Haber interceptado británica y haber descifrado una señal alemana el el 28 de mayo que pide toda envía para estar listos para el mar en el trigésimo. Otras señales fueron interceptadas y aunque no fueran descifradas estaba claro que una operación importante era probable.

No sabiendo el objetivo de los alemanes, Jellicoe y su personal decididos para colocar la flota para distraer cualquier tentativa por los alemanes de incorporar el Atlántico Norte, o el báltico a través Skagerrak, tomando una posición Noruega en donde podrían cortar posiblemente cualquier incursión alemana en las derrotas del Atlántico, o evitan que los alemanes dirijan en el Báltico. Otro oeste de la posición era innecesario como esa área del Mar del Norte se podría patrullar por el aire usar los dirigibles no rígidos y los aviones de exploración.

Por lo tanto, almirante Jellicoe llevó la flota magnífica de veinticuatro dreadnoughts y tres cruceros del este fuera del flujo de Scapa antes de la fuerza de ataque de Hipper salieron del estuario del jade el el 30 de mayo y la flota alemana de los altos mares podría seguir. ¡Una fuerza más rápida de Beatty de cuatro dreadnoughts y de seis cruceros salió del brazo de mar adelante de en el día siguiente, y la intención de Jellicoe era rendezvous al oeste de la boca Skagerrak de la costa Jutlandia y de la espera para los alemanes o para que sus intenciones se pongan de manifiesto. La posición prevista le dio la gama más amplia de respuestas a las probables intenciones alemanas.

Los almirantes el del de

considera el artículo respectivo de cada almirante:

Órdenes de la batalla

considera también: Orden de la batalla en el

Jutlandia

La fuerza de la batalla de Jellicoe era veintiocho dreadnoughts y nueve cruceros, mientras que Scheer tenía dieciséis dreadnoughts, cinco cruceros y seises el obsoleto Pre-dreadnoughts los Británicos eran superiores en recipientes ligeros también. Debido a una preferencia de la protección sobre potencia de fuego en los diseños de nave alemanes las naves del alemán tenían armadura más gruesa contra ataque del shellfire, pero llevaron pocos o armas más pequeños que sus contrapartes británicas. No se equipó ninguna nave alemana que participaba en la batalla de los armas más en gran parte de 12 avanzan a poquitos (305 milímetros) mientras que la mayoría de las naves de capital británicas tenían armas de 13.5 pulgadas (343 milímetros) o de 15 pulgadas (381 milímetros). Combinado con su número más grande esto dio a Británicos una ventaja de 332,400  libra (151  toneladas) contra 134,000  libra (61  toneladas) en términos de peso de costado.

Las naves alemanas tenían mejor subdivisión interna mientras que fueron diseñadas solamente para las travesías cortas en el Mar del Norte y sus equipos vivieron en cuarteles en tierra cuando en puerto; por lo tanto no necesitaron ser tan habitables como los recipientes británicos, y tenían pocas puertas y otros puntos débiles en sus tabiques herméticos. Las cáscaras alemanas del perforante eran lejos más eficaces que las cáscaras británicas; y, vital importante, el propulsor británico de la cordita tendió a hacer saltar sus naves cuando era golpeado por el shellfire entrante algo que “quemadura” como en alemán naves, y los compartimientos británicos no estaban bien protegidos. Además, el equipo óptico alemán de Zeiss (para la telemetría) era superior. Por una parte los sistemas de extinción de incendios británicos estaban mucho antes los alemanes, según lo demostrado por la proporción de golpes principales del calibre bajo maniobra.

Táctica navales en 1916

La concentración de fuerza en un punto y comunicaciones dictó las táctica usadas en acciones de la flota cuando los armas navales rayados grandes ahora funcionando podrían tirar literalmente más allá del horizonte. Así táctica pedidas una batalla inminente de la flota para ser paralelamente columnas que se mueven en línea a continuación, no prohibiendo a ambos maniobrar relativamente fácil y las líneas de vista acortadas para las comunicaciones del comando y del control. También, varias columnas cortas podrían cambiar su título más rápidamente que una sola columna larga mientras que la formación que mantenía, y si una columna era demasiado larga, las unidades que se arrastran pueden nunca alcanzar un alcance efectivo para encender en una unidad enemiga. Puesto que las señales de coordinación del comando y de control en la era fueron limitadas a los medios visibles - hechos con el señala o los reflectores shuttered por medio de una bandera entre las naves - el buque insignia fueron colocadas generalmente en el jefe de la columna del centro así que las órdenes se podrían considerar por las muchas naves de las formaciones.

También, desde las calderas con carbón de la era generó mucho humo de los embudos, las nubes que se arrastraban del humo a menudo hechas le imposible identificar señales en las naves más allá de la directo a continuación o detrás, así que cada nave tuvo que repetir la señal para que la siguiente entienda. El tiempo requerido para esto fue doblado a menudo como la mayoría de señales tuvo que ser confirmado por cada nave antes de que podrían ser ejecutadas y ser pasadas encendido. En una formación single-column grande una señal podría tardar diez minutos o más que se pasarán del buque insignia en el frente de la columna a la nave pasada en el extremo, mientras que en una línea-a continuación móvil de la formación de las columnas, la visibilidad a través de las diagonales era a menudo mejor (y siempre más corta) que una sola columna larga, y de las diagonales dieron la redundancia de la señal que aumentaba la ocasión que una señal considerado e interpretado correctamente más pronto.

Para la batalla real la flota desplegaría en una sola columna por las naves principales de las columnas que dan vuelta a 90 grados al puerto o de estribor, el sigue habiendo envía el siguiente de sus líderes en la sucesión, la columna que es formada perpendicularmente a la línea original de avance. Para formar la columna en la dirección correcta que la flota tuvo que saber de qué dirección se acercaba el enemigo antes de que él podría ser visto por los acorazados enemigos como esta maniobra duró para alcanzar que dos flotas que dirigían hacia uno a en la velocidad necesaria para venir dentro de gama de la lucha. Era la tarea de las fuerzas de exploración, consistiendo en los cruceros y los cruceros para encontrar al enemigo y para divulgar su posición, curso y velocidad con suficiente tiempo y, si es posible, niegan a fuerza de exploración del enemigo la oportunidad de obtener la misma información.

La línea de acorazados cruzaría ideal la trayectoria de la columna enemiga de modo que el número máximo de los armas pudiera ser aplicado, mientras que el enemigo podría encender solamente con las torrecillas delanteras de las naves principales. Realización de esta maniobra clásica del " que cruza el " de T ; estaba en gran parte una cuestión de suerte; mas comunes eran los intercambios pesados entre dos flotas en cursos áspero paralelos.

Acción del crucero

Preludio a los armas grandes

Los U-barcos alemanes eran totalmente ineficaces; no hundieron una sola nave y con tal que explore ninguna información útil como . Las naves de Jellicoe procedieron a su cita indemne pero se engañaron por la inteligencia del Ministerio de marina que los alemanes eran nueve horas más adelante que ellas estaban realmente.

En el 14:20 el el el 31 de mayo, a pesar de la calina pesada y los Scud de la niebla que dan visibilidad pobre, explora de la fuerza de Beatty divulgó las naves enemigas al sureste; las unidades ligeras británicas, investigando un vapor danés neutral que navegaba entre las dos flotas, también habían encontrado a exploradores alemanes contratados a la misma misión. Beatty se movió hacia el este para cortar las naves alemanas apagado de su base. Los primeros tiros de la batalla fueron encendidos cuando el '' Galatea '' de la 1ra escuadrilla británica del crucero de la luz confundía dos destructores alemanes desde cruceros y los dedicó. El Galatea fue golpeado posteriormente en la gama extrema por sus contrapartes alemanas, '' Elbing '', del grupo de exploración de contralmirante Bodicker II.

En el 15:30, las fuerzas de Beatty avistaron los cruceros de Hipper que se movían al sureste. Hipper dio vuelta puntualmente lejos para llevar Beatty hacia Scheer. ¡Beatty, unas tres millas (5 kilómetros) de la columna de del contralmirante sir Hugh Evan-Thomas (5ta escuadrilla de la batalla), dada vuelta hacia el enemigo y señalada por la bandera para que la 5ta escuadrilla de la batalla siga.

El funcionamiento al sur

Dado la distancia y la visibilidad, el 5to no podía leer las señales de la bandera; y como Beatty no hizo ningún esfuerzo para comunicar vía el reflector o el telégrafo de radio, el 5to continuó en su curso original por varios minutos. Durante la hora cuarta próxima, las acciones de Beatty recibieron muchas críticas mientras que sus naves excedieron el alcance y excedieron en número de la escuadrilla alemana, con todo él llevó a cabo su fuego. En el 15:45, después tener el alemán envía dentro de la gama por más de diez minutos, y con ambas flotas áspero paralelas en 15,000  las náutico-yardas (), Hipper abrieron el fuego seguido por Beatty. Así comenzó la fase de abertura de la acción de la flota, conocida como el " Funcionar al South". Durante los primeros minutos largos de la acción de seguimiento, todas las naves de Británicos encendidas bien sobre la flota alemana, antes finalmente de conseguir la gama.

Beatty había pedido sus naves para enganchar a una línea, a una nave de Británicos que enganchaba con una alemana y a su '' león '' del buque insignia que doblaba en el alemán '' Lützow '' del buque insignia. Sin embargo, debido a otro error de parte de los Británicos, '' Derfflinger '' fue ido unengaged y libre de encender sin la interrupción, mientras que el '' Moltke '' extrajo el fuego a partir de dos cruceros. Los alemanes dibujaron la primera sangre. Cinco cruceros de Hipper colocaron puntualmente golpes en tres de los seis cruceros británicos. Casi diez minutos pasaron antes de que los Británicos manejaran anotar su primer golpe. ¡Los historiadores forenses navales estiman a alemanes anotaron treinta y cinco a once golpes en el interval.< siguiente! --Cobertura del canal de la historia--->

Muerte súbita

El primer cercano-desastre de la batalla ocurrió cuando una salvedad de 12 pulgadas (305 milímetros) '' Lützow '' arruinó el " Q" torrecilla del león buque insignia de Beatty. Mataron a las docenas de tripulantes inmediatamente, pero una catástrofe lejos más grande fue evitada cuando el comandante mortal herido de la torrecilla, importante Francisco Harvey de los infantes de marina reales, pidió puntualmente las puertas del compartimiento cerradas y el compartimiento inundado, de tal modo evitando que el propulsor voluble fije apagado una explosión masiva del compartimiento. El león del fue ahorrado. El '' infatigable '' no era tan afortunado; en el 16:00, apenas quince minutos en el fósforo slugging, tres cáscaras de 11 pulgadas (280 milímetros) '' Von der Tann '' a popa la rompió, estropeando suficiente golpearla fuera de línea y caer su velocidad perceptiblemente. Pronto después de, a pesar de la gama del cercano-máximo, el Von der Tann puso otro salvedad de 11 pulgadas (280 milímetros) en una de su 12 pulgadas (305  torrecillas del milímetro). Las cáscaras de hundimiento perforaron fácilmente la armadura superior fina y el infatigable fue rasgado aparte por una explosión del compartimiento, hundiéndose inmediatamente con su equipo de 1.019 oficiales y hombres, dejando a solamente dos sobrevivientes.

Eso inclinó las probabilidades a la ventaja de Hipper, para un escrito mientras que como almirante Evan-Thomas, esencialmente persiguiendo de oblicuo (hacia atrás) finalmente manœuvered su escuadrilla del " rápido cuatro; estupendo-dreadnoughts" en gama larga. Él ordenó una escuadrilla de la clase de la '' reina Elizabeth '' armada con 15 pulgadas (381  armas del milímetro). Con las cáscaras ocasionales de 15 pulgadas (381 milímetros) aterrizando en sus naves en las gamas largas, Hipper estaba en un punto apretado e incapaz de responder en absoluto contra la escuadrilla de Evan-Thomas con sus armas corto-extendidos más pequeños, pero tenía sus manos por completo con las unidades de Beatty. Él también sabía que su misión de hostigamiento estaba cercana a la terminación y su fuerza cerraba rápido el cuerpo principal de Scheer y tenía poca opción pues había poca diferencia de la velocidad entre los lados dedicados. En el 16:25 la acción del crucero se intensificó otra vez cuando el '' Queen Mary '' fue golpeado por qué puede haber sido una salvedad combinada del Derfflinger y '' Seydlitz '', y ella se desintegró en una explosión del compartimiento con todos sino nueve de su equipo de 1.

Al lado

Poco después de, una salvedad pegada en o sobre la princesa real del, que fue obscurecida por el aerosol y el humo. Un signalman saltó al puente del león, " del ; Princesa real hecha saltar, Sir." del ; Beatty dio vuelta famoso a su capitán de bandera, " Chatfield, parece haber algo mal con nuestras naves sangrientas hoy. Dar vuelta a los dos-puntos al port", es decir dos puntos más cercano el enemigo. ¡Sin embargo, el informe del signalman era incorrecto, pues la princesa real del sobrevivió el battle.

Aproximadamente el 16:30, '' Southampton '' de la 2da escuadrilla del crucero ligero de Beatty llevada por el Guillermo Goodenough de Commodore avistó el cuerpo principal de la flota de los altos mares de Scheer, esquivando salvedades numerosas del pesado-calibre para divulgar la fuerza detallada de los alemanes: dieciséis dreadnoughts con seis acorazados más viejos. Una acción del destructor rabió simultáneamente entre las flotas del crucero, como destructores británicos desechados con sus contrapartes alemanas y manejados para poner un torpedo en el Seydlitz . El Nestor del destructor, bajo comando de capitán Bingham, hundió dos el alemán V de los barcos de torpedo 27 y el V 29, antes de que golpes la y otro destructor, nómada del, inmovilizaran y fueran hundidos más adelante por los dreadnoughts de Scheer.

El funcionamiento al norte

Beatty dirigió al norte para dibujar a los alemanes hacia Jellicoe y manejados al contacto de rotura con el 16:45 de los alemanes aproximadamente. El movimiento de Beatty hacia Jellicoe se llama el " Funcionar al North". Porque Beatty no pudo de nuevo señalar sus intenciones adecuado, el estupendo-dreadnoughts de la 5ta escuadrilla de la batalla se encontró revestimiento detrás de los cruceros y título directo en el cuerpo principal de la flota de los altos mares.

Su dificultad fue compuesta por Beatty, que dio la orden a Evan-Thomas al " dar vuelta en succession" algo que " dar vuelta al together". Hay la especulación pobre-referida que la fraseología exacta de la orden originó con el Rafael Seymour del Teniente-Comandante, teniente de bandera de Beatty, algo que Beatty mismo. Esto debe haber dado lugar a las cuatro naves que dan vuelta, en la sucesión al tránsito a través del mismo remiendo del mar, que dio los altos mares que la flota repitió oportunidad con tiempo suficiente de encontrar la gama apropiada. Por lo tanto, las naves que se arrastraban experimentaron un período en donde tuvieron que apartar apagado los dreadnoughts alemanes del plomo y los cruceros de Hipper en sus los propios. Afortunadamente, los dreadnoughts estaban lejos mejor adecuado para tomar esta clase de palpitación que los cruceros, y no se perdió ningunos, como en el acontecimiento, un capitán dado vuelta temprano atenuación de los resultados adversos. No obstante, el '' Malaya '' sostuvo muertes pesadas en el proceso, disminuido probablemente por la iniciativa de su capitán en el torneado temprano. Al mismo tiempo, el fuego de 15 pulgadas (381 milímetros) de las cuatro naves británicas seguía siendo eficaz, causando daño severo a los cruceros alemanes.

Persianas todavía que luchan

Jellicoe era consciente ahora que el contrato completo de la flota acercaba, pero tenía información escasa sobre la posición y el curso de los alemanes. Ordenaron el contralmirante la escuadrilla honorable del crucero de s 1r de contralmirante Arbuthnot de la capilla de Horacio 'escuadrilla del crucero de s 3ro apresurar a continuación para asistir a Beatty, mientras que 'patrulló la furgoneta del cuerpo principal para el despliegue eventual de las columnas del dreadnought de Jellicoe.

Alrededor de 17:30 el acorazado '' príncipe '' del crucero del negro de la escuadrilla de Arbuthnot, llevando sureste, vino dentro de la vista escuadrilla principal del crucero ligero de Beatty de la 3ro, estableciendo el primer vínculo visual entre los cuerpos convergentes de la flota magnífica. Simultáneamente el '' Chester '' del crucero de las señales, cociendo al vapor detrás de los cruceros de la capilla, fue interceptado por la furgoneta de las fuerzas de exploración alemanas debajo de contralmirante Bodicker.

Excedido en número pesadamente por los cruceros ligeros de Bodicker cuatro, el Chester fue golpeado antes de ser relevado por las unidades pesadas de Hood's cuál hizo pivotar detrás hacia el oeste para ese propósito. El '' invencible '' del buque insignia de la capilla inhabilitó el '' Wiesbaden '' del crucero ligero mientras que otras naves de Bodicker huyeron hacia Hipper y Scheer, en la creencia equivocada que la capilla llevaba una fuerza más grande de las naves de capital británicas del norte y del este. Otra acción del destructor sobrevino mientras que los barcos de torpedo alemanes intentaron embotar la llegada de esta nueva formación.

La acción de la flota

Mientras tanto Beatty y Evan-Thomas habían reasumido su contrato de los cruceros de Hipper, este vez con las condiciones de la representación visual a su ventaja. Con varias de sus naves dañadas, Hipper dio vuelta de nuevo a Scheer alrededor de 18.00, apenas pues el león buque insignia de Beatty finalmente fue manchado por Jellicoe en el '' duque '' del hierro. Jellicoe exigió puntualmente la última posición de las fuerzas alemanas de Beatty, que no pudo responder a la pregunta por casi diez minutos.

Jellicoe, sobrestimando los enemigo de fuerza, estaba en una posición de preocupación, necesitando saber la posición de los alemanes para juzgar cuando y cómo desplegar sus acorazados de su formación que cruzaba en columna en una sola línea de batalla. El despliegue podría estar sobre la columna occidental o del este y tuvo que ser realizado antes de que llegaran los alemanes; pero el despliegue temprano podía significar perder cualquier ocasión de un encuentro decisivo. El desplegar al oeste traería su flota más cercano a Scheer, ganando tiempo valioso mientras que la oscuridad acercada, pero los alemanes pudo llegar antes de que la maniobra fuera completa. El desplegar al este tomaría la fuerza lejos de Scheer, pero las naves de Jellicoe pudieron poder a la cruz el " T" y tendría la ventaja de siluetear las fuerzas de Scheer contra el sol de ajuste al oeste. El despliegue tardaría veinte minutos irreemplazables, y las flotas eran cerradas a la velocidad. Jellicoe pidió el despliegue al este en el ❷ del 18:10.

Hipper había contestado Scheer, y la flota combinada de los altos mares era título del norte, directo hacia Jellicoe. Scheer no tenía ninguna indicación que Jellicoe estaba en el mar, aún menos eso que él llevaba abajo del noroeste, y fue distraído por la intervención de las naves de la capilla a su norte y al este. Cuatro cruceros de la supervivencia de Beatty ahora cruzaban la furgoneta de los dreadnoughts británicos para ensamblar los cruceros de la capilla tres; al hacer eso, Beatty pegó casi '' defensa '' del buque insignia de s de contralmirante Arbuthnot '.

Los cruceros acorazados obsoleto de Arbuthnot no tenían ningún lugar verdadero en el choque que venía entre los dreadnoughts modernos, sino que el casco de deriva del lisiado Wiesbaden lo atrajo. Con el '' guerrero '', la defensa del se cerró adentro para la matanza, para cometer un error solamente a la derecha en los gunsights las naves de capital inminentes de Hipper y de Scheer. La defensa del fue destruida en una explosión espectacular vista por la mayor parte de la flota magnífica que desplegaba, hundiéndose con todas las manos (903 oficiales y hombres). Golpearon gravemente pero ahorró al guerrero del la destrucción por la desgracia al próximo '' Warspite '' del superdreadnought. El Warspite había sido 25  cercano steaming; nudos (46  kilómetro por hora) para guardar paso con la 5ta escuadrilla de la batalla como ató los cruceros de Beatty en el funcionamiento del norte, creando bastante tensión para atasc su timón. Mandilando en un círculo ancho, ella apareció como blanco jugosa a los dreadnoughts alemanes y tomó trece golpes, extrayendo inadvertidamente el fuego del guerrero desgraciado del . Este maneouvre del Warspite era conocido como " Corner" ventoso;. A pesar de la supervivencia del impacto, el Warspite pronto fue pedido de nuevo a puerto por Evan-Thomas.

Mientras que la defensa del se hundió, Hipper se movió dentro de la gama de la 3ro escuadrilla del crucero de la capilla. El invencible infligió dos golpes de la debajo-línea de flotación en el '' Lützow '' que condenaría en última instancia el buque insignia de Hipper, pero aproximadamente el 18:30 apareció precipitadamente como blanco clara antes del Lützow y del Derfflinger . Una serie de 12 pulgadas (305  el milímetro) descasca el pegado invencible, que hizo saltar y partió en dos, matando todos sino seises de su equipo de 1.032 oficiales y hombres, incluyendo contralmirante Hood.

Por 18:30 la acción principal de la flota fue ensamblada por primera vez, con el " de Jellicoe con eficacia; T" de Scheer de la travesía; ❸. El duque del hierro del del buque insignia de Jellicoe anotó rápidamente una serie de golpes en el dreadnought alemán del plomo, '' König '', pero en este breve intercambio, que duró solamente minutos, únicamente diez del fuego realmente abierto de los dreadnoughts de la flota magnífica veinticuatro. Visibilidad pobre obstaculizaron a los alemanes además de estar en una posición táctica desfavorable. Realizando él dirigía en una trampa, Scheer ordenó su flota dar vuelta y huir en el 18:33. Debajo de un paño mortuorio de Scheer del humo y de la niebla las fuerzas tuvieron éxito en la retirada.

Consciente de los riesgos a sus naves de capital presentadas por los torpedos, Jellicoe no persiguió directo solamente del sur dirigida, resuelto guardar la flota de los altos mares al oeste de él. Scheer sabía que no era todavía obscuridad bastante a escaparse y su flota sufriría terrible en una persecución severa, así que en el 18:55 él dobló de nuevo al ❹ del este. En sus memorias él escribió, " la maniobra estaría limitada para sorprender al enemigo, trastornar sus planes para el resto del día, y si cayera el soplo pesadamente facilitaría la fractura flojamente en night." Pero la vuelta al este tomó sus naves hacia Jellicoe.

Escuadrilla del crucero ligero de Goodenough del comodoro la 2da esquivó el fuego de los acorazados alemanes por una segunda vez de restablecer el contacto con la flota de los altos mares poco después del 19:00. Por 19:15, Jellicoe había cruzado el " T" con todo otra vez ❺. Esta vez su arco del fuego era más apretado y más mortal, causando daño severo a los alemanes, particularmente escuadrilla principal de la batalla de contralmirante Behncke 3ro. En el 19:17, para la segunda vez adentro menos que una hora, Scheer dio vuelta al del oeste, pidiendo un ataque importante del torpedo por sus destructores y un " ride" de la muerte; por el &mdash restante de los cruceros del grupo de exploración i cuatro; Lützow que está fuera de la acción y abandonado por el &mdash de Hipper; para disuadir una persecución británica. En esta porción del contrato los alemanes sostuvieron treinta y siete golpes pesados mientras que infligían solamente dos, Derfflinger solamente que recibía catorce. No obstante Scheer se deslizó lejos mientras que la puesta del sol (en el 20:24) se acercó. El contrato principal pasado entre las naves de capital ocurrió mientras que los cruceros británicos de la supervivencia alcanzaron sus contrapartes alemanas, que fueron relevadas breve por el ❻ obsoleto de los pre-dreadnoughts de contralmirante Mauve's. Como el '' rey George V '' y '' Westfalen '' intercambió algunos tiros finales, ninguno de los dos lados habría podido imaginarse que el único encuentro entre los dreadnoughts británicos y alemanes en la guerra entera fue concluido ya.

En el 21:00, Jellicoe, el saber de las deficiencias de la flota magnífica en la noche-lucha, decidía a intentar evitar un contrato importante hasta que amanecer temprano. Él colocó una pantalla de cruceros y de destructores detrás de su flota de la batalla para patrullar la parte posterior mientras que él dirigió al sur para guardar contra el escape previsto de Scheer. En realidad Scheer optó cruzar la estela de Jellicoe y escaparse vía el filón de los cuernos. Afortunadamente para Scheer, los exploradores de Jellicoe no pudieron divulgar su curso verdadero mientras que Jellicoe mismo era demasiado cauteloso juzgar de la prueba circunstancial extensa que los alemanes rompían a través de su parte posterior.

Mientras que la naturaleza del escape de Scheer y la inacción de Jellicoe indican la superioridad total de la habilidad alemana de la noche-lucha, los resultados de la noche eran más netos que la batalla en conjunto. El Southampton, el buque insignia de Goodenough del comodoro que había explorado tan perito, fue dañado pero manejado pesadamente para hundir el alemán '' Frauenlob '' del crucero ligero que fue abajo en el 22:23 con todas las manos (320 oficiales y hombres). Pero en el 02:00 el el el 1 de junio, el príncipe negro del de la 1ra escuadrilla malograda del crucero resolvió un sino severo en las manos '' Thüringen '' del acorazado, haciendo saltar con todas las manos (857 oficiales y hombres) como su líder de escuadrilla que el '' defensa '' había hecho horas anterior. En el 02:10, varios flotillas británicos del destructor pusieron en marcha un ataque del torpedo contra el battlefleet alemán. En el coste de cinco destructores hundidos y de algunos otros dañó, ellos manejó hundir el '' Pommern '' del predreadnought con todas las manos (844 oficiales y hombres), tan bien como torpedear el '' Rostock '' y hacer del crucero ligero otro, el '' Elbing '', para ser pegado por el '' Posen '' del dreadnought y para ser abandonado. El Lützow del crucero fue torpedeado en el 01:45 en órdenes de su capitán (von Harder) por el destructor G38 después del equipo superviviente de 1.150 transferidos a los destructores que vinieron al costado.

La falta de la inteligencia naval británica en Londres ayudaron a los alemanes en su escape de retransmitir una intercepción de radio crítica que daba la posición verdadera de la flota de los altos mares. Para el momento en que Jellicoe finalmente aprendido del paradero de Scheer en el 04:15 él estuviera claro la batalla podría ser reasumida no más. No habría " glorioso primero del " de junio ; en 1916.

Daño al comandante naves en cada marina de guerra

Las tablas siguientes demuestran las cuentas de los golpes en las naves individuales. Proporcionan buenas penetraciones en cuando las condiciones favorecieron cada uno de las marinas de guerra y una imagen del estándar de la artillería en ambas fuerzas.

Daño a las naves de capital, 15:48 - 16 del : 54

Exactitud

Golpes del obtenidos por los cruceros y los acorazados británicos

(BCS = escuadrilla del crucero) (Escuadrilla de las BS = del acorazado)

El resultado

En Jutlandia, 99 naves alemanas hundieron 115.000 toneladas de naves británicas, mientras que 151 naves británicas hundieron 62.000 toneladas de la flota alemana.094 marineros perdidos británicos, los alemanes 2. Varias otras naves eran dañadísimas, por ejemplo el león HMS y el Seydlitz de SMS. En el final de la batalla los Británicos habían mantenido su superioridad numérica y todavía la tenían sobre veinte dreadnoughts y cruceros capaces y listos de luchar mientras que los alemanes tenían diez.

Para los Británicos, el resultado era una derrota táctica delgada. Mientras que habían perdido más naves y no habían destruido la flota alemana, los alemanes habían retirado para virar hacia el lado de babor y los Británicos estaban en el comando del área, un factor principal que compensaba el losses&mdash numérico; los Británicos permanecían en la posesión del campo de la batalla que llevaba muchos a disputar si la batalla era una pérdida táctica en absoluto. Pasado, las naves británicas dañadas fueron restauradas al uso operacional más rápidamente que las naves alemanas, atenuando otra vez el mejor funcionamiento de fuerzas navales alemanas.

En un nivel estratégico el resultado no era también neto. La flota de los altos mares seguía siendo active y su presencia mientras que una flota en ser previno un bloqueo completo de Alemania. La mayor parte de las pérdidas de la flota de los altos mares fueron hechas buenas dentro de un &mdash del mes; incluso el Seydlitz, la nave más dañadísima para sobrevivir la batalla, fue reparado completamente por octubre y oficialmente detrás en servicio por noviembre. De hecho, los alemanes salida otra vez el el 18 de agosto y por una tercera vez en octubre, aunque no encontraran batalla cualquier hora.

Críticas del uno mismo

La examinación británica oficial del Ministerio de marina de su funcionamiento identificó dos mayores problemas:
Sus cáscaras del perforante estalladas fuera de la armadura alemana algo que penetrando y estallando dentro. Consecuentemente algunas naves del alemán con la armadura de solamente 8 pulgadas (203 milímetros) sobrevivieron golpes a partir de cáscaras de 15 pulgadas (381 milímetros). Hizo estas cáscaras realizar para diseñar, las pérdidas alemanas habría sido probablemente mayor.
La comunicación entre las naves y el comandante en jefe británico era comparativamente pobre. Para la mayor parte de la batalla Jellicoe no tenía ninguna idea donde estaban las naves alemanas, aunque las naves británicas estaban en contacto. No pudieron divulgar las posiciones contrarias al plan de batalla magnífico de la flota. Algo de la señalización más importante fue realizada solamente por la bandera en vez de la radio o de usar métodos redundantes de asegurar el communications— un procedimiento cuestionable dado la mezcla de calina y de humo que obscureció el campo de batalla, y un presagio de faltas similares por hábito-limitan y atrincherado oficiales profesionales de la fila para aprovecharse de nueva tecnología en la Segunda Guerra Mundial . ¡noche de aprovecharse del radar, pero no veo ninguna razón para mezclar a marinas de guerra aquí. Hay otros casos también, incluyendo otros usar radio tan apenas quiere destacar el caso general. Usuario: Fabartus--->

Cruceros

El diseño débil y el uso culpable de los cruceros eran importantes en las pérdidas serias de los Británicos. La batalla se mira a menudo como demostrando que la marina de guerra real estaba tecnológico y operacionalmente inferior a la marina de guerra alemana. Jellicoe escribió en su envío:

"La característica que disturba de la acción del crucero es el hecho de que cinco cruceros alemanes que dedican seis recipientes británicos de esta clase, apoyados después de los primeros veinte minutos, aunque en la gran gama, por el fuego de cuatro acorazados del " Reina Elizabeth" la clase, era con todo capaz de hundir a “Queen Mary” y “infatigable”… los hechos que contribuyeron a las pérdidas británicas estaban, primeras, la protección indiferente de la armadura de nuestros cruceros, particularmente en lo que concierne a la galjanoplastia de la armadura y de la cubierta de la torrecilla, y, la segunda, a la desventaja debajo de las cuales nuestros recipientes trabajaron en vista de el ligero… la organización alemana en la noche son muy buenos. Su sistema de señales del reconocimiento es excelente. Las nuestras son prácticamente nada. Sus reflectores son superiores los nuestros y los utilizan con gran efecto. Finalmente, su método de encender en la noche da resultados excelentes. Me obligan renuente a la opinión que bajo condiciones de la noche tengamos mucho aprender de them".

Lapsos procesales

Durante el verano de 2003, una expedición del salto examinó las ruinas del invencible, del Queen Mary, de la defensa del, y del Lützow para investigar la causa de la tendencia de las naves de Británicos a sufrir de explosiones internas. En esta evidencia, las mayores partes de la culpa pueden ser puestas en la dirección floja del propulsor de la cordita para las cáscaras de los armas principales. Éste, alternadamente, era un producto de la doctrina naval británica actual, que acentuó un índice de fuego rápido en la dirección del enemigo algo que más lenta, un fuego más exacto.

En la práctica los taladros, acentuando la velocidad de la leña, la cordita no se podían suministrar a los armas rápido bastante a través de los alzamientos y de las portillas; para traer para arriba el propulsor para el costado siguiente antes del tiempo cuando tuvo que ser cargado, muchas puertas de la seguridad que se deben haber mantenido cerradas para salvaguardar contra los fuegos de destello fueron abiertas, los bolsos de la cordita localmente fueron almacenadas y guardado localmente para necesitar crear un total analizar de las características del diseño de la seguridad y de este “mán hábito de la seguridad” transportados en prácticas verdaderas de la batalla.

Además, mientras que el alemán RP C/12 del propulsor fue suministrado en los cilindros de cobre amarillo, la cordita británica fue suministrada en los bolsos de seda, haciéndolo más susceptible a los fuegos de destello. La doctrina de una alta tasa de fuego también llevó a la decisión en 1913 para aumentar la fuente de cáscaras y la cordita sostenida en los Británicos envía por el 50 por ciento, para el miedo del funcionamiento de la munición; cuando esto causó la capacidad de los compartimientos de las naves de ser excedido, la cordita fue almacenada en los lugares inseguros (Lamberto, 36).

Las memorias de Alexander Grant, artillero en el león del, demuestran que algunos oficiales británicos eran bien conscientes de los peligros de la dirección descuidada de la cordita:

"Con introducción de cordita substituir polvo para leña arma, las regulaciones con respecto a las precauciones necesarias para manejar los explosivos llegaron a ser inconsciente considerablemente relaxed, incluso lamento decir, a un grado peligroso a través del servicio. El lapso gradual en las regulaciones a bordo de la nave parecía ser debido a dos factores. Primero, la cordita es un explosivo mucho más seguro a dirigir que la pólvora. En segundo lugar, pero más importante, la construcción alterada de los compartimientos a bordo llevados a una sensación de la seguridad falsa… la cubierta del hierro o del acero, la desaparición de la guarnición de madera, las luces eléctricas cabidas adentro, las puertas de acero, se abre porque ahora no había canal inclinado para pasar cartuchos hacia fuera; todo el esto dio a oficiales y a hombres una sencillez comparativa de la mente con respecto a las precauciones necesarias con el material" explosivo;.

Después de la batalla el el Ministerio de marina produjo un informe crítico de la cordita que manejaba prácticas. Para entonces, sin embargo, Jellicoe había sido promovido a primer señor de mar y Beatty al comando de la flota magnífica; el informe, que puso indirectamente la parte de la culpa para el desastre en los oficiales de la flota, fue llevado a cabo de cerca, y suprimido con eficacia de escrutinio público.

Paradigma dañado

El otro análisis de la batalla demostró que el concepto y el uso británicos del crucero fueron estropeados enteramente. El crucero había sido diseñado según la sentencia de de Jackie Fisher que " la velocidad es armour". Fueron pensados para ser más rápidos que los acorazados, con la extinción de incendios superior, y capaz de golpear cruceros enemigos más ligeros en las gamas en las cuales el enemigo no podría contestar. ¡En el acontecimiento, el concepto entero fue negado cuando los cruceros británicos fueron pedidos luchar las naves alemanas cuáles acaban de estar como rápidamente, la mejor artillería ejercitada, y eran mejor acorazados en vez de llevar a cabo al enemigo más allá de su máximo range.hecho de que 3ro BCS de la capilla practicara la buena artillería se omite por alguna razón--->

Controversia

Cuando Jellicoe fue criticado para su precaución y para permitir que Scheer se escape. Beatty particularmente fue convencido de que Jellicoe había perdido una enorme oportunidad de ganar otro Trafalgar y de aniquilar la flota de los altos mares. Jellicoe fue promovido lejos de comando activo de convertirse en la cabeza profesional de la marina de guerra real, primer señor de mar, mientras que Beatty lo substituyó como comandante de la flota magnífica británica .

La controversia rabió dentro de la marina de guerra y en el público por alrededor de una década después de la guerra. Las críticas se centraron en la decisión de Jellicoe en el 19:15. Scheer había pedido sus cruceros y destructores adelante en un ataque del torpedo para cubrir el torneado lejos de sus acorazados. Jellicoe eligió dar vuelta lejos al sureste y así que guardar fuera de la gama de los torpedos. ¿Si Jellicoe en lugar de otro había dado vuelta al oeste, habrían podido sus naves esquivar los torpedos y destruir la flota alemana? Los partidarios de Jellicoe, incluyendo el naval Corbett juliano del historiador, precisaron la locura de arriesgar derrota en batalla cuando usted tiene ya comando del mar . Jellicoe mismo, en una letra al Ministerio de marina antes de la batalla, había indicado que en caso de contrato de la flota en el cual el enemigo dio vuelta lejos él asumiría que la intención debía dibujarlo sobre minas o submarinos y él disminuiría ser dibujado tan. Este aprecio fue aceptado en ese entonces por el Ministerio de marina. (El volumen de la historia oficial de la guerra, operaciones navales de Corbett del, contiene la negación extraordinaria, " Sus señorías encuentran que algunos de los principios abogados en el libro, especialmente la tendencia a reducir al mínimo la importancia de buscar batalla y de forzarla a una conclusión, están directo en conflicto con su views.")

Lo que uno piensa en el resultado, es verdad que las estacas eran muy altas, la presión sobre Jellicoe era inmenso, y su precaución es ciertamente comprensible - su juicio pudo haber sido que incluso las probabilidades del 90% en favor no eran bastante buenas en cuál apostar el Imperio británico. El primer señor anterior Winston Churchill del Ministerio de marina, dijo de la batalla ese " del de Jellicoe; estaba el único hombre de cualquier lado quién habría podido perder la guerra en un afternoon."

Las críticas de Jellicoe también no pueden dar bastante crédito a Scheer, que fue determinado para preservar su flota evitando un contrato decisivo, y gran habilidad demostrada en el cumplimiento el suyo escape.

Acciones de Beatty

Otra escuela de pensamiento condena las acciones de almirante Beatty para la falta de una victoria británica completa. Aunque Beatty fuera innegable un hombre valiente, su encuentro con la flota de los altos mares casi costó a Británicos la batalla. La mayor parte de las pérdidas británicas en tonelaje ocurrieron en la escuadrilla de Beatty. Las tres naves de capital que los Británicos perdieron que el día era todo bajo comando de Beatty.

La carencia del control de Beatty sobre la acción del crucero se critica a menudo. Por otra parte, algunos demandan su falta principal estaban en que él no pudo proveer de Jellicoe la información exacta en el lugar de la flota de los altos mares y asegurar redundancia de las comunicaciones fue utilizado. Beatty no apreció al parecer los puntos más finos del comando y del control sobre un contrato naval, o las debilidades potenciales sus las propias envían. Beatty, a bordo del león crucero, pasó por alto en varias ocasiones los cuatro acorazados rápidos de la 5ta escuadrilla de la batalla bajo su comando, enganchando con seis naves cuando un mejor control habría podido darle diez contra Hipper cinco. A pesar de 12 pulgadas de Beatty y los armas de 13.5 pulgadas que tenían mayor gama que los armas de 11 pulgadas de Hipper, Beatty cerró el boquete entre las escuadrillas de oposición hasta que la artillería superior de los alemanes tomara su peaje.

Incluso su " famoso de la observación; Hay algo mal con nuestro today" sangriento de las naves; se podía interpretar como Beatty el intentar desviar culpa lejos de se. A pesar de su control pobre de sus cruceros, su negligencia de la 5ta escuadrilla de la batalla y el estado de preparación inadecuado de la batalla, Beatty fueron preparados completamente para lambast a almirante Jellicoe para no ser bastante agresivos; aunque durante el curso de la batalla Beatty, y de almirante Arbuthnot, había demostrado la locura de la carga adentro para el ataque. Jellicoe entendía claramente las capacidades de sus naves y de los riesgos que él hizo frente; no está claro que lo hizo Beatty.

Pérdidas

Británico

'' infatigable '', '' Queen Mary '', '' invencible '' de los cruceros
acorazado '' príncipe '', '' guerrero '', '' defensa '' de los cruceros del negro
'' Tipperary '' de los líderes del flotilla
'' tiburón '', '' Sparrowhawk '', '' turbulento '', '' ardiente '', '' fortuna '', '' nómada '', '' Nestor '' de los destructores

Alemán

'' Lützow '' del crucero del

'' Pommern '' de Pre-Dreadnought
'' Frauenlob '', '' Elbing '', '' Rostock '', '' Wiesbaden '' de los cruceros ligeros
'' V48 '', '' S35 '', '' V27 '', '' V4 '', '' V29 '' de los destructores (de los barcos de torpedo pesados)

Honores de Jutlandia

Cruz de Victoria

el Hon. Edward Barry Stewart Bingham ( HMS '' Nestor '' )
Juan Travers Cornwell ( HMS '' Chester '' )
Francisco Juan Guillermo Harvey ( HMS '' león '' )
Loftus Guillermo Jones ( HMS '' tiburón '' )

Estado de los sobrevivientes y de las ruinas

En el 90.o aniversario de la batalla, en 2006, el Ministerio de Defensa anunció que los 14 recipientes británicos perdidos en la batalla eran señalados como lugares protegidos bajo protección del acto militar de los restos. El veterano vivo pasado de la batalla es Henry Allingham, aviador británico de la Royal Air Force (original RNAS ), envejecido 111.

Citas

" Dos ráfagas cortas de la sirena sonaron hacia fuera sobre el agua mientras que la flota principal de la batalla, cociendo al vapor en cuatro grupos, dio vuelta al puerto para formarse en una sola línea de la línea a continuación formación del último de la batalla- de batalla en la historia de la marina de guerra británica. Paredes no de madera este vez, sino paredes del acero, con los cascos grises aerodinámicos en vez de galerías y de testaferros severos dorados, y los embudos eructando humo negro en vez de las velas close-hauled. Pero era una formación Blake o Rooke o Rodney habría reconocido, y había aprobado. El '' rey George V '' y el '' Ajax '' eran primer, seguido por el '' Orion '', el '' roble real '', '' duque '', '' magnífico '', '' Thunderer '', '' Benbow '', '' Bellerophon '', '' Temeraire '', '' Collingwood '', '' coloso '', '' Marlborough '', '' St. Vincent '' - veintisiete del hierro en todos, nombres fragantes con la marina de guerra más allá, nombres de almirantes y de generales, héroes griegos y virtudes romanas. Y todos que traían lentamente sus armas para llevar como cocieron al vapor en la manera-apenas del daño como sus precursores tenían por tan muchos siglos en exactamente el mismo mar. posición de s de Scheer la 'era peligrosa pero apenas desesperada. Scheer pudo haber mirado a su armadura más pesada para proteger sus naves contra las cáscaras británicas (muchas cuyo eran defectuoso y fall estallar), mientras que dominaba las suyas con su propio fuego más rápido y más exacto. Éste era ciertamente el momento de batalla decisiva él y el Tirpitz había estado anhelando para. Pero como Scheer miró hacia fuera en el fuego que destellaba a lo largo del horizonte, él vio algo más. Él vio antes de él la historia entera de la marina de guerra británica, una fuerza de la lucha con una reputación sin igual para la invencibilidad en batalla y valor bajo fuego. " La flota inglesa, " él escribió más adelante, " tenía la ventaja de la mirada detrás en cientos años de tradición orgullosa que deben haber dado a cada hombre un sentido de la superioridad basado en los grandes hechos del past." La tradición de la lucha de su propia marina de guerra era menos de dos años. En ese momento profético, Scheer enfrentaba no el Juan Jellicoe pero los fantasmas Nelson, Howe, Rodney, Drake, y del resto; y él retrocedió. Arturo Herman, para gobernar las ondas: Cómo la marina de guerra británica formó el mundo moderno, 2004

“la flota Alemania imperial de los altos mares, desarrollada en solamente dieciséis años, se había probado capaz de hacer frente a la fuerza y a la tradición completas del seapower británico y de sobrevivir. la variedad de defectos graves señala a la razón subyacente del choque que Jutlandia administró al orgullo británico. Ya el equilibrio de la energía y del vigor había comenzado a cambiar de puesto. La dirección en esfuerzo competitivo había cruzado el Mar del Norte y cruzaba ya el Atlántico Norte. En un sector crucial a la supervivencia nacional, el inicio de Británicos disminuye, ocultado para una generación detrás de los esplendores de la vieja orden, fue revelado. Pocos reconocieron las perspectivas más profundas en ese entonces; la mayoría fueron referidas para discutir y para explicar el acontecimiento del primero plano. Porque parecía tan indeciso, Jutlandia a veces fue llamada el `la batalla que nunca fue luchada.' Era de hecho una de las batallas más decisivas de la historia moderna. Para él estaba una de las primeras indicaciones claras a Gran Bretaña que el creador había hecho el guardián. 1966

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