¡ El Avro Shackleton era un bombardero de largo alcance de la patrulla de Royal Air Force desarrollado del bombardero de Avro Lincoln con un nuevo fuselage. Fue utilizado original sobre todo en la guerra antisubmarina (ASW) y los papeles de los aviones de patrulla marítima (MPA), y adaptado más adelante para la detección temprana aerotransportada (AEW), búsqueda y el rescate (SAR) y otros papeles a partir de 1951 hasta 1990. También sirvió en la fuerza aérea surafricana a partir de 1957 a 1984. El diseño se nombra después polar Ernesto Shackleton del sir del explorador.
Diseño y desarrollo
El avión fue diseñado por el Roy Chadwick como el tipo 696 de Avro . Fue basado claramente en el bombardero acertado de Avro Lancaster del tiempo de guerra, uno de los diseños de Chadwick y el derivado de Lancaster el Avro Lincoln, que era el avión de entonces del ASW de la corriente. El diseño tomó las alas de la Lincoln y el tren de aterrizaje y los acopló con un nuevo fuselage, y estaba inicialmente referir-durante al desarrollo como el Lincoln ASR. Los motores eran Rolls Royce Griffons con 13 pies (4 m) propulsores contrarrotativos que crean un ruido de motor distintivo y que agregan sordera del alto-tono a los peligros de los pilotos. El primer vuelo de prueba estaba en marzo de 1949 y los aviones de primera línea fueron entregados al comando costero en abril de 1951 y tenían su principio operacional durante la crisis de Suez. En el papel del ASW, el Shackleton llevó ambos tipos de la sonoboya, ESM, un Autolycus (sistema de detección diesel del humo ) y por un breve periodo de tiempo un sistema (ENOJADO) no fiable del detector de anomalía magnética . Las armas eran nueve bombas, o tres torpedos o el Profundidad-carga y el cañón de 20 milímetros.2 fue mejorado con la regeneración de operaciones y es considerado por los aficionados ser el tipo definitivo. La cúpula fue movida desde la nariz a una posición ventral, para mejorar cobertura general y reducir al mínimo el riesgo de pájaro-pega. Las secciones de la nariz y de cola fueron alargadas, los planos de cola fueron reajustados y el tren de aterrizaje débil fue consolidado.3 era otro reajuste en respuesta a quejas del equipo. Un nuevo tren de aterrizaje del triciclo fue introducido, el fuselage fue aumentado de todas las dimensiones principales y tenía nuevas alas con mejores alerones y tanques de extremidad. Como compensación a los equipos en quince vuelos de la hora el sonido que amortiguaban fue mejorado y una galera apropiada y el espacio el dormir eran incluidos. El peso de despegue total se había levantado cerca sobre 30. III) y la ayuda de los turborreactores de la víbora Mk.203 de Armstrong Siddeley eran necesarios en el despegue (JATO ). Esta tensión adicional dijo en la armadura de avión y la vida del vuelo del Mk. IIIs fue reducido suficientemente a que fueron sobrevividas por el Mk.
Historia operacional
Todas las marcas sufrieron de usar los motores de Griffon - sedientos para el combustible y el aceite, ruidosos y temperamentales con necesidades del alto-mantenimiento. En 1961 motores de MR.2 la tapa necesaria reacondiciona cada 400 horas y entró con una crecida de expulsar los enchufes de chispa de sus cylinderheads. No era inusual ver un diario cambiada motor en una unidad de 6 aviones. Estaban constantemente en el cambio de signo de reemplazo, pero incluso el re-motor potencialmente beneficioso del nómada de Napier no sucedió absolutamente.La necesidad de substituir el Shackleton primero fue levantada en el principios de los 60. La llegada del Nimrod de Vendedor-Siddeley en 1969 era el extremo para el Shackleton en la mayoría de los papeles pero continuó como los aviones principales del SAR hasta 1972. La intención de retirar los aviones entonces fue frustrada por la necesidad de la cobertura del AEW en el Mar del Norte y el Atlántico norteño que seguían el retiro Fairey Gannet . Con una nueva deuda del diseño no hasta el final de los 70 el radar existente AN/APS-20 fue instalado en el Mk. IIs como medida provisional, el AEW. El programa desastroso del reemplazo del AEW del Nimrod arrastrado sin cesar y el sucesor eventual al Shackleton no llegaron hasta que la Royal Air Force finalmente abandonara el Nimrod AEW y comprara a centinela E-3 en 1991.
Un total de 185 Shackletons fueron construidos a partir la 1951 a 1958: alrededor doce todavía se creen para estar intactos, con uno todavía volando. Uno de los aviones surafricanos fue perdido en los años 60 cuando voló en el lado del Stetynsberg, una montaña cerca de Worcester en la provincia del cabo, durante el tiempo muy malo en la noche.
Aunque la broma se haya aplicado a varios aviones, el Shackleton se ha descrito como " cientos mil remaches que vuelan en formation" flojo;
Variantes
; de Shackleton GR.1 el primer modelo de la producción para la Royal Air Force, redesignado posterior Shackleton MR. ; Versión del de Shackleton MR.1A accionada por cuatro motores de pistón de Griffon 57A V12, equipados de una cúpula del montaje de la barbilla. En servicio de abril de 1951. ; La versión del de Shackleton MR.2 con una nariz y una cúpula más largas se movió a la posición ventral. ; Número del de Shackleton MR.2s, cabido con la navegación y el equipo ofensivo del Shackleton MR.3 ; Reconocimiento marítimo del de Shackleton MR.3, avión contra buques. La rueda de cola fue substituida por una configuración del tren de aterrizaje del triciclo. Cabido con los tanques del extremo del ala. Ocho exportados al Suráfrica . ; El de la fase 2 de Shackleton MR.3 similar a Shackleton MR.3 pero cabido con dos motores de turborreactor de la víbora para asistido saca. ; Proyecto del de Shackleton MR.4 de la nueva versión del reconocimiento marítimo, ninguna construida. ; Aviones de la detección temprana aerotransportada del de Shackleton AEW.2s convirtió para tomar a ex- Fairey Gannet el radar de detección temprana aerotransportada. ; Conversión del amaestrador de la navegación del de Shackleton T.
Operadores
;:Fuerza aérea surafricana La escuadrilla SAAF 35 recibió 8 aviones.
;:
Royal Air Force (comando costero) Royal Air Force de la escuadrilla No. 8
Royal Air Force de la escuadrilla No. 37
Royal Air Force de la escuadrilla No. 38
Royal Air Force de la escuadrilla No. 42
Royal Air Force de la escuadrilla No. 120
Royal Air Force de la escuadrilla No. 201
Royal Air Force de la escuadrilla No. 203
Royal Air Force de la escuadrilla No. 204
Royal Air Force de la escuadrilla No. 205
Royal Air Force de la escuadrilla No. 206
Royal Air Force de la escuadrilla No. 210
Royal Air Force de la escuadrilla No. 220
Royal Air Force de la escuadrilla No. 224
Royal Air Force de la escuadrilla No. 228
Royal Air Force de la escuadrilla No. 240
Royal Air Force de la escuadrilla No. 236 unidad operacional de la conversión, Royal Air Force
Unidad de entrenamiento operacional marítima, Royal Air Force
Unidad aero-marítima del desarrollo de la guerra, Royal Air Force
Especificaciones
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