Un barco de vuelo del es un tipo de avión que utilice su fuselage como casco flotante, estabilizado generalmente en la superficie del agua underwing los flotadores o las proyecciones del trozo. Es una forma especializada del hidroavión, un avión que se diseña para sacar y tierra en el agua que utiliza un carro y los pontón que mantengan el nivel por encima de la superficie del fuselage.
Los barcos de vuelo estaban entre los aviones más grandes de la primera mitad del vigésimo siglo. Su capacidad de encender en el agua permitió que se rompieran libremente de las restricciones del tamaño impuestas por la carencia general de cauces grandes, cones base en tierra, y también hechas les importantes para el rescate de pilotos tragados, una capacidad puesta al gran uso en la Segunda Guerra Mundial . Después de la Segunda Guerra Mundial, su uso se disminuyó gradualmente, con muchos por tierra de los tipos de aviones asumidos el control los papeles. En el siglo XXI, los barcos de vuelo mantienen algunos las aplicaciones del lugar, por ejemplo para el agua de caída en los incendios forestales y para el transporte aéreo alrededor de los archipiélagos.
Historia
Orígenes
Antes de la Primera Guerra Mundial el pionero americano Glenn Curtiss del aviador, que había estado experimentando con el Floatplanes, ensambló con el Juan Cyril Porte del inglés para diseñar un barco de vuelo que podría tomar el premio ofrecido por el periódico británico de Daily Mail para la primera travesía aérea Océano Atlántico . Porte desarrolló un diseño práctico del casco con el “paso distintivo” que se podría casar con el diseño de la armadura de avión y del motor de Curtis. Los aviones grandes resultantes podrían llevar bastante combustible para volar distancias largas y podían atracar junto a las naves para refeulling. La guerra interrumpió los planes de Porte, pero a partir de 1914 Curtis produjo su " America" barco de vuelo, varios ejemplos cuyo fueron adquiridos por el servicio aéreo naval real y probados en su estación experimental del hidroavión, ahora funcionamiento de Porte. Porte desarrolló este modelo en el Felixstowe F.1 y sus derivados más grandes, usados para las patrullas y los U-barcos costeros de la caza.
El Curtiss Aeroplane y Motor Company desarrolló independiente sus diseños en el pequeño modelo “F”, el modelo más grande “K” que fue autorizado al Dmitry Pavlovich Grigorovich como el Shchetinin M-5 para la marina de guerra rusa imperial, y el modelo “C” para la marina de guerra de los E. Curtiss entre otros también construyó el Felixstowe F5L, el último de los diseños de Porte para el uso de los E.
El NC-4 de Curtis se convirtió en el primer aeroplano a volar a través Océano Atlántico en 1919. En los años 20 y los años 30, los barcos de vuelo permitieron tener transporte aéreo regular entre el los E. y el Europa, abriendo las nuevas rutas del transporte aéreo al Suramérica, al África, y al Asia . El Foynes, el Irlanda y el Botwood, el Terranova y Labrador eran los términos para muchos vuelos transatlánticos tempranos. Donde los aviones cones base en tierra carecieron la gama para viajar las grandes distancias y requirieron los campos de aviación aterrizar, los barcos de vuelo podrían parar en la pequeña isla, el río, el lago o las estaciones costeras a reaprovisionar de combustible y a aprovisionar de nuevo.
El " de Boeing 314 de Pan Am ; " de las podadoras de China; los planos trajeron destinaciones exóticas como el Extremo Oriente en el alcance de los viajeros del aire y vinieron representar el romance del vuelo. El BOAC y los acoplamientos de transporte proporcionados imperiales del pasajero y del correo del barco de vuelo de las vías aéreas entre el Gran Bretaña y Suráfrica, Australia y el Nueva Zelandia usar los aviones tales como el ponen en cortocircuito el imperio y el cortocircuito S.
El valor militar de los barcos de vuelo fue reconocido rápidamente, y fueron utilizados por varias naciones en tareas de la patrulla antisubmarina a la búsqueda marítima y rescatan . Los aviones tales como el PBY Catalina, Sunderland corta y ganso de Grumman recuperaron a aviadores tragados y funcionado como aviones del explorador sobre las distancias extensas del teatro pacífico y de la batalla del atlántico durante la Segunda Guerra Mundial. El barco de vuelo más grande de la guerra era el und Voss BV 238 de Blohm que era también el plano más pesado a volar durante la Segunda Guerra Mundial. Para el final de la Segunda Guerra Mundial, casi 350 Gooses (nunca se refieren como gansos) habían sido construidos. militares y a sus aliados con el transporte confiable a las posiciones remotas por todo el mundo.
El Hughes H-4 Hércules en el desarrollo en los E. durante la guerra era incluso más grande que el Bv238, pero no voló hasta 1947. El " Goose" Spruce;, mientras que el H-4 fue apodado, estaba el barco de vuelo más grande nunca a volar. Que el salto corto 1947 del “almacén de maderas del vuelo” debía ser su último sin embargo, una víctima de reducciones de la posguerra y de la desaparición de su misión prevista como transporte transatlántico.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el uso de los barcos de vuelo disminuyó rápido aunque la marina americana Continuó funcionando tales aviones (notablemente el marlin de Martin P5M) hasta las comienzos de los años 70, incluso intentando construir un bombardero jet-accionado del hidroavión, el Martin Seamaster . Varios factores contribuyeron a la declinación. La capacidad de aterrizar en el agua se convirtió en menos de una ventaja debido al considerable aumento en el número y la longitud de los cauces cones base en tierra, que habían sido conducidos por las necesidades de las fuerzas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial. Además, como la velocidad y la gama de aviones cones base en tierra aumentó, la competitividad comercial de los barcos de vuelo disminuidos, pues su diseño comprometió eficacia y velocidad aerodinámicas para lograr la hazaña del despegue flotante y de encender. La competición con los nuevos aviones de jet civiles como el De Havilland Comet y el Boeing 707 era imposible. Los aviones como la princesa de las Saunders-Huevas la hicieron a la etapa del prototipo pero las órdenes o un propósito nunca vinieron. Los helicópteros alcanzaron los barcos de vuelo en su papel aero-marítimo del rescate. El con base en tierra P-3 Orion y portador - el basado S-3 Vikingo se convirtió en avión de patrulla antisubmarina de ala fija de s de la marina de guerra de los E.
En el temprano a los mediados de los años cincuenta, había una tentativa de construir un barco de vuelo del mismo tamaño, jet-accionado (Martin P6M Seamaster) para la marina americana. Aunque varios aviones de Seamaster eran manufacturados y volados, el proyecto fue terminado por una variedad de razones.
En julio de 2007 un vuelo de la repromulgación de los primeros vuelos comerciales transatlánticos (1937) de la bahía de hazañas, Terranova, Canadá a Foynes, Irlanda ocurrirá usar un barco de vuelo de la vendimia PBY Canso (señora de la vendimia). Capitán Patrick White del brazo de Norris volará los aviones… o no.
Conexión australiana
Apenas veinte años después del primer vuelo accionado de los hermanos de Wright en 1903, la industria británica de la aviación del nuevo experimentaba crecimiento rápido. El gobierno decidía que la racionalización era necesaria y ordenada cinco compañías de la aviación combinar y formar las vías aéreas imperiales (IA). IA entonces se convirtió en la línea aérea británica oficial. También en 1923, el primer servicio comercial británico del barco de vuelo fue introducido con vuelos a y desde las islas de canal .
En 1928, un nuevo logro del mundo en la aviación atrajo la atención del público australiano cuando cuatro barcos de vuelo de Supermarine Southampton del vuelo de la Royal Air Force Extremo Oriente llegaron en el Melbourne en una circunnavegación y una misión con banderas. Las muchedumbres de la orilla del agua acogieron con satisfacción los equipos de la Royal Air Force con gusto, y el vuelo era considerado prueba que los barcos de vuelo se habían desarrollado para convertirse en medios confiables del transporte interurbano.
El Queensland y la antena del Territorio del Norte mantiene, más conocido como Qantas, fueron colocados en el Brisbane durante noviembre de 1920. Con los buenos niveles de ayuda pública para que el nuevos transporte público y acuerdos más rápidos lleven el correo doméstico, la línea aérea del interior creció. Antes de 1931, Qantas trialling vuelos del plano de tierra con las vías aéreas imperiales, y el correo ahora alcanzaba el Londres en apenas 16 días - menos que mitad del tiempo llevado por el mar.
Las ofertas del gobierno en ambos lados de los usos invitados mundo para funcionar con nuevos servicios del pasajero y de correo entre los extremos del imperio, y Qantas e IA eran acertados con una oferta del empalme. Entonces formaron a una compañía bajo propiedad combinada, las vías aéreas del imperio de Qantas. El nuevo servicio de diez días entre bahía de s Rose de Sydney 'y Southampton era tal éxito con los letra-escritores que después de poco tiempo los volúmenes del correo excedían el espacio de almacenaje de los aviones. Una solución al problema fue encontrada por el gobierno británico, que en 1933 había solicitado a hermanos del cortocircuito del fabricante de la aviación diseñar un nuevo monoplano de largo alcance grande para uso de IA y de la Royal Air Force. El socio Qantas convino la iniciativa y emprendió comprar seises de los nuevos barcos de vuelo de la clase S.23 del imperio “C”.
Versiones modernas
La forma del ganso de la picea era un heraldo de la forma de aviones posteriores todavía a venir, y el tipo también contribuyó mucho a los diseños de posterior Ekranoplans sin embargo, los barcos de vuelo verdaderos han sido substituidos en gran parte por los hidroaviones por los flotadores y los aviones anfibios por las ruedas. El avión anfibio birreactor de Beriev Be-200 ha sido uno de los descendientes de “vida” más cercanos de los vuelo-barcos de viejo, junto con los planos anfibios más grandes usados para los incendios forestales de la lucha. Hay también vario experimental/kit de los anfibios tales como el ganso de cristal, el LSA SeaMax y el Seawind.El Canadair CL-215 y el Canadair CL-415 del sucesor son también ejemplos de los barcos de vuelo modernos.
Notas y referencias
Ver también
lista los barcos de vuelo y de los hidroaviones
Hidroavión
Aviones anfibios
Jerónimo C. Hunsaker
Royal Air Force Gatow
Maureen O'Hara
Foynes
Bill Chen
Ekranoplan
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