestos del pasajero. Los ingenieros realizaron que eso el alargamiento del fuselage habría dado lugar a los aviones que serían demasiado largos ser manejados por los aeropuertos, mientras que tener dos cubiertas causó las dificultades que resolvían las regulaciones emergency de la evacuación que eran extremadamente desafiadoras con la tecnología disponible en ese entonces. Esta izquierda un fuselage más ancho como la mejor opción: agregando un segundo pasillo, tanto como 10 asientos a través podía ser acomodado.
El primer avión de pasajeros de fuselaje ancho verdadero era el cuadrimotor 747 de Boeing ; debuted en 1969 y seguía siendo el más grande en servicio de pasajero hasta el 25 de octubre de 2007 en que el Airbus A380 incorporó servicio comercial. La cubierta principal de las 747 características hermana los pasillos y el asiento 10 al corriente, mientras que el " de la cubierta superior; hump" asientos 6 al corriente a lo largo de un solo pasillo. Su fuselage es 256 pulgadas de diámetro.
Otros ancho-cuerpos pronto seguidos, incluyendo el DC-10 y el Lockheed L-1011 Tristar de McDonnell Douglas, con el fuselage de 237 pulgadas de diámetro. En 1974, el Airbus introdujo el Airbus A300, el primer de fuselaje ancho bimotor. Los ancho-cuerpos comerciales subsecuentes incluyen:
Consideraciones del diseño
Aunque un avión de fuselaje ancho tenga un área frontal más grande que un estrecho-cuerpo de la capacidad equivalente, y así mayor fricción de la forma, tiene varias ventajas:
Un cociente más bajo del
la superficie al volumen, y así (para el volumen igual) una fricción friccional más baja.
Los pasillos gemelos aceleran el cargamento y la descarga/evacuación concerniente a un solo pasillo
Un fuselage más ancho reduce la largura total de los aviones, mejorando la maniobrabilidad de tierra y la reducción del riesgo de cola pega.
Mayor capacidad debajo del piso de la carga.
Más estructural eficiente que los estrecho-cuerpos para los aviones grandes
Los Británicos y los rusos propusieron los aviones similares en la configuración al Vickers VC-10 y al Boeing 717, pero con un fuselage de fuselaje ancho. El proyecto de Three-Eleven nunca consiguió del tablero de dibujo mientras que el ruso Il-86 de fuselaje ancho llevó a un motor más convencional en diseño ala-montado, muy probablemente debido a las ineficacias de montar tales centrales eléctricas grandes del fuselaje trasero.
Consideraciones del funcionamiento
Los aviones son categorizados por ICAO según la cantidad de la turbulencia de estela que producen. Porque la turbulencia de estela se relaciona generalmente con el peso de un avión, estas categorías se basan en weight— los aviones con un peso de despegue certificado máximo de 300.000 kilogramos) o son más tan pesados clasificado, ésos entre 15.000 kilogramos) se clasifican como medio, y ésos debajo de 15.000 kilogramos) se clasifican como luz. Debido a su peso, todos los aviones de fuselaje ancho actuales se categorizan como pesados.
La categoría de la turbulencia de estela se utiliza para dirigir la separación de aircraft— un avión pesado de la categoría requerirá la mayor separación detrás de él que una categoría media, que alternadamente requiere más separación que una categoría ligera. En algunos países, tales como el los E., él está un requisito de añadir como sufijo el indicativo del avión con el " de la palabra; heavy" al comunicar con ATC en el área terminal del radar. Si el avión está en un ARTCC (frecuencia de Control Center del tráfico de la ruta de aire), él no se requiere decir el " heavy" en el extremo del indicativo. Por ejemplo, el vuelo UAL342 funcionado por el United Airlines usar un avión de corpulencia ancha utilizaría el " del indicativo; 342 unidos Heavy" mientras que en el los E.
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