La novena avispa (CV-18) del USS de la marina de guerra de Estados Unidos era un '' Essex '' - clasificar portaaviones del .

La nave fue colocada como Oriskany en el 1942 del 18 de marzo en el Quincy, Massachusetts, por la compañía de Bethlehem Steel; la avispa retitulada del en el 1942 del 13 de noviembre, en honor de su caido CV-7 del precursor, lanzó en el 1943 del 17 de agosto, patrocinado por el Julia M. Walsh, la hermana de la Srta. Walsh de Massachusetts, y comisionado del senador en el 1943, Clifton A. Sprague del 24 de noviembre del capitán en comando.

Segunda Guerra Mundial

1943†“1944

Después de una travesía del Shakedown que duró a través de finales de 1943, la avispa del volvió al Boston por un breve período de la yarda a los defectos de menor importancia correctos que habían sido descubiertos durante su tiempo en el mar. En el el 1944 del 10 de enero nuevo portaaviones salió Boston; cocido al vapor a los caminos de Hampton, Virginia ; y permanecido allí hasta el día pasado del mes, cuando ella navegó para el Trinidad, su base de operaciones al 22 de febrero . Ella volvió a Boston cinco días más adelante y se preparó para el servicio en el Pacífico. Temprano en marzo, la nave navegó al sur; transitó el Canal de Panamá ; llegado el San Diego, California, el el 21 de marzo ; y Pearl Harbor alcanzado el el 4 de abril .

Después de ejercicios de formación en las aguas, la avispa hawaianas del cocidas al vapor al Marshall Islands y en el grupo de trabajo (TF  del portador de s de Alfred E. Montgomery 'grupo de trabajo recién formado 58.6 de s vicealmirante Mitscher A. orujo 'del del almirante posterior de Majuro rápidamente; 58). El el 14 de mayo, ella y sus portadores de la hermana de TG  58.6, '' Essex '' (CV-9) y '' San Jacinto '' (CV-30), sortied para las incursiones en el Marco y las islas de estela para dar al nuevo grupo de trabajo experiencia del combate; para probar un sistema recientemente ideado de assigning— antes del takeoff— cada piloto una blanco específica, y neutralizar esas islas para la campaña próxima de las Mariana. Como la fuerza acercada Marco, partió, enviando el norte de San Jacinto del para buscar para los barcos de piquete japoneses mientras que la avispa del y el Essex pusieron en marcha huelgas en las diecinueveavo y las vigésimas, las instalaciones dirigidas en la isla. Los planos americanos encontraron el fuego antiaéreo pesado pero todavía lo manejaron hacer bastante daño para evitar que las fuerzas japonesas en la isla interfieran con el asalto inminente en el Saipan .

Cuando el tiempo canceló los lanzamientos previstos para los 21ros, el contestado dos portadores San Jacinto y cocido al vapor para despertar. Los planos de los tres portadores golpearon que isla en la 24ta y eran suficientemente eficaces neutralizar esa base. Sin embargo, el sistema de pre-seleccion las blancos para cada plano faltó las expectativas de la marina de guerra, y, los comandantes tácticos del aire reasumieron después de eso la responsabilidad de dirigir los ataques de sus planos.

Después de que la huelga en la estela, TG  58.6 vueltos a Majuro para prepararse para la campaña de Mariana. El el el 6 de junio, †de la avispa del ” reasignó a TG  58.2 que también fue ordenado por almirante posterior Montgomery— sortied para la invasión de Saipan. Durante la tarde del 11ma, ella y sus portadores de la hermana lanzaron los combatientes para las huelgas contra bases aéreas japonesas en Saipan y el Tinian . Fueron desafiados por unos 30 combatientes cones base en tierra que tiraron puntualmente abajo. El fuego antiaéreo era pesado, pero los planos americanos braved lo mientras que se encendieron destruir muchos aviones japoneses que todavía estaban en la tierra.

Durante los tres días próximos, las instalaciones golpeadas americanas del € de los bombarderos del fighters— ahora ensambló por” en Saipan para ablandar encima de las defensas japonesas para las tropas americanas del asalto que desembarcarían en las décimo quintas. Ese día y después de eso hasta la mañana del 17ma, planos de TG  58.2 y TG  ayuda proporcionada 58.3 de aire cercano para la lucha de los infantes de marina en la playa de desembarco de Saipan.

Los portadores rápidos de esos grupos de trabajo después volcaron a los portadores de acompañamiento la responsabilidad de proporcionar la ayuda de aire para las fuerzas de tierra americanas, reaprovisionaron de combustible, y cocieron al vapor para rendezvous con TG  58.4 que volvían de huelgas contra el Jima Chichi y el Iwo Jima para evitar que las bases aéreas japonesas en esas islas sean utilizadas para poner en marcha ataques contra fuerzas americanas encendido o Saipan cercano.

Mientras tanto, Japan— determinado para defender Saipan, no importa cómo el colmo el cost— enviaba flota móvil de gran alcance de Jisaburo Ozawa del almirante 's la primera de las islas de Sulu a las Mariana para hundir los buques de guerra flota de s de almirante Spruance de 'la 5ta y para aniquilar a las tropas americanas que habían luchado su manera en tierra en Saipan. Pronto después de que el grupo de trabajo japonés sortied Tawi Tawi en la mañana del 13 de junio, el submarino americano '' Redfin '' (SS-272) lo manchó y divulgó. El otro submarines— que hizo de vez en cuando el contacto con el warships†de Ozawa” mantuvo Spruance fijado en su progreso mientras que él wended su manera a través de las islas filipinas, transitó el estrecho de San Bernardino, y entró en el mar filipino .

Todo el dia en el décimo octavo, cada fuerza envió los planos de explorador en un esfuerzo para localizar a su adversario. Debido a su mayor gama, los aviones japoneses manejados para obtener un cierto conocimiento de las naves de Spruance, pero los planos de explorador americanos no podían encontrar la fuerza de Ozawa. Temprano la mañana siguiente, el 19 de junio, aviones de los portadores de Mitscher dirigió hacia Guam para neutralizar esa isla para la batalla que venía y en una serie de duelos, destruida muchos planos cones base en tierra japoneses.

Durante la mañana, los portadores de la flota de Ozawa pusieron en marcha cuatro incursiones masivas contra sus contrapartes americanas, pero todos fueron frustrados casi totalmente. Casi todos los aviones de combate japoneses fueron tirados abajo mientras que no podían hundir una sola nave americana. Manejaron anotar una sola bomba golpeada en el '' Dakota del Sur '' (BB-57), pero ese éxito solitario incluso no puso el acorazado de la acción.

Que el día, planos de Mitscher no encontró las naves japonesas, sino los submarinos americanos tuvo éxito en el envío dos portadores enemigos del (TaihÅ y ShÅkaku) a la parte inferior. En la tarde, tres de cuatro grupos de trabajo del portador de Mitscher dirigieron al oeste en busca de la flota reservada de Ozawa, saliendo solamente de TG  58.4 y una línea del arma de acorazados viejos en la vecindad inmediata de las Mariana para cubrir las fuerzas de tierra en Saipan. Los planos de los portadores americanos no pudieron encontrar la fuerza japonesa hasta mid-afternoon en el vigésimo cuando un vengador pilota divulgado la localización de Ozawa casi 300  millas de los portadores americanos. Mitscher pidió atrevidamente una huelga total aunque él sabía que la noche descendería antes de que sus planos podrían volver.

Sobre dos horas más adelante, los aviadores americanos alcanzaron su mina. Dañaron a dos engrasadores tan seriamente que tuvieron que ser barrenados; hundió el '' HiyÅ '' del portador, y golpes perjudiciales pero inocuos anotados en el '' Ryuho '' de los portadores, el '' JunyÅ '', el '' Zuikaku '', y varias otras naves del japonés. No obstante durante el ataque de la puesta del sol, los calibradores de combustible en muchos de los planos americanos colocaron semivacío o más, presagiando un vuelo ansioso de nuevo a sus portadores ahora distantes.

Cuando los portadores mancharon el primer plano de vuelta en 2030 que la noche, el J. Clark del almirante posterior airosamente desafió la amenaza de los submarinos japoneses pidiendo todas las luces para ser encendido para dirigir a los aviadores cansados caseros.

Después de que un plano del avispón del aterrizado en el Lexington Mitscher diera a pilotos el permiso para aterrizar en cualquier cubierta disponible. A pesar de estos esfuerzos inusuales para ayudar a los aviadores de la marina de guerra, un bueno muchos planos funcionó de la gasolina antes de que él alcanzara los portadores y cayera en el agua.

Cuando los cálculos del combustible indicaron que ningunos aviones que no habían vuelto podrían todavía estar en alto, Mitscher ordenó a portadores invertir curso y reasumir la persecución severa del ships†de la supervivencia de Ozawa” más en la esperanza de encontrar a cualquier aviador tragado que pudiera todavía ser vivo y tirando de él del mar que en la expectativa de alcanzar la primera flota móvil de Japón antes de que alcanzara la protección de los planos cones base en tierra del emperador. Durante la persecución, las naves de Mitcher cogieron a 36 pilotos y a 26 tripulantes.

En la avispa separada Spruance de la media mañana del 21ra, del de almirante y el '' colina de arcón '' (CV-17) de su grupo de trabajo y enviado les con los acorazados de almirante Lee en la estela de Ozawa para localizar y para destruir cuaesquiera naves lisiadas del enemigo. La caza de dos días de seguimiento no pudo enjuagar ningún juego, así que esta fuerza ad hoc dirigida hacia el Eniwetok hacia el relleno y resto well-earned.

El plazo era breve, para, el el 30 de junio, la avispa del sortied en TG  58.2— con TG  68.1— para las huelgas en Iwo Jima y Jima Chichi. Los planos de los portadores golpearon esas islas el el 3 de julio y el el 4 de julio y, durante las incursiones, destruyó 75 aviones enemigos, en general en el aire. Entonces, como final magnífico, los cruceros de la pantalla de la fuerza descascaron Iwo Jima por dos y una mitad hora. El día siguiente, 5 de julio, los dos grupos de trabajo vueltos a las Mariana y atacado Guam y nómina para comenzar más que esfuerzo de una quincena para ablandar las defensas japonesas allí con objeto de aterrizajes en Guam. Planos de la avispa del y de su ayuda proporcionada portadores de aire cercano de la hermana para los infantes de marina y los soldados que asaltaron en tierra en el 21ro.

El día siguiente, grupo de trabajo de Wasp s del, TG  58.2, sortied con dos otros grupos de los portadores de Mitscher dirigidos hacia el sudoeste hacia el occidental Carolines, e incursiones puestas en marcha contra el Palaus en el 25to. La fuerza entonces dividida, con TG  58.1 y TG  el norte trasero de cocido al vapor al vapor 58.3 para otras incursiones para guardar el Bonin y las islas de volcán neutralizó mientras que la avispa del en TG  58.2 se retiraban hacia los ordenar para el relleno en Eniwetok que ella alcanzó el el 2 de agosto .

Hacia el final de la estancia de Wasp s del en esa base, almirante relevado Spruance de almirante Halsey el el 26 de agosto y la 5ta flota hicieron la 3ro flota . Dos días más adelante, la tarea rápida Force†del portador” redesignó TF  38— sortied para el Palaus. El el el 6 de septiembre, la avispa del, ahora asignó al Juan S. McCain, senior de vicealmirante.1, comenzaron tres días de incursiones en el Palaus. En el 9no, ella headed— con su grupo de trabajo, TG  38.3— para que las Filipinas meridionales neutralicen potencia de aire allí durante la conquista americana Morotai, Peleliu, y del †de Ulithi ” tres islas necesitó como bases avanzadas durante la campaña inminente liberar las Filipinas. Los planos de estos portadores encontraron poca resistencia mientras que azotaron los campos de aviación de Mindanao que día y en el 10mo. Las incursiones contra las islas de Visayan en las 12mas y las décimotercero fueron realizadas con impunidad y eran igualmente acertadas. El aprendizaje de la carencia de defensas aéreas japonesas en las Filipinas meridionales permitió a estrategas aliados cancelar una invasión de Mindanao que tenía ser en programado para comenzar el el 16 de noviembre . En lugar, las fuerzas aliadas podían ir derecho al Leyte y casi avanzar el recobro del suelo filipino por un mes.

El día D en el Palaus, el 15 de septiembre, encontró la avispa y TG  del ; 38.1 algunos 50  millas de Morotai, ataques aéreos de lanzamiento. Entonces volvió a las Filipinas para revisita a Mindanao y al Visayas antes de retirarse al Admiralties el el 29 de septiembre para el relleno en el Manus con objeto de la liberación de las Filipinas.

Alistar para reasumir batalla, ella consiguió en curso otra vez el el 4 de octubre y coció al vapor al mar filipino adonde TF  38 volvieron a montar en el crepúsculo en la tarde del 7 de octubre, algún 375  millas al oeste de las Mariana. Su misión era neutralizar bases aéreas dentro del operationa l distancia del aire de las Filipinas para guardar los aviones de combate japoneses fuera del aire durante los aterrizajes americanos en Leyte programado para comenzar el el 20 de octubre . Los portadores cocidos al vapor al norte para rendezvous con un grupo de nueve engrasadores y de pasado el día siguiente, el 8 de octubre, reaprovisionando de combustible. Entonces siguieron un curso generalmente northwesterly hacia el RyÅ “kyÅ “s hasta el 10mo cuando sus planos atacaron el Okinawa, el Amami, y el Miyaki . Ese día, TF  38 planos destruyeron una oferta submarina, 12 Sampans japonés y sobre 100 planos. La incursión de Tokio de la columna Doolittle del avispón (CV-8) del en el 1942 del 18 de abril y de las patrullas atrevidas de la guerra de submarinos de la Flota del Pacífico, este saqueo del portador era el acercamiento más cercano de la marina de guerra de Estados Unidos a las islas caseras japonesas hasta ese punto en la guerra.

Comenzando por el 12mo, el †de Formosa ” después en el agenda— recibió tres días de atención incómoda de TF  38 planos. En respuesta, la marina de guerra japonesa hizo un esfuerzo total para proteger esa isla estratégica, aunque hizo significado tan denudando a sus portadores restantes de aviones. Con todo, la tentativa de frustrar la Flota del Pacífico americana nunca de avance era vana. En el final de una batalla de aire de tres días, Japón había perdido más de 500 planos y 20 cargueros impares muchos otros buques mercantes fueron dañados al igual que hangares, los cuarteles, los almacenes, las plantas industriales, y las descargas de la munición. Sin embargo, la victoria era costosa a la marina de guerra de Estados Unidos, para TF  38 perdieron 79 planos y 64 pilotos y tripulantes del aire, mientras que el Canberra de los cruceros y el Houston y el Franklin del portador recibieron el daño, solamente inocuo, los golpes de la bomba.

De Formosa, TF  38 cambiaron de puesto su atención a las Filipinas. Después de cocer al vapor a las aguas al este Luzon, TG  58.1 comenzaron a poner en marcha huelgas contra esa isla en la décimo octava y continuaron el ataque el día siguiente, golpeando el Manila por primera vez puesto que fue ocupado por el japonés temprano en la guerra.

En el vigésimo, el día que las primeras tropas americanas vadearon en tierra en Leyte, la avispa del se había movido al sur a la estación de esa isla de dónde ella y sus portadores de la hermana pusieron en marcha algunos planos para que las misiones de ayuda de aire cercano asistan a los soldados de MacArthur, mientras que envía otros aviones para destruir campos de aviación en Mindanao, el Cebú, el Negros, el Panay, y Leyte. El grupo de trabajo 38.1 reaprovisionó el día de combustible siguiente y, en el 22d, fijó un curso para que Ulithi rearme y provision.

Mientras que los portadores de McCain eran steaming lejos de las Filipinas, los grandes acontecimientos ocurrían en las aguas de ese archipiélago. Soemu Toyoda, el comandante en jefe del almirante de la flota combinada de Japón, activado Sho-Go-1, un esquema del plan para causar una acción naval decisiva de Leyte, la batalla del golfo de Leyte.

(pasa abajo del siguiente)

La estrategia japonesa pidió los portadores de Ozawa para actuar como trampa para engañar TF  norte 38 de Luzon y lejos de la playa de desembarco de Leyte. Then— con los portadores rápidos americanos fuera las naves superficiales japonesas pesadas del way— estaba al desemboca en el golfo de Leyte a partir de dos direcciones: del sur con el estrecho de Surigao y del norte con el estrecho de San Bernardino. Durante mucho del 24to, los planos de los grupos de trabajo del portador de Halsey todavía en aguas filipinas golpearon el " de gran alcance de la fuerza de almirante Kurita; A, " o centrar la fuerza, como ella coció al vapor a través del mar de Sibuyan hacia el estrecho de San Bernardino. Cuando la oscuridad paró su ataque, los aviones americanos habían hundido el superbattleship Musashi y habían dañado varios el otro warshi japonés picosegundo. Por otra parte, los pilotos de Halsey divulgaron que la fuerza de Kurita había invertido curso y se movía lejos del estrecho de San Bernardino.

Esa noche, almirante " de la fuerza de s de Nishimura '; C", o la fuerza meridional, frustrada para transitar el estrecho de Surigao pero resuelta una línea de acorazados viejos ordenó por almirante posterior Jesse B. Los buques de guerra americanos venerables cruzaron el " de Nishimura; T" y todos sino aniquilaron su fuerza. Almirante Shima— quién era siguiente en la estela de Nishimura prestar el support— observado que el desastre había pegado y se retiró sabio.

Mientras tanto, tarde por la tarde del 24th— después de que la fuerza de centro de Kurita se hubiera apartado del estrecho de San Bernardino en los portadores de Ozawa finalmente localizado de los planos de explorador de Halsey del retreat†evidente” un pedacito debajo de 200  millas de norte de TF  38. Este Halsey incitado inteligencia a dirigir al norte hacia Ozawa con su grupo de trabajo rápido del portador. Sin embargo, a este punto, él no recordó TG  de McCain; 68.1 pero permitido lo a continuar cociendo al vapor hacia Ulithi.

Después de obscuridad, curso otra vez invertido de centro de la fuerza de Kurita y una vez más dirigido hacia el estrecho de San Bernardino. Sobre media hora más allá de la medianoche, transitó ese paso estrecho; dado vuelta al estribor; y sur cocido al vapor, abajo de la costa este de Samar. Puesto que Halsey había estrallado al norte en la búsqueda de los portadores de Ozawa, sólo tres 7mos grupos del portador de acompañamiento de la flota y sus pantallas del destructor y del acompañamiento de destructor estaban disponibles desafiar los acorazados poderosos y los cruceros pesados de Kurita y proteger las naves anfibias americanas que apoyaban a tropas que luchaban en Leyte.

Recordado por sus nombres de la llamada, " Chicloso 1, " " Chicloso 2, " y " Chicloso 3, " estos tres grupos americanos del acompañamiento-portador fueron desplegados a lo largo de la costa este de Samar con el " Chicloso 3" el — ordenó por el primer capitán de Wasp's, almirante posterior Clifton A. Sprague— en la posición más situada más al norte, sobre 40  millas del punto de Paninihian. " Chicloso 2" cubría el golfo de Leyte, y el " Chicloso 1" era el Sur Lejano todavía que miraba el estrecho de Surigao.

En 0645, puestos de observación en " Chicloso 3" las naves mancharon las explosiones del fuego antiaéreo que florecían en el cielo norteño, como fuego abierto los artilleros de centro de la fuerza en un plano americano de la patrulla antisubmarina. Momentos más adelante, " Chicloso 3" hizo el radar y el contacto visual con el th e que se acercaba a los buques de guerra japoneses. Poco antes 0700, armas de Kurita abrieron el fuego en el " desgraciado; flattops" del bebé; y sus acompañamientos comparativamente minúsculos pero increíble valerosos. Por más de dos horas, " Chicloso 3's" las naves y el planes— ayudaron en aviones de grupos del acompañamiento-portador de la hermana al south— defendido con los torpedos, los armas, las bombas, y náutica consumada. Entonces, en 0311, Kurita— sacudidos por la pérdida de tres cruceros pesados y de pensar que él había sido lucha TF  38— ordenó sus buques de guerra restantes interrumpir la acción.

Mientras tanto, en 0848, almirante Halsey había radiado TG  de McCain; 68.1— entonces que reaprovisiona de combustible en el camino a Ulithi— que llama ese grupo del portador de nuevo a las aguas filipinas para ayudar al " Chicloso 3" en su lucha para la supervivencia. La avispa del y sus consortes compitieron con hacia el Samar a la velocidad de flanco hasta 1030 en que comenzaron a poner en marcha los planos para las huelgas en las naves de Kurita que seguían siendo algunos 330  millas lejos. Mientras que estas incursiones hicieron poco daño a la fuerza de centro japonesa, consolidaron la decisión de Kurita para retirarse de Leyte.

Mientras que sus planos estaban en el aire, los portadores de McCain continuaron apresurando hacia el oeste para disminuir la distancia del vuelo de vuelta de sus pilotos y para estar en la posición óptima en el amanecer para lanzar más aviones de combate en el enemigo de fuerza de la huida. Con la primera luz del 2 6ta, TG  38.1 y almirante posterior Bogan 's TG  38.2— que finalmente había sido enviado al sur por Halsey— lanzó el primer de sus huelgas ese día contra Kurita. El segundo salió de los portadores un poco sobre dos horas más adelante. Estos aviadores hundieron el Noshiro del crucero ligero y dañado, pero no se hundieron, pesado Kumano del crucero. Los dos grupos de trabajo pusieron en marcha una tercera huelga en la primera hora de la tarde, pero no agregó a su cuenta.

Después de la batalla del golfo de Leyte, que terminó la flota japonesa como desafío serio a la supremacía americana en el mar en el Extremo Oriente, TG  38.1 funcionados en las Filipinas por dos más días que proporcionan la ayuda de aire cercano antes otra vez de dirigir hacia Ulithi en los 28vos cuartos. Sin embargo, el respite— durante qué almirante posterior Montgomery tomó a comando de TG  38.1 cuando McCain fleeted hasta releva Mitscher como CTF  38— era breve puesto que los planos cones base en tierra japoneses atacaron a tropas en la playa de desembarco de Leyte el el 1 de noviembre . La avispa del participó en incursiones contra las bases aéreas de Luzon en las 5tas y las 6tas, destruyendo sobre 400 aviones japoneses, en general en la tierra. Después de que un kamikaze golpeara el Lexington durante la operación, McCain cambió de puesto su bandera de ese portador a la avispa del y, un breve periodo de tiempo más adelante, vuelto en ella a Guam a los grupos de aire del intercambio.

La avispa del volvió a las Filipinas un poco antes de mitad del mes y continuó enviando huelgas contra blancos en el Philippines— sobre todo en Luzon— hasta el vigésimo sexto cuando las fuerzas aéreas del ejército asumieron la responsabilidad de proporcionar la ayuda de aire para las tropas en Leyte. TF  38 entonces jubilados a Ulithi. Allí, los portadores recibieron mayores complementos de aviones de combate y, en último noviembre y temprano - diciembre, de ejercicios de formación conducidos para prepararlos para mejorar para ocuparse de la nueva amenaza del kamikaze.

El grupo de trabajo 38 sortied de Ulithi el el 10 de diciembre y el 11 de diciembre y procedió a una posición al este de Luzon para las huelgas noches y día contra bases aéreas respecto a esa isla del 14ta con las décimosexto a evitar que los aviones de combate japoneses pongan en peligro aterrizajes en la costa southwest de Mindoro programada para la décimo quinta. Entonces, mientras que se retira a un punto de la cita que aprovisiona de combustible al este de las Filipinas, TF  38 fueron cogidos en un tifón terrible destructivo que estropeó sus naves y hundió tres destructores americanos que los portadores pasaron la mayor parte de la semana de seguimiento que reparaba daño de la tormenta y volvió a Ulithi el Nochebuena.

Pero el tempo de aceleración de la guerra eliminó descanso largo en el abrigo de la laguna. Antes del año terminó, los portadores estaban detrás en la acción contra campos de aviación en las Filipinas en el Sakishima Gunto, y en Okinawa. Estas incursiones fueron pensadas al th del smoo la manera para la invasión de general MacArthur de Luzon a través del golfo de Lingayen. Mientras que los aviones nodriza no podían eliminar toda la resistencia de aire japonesa a los aterrizajes de Luzon, tuvieron éxito en la destrucción de muchos planos enemigos y redujeron así la amenaza de aire a las proporciones manejables.

En la noche después de los aterrizajes iniciales en Luzon, Halsey tomó TF  38 en el mar del sur de China para el alboroto de una semana en el cual sus naves y planos tomaron un peaje pesado del envío japonés y de los aviones antes de que retransited el estrecho de Luzon en el décimosexto y volvieran al mar filipino. El mán tiempo evitó que los planos de Halsey fueran en alto para los próximos días; pero, en el 21ro, bombardearon Formosa, el Pescadores, y el Sakishimas . El día siguiente, los aviones volvieron al Sakishimas y al RyÅ “kyÅ “s para más bombardeo y reconocimiento. El grupo de trabajo rápido con exceso de trabajo del portador después dirigió hacia Ulithi y entró en esa laguna en la vigésima sexta.

Mientras que los flattops cogían su respiración en Ulithi, almirante Spruance relevó Halsey en el comando de la flota, que de tal modo fue transformada del 3d al 5to. La metamorfosis también exigió el comando de reanudación de reemplazo de McCain y de Clark de Mitscher de TG  ” aún grupo de trabajo de de la avispa del 68.

1945

La operación principal siguiente dictada por estrategia aliada era la captura de Iwo Jima en las islas de volcán. Iwo fue necesitado mientras que una base para los aviones de combate de la fuerza aérea del ejército que eran proteger Mariana-basó bombarderos B-29 durante incursiones contra las islas caseras japonesas y como punto del aterrizaje de emergencia para los aviones de combate lisiados. El grupo de trabajo 58 sortied el el 10 de febrero, celebró ensayos en Tinian, y después dirigió hacia Japón.

Los aviones de combate sacaron de los portadores antes de amanecer en el décimosexto para despejar los cielos de aviones japoneses. Tuvieron éxito en esta misión, pero la avispa del perdió varios de sus combatientes durante el barrido. Salidas del bombardeo, dirigidas sobre todo en las fábricas de los aviones en Tokio, seguida; pero las nubes ocultaron muchas de estas plantas, forzando algunos planos para caer sus bombas en blancos secundarias. El mán tiempo, que también obstaculizó los aviadores de Mitscher durante incursiones la mañana siguiente, lo incitó cancelar las huelgas programadas para la tarde y dirigir el oeste del grupo de trabajo.

Durante la noche, Mitscher dio vuelta a los portadores hacia las islas de volcán para estar en la mano para proporcionar la ayuda de aire para los infantes de marina que aterrizarían en las playas de Iwo Jima en la mañana del diecinueveavo.

Para los próximos días, los planos de los portadores americanos continuaron asistiendo a los infantes de marina que fueron contratados a una lucha sangrienta arrebatar la isla de sus defensores fanáticos. En el 23d, Mitscher llevó de nuevo sus portadores a Japón para más incursiones en Tokio. Los planos sacaron en la mañana del 25ta, pero, cuando alcanzaron Tokio, otra vez encontraron sus blancos obscurecidas por las nubes. Por otra parte, la visibilidad era tan mala el ese las incursiones en el Nagoya fue suspendida el día siguiente, y los portadores cocidos al vapor al sur hacia el RyÅ “kyÅ “s para bombardear y para reconocer Okinawa, el premio siguiente que se tomará del imperio japonés. Los planos dejaron los portadores en el amanecer el el 1 de marzo ; y, a través del día, martillaron y fotografiaron las islas del grupo del “kyÅ “de RyÅ. Entonces, después de un bombardeo de la noche en naves superficiales, TF  sistema 58 un curso para el Carolines y anclado en la laguna de Ulithi en la 4ta.

aparece ser un párrafo o dos que faltan de DANFS aquí. LWJ

Dañado como ella era, recorded†de la avispa del ” del 17 de marzo al †del 23 de marzo ” qué fue referida a menudo como la semana más ocupada de la historia con tapa llana. En estos siete días, la avispa del explicó 14 planos enemigos en el aire, destruido seises más en la tierra, anotada dos 500  la bomba de la libra golpea en cada uno de dos portadores japoneses, caído dos 1,000  golpear las bombas en un acorazado japonés, poner un 1,000  el triturador en otro acorazado, golpeó un crucero pesado con tres 500  misiles de la libra, caídos otro 1,000  golpear la bomba en un buque de carga grande, y el " pesadamente castigado; y probablemente sank" un submarino japonés grande. Durante esta semana, la avispa del estaba bajo ataque casi continuo en aviones con base en tierra y experimentó varios los ataques cercanos del kamikaze. Los artilleros del portador encendieron más de 10.000 redondos en los atacantes japoneses resueltos.

En el el 1945 del 13 de abril, la avispa del vuelta a la yarda de marina de guerra del sonido de Puget, Bremerton, Washington, y tenía el daño causado por el golpe de la bomba reparado. Una vez que es entera otra vez, ella coció al vapor a Hawaii y, después de que una breve estancia en el Pearl Harbor, dirigido hacia el Pacífico occidental en el 1945 del 12 de julio . La avispa del condujo una huelga en la isla de estela y se detuvo brevemente breve en Eniwetok antes de contestar al grupo de trabajo rápido de furia del portador. En una serie de las huelgas, únicas en la ausencia casi completa de planos aerotransportados enemigos, pilotos de la avispa del pegó la base naval de Yokosuka cerca de Tokio, de campos de aviación numerosos, y de centros de fabricación ocultados. El el el 9 de agosto, un plano del suicidio swooped abajo en el portador, pero un artillero alerta, que limpiaba su arma en ese entonces, comenzó el shooting en el aeroplano. Él tiró derecho a través del parabrisas andkilled el piloto, pero el plano guardado en venir. Él tiró después de un ala del aeroplano así que viraría apagado al lado y no golpearía la nave.

Entonces, el el el 15 de agosto, cuando la lucha debe haber habido terminado, dos planos japoneses intentó atacar a grupo de trabajo de de la avispa del . Afortunadamente, los pilotos de la avispa del todavía volaban en patrulla de aire de combate y enviaron a ambos enemigos que fumaban en el mar. Éste era los pilotos de la avispa del de la vez última y los artilleros debían enredar con el japonés.

En el 1945 del 25 de agosto, un tifón severo, con los vientos alcanzando 78  nudos (140  kilómetro por hora), avispa engullida del y estufa en alrededor 30  pies de ella arco. El portador, a pesar de el trabajo peligroso de volar de una cubierta tan acortada, continuó poniendo en marcha sus planos en misiones de la misericordia o patrullando mientras que llevaron el alimento, medicina, y largo-merecieron lujos a los prisioneros de guerra americanos en el Narumi, cerca de Nagoya.

La nave volvió a Boston para el día, de la marina de guerra el 1945 del 27 de octubre . El el el 30 de octubre, la avispa del consiguió en curso para el astillero naval en Nueva York por un período de disponibilidad tener instalaciones adicionales instaladas para el transporte máximo de tropas. Este trabajo fue terminado el el 15 de noviembre y le permitió acomodar a unos 5.500 pasajeros alistados y a 400 oficiales.

Después de la guerra

1947†“1951

Después de recibir las nuevas alteraciones, la avispa del fue asignada el trabajo interino como un transporte de tropa mágico de la alfombra de la operación. En el el 1947 del 17 de febrero, la avispa del fue puesto de la comisión en la reserva, atada a la flota atlántica de la reserva.

En el verano de 1948, la avispa del fue sacada de la flota de la reserva y colocada en el astillero naval de Nueva York para que la reinstalación y las alteraciones le permitan acomodar los planos más grandes, más pesados, y más rápidos de la edad del jet. Sobre la terminación de esta conversión, la nave fue recomisionada en el 1951 del 10 de septiembre .

1951†“1955

La avispa del divulgada a la flota atlántica en noviembre de 1951 y comenzó un período de entrenamiento del shakedown que duró hasta el febrero de 1952. Después de volver de la travesía del shakedown, ella pasó un mes en el astillero naval de Nueva York que se preparaba para el deber en aguas distantes.

En el el 1952 del 26 de abril, la avispa del chocó con el '' Hobson '' (DD-464) del dragaminas del destructor mientras que conducía operaciones de vuelo de la noche en el camino al Gibraltar . El Hobson perdió 176 del equipo, incluyendo su capitán. Las operaciones de rescate rápidas ahorraron a 52 hombres. La avispa del no sostuvo ninguna muerte de personales, pero su arco fue rasgado por un rasgón saw-tooth de 75 pies.

El portador procedió al Bayonne, New Jersey, para las reparaciones y, después de que ella entrara en el dique seco allí, el arco del †del avispón (CV-12) del de portaaviones” entonces que experimentaba el conversion— fue quitado y flotó en lancha a remolque Brooklyn, Nueva York, y cabido en la posición respecto a la avispa del, substituyendo el extremo delantero gravemente roto de la nave. Esta tarea notable fue terminada en solamente 10 días, permitiendo al portador conseguir en curso cruzar el Atlántico.

En el 1952 del 2 de junio, la avispa del relevado '' Tarawa '' (CV-40) en Gibraltar y la división unida del portador (CarDiv) 6 en el mar Mediterráneo . Después de conducir operaciones vigorosas del vuelo entre las visitas de voluntad a muchos puertos mediterráneos, la avispa del fue relevada en Gibraltar el el 5 de septiembre por el '' Leyte '' (CV-32) .

Después de participar en el ejercicio Mainbrace de la OTAN en el Greenock, Escocia, y disfrutar de un período de la libertad en el Plymouth, avispa del dirigió a casa y llegó Norfolk a principios de la mañana 1952 del 13 de octubre .

El el el 7 de noviembre, el 1952, avispa del entró en el astillero naval de Nueva York para comenzar un período de siete meses de la yarda para prepararla para una travesía del mundo que era traerla en la Flota del Pacífico una vez más. Después del entrenamiento de refresco en el Caribe, la avispa del salió Norfolk en el 1953 del 16 de septiembre .

Después de transitar el Canal de Panamá y de cruzar el Pacífico, el portador hecho una breve visita a Japón y entonces condujo operaciones vigorosas con el TF  famoso; 77. Mientras que funcionaba en el Pacífico occidental, ella hizo las llamadas portuarias en Hong Kong, Manila, Yokosuka, y el Sasebo .

En el el 1954 del 10 de enero, el Chiang Kai-shek del generalísimo de China pasó más de cuatro horas a bordo la avispa del que miraba maniobras simuladas de la guerra de aire en aguas formosanas. El el el 12 de marzo, Ramón Magsaysay del presidente Republic Of The Philippines vino a bordo observar operaciones de aire como huésped de embajador americano Raymond A. La avispa del que funcionó fuera de la bahía, Filipinas de Subic, por una época, después que navegó para Japón adonde, en abril de 1954, ella fue relevada por el '' boxeador '' (CV-21) y navegó para su nuevo puerto casero de San Diego.

La avispa del pasó los próximos meses que se preparaban para otro viaje del Oriente. Ella salió los Estados Unidos en septiembre de 1954 y coció al vapor al Pearl Harbor y al Iwo Jima que visitaban de Extremo Oriente en el camino. Ella relevó a boxeador del en octubre de 1954 y enganchó a operaciones de aire en el mar del sur de China con el grupo de trabajo 70. La avispa del visitó las islas filipinas en noviembre y diciembre y procedió a Japón temprano en 1955 a ensamblar TF  77. Mientras que funcionaba con esa organización naval, la avispa del proporcionó la cubierta de aire para la evacuación de las islas de Tachen de los nacionalistas chinos.

Después de la evacuación de Tachen, la avispa del paró en Japón antes de volver a San Diego en abril. Ella entró en el astillero naval de San Francisco en mayo para una conversión y un reacondicionamiento de siete meses. El el 1 de diciembre el portador vuelto al deber que exhibe una nueva cubierta de vuelo angulosa y un arco del huracán. Como 1955 terminó, la avispa del había vuelto a San Diego y se preparaba afanosamente para otro viaje de Extremo Oriente.

1956†“1960

Después de entrenar durante los meses tempranos de 1956, la avispa del salió San Diego el el 23 de abril para otra travesía al Extremo Oriente con el grupo de aire de portador 15 embarcado. Ella paró en el Pearl Harbor para experimentar la inspección y el entrenamiento y después procedió a Guam en donde ella llegó para las ceremonias del día de fuerzas armadas de arma el el 14 de mayo . En el camino a Japón en mayo, ella ensambló TF  77 para el caballo de mar de la operación, un período de cinco días de entrenamiento del día y de la noche para el grupo de la nave y de aire. La nave llegó Yokosuka el el 4 de junio ; visitado Iwakuni, Japón, entonces cocido al vapor a Manila para una breve visita. Después de un período del dique seco en Yokosuka, la avispa del coció al vapor otra vez al sur al punto, islas filipinas de Cubi para comisionar de la nueva estación aérea naval allí. El grupo de aire de portador 15 proporcionó una demostración de aire para el Arturo Radford de presidente Magsaysay y del almirante. Durante la tercera semana de agosto, la avispa del era en el goce de Yokosuka qué fue programada para ser estancia de una quincena, pero ella navegó una semana temprano para ayudar a otras naves en la búsqueda para los sobrevivientes de un plano de la patrulla de la marina de guerra que había sido tirado abajo el el 23 de agosto de la costa de China continental. Después de que una búsqueda vana, la nave procediera al Kobe, Japón, e hizo una parada final en Yokosuka antes de salir del Extremo Oriente.

La avispa del volvió a San Diego el el 15 de octubre y mientras que se reclasificó un CVS-18 de portaaviones de la guerra antisubmarina, eficaz en el 1956 del 1 de noviembre . Ella pasó los días pasados de 1956 en San Diego que se preparaba para su transferencia a la costa este.

La avispa del que salió de San Diego en el día pasado de enero de 1957, cuerno redondeado del cabo para las operaciones en el mar atlántico y del Caribe del sur, después que procedió a Boston en donde ella llegó el el 21 de marzo . El portador entró en Norfolk, Va., el el 6 de abril para embarcar a miembros de su equipo de la escuela de la guerra antisubmarina. El portador pasó los próximos meses en táctica a lo largo del litoral del este y en las aguas Bermudas antes de volver a Boston el el 16 de agosto .

El el el 3 de septiembre, la avispa del consiguió en curso participar en " de las operaciones de la OTAN; Seaspray" y " Strikeback, " cuál la llevó a la costa de Escocia y simuló ataques nucleares y contraataques en 130 diversas bases de la tierra. El portador vuelto a Boston en el 1957 del 23 de octubre y entrado el astillero naval para un reacondicionamiento importante que no fue terminado hasta el 1958 del 10 de marzo cuando ella navegó para la práctica de la guerra antisubmarina en la bahía de Guantánamo, Cuba de Boston. Sobre la vuelta a Boston el el el 29 de abril y coger las escuadrillas de aire en la estación aérea naval Quonset señala, índice de refracción, el el 12 de mayo, ella se convirtió en el eje de TF  66, un grupo antisubmarino especial de la 6ta flota.

El portador comenzó su travesía atlántica en 12mo mayo y navegó solamente unas centenas millas cuando el apuro señaló por medio de luces en el Líbano . La avispa del llegó Gibraltar en 21ro mayo y dirigió del este, haciendo para en la bahía de Souda, el Crete, el Rodas, y el Atenas . La avispa del después pasó 10 días en el mar que conducía un ejercicio Italiano-Americano común de la guerra antisubmarina en el mar tirreno de Cerdeña. El el el 15 de julio, el portador puso al mar para patrullar las aguas de Líbano. Su escuadrilla de transporte marina del helicóptero salió la nave cinco días de más adelante para fijar el campo en el aeropuerto internacional de Beirut. Volaron misiones de reconocimiento y transportaron a enfermo y dañado de los batallones marinas en las colinas al hospital de evacuación en el aeropuerto. Ella continuó apoyando fuerzas una orilla en Líbano hasta el 1958 cuando ella salió puerto de Beirut, límite del 17 de septiembre para el hogar. Ella alcanzó Norfolk el el 7 de octubre, descargó fuentes, y después hizo una breve parada en el punto de Quonset antes de llegar en su puerto casero de Boston el el 11 de octubre .

Cuatro días más adelante, la avispa del se convirtió en buque insignia del bravo, uno del grupo de trabajo de dos nuevos grupos antisubmarinos de la defensa formados por el comandante en jefe de la flota atlántica. Las escuadrillas de aire de de la avispa del y siete destructores fueron apoyados por los aviones de patrulla con base en tierra del hidroavión. Ella navegó del punto de Quonset el el 26 de noviembre para una travesía de 17 días en el Atlántico Norte. Este período at-sea marcó la primera vez su fuerza funcionada junta en equipo. Las operaciones continuas día y noche para coordinar y para desarrollar las capacidades del equipo del grupo de trabajo hasta que ella volviera a Boston en el 1958 del 13 de diciembre y permaneciera durante la estación de día de fiesta de la Navidad.

La avispa del funcionó con bravo del grupo de trabajo a través de 1959, cruzando a lo largo de las operaciones que conducían del litoral del este en Norfolk, Bermudas, y el punto de Quonset. En el 1960 del 27 de febrero, ella entró en el astillero naval de Boston para el reacondicionamiento. A mediados de julio, el portador fue pedido al Atlántico del sur en donde ella hizo una pausa cuando el conflicto civil explotó en el nuevamente independiente Congo y funcionó en apoyo del puente aéreo de Naciones Unidas . Ella volvió a su puerto casero en el 1960 del 11 de agosto y pasó el resto del funcionamiento del año fuera de Boston con visitas a la bahía de Guantánamo, Cuba, para el entrenamiento de refresco y los ejercicios conducidos en las áreas de funcionamiento de los cabos de Virginia y las zonas del Caribe de funcionamiento. El portador vuelto a Boston en el 1960 del 10 de diciembre y permanecido en puerto allí en el Año Nuevo.

1961†“1965

En el 1961 del 9 de enero, la avispa del navegada para el área de funcionamiento de los cabos de Virginia y dedicada la primera mitad de 1961 a los ejercicios allí, en la bahía de Narragansett, índice de refracción, y en el Nueva Escocia . El el el 9 de junio, la avispa del consiguió en curso de Norfolk, para una travesía mediterránea de tres meses. La nave condujo ejercicios en la bahía de Augusta, Sicilia, Barcelona, España; San Remo y La Spezia, Italia, bahía de Aranci, Cerdeña; Génova, Italia, y Cannes, Francia, y vuelto a Boston el el 1 de septiembre . El portador entró en el astillero naval de Boston para un reacondicionamiento provisional y reasumió operaciones en el 1961 del 6 de noviembre .

Después de alimento del cargamento, la ropa, y el equipo, avispa del pasaron el período del 11 de enero al 1962 del 18 de enero que conducía ejercicios de la guerra antisubmarina y la vigilancia submarina de la costa este. Después de que una breve parada en Norfolk, la nave cociera al vapor encendido a los ejercicios de formación del urther de f y anclara de Bermudas del 24 de enero al 31 de enero . Avispa entonces vuelta a su puerto casero.

El el el 17 de febrero, una delegación de la plantación de Plimouth presentó una fotografía Mayflower II del para captain a Cervecero que aceptó este regalo para el " de la avispa; Gente a People" esfuerzo en la travesía europea próxima.

El el el 18 de febrero, avispa del que salió Boston, que limita para Inglaterra, y llegado el Portsmouth el el 1 de marzo . El el el 16 de marzo, el portador llegó el Rotterdam, Países Bajos, para la visita de voluntad de una semana.

El del 22 de marzo al 30 de marzo, la avispa del viajó a Greenock, Escocia, por lo tanto a Plymouth. En el capitán del 17 de abril Brewer presentó el A. Goldberg, señor alcalde de Plymouth, el cuadro grande del concejal del Mayflower II como regalo de la gente Plymouth, Massachusetts . El el el 5 de mayo, la avispa del llegó el Kiel, República Federal de Alemania, y se convirtió en primer portaaviones para visitar nunca ese puerto. La nave hizo llamadas en el Oslo, el ReykjavÃk, y el NS Argentia, el Terranova y Labrador, antes de volver a Boston, Massachusetts, el el 16 de junio .

A partir de agosto con octubre, la avispa Newport visitado del, el índice de refracción, Nueva York, y Earle, New Jersey, entonces condujeron una travesía de los dependientes, tan bien como una travesía de la reserva, y travesías de los visitantes. El 1 de noviembre dio a avispa del una oportunidad de utilizar sus capacidades cuando ella respondió a una llamada John F. Kennedy del presidente y participó activamente en el bloqueo cubano . Después de la tensión relajada, el portador volvió a Boston el el 22 de noviembre para el trabajo del mantenimiento, y, el el 21 de diciembre, ella navegó a Bermudas con 18 guardiamarinas de universidades del área de Boston. La avispa del vuelta a Boston el el 29 de diciembre y acabó hacia fuera el año allí.

La parte anterior de la avispa del de 1963 sierras que conduce la guerra antisubmarina ejercita de los cabos de Virginia y del cocido al vapor al vapor a lo largo de la costa del Caribe Costa Rica en apoyo de la visita presidencial. El el el 21 de marzo, presidente Kennedy llegó el San José para una conferencia con los presidentes de seis naciones centroamericanas. Después de participar en flota ejercita Puerto Rico, el portador vuelto a Boston el el 4 de abril . El del 11 de mayo al 18 de mayo, la avispa del tomó la estación de Bermudas como nave de reserva de la recuperación para la recuperación histórica de la cápsula de espacio del Mercury de s del fabricante de vinos importante de Gordon '. El aterrizaje ocurrió tal y como previsto en el atolón situado a mitad del camino cercano mediados de-Pacífico, y el '' Kearsage '' (CVA-33) del portador cogió el fabricante de vinos y su nave espacial de la fe 7 . La avispa del entonces reasumió ejercicios de la guerra antisubmarina a lo largo del litoral atlántico y en el Caribe hasta que ella experimentara reacondicionamiento en la caída de 1963 para el reacondicionamiento de FRAM (la rehabilitación y la modernización de la flota) en el astillero naval de Boston.

En marzo de 1964, el portador condujo ensayos de mar fuera de Boston. Durante abril, ella funcionó fuera de Norfolk y de la bahía de Narragansett. Ella volvió a Boston el el 4 de mayo y permanecía allí hasta el 14 de mayo cuando ella consiguió en curso para el entrenamiento de refresco en aguas entre la bahía de Guantánamo, Cuba, y Kingston, Jamaica, antes de volver a su puerto casero en el 1964 del 3 de junio .

En el el 1964 del 21 de julio, la avispa del comenzó un viaje ida-vuelta a Norfolk y volvió a Boston el el 7 de agosto . Ella permanecía allí al 8 de septiembre cuando ella dirigió, vía el área de funcionamiento de los cabos de Virginia, al Valencia, España. Ella entonces cruzó el mediterráneo, visitando vira hacia el lado de babor en España, Francia, e Italia, y vuelto a casa en el 1964 del 18 de diciembre .

El portador permanecía en puerto hasta el 1965 del 8 de febrero y navegó para los ejercicios de la flota en el Caribe. Funcionando a lo largo del litoral del este, ella recuperó los astronautas de los géminis IV y su nave espacial el el 7 de junio después del splashdown . Los géminis IV eran la misión del primer americano a caminar en el espacio, blanco de Ed. Durante el verano, la nave condujo búsqueda y las operaciones de rescate para un plano C-121 de la fuerza aérea que había salido abajo Nantucket . Después de una travesía de la orientación para 12 miembros del Congreso el el el 20 de agosto al 21 de agosto, la avispa del participó en ejercicios de formación comunes con las fuerzas alemanas y francesas. El del 16 de diciembre al 18 de diciembre, el portador recuperó a astronautas de los géminis VI y VII después de su splashdown, y después volvió a Boston el el 22 de diciembre para acabar hacia fuera el año.

1966†“1967

El el el 24 de enero, el 1966, avispa del salió Boston para los ejercicios de la flota de Puerto Rico. En el camino, los mares pesados y los fuertes vientos causaron daño estructural al portador. Ella puso en los caminos, Puerto Rico de Roosevelt, el el 1 de febrero para determinar el grado de sus daños y efecto tanta reparación como sea posible. Volaron a los ingenieros de Boston que decidía a que la nave podría cesar el " Springboard" operaciones temprano y vuelta a Boston. La nave condujo operaciones antisubmarinas limitadas del 6 de febrero al 8 de febrero antes del pasto ving el área. Ella llegó Boston el el 18 de febrero y fue colocada en disponibilidad restricta hasta el 7 de marzo, cuando su trabajo de la reparación fue terminado.

La avispa del ensambló en ejercicios en las áreas de funcionamiento de la bahía de Narragansett. Mientras que el portador realizaba este deber, volaron a la avispa del el el 21 de marzo y permanecía a un equipo de película de la televisión National Broadcasting Company en la nave durante el resto de su período en el mar, filmando el material para que a un programa de televisión especial del color sea presentado el día de fuerzas armadas de arma.

El portador vuelto a Boston en el 1966 del 24 de marzo y fue amarrado allí hasta el 11 de abril . El el el 27 de marzo, Ernst Lemberger, el embajador austríaco del doctor a los Estados Unidos, visitó la nave. El el el 18 de abril, la nave embarcó a varias huéspedes de la secretaria de la marina de guerra y los cursos del sistema para Guantánamo ladran, Cuba. Ella volvió a Boston el el 6 de mayo .

Una semana más adelante, el con tapa llana veteran navegada para participar en la recuperación de la nave espacial de los géminis IX . En la avispa del embarcaron a unas 66 personas de NASA, la industria de la televisión, personal de los medios, un equipo de la recuperación de la demolición subacuática, y equipo médico del Departamento de Defensa. El el 6 de junio, ella recuperó a Lt de los astronautas. Stafford y Lt de la columna. El Eugene Cernan y los voló al cabo Kennedy . La avispa del volvió su cápsula a Boston.

La avispa del participó en " ASWEX III , " un ejercicio antisubmarino que duró del 20 de junio a través 1966 del 1 de julio . Ella pasó los 25 días próximos en puerto en Boston para el mantenimiento. En el 25to, el portador consiguió en curso para el " ASWEX IV . " Durante este ejercicio, el recipiente soviético de la recuperación de inteligencia, Agi Traverz del, entró en el área de operación que hacía necesario una suspensión de la operación y de colocar de nuevo eventual de fuerzas. El ejercicio fue terminado el el 5 de agosto . Ella entonces condujo una travesía del día de los dependientes el el 8 de agosto y el 9 de agosto, y la orientación cruza en 10, 11, y el 22 de agosto . Después de que una visita de dos días a Nueva York, avispa del llegara en Boston el el 1 de septiembre y experimentara mantenimiento hasta el diecinueveavo. A partir de ese día al 4 de octubre, ella condujo la operación s del cazador/de asesino con los aviones reales de la marina de guerra canadiense embarcados.

Después de mantenimiento en Boston, la nave participó en la operación de la recuperación de los géminis XII del 5 de noviembre al 1966 del 18 de noviembre . La recuperación ocurrió el el 15 de noviembre cuando el splashdown de la cápsula de espacio ocurrió a tres millas de avispa. Lovell y comandante del capitán. La aldrina de Edwin E. fue levantada por el alzamiento de helicóptero a la cubierta de la avispa y allí gozada dos días de celebración. La avispa del llegó Boston el el 18 de noviembre con la nave espacial de los géminis XII a bordo. Después de sacar datos a los géminis del special apoyar el equipo, avispa del que pasó 10 días que hacían de listo para el su período próximo en el mar.

En el avispa del del 28 de noviembre salió Boston a participar en el ejercicio más grande de la flota atlántica del año, " Lantflex-66, " en cuál participaron más de 100 naves de Estados Unidos. El portador volvió a Boston el el 16 de diciembre en donde ella permanecía a través de finales de 1966.

La avispa del sirvió como nave del deber de la calificación del portador para el comando de entrenamiento de aire naval del 24 de enero al 1967 del 26 de febrero y condujo operaciones en el golfo de México y de la costa este de la Florida. Ella llamó en el New Orleans para el carnaval del 4 de febrero al 8 de febrero, en el Pensacola en el 11mo y el 12mo, y en el Mayport, la Florida, en el diecinueveavo y el vigésimo. Volviendo a Boston a la semana más adelante, ella permanecía en puerto hasta el 19 de marzo cuando ella navegó para el " Springboard" operaciones en el Caribe. El el el 24 de marzo, la avispa del ensambló el '' Salamonie '' (AO-26) para un relleno en curso pero sufrió daño durante una colisión con el engrasador. Después de reparar en los caminos de Roosevelt, ella volvió a las operaciones el el 29 de marzo y visitó el Charlotte Amalie, St. Thomas, United States Virgin Islands, y participó en la celebración del 30 de marzo al 2 de abril que marcó el 50.o aniversario de la compra Islas Vírgenes por los Estados Unidos Dinamarca . La avispa del volvió a Boston el el 7 de abril, permanecido en ys de DA del puerto cuatro, después navegado al Earle, New Jersey, para sacar datos la munición antes de reacondicionamiento. Ella visitó Nueva York por tres días después vuelta al astillero naval de Boston y comenzó un reacondicionamiento en el 1967 del 21 de abril que no fue terminado hasta principios de 1968.

1968†“1970

La avispa del terminó su reacondicionamiento cíclico y condujo ensayos de la poste-reparación a través de enero de 1968. Volviendo al astillero naval de Boston en el 28vo cuarto, la nave hizo listo por dos meses de evaluación técnica y de entrenamiento que comenzaron temprano en febrero.

El 28 de febrero marcó el principio de casi cinco semanas de entrenamiento de refresco para la avispa del bajo control operacional del comandante, grupo del entrenamiento de la flota, bahía de Guantánamo, Cuba. El el el 30 de marzo, la avispa del norte cocido al vapor y estaba en Boston del 6 de abril al 29 de abril para el mantenimiento rutinario y las reparaciones de menor importancia. Ella después salió para las operaciones en las Bahamas y participó en " Fixwex C, " un ejercicio de la costa de Bermudas. El curso determinado del portador para el hogar el el 20 de mayo pero dejado cinco días más adelante a las calificaciones para los estudiantes del comando de entrenamiento de aire naval en la Jacksonville, Fla., área del portador de la conducta de operaciones.

El el el 12 de junio, la avispa del y '' Truckee '' (AO-147) tenía una colisión de menor importancia durante un relleno en curso. El portador volvió a Norfolk en donde una investigación en las circunstancias de la colisión fue conducida. El el el 20 de junio, la avispa del consiguió en curso para Boston, en donde ella permanecía hasta el 3 de agosto cuando ella se trasladó a Norfolk para tomar en la munición.

El el el 15 de junio, el puerto casero de de la avispa del fue cambiado al punto, índice de refracción de Quonset, y ella llegó allí el el 10 de agosto para prepararse para el movimiento de ultramar. Diez días más adelante, el portador consiguió en curso para un despliegue en aguas europeas. La porción europea norteña de la travesía consistió en varios períodos operacionales y visitas del puerto a Portsmouth, Inglaterra; Brazo de mar de Clyde, Escocia; Hamburgo, Alemania, y Lisboa, Portugal. Avispa del, como parte de TG  87.1, ensamblado en el " del ejercicio de la OTAN; Silvertower, " el ejercicio naval combinado más grande de cuatro años. " Silvertower" superficie reunida, aire, y unidades subsuperficies de varias marinas de guerra de la OTAN.

En el el 1968 del 25 de octubre, el portador entró en el mediterráneo y, el día siguiente, se convirtió en parte de TG  67. Después de que una visita portuaria a Nápoles, Italia, avispa del saliera el el 7 de noviembre para conducir ejercicios de la guerra antisubmarina en el mar tirreno, el lavabo de Levantine, y el lavabo jónico. Después de aviones del cargamento en Taranto y Nápoles, Italia, avispa del visitó Barcelona, España, y Gibraltar. El el 19 de diciembre, la nave vuelta al punto de Quonset, índice de refracción, y pasada el resto de 1968 en puerto.

La avispa del comenzó 1969 en su puerto casero de punto de Quonset. Después de un período de la yarda que duró del 10 de enero al 17 de febrero, el portador condujo ejercicios como parte del grupo de trabajo blanco en el área de funcionamiento de Bermudas. La nave vuelta al punto de Quonset el el 6 de marzo y comenzó un mes de las preparaciones para el movimiento de ultramar.

En el 1969 del 1 de abril, avispa del navegada para el atlántico del este y llegada Lisboa, Portugal, el el 16 de abril . del 21 de abril al 26 de abril, ella participó en " del ejercicio común; Trilant " cuál fue sostenido con las marinas de guerra de los Estados Unidos España, y de Portugal. Uno de los puntos culminantes de la travesía ocurrió el el 15 de mayo mientras que la avispa del llegó Portsmouth, Inglaterra, y sirvió como buque insignia para TF  87, representando los Estados Unidos en una revisión de OTAN de la reina Elizabeth y de príncipe Philip en quienes 64 naves de los 11 países de la OTAN participaron.

Después de conducir ejercicios y de visitar Rotterdam, Oslo, y Copenhague, avispa del dirigida a casa el el 30 de junio y, pero hacia una travesía unida de un día del fondo el el 12 de agosto, permanecida en el punto de Quonset hasta el 24 de agosto . El período el del 29 de agosto al 6 de octubre fue dedicado a las operaciones de alternancia entre Corpus Christi, Tex., para las calificaciones avanzadas del portador, y Pensacola para las calificaciones básicas, con períodos del inport en Pensacola.

Un período de disponibilidad restricta comenzó el el 10 de octubre y fue seguido por operaciones en el área de los cabos de Virginia hasta el 22 de noviembre . En diciembre, la avispa del condujo una misión de la calificación del portador en el área de operaciones de Jacksonville que duró al 10 de diciembre . La nave llegó detrás el punto de Quonset el el 13 de diciembre y permanecía allí para los días de fiesta.

El portador acogió con satisfacción el año 1970 amarrado en su puerto casero de punto de Quonset pero viajó sobre 40,000  las millas y eran puerto de fuera 265 días. El el 4 de enero, ella procedió a Earle, al New Jersey, y a la munición off-loaded antes de entrar en el astillero naval de Boston para un reacondicionamiento de seis semanas el el 9 de enero .

El portador comenzó una travesía de tres semanas del shakedown el el 16 de marzo pero volvió a su puerto casero el el 3 de abril y comenzó a prepararse para un despliegue atlántico del este. Avispa Lisboa alcanzada del en el 1970 del 25 de mayo y ancla caída en el río de Tagus . Una semana más adelante, el portador consiguió en curso participar en " del ejercicio de la OTAN; " de la patrulla de la noche; con las unidades de Canadá, de los Países Bajos, de Portugal, del Reino Unido, y de República Federal de Alemania. El el el 8 de junio, la avispa del procedió a la nómina, España, a embarcar a un grupo de guardiamarinas para una travesía a Copenhague. Durante ejercicios en aguas escandinavas, el portador fue sombreado por el arte y los aviones navales de soviet. La nave salió Copenhague el el 26 de junio y, tres días más adelante, cruzó el Círculo Polar Ártico .

En el el 1970 del 13 de julio, la avispa del llegó Hamburgo, Alemania, y disfrutó de la recepción más caliente recibida en cualquier puerto de la travesía. Un día de los visitantes fue llevado a cabo, y sobre 15.000 alemanes fueron registrados como visitantes al portador. Después de llamadas en Edimburgo y Glasgow, Escocia, avispa del consiguió en curso el el 10 de agosto para las áreas de funcionamiento en el mar noruego . El portador anclado cerca de Plymouth, el el 28 de agosto y, dos días más adelante, navegado para su puerto casero.

Avispa del vuelta al punto de Quonset el el 8 de septiembre y permanecida allí al 11 de octubre cuando ella consiguió en curso sacar datos la munición en Earle, New Jersey, antes de un período de disponibilidad restricta al principio del astillero naval de Boston el el 15 de octubre . T que él trabaja terminado el el 14 de diciembre ; y, después de recargar la munición en Earle, la avispa del volvió al punto de Quonset el el 19 de diciembre para acabar hacia fuera el año 1970.

1971†“1972

En el el 1971 del 14 de enero, la avispa del salió el punto de Quonset, índice de refracción, con el comandante, ASWGRU 2, CVSG-54 y la separación 18 del grupo del entrenamiento de la flota, bahía de Guantánamo, Cuba, embarcada. Después del entrenamiento de refresco en Bermudas, ella paró breve en la nómina, España, después p roceeded al mediterráneo para la participación en el " " nacional de la semana VIII ; ejercicios con varios destructores para la investigación de las áreas de funcionamiento submarinas soviéticas sabidas. El el el 12 de febrero, secretaria Juan Chafee de la marina de guerra, acompañada por el comandante, 6ta flota, Isaac C. de vicealmirante, visitó el portador.

Fue separado temprano del " Week" nacional; ejercicio el el 15 de febrero para apoyar el '' John F. Kennedy '' (CVA-67) como ella coció al vapor hacia Gibraltar. El soviet envía la avispa arrastrada del y el John F. Kennedy hasta que entraran en el estrecho de Sicilia cuando los soviet salieron al este. Después de que una breve parada en Barcelona, España, avispa del la comenzara viaje de regreso el el 24 de febrero y llegara el punto de Quonset el el 3 de marzo .

Después gasto de marzo y abril en puerto, avispa del conseguido en curso el el 27 de abril y conducido una inspección de habilidad técnica nuclear y preparado para el " próximo; " del bailarín exótico ; ejercicio que comenzó el el 3 de mayo . Con éxito terminando el ejercicio week-long, avispa del dirigía a casa el el 8 de mayo cuando un equipo de la televisión de la compañía de difusión americana embarcó y filmó un informe de noticias corto sobre operaciones de la guerra antisubmarina del portador.

El el el 15 de mayo, el veterano condujo una travesía del día de los dependientes, y un mes más adelante, participó en " del ejercicio; Ride" áspero; en el gran sonido, Bermudas, que la llevaron a Halifax, Nueva Escocia.

Avispa del vuelta al punto de Quonset en el 1971 del 2 de julio y pasada los dos meses próximos en la preparación y la ejecución del " del ejercicio; " del juego de apretón IX ; en el área de funcionamiento de Bermudas. Durante agosto, la nave condujo ejercicios con un grupo de aire de la reserva naval de la costa este mientras que procedía a Mayport, Fla. Ella volvió a su puerto casero el el 26 de agosto y pasó el mes pr'oximo allí. El el el 23 de septiembre, la avispa del consiguió en curso para el " del ejercicio; Lantcortex 1-72 " cuál terminó el el 6 de octubre . Para el resto del mes, el portador ensambló en una operación del crossdeck que la llevó a Bermudas, a Mayport, y a Norfolk. Ella llegó detrás el punto de Quonset el el 4 de noviembre .

Cuatro días más adelante, el portador fijó su curso para la construcción naval y el dique seco Co. de las noticias de Newport donde ella estaba en dique seco hasta el 22 de noviembre . Ella después volvió al punto de Quonset y permanecía en su puerto casero para el resto del año que se preparaba para el desarme.

En el 1972 del 1 de marzo, fue anunciado que la avispa del sería desarmada y pegada de la lista de la marina de guerra. Las ceremonias del desarme fueron llevadas a cabo en el 1972 del 1 de julio . La nave fue vendida en el 1973 del 21 de mayo a los minerales de la unión y alea la corporación de, de New York City, y la desechó posteriormente. La avispa del ganó ocho estrellas de la batalla para su servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Ver también

Lista portaaviones y lista portaaviones de la marina de guerra de Estados Unidos
La lista de Segunda Guerra Mundial envía
Alas de la furia - el juego video ese se centra alrededor de la avispa del

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Zenithic

Bob Ferguson (American football)

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