El Avro (Canadá) limitado los aviones era una compañía canadiense de la fabricación de los aviones, de que estaba en negocio a partir de 1945-62. Conocían a la compañía para sus diseños innovadores, incluyendo el combatiente famoso de la flecha de Avro.

Orígenes

Durante la Guerra Mundial Segundo, el avión de la victoria en el Malton era fabricante de los aviones más grandes de Canadá. Antes de 1939, como National Steel Car Ltd. de Montreal, la preocupación había sido una de un número de disposición de las fábricas de sombra del en Canadá para presentar diseños británicos de los aviones en seguridad. El coche de acero nacional había resultado los amaestradores de Avro Anson, los bombarderos de Hampden de la página de Handley, los combatientes del huracán del vendedor ambulante y los aviones de la cooperación de ejército de Westland Lysander . Victory Aircraft Limited fue formado en 1942 en que el gobierno canadiense asumió el control propiedad y la gerencia de la planta principal de los National Steel Car Corporation en Malton. Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones de la victoria construyeron los aviones de Avro (Reino Unido): 3.197 amaestradores de Anson, 430 bombarderos de Lancaster, seises Lancastrian, un bombardero de Lincoln y un solo transporte de York . Huevas Canadá En 1945, el grupo establecido en el Reino Unido de Siddeley del vendedor ambulante compró los aviones de la victoria del gobierno canadiense, creando las huevas Canadá de A. como su subsidiario canadiense enteramente poseído. Avro Canadá, mientras que era sabido comúnmente, comenzó operaciones en la planta anterior de la victoria. Aviones de Avro (Canadá), su primera (y, cuando, solamente) división, dada vuelta a la reparación y al mantenimiento de un número de segundos aviones de la Guerra-era del mundo, incluyendo las furias del mar, el B-25s y Lancaster. Desde el principio, la compañía invertida en la investigación y desarrollo y emprendida un programa ambicioso del diseño con un motor de jet y un combatiente y un avión de pasajeros jet-accionados en los tableros de dibujo.

Primeros proyectos

El primer proyecto del comandante era el motor de jet de la orenda en 1949 que habían sido desarrollados del diseño anterior del chinuk de Turbo Research Ltd. compañía que era incluida como parte de la organización de lanzamiento de Avro. La investigación de Turbo era original una pequeña firma implicada en la prueba de la investigación y del frío-tiempo de los motores de jet para el RCAF, aunque la compañía hubiera comenzado el trabajo sobre un número de sus propios diseños del motor. Cuando fueron comprados por las huevas de A., eran situado a mitad del camino con su diseño TR.4, que fue retitulado el chinuk. Retitularían a la compañía eventual en honor de su TR.5 diseño posterior, motores de la orenda que se convierten. El motor de la orenda de la división de la turbina de gas (división posterior del motor de la orenda), sería destinado para accionar los aviones de combate para el RCAF de Avro y de Canadair Aircraft Ltd. ( Canadair SABRE y Canadair T-33 ). En el 1946 diseño siguiente de Canadá de las huevas de, de A., el Avro XC-100, primer combatiente de jet de Canadá, comenzado en el final de la era de aviones propulsor-conducidos y del principio de la edad del jet. Aunque el diseño del interceptor para cualquier estación grande, jet-accionado, retitulado el CF-100 Canuck, fuera en gran parte completo por el próximo año, la fábrica no fue fileteada para la producción hasta finales de 1948 debido a los contratos en curso de la reparación y del mantenimiento. El CF-100 tendría un período de gestación largo antes finalmente de inscribir a RCAF mantiene adentro 1952, inicialmente con las variantes del Mk 2 y del Mk 3. El CF-100 Canuck funcionó bajo NORAD para proteger espacio aéreo contra amenazas soviéticas tales como bombarderos dotados con armas nucleares. Una pequeña cantidad de CF-100s sirvió con el RCAF hasta 1981 en papeles del reconocimiento, del entrenamiento y de la guerra electrónica (ECM). En su curso de la vida, un total de 692 CF-100s de diversas variantes, incluyendo 53 aviones para la fuerza aérea belga, fueron producidos. El trabajo estaba también en curso en un transporte intercontinental civil conocido como el avión C102 [HTTP //www. Se convirtió en casi el primer transporte del jet en el mundo cuando primero voló en agosto de 1949, los 13 días meros que seguían el primer vuelo De Havilland Comet . El avión representó un nuevo tipo de avión de pasajeros regional del jet que no consideraría diseños comparables hasta el a finales de la década de 1950. A pesar de una campaña de marketing agresiva dirigió en las líneas aéreas de los E., las perspectivas de las ventas del avión forcejeó después de que el cliente del lanzamiento, líneas aéreas de Transporte-Canadá, renunciara en un memorándum de acuerdo en 1948. La compañía todavía intentaba conseguir el CF-100 en la producción en ese entonces y, por lo tanto, el gobierno canadiense canceló más lejos el trabajo sobre el proyecto C102 debido a las prioridades de la Guerra de Corea . Reaccionando a una orden directa del gobierno, el segundo prototipo C102 fue demolido en la planta en 1951, con el primer prototipo relegado a los deberes fotográficos en el departamento de prueba de vuelo. Después de una carrera muy larga como " de la plataforma y de la compañía de la cámara; corte, " El CF-EJD-X, el prototipo del avión estaba quebrado para arriba en 1956. La sección de nariz ahora reside en el museo de la aviación de Canadá en Ottawa.

Extensión y derrumbamiento

A. La hueva Canadá fue reestructurada en los mediados de los años cincuenta en dos divisiones separadas: Avro Aircraft Ltd. y motores de la orenda, ambas instalaciones situadas a través de uno a en un complejo en el perímetro del aeropuerto de Malton. La mano de obra total de ambas compañías de la aviación alcanzó 15.

Durante el mismo período, las huevas Canadá de A. también compraron a un número de compañías, incluyendo el Dominion Steel y Coal Corporation y coche de Canadá y la fundición (1957) y mejora de acero canadiense. Antes de 1958, la hueva Canadá del A. era un gigante industrial con sobre 50.000 empleados en un imperio extenso de 44 compañías implicadas en explotación del cabón, acería, material rodante ferroviario, aviones y la fabricación del aeromotor, así como las computadoras y la electrónica. Las compañías generaron ventas anuales en la gama $450 millones, alineando las huevas Canadá como el tercero - la corporación más grande de A.

Flecha de Avro

La necesidad de un avión interceptor más nuevo y mucho más de gran alcance estaba clara incluso antes CF-100 del servicio incorporado un número de estudios, y del proyecto en versiones del swept-wing encendido desde 1952. Un interruptor a un ala barrida más avanzada fue estudiado como el CF-103, y éste llevó eventual (con una serie de otros diseños) al interceptor más grande de la flecha CF-105 del delta-ala. La cancelación repentina del proyecto de la flecha del gobierno canadiense en el 1959 del 20 de febrero llevó a una reducción de la talla corporativa masiva y a una tentativa de diversificar más lejos. Many Avro Aircraft Ltd. reasignaron los ingenieros que permanecían a los proyectos del infante de marina, del carro y del automóvil mientras que los motores de la orenda continuaron como fabricante del motor, no obstante sobre una escala más pequeña. La ingeniería numerosa y el personal técnico dejaron Avro Canadá sobre todo al Reino Unido y a los Estados Unidos en un " supuesto; cerebro drain."

Proyectos experimentales

En 1952, el equipo de proyectos especial de Avro había comenzado el trabajo de la investigación y desarrollo sobre una serie de " " del platillo volante ; - como los vehículos. El único diseño que materializó era el Avrocar de VZ-9-AV, financiado enteramente por los militares de los E. El Avrocar fue propuesto al ejército americano Como tipo de " Vuelo Jeep" eso podía también servir como vehículo de la prueba del prueba-de-concepto para un diseño supersónico posterior del platillo volante, el sistema armamentístico 606A para el U. Dos Avrocars fueron construidos, uno para la prueba del viento-túnel en NASA Ames y el otro para la prueba de vuelo. Los diseños eran inframotorizados y funcionados solamente en un efecto del tierra-amortiguador, como un aerodeslizador . Cuando los prototipos de Avrocar no pudieron realizarse en las alturas sobre tres pies de la tierra, el ejército americano Y el U. cancelaron el proyecto, en 1961. Ambo Avrocars queda orientado la exhibición pública, una en el museo occidental de la aviación de Canadá en Winnipeg, la otra en el museo del transporte del ejército americano, Pie Eustis, Virginia.

Fallecimiento

En 1962, el grupo, huevas formalmente disueltas Canadá de Siddeley del vendedor ambulante de A. y transferido todos los activos de Canadá de las huevas de A. a su vendedor ambulante subsidiario recién formado Siddeley Canadá .

Vendedor ambulante Siddeley Canadá, en aquel momento, entre sus tenencias diversas, unidades importantes incluidas de la fabricación:
Coche y fundición canadienses
De Havilland Canadá
Dominion Steel y Coal Corporation
Orenda Engines Limited

La fábrica anterior de los aviones de Avro en Malton fue vendida al De Havilland Canadá en el mismo año. Esta facilidad, situada en el extremo del norte del aeropuerto internacional de Toronto Pearson, fue funcionada más adelante por los aviones de Douglas, el Mcdonnell Douglas y el Boeing antes de ser demolida en el 2005 .

El vendedor ambulante Siddeley Canadá ha disuelto desde entonces después de privarse casi todo con excepción de su fondo de jubilación por el finales de los 90.

La orenda aeroespacial, como parte del Magellan Aerospace Corporation, es la única compañía original restante del imperio de las huevas de A., aunque esté disminuida grandemente en el tamaño y el alcance de operaciones.

Aviones

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Zenithic

Hayakaken

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