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El avispón F/A-18 de McDonnell Douglas (ahora Boeing ) del es un jet portador-capaz para cualquier estación moderno del combatiente de la huelga, diseñado para atacar la tierra y blancos aéreas. Diseñado en los años 70 para el servicio con la marina americana Del y el Cuerpo del Marines de los E., el avispón también es utilizado por las fuerzas aéreas de varias otras naciones. Ha sido el avión aéreo de la demostración para los ángeles azules desde 1986. Sus misiones primarias son acompañamiento de combatiente, defensa aérea de la flota, supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD), la prohibición, la ayuda de aire cercano y el reconocimiento . Su flexibilidad y confiabilidad lo han demostrado ser un activo valioso del portador, aunque se ha criticado para su carencia de la gama y de la carga útil comparadas a sus contemporáneos.
Desarrollo
El desarrollo del F/A-18 vino como resultado del ataque de cazas naval de la marina americana, (El VFAX ) programa experimental procurar un avión multiusos para substituir al corsario del fantasma II F-4, A-4 Skyhawk, y A-7 II, y para complementar el Tomcat F-14. El Kent Lee de vicealmirante, entonces el jefe de los sistemas de aire navales ordena (NAVAIR), era el abogado del plomo para el VFAX contra la oposición fuerte de muchos oficiales de la marina de guerra, incluyendo el Guillermo D. Houser, vicejefe de las operaciones navales para la guerra de aire - el aviador naval más alto de vicealmirante. En agosto de 1973, el congreso asignó que por mandato la marina de guerra persigue una alternativa más barata al F-14. Grumman propuso un F-14 pelado señalado el F-14X, mientras que el McDonnell Douglas propuso un F-15 navalized, pero ambos eran casi tan costosos como el F-14. Ese verano, el Secretario de Defensa Schlesinger ordenó a marina de guerra evaluar a los competidores en el programa ligero del combatiente (LWF) de la fuerza aérea, el YF-16 de General Dynamics y el YF-17 de Northrop . Aunque la competición especificó un combatiente de día sin capacidad de la huelga. ¡En mayo de 1974, el comité de las fuerzas armadas de la casa volvió a dirigir $34 millones del VFAX a un nuevo programa, el combatiente del combate aéreo de la marina de guerra (NACF),
Aunque el YF-16 ganó la competición de LWF, la marina de guerra era escéptica que un avión con un motor y el tren de aterrizaje estrecho se podría adaptarse fácilmente o económicamente al servicio del portador, y rechazado adoptar un derivado F-16. La marina de guerra luchó para y ganó el permiso para desarrollar un avión basado en el YF-17. Puesto que el LWF no compartió los requisitos de diseño del VFAX, la marina de guerra pidió que McDonnell Douglas y Northrop diseñaran un nuevo avión alrededor de los principios de la configuración y de diseño del YF-17. Los nuevos aviones, señalados el F-18, compartidos no una sola dimensión esencial o estructura primaria con el YF-17. La secretaria de la marina de guerra W. Graham Claytor anunció en el 1977 del 1 de marzo que el nombre de los aviones sería " Hornet".
El avispón es también persona notable para ser diseñada con mantenimiento en mente, y consecuentemente ha requerido lejos menos tiempo muerto que sus contrapartes, el Tomcat F-14 y el intruso A-6. Su tiempo medio de buen funcionamiento es tres veces mayor que cualquier otro avión de huelga de la marina de guerra, y requiere mitad del tiempo de mantenimiento. en los colores azul-en-blancos marcados con el " Navy" a la izquierda y el " Marines" a la derecha. Su primer vuelo era el el 18 de noviembre . En todos, nueve F/A-18As y dos F/A-18Bs fueron asignados al desarrollo de sistemas del vuelo. Durante este período, el gancho en el borde delantero de los stabilators fue completado, y el boquete entre los extendors delanteros (LERX) de la raíz del borde y el fuselage completó sobre todo. El boquete, llamado las ranuras de la descarga del aire de la capa (BLAD) de límite, controladas los vórtices generados por el LERX y actual aire limpio a los estabilizadores verticales en el alto ángulo de ataque. Sin embargo, también generaron mucha de fricción parásita, empeorando el problema de la gama inadecuada de F/A-18. MDONNELL completó el 80% del boquete, dejando una pequeña ranura al aire de purga del producto de motor. Esto pudo haber contribuido a los problemas tempranos con las grietas de fatiga que aparecen en los estabilizadores verticales debido a las cargas aerodinámicas extremas, dando por resultado poner a tierra momentáneo en 1984 hasta que los estabilizadores fueran consolidados. Comenzando en mayo de 1988, una pequeña cerca vertical fue agregada a la tapa de cada LEX para ensanchar los vórtices y para dirigirlos lejos de los estabilizadores verticales. Esto también proporcionó un aumento de menor importancia en controlabilidad como efecto secundario.
La primera producción F/A-18A voló en el del 12 de abril an o 80, y después de ensayos por VX-4 y VX-5, comenzó a llenar el VFA-125 (FRS), VFA-106, y VMFAT-101 de las escuadrillas del reemplazo de la flota, donde presentan a los pilotos al F/A-18. El avispón incorporó servicio operacional con el VMFA-314 de la escuadrilla del Cuerpo del Marines en el EL Toro de los MCAS en el 1983 del 7 de enero, sin embargo, un resumen sin clasificar de un informe 2001 Cia indica que el avión de Speicher fue tirado abajo por un misil de un avión iraquí, y que él pudo haber sobrevivido expulsando. Una fuente demanda que el avión iraquí era un MiG-25, disparando un misil acre de Bisnovat R-40/AA-6 . El otro F/A-18 destruido fue pilotado por Lt Roberto Dwyer, que se ha enumerado oficialmente según lo matado en la acción; la causa de su pérdida es confusa.
Acreditaron los pilotos F/A-18 con dos matanzas durante la guerra del Golfo, amba el MiG-21s en el primer día de la guerra, Lt Nick Mongilio de los pilotos de la marina americana Y enviaron Lt Cmdr Mark Fox USS '' Saratoga '' en el Mar Rojo para bombardear un campo de aviación en Iraq al sudoeste. Mientras que el enroute ellos fue advertido por E-2 de acercarse los aviones MiG-21. Los avispones tiraron abajo de dos MiGs y reasumieron su funcionamiento de bombardeo, bombas de cada cuatro 2.000 libras que llevaban, antes de volver al Saratoga . Mongilio y el Fox sienten bien a los primeros pilotos para colocar matanzas aire-aire mientras que todavía termina su misión aire-suelo original. El gruñidor substituirá a merodeador EA-6B de la marina de guerra.
Otras variantes de los E.
; RF-18: Esta designación fue dada a una versión del reconocimiento del F/A-18A. El primer de dos prototipos voló en febrero de 1984, no obstante la variante no fue producida.; TF-18A: versión del combatiente de F/A-18A, redesignado posterior F/A-18B del entrenamiento del Dos-asiento.
; F-18D (CR): Versión propuesta del reconocimiento del dos-asiento para el Cuerpo del Marines de los E. El F-18D (CR) fue pensado original para substituir los aviones de reconocimiento táctico del fantasma II de RF-4B. No se construyó ningunos nunca.
; F-18 HARV: vehículo de la investigación de la alto-alfa del Solo-asiento para la NASA.
; Ala aeroelástica activa X-53: Han modificado para demostrar la tecnología aeroelástica activa del ala, y fue señalada A UNA NASA F/A-18 el X-53 en diciembre de 2006.
Variantes de la exportación
El estas designaciones no es parte del sistema Tri-Service de la designación de los aviones de Estados Unidos 1962.; F-18L: Ésta era una versión con base en tierra más ligera del avispón F/A-18. Fue diseñada para ser un combatiente de la aire-superioridad del solo-asiento y un avión del ataque terrestre. Fue pensado original para ser montado por el Northrop como la versión de la exportación del avispón F/A-18. El F-18L era alumbrador debido al retiro de la capacidad del aterrizaje de portador. A pesar de las ventajas, clientes preferred el " ordinary" El avispón, y el F-18L nunca entraron la producción.
l avispón F-18C/D Suiza utiliza F-18C/D, actualización específica suiza posterior de la media vida. Los suizos F-18s estaban original sin capacidad del ataque de tierra hasta que el hardware fuera adaptado.
Ventas de exportación
Aunque los aviones de la marina de guerra no han vendido históricamente bien en el mercado de exportación, el F/A-18 se ha comprado y es en funcionamiento con un número de servicios aéreos extranjeros. Los avispones de la exportación son típicamente similares a los modelos de los E. de una fecha similar de la fabricación. Puesto que ningunos de los clientes funcionan portaaviones, todos los modelos de la exportación se han vendido sin el sistema del aterrizaje de portador automático, y Australia quitó más lejos el accesorio de la catapulta en el engranaje de nariz. El primer F/A-18 fue entregado al RAAF en el 1984 del 29 de octubre .
Canadá
comando de aire de las fuerzas del canadiense de s de Canadá el ' pidió 98 modelos de A ( canadiense CF-18A de la designación CF-188/y 40 modelos de B (designación CF-188/CF-18B). En fecha 2003, Canadá tiene 123 en servicio con 15 pérdidas. Los combatientes están experimentando una aviónica y un programa estructural de la mejora para ampliar servicio a 2020.
España
La fuerza aérea española pidió el modelo de 60 A/A+ y 12 avispones modelo de B/B+ y fue transferida 24 F/A-18s de inventario de los E. Seises de los avispones españoles son pérdidas. El avispón es señalado C. y otra vez en los años 90 para el de propulsión nuclear posterior '' Charles de Gaulle '', en caso que el Dassault Rafale M no fuera traído en servicio cuando estuviera planeado original.
Austria, Chile, Aerospaceweb |crew=F/A-18C: 1, F/A-18D: 2 (piloto y oficial del sistema de armas) | pie de la longitud main=56 |longitud alt=17.1 m |palmo main=40 pie |palmo alt=12.3 m |Sidewinder del more=with del palmo | de la altura main=15 pie 4 en |altura alt=4.7 m |área main=400 pie ² |área alt=38 m ² |raíz de la MOD NACA 65A005 del airfoil=, extremidad de la MOD 65A003.5 | libra del peso vacío main=24,700 |peso vacío alt=11,200 kilogramo |peso cargado main=37,150 libra |peso cargado alt=16,850 kilogramo |peso de despegue máximo main=51,550 libra |peso de despegue máximo alt=23,400 kilogramo |más general=
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| l avionics= Radar APG-73
LITENING que apunta la vaina (USMC solamente)
|armas del del armament=*: 1x 20 arma de Gatling interno M61 Vulcan del milímetro con el 578 redondos Puntos de referencia del : extremo del ala del 9:2 de, fuselage 4 underwing, y 3, llevando hasta 13.215 kilogramos) de misiles, los cohetes, las bombas, los depósitos de gasolina, y las vainas Misiles del : aire-aire: Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AMRAAM, gorrión, IRIS-T AIM-9 de AIM-120 AIM-7
aire-suelo: AGM-45 Shrike, rebelde, DAÑO, SLAM-ER, JSOW, misil de AGM-65 AGM-88 del tauro
Anti-ship: arpón AGM-84 de
Bombas del : racimo CBU-87 de, mina del gator CBU-89, CBU-97 CEM, Paveway, JDAM, serie, bombas nucleares, racimo del Mk 20 Rockeye II, minas del Mk 80
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Cultura popular
¡papel principal en cuál es mencionado. El cruft al azar, incluyendo todo el combate del as, campo de batalla, y los aspectos sólidos del engranaje del metal y anime/especulación idéntica de la ficción será quitado. --> Los avispones hacen aspectos frecuentes en películas de acción y novelas militares. El avispón fue ofrecido en el Día de la Independencia de la película.
Combatientes (1994) de la marina de guerra de los E. del de los sims de la encuesta sobre Jane del
Antología (1997) de los combatientes del de Jane
Simulador de F/A-18 de Jane ¡Zenithic
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