El BREL representa el carril británico del que dirige limitado, que era la división de ingeniería del carril británico hasta el diseño y los trenes del edificio en el Reino Unido era privatizado .

En el 1962, los ferrocarriles británicos transfirieron el control de todos sus trabajos principales a un organismo central llamado la división británica de los talleres de los ferrocarriles, con sus jefaturas en el Derby .

El acto del transporte 1968 permitió que el ferrocarril buscara contratos exteriores y en el 1970, la división de los talleres fue retitulada British Rail Engineering Limited.

De la nacionalización, la responsabilidad del diseño había pasado de los varios ferrocarriles constitutivos al ejecutivo central. En el 1962 que éste se convirtió en el británico personal técnico del tablero de ferrocarriles su estaban bajo control del principal ingeniero mecánico y eléctrico, director retitulado posterior de la ingeniería mecánica y eléctrica., Junto con el personal de jefaturas de BREL, se trasladaron a la comodidad especialmente diseñada en el centro técnico ferroviario en Derby. Al mismo tiempo, la nueva división de investigación del carril británico fue formada como entidad separada, divulgando directo al tablero.

El el 31 de octubre de 1969 incorporaron a la compañía como British Rail Engineering Limited.

En el 1988 estuvo partido en el British Rail Maintenance Limited (BRML) del, cuya propiedad fue conservada por el carril británico, y el carril británico Engineering (1988) limitados del que fue preparado para la privatización.

BREL funcionó fábricas del edificio del tren en varios sitios, con los centros de producción principales estando en el Crewe, el Derby, el Doncaster y el York . El sitio histórico en el Wolverton en el Milton Keynes fue funcionado progresivamente abajo hasta los años 80 antes de que finalmente siendo relegado a los deberes del mantenimiento solamente. Sin embargo, no todo el material rodante del carril británico fue construido en el local - el metro Cammell construyeron a algunos coches y unidades múltiples en su planta del brezo de Washwood en el Birmingham, mientras que ciertas locomotoras fueron construidas por los gustos de la tracción del cepillo y Vickers metropolitana, aunque cualquier acción externalizada todavía fuera construida generalmente a las especificaciones de BREL.

En el 1989 fue comprado por el conglomerado ABB (ASEA-Brown Boveri) la casa el 40% del 40% del suizo [[sueco de Suecia ]] y de Trafalgar y un MEBO (Gerencia-Empleado Buy-Out) de el 20% BREL Ltd de formación. 3ultimo fue adquirido por ABB para formar ABB Transportation Ltd. Esta compañía sí mismo fue combinada posteriormente con el Daimler-Benz al ADtranz (transporte de la forma del Benz de ABB-Daimler), e incluso comprada más adelante por el conglomerado canadiense, bombardero .

La privatización del carril británico causó un hiato en ordenar del nuevo material rodante, que llevó en última instancia al fallecimiento de los trabajos de York. Después del encierro de la planta del Metro-Cammell (ahora Alstom ) en Birmingham en el 2005, solamente sigue habiendo la facilidad anterior de BREL en Derby como fabricante importante de material rodante en el Reino Unido.

Ver también

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