El BMW M30 es un motor del cilindro Inline-6 construido por BMW y fue utilizado una vez en todos sus coches de seis cilindros. Fue desarrollado original en el finales de los sesenta como versión extendida de 2.5 litros de cuatro cilindros en línea robusto BMW M10 primero usado en el BMW de “Neue Klasse” 1500, con los cuales comparte un número de características del diseño, incluyendo un canto de 30 grados a la derecha para un perfil más bajo, un diseño de la cabeza del cruce de corrientes, y una sola leva de arriba chain-driven con la impulsión de la válvula del brazo de eje de balancín. Los “seises grandes” (también conocido como el “mayor seises ") consiguieron sus nombres informales después de la introducción de un cilindro transmitido por banda más pequeño de BMW M20 SOHC seises en los últimos años 70.

El M30 accionó una serie E9 del cilindro de BMW 6 y de cupés de BMW E24 al campeonato europeo (ETCC) del coche que viajaba a través de los años 70 y en los años 80 medios, aunque una válvula más de gran alcance de DOHC 24 principal había sido desarrollada para los motorsports del alto rendimiento y el uso de la calle.

Una variante de turbo de la producción del M30 señaló el M102B32 o M102B35 (dependiendo de la dislocación de 3.4 litros) fue utilizado en el BMW E23 siete series donde fue señalado " 745i", basado en una proyección entonces-actual que los caballos de fuerza produjeron era áspero igual a el de un motor normal-aspirado 4. El motor M5 y M6 de 3.5 DOHC fue utilizado en el 745i surafricano a partir de 1984-1986.

Motores del cilindro de M30 de BMW seis derecho tenían el funcionamiento de producción más largo de cualquier motor de BMW, datando de los sedánes E3 1968 y de los cupés E9 . El uso pasado del bloque era el 730i E32 1994 . La dislocación se extendió a partir del 2.4 litros con un 100  milímetro de espaciamiento del alesaje.

El extremo inferior del motor M30 es virtualmente “a prueba de balas” y un caballo de labranza verdadero. La cadena de la sincronización de M30 se diseña para durar la vida del motor y, si se mantiene el tensor de la cadena de la sincronización. Desafortunadamente, en un cierto plazo y el uso, las partes plásticas en él puede fallar pero se substituyen fácilmente. La cabeza de la aleación es combeo propenso si se recalienta el motor (especialmente alrededor del sistema de enfriamiento algo restricto pasa cerca del centro), pero con mantenimiento regular del sistema de enfriamiento, los cambios de aceite, y el otro mantenimiento general, el M30 puede funcionar rutinario bien más allá de 250.

M30B30

Introducido en el 1986 con el E32, los 2.9 L (2986 cc) M30B30 produjeron 185 caballos de fuerza. El motor continuó en la producción hasta el 1994 .

Usos:
1986-1994 E32 7-Series
1988-1993 E34 5-Series

M30B34

3.4  L

Usos:
1985-1988 E28 5-Series
1985-1987 E24 6-Series
1985-1987 E23 7-Series

M30B35

3.4 (3430 cc) SOHC inline-6
cociente de compresión del 9.0:1
208 caballos de fuerza @ 5700 RPM
225 pies·lbf de esfuerzo de torsión @ 4000 RPM
Combustible del octano 89 o recomendado mejor

Usos:
1988-1989 E24 635CSi
1988-1993 E34 535i
1988-1992 E32 735i

Ver también

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