El Bathurst 1000 (actual conocidos oficialmente como el Supercheap auto Bathurst del 1000 ) es una raza del coche que viaja celebrada anualmente en el circuito del panorama del montaje en el Bathurst, Nuevo Gales del Sur, Australia . La carrera fue funcionada con tradicionalmente el primer domingo en octubre, pero se ha movido más recientemente al segundo domingo. La raza rastrea su linaje a una raza de coche de la producción celebrada en la isla de Phillip en el 1960, llamado el Armstrong 500 . Desde entonces 51 razas han ocurrido bajo historia combinada de dos acontecimientos en dos lugares en dos estados. Se sabe entre ventiladores y locutores como " El gran Race", y se mira extensamente como el pináculo del motorsport australiano.

Los ganadores de la raza reciben el trofeo de Peter Brock, inaugurado en la raza 2006 en honor Peter Brock que, con nueve victorias de Bathurst, sigue habiendo el conductor más acertado en la historia de la raza.

Desde el 2000, la carrera ha sido funcionada con exclusivamente por el V8 Supercars y ahora es un redondo de la estación de V8 Supercar.

Panorama del montaje

El comienzo y los finales de la raza en un diverso punto. La primera esquina está esquina del infierno, sabida para demandar algunos cueros cabelludos al principio y después del coche de seguridad. Después de que la esquina del infierno sea montaña derecho, el llevar recto en grifos dobla. La curva de los grifos se sabe más para Paul Dumbrell que golpea la pared, perdiendo una rueda que entonces rebotó en el parabrisas de Craig Lowndes en 2005. También se sabe para Jim Richards, el año antes de golpear un canguro mientras que en los 10 superiores en el regazo 112. Usted sube al corte y la subida comienza. El parque de Reid es un de la esquina complejo y la mayoría de los conductores han sido el no shortshifting cogido en el medio de la esquina y giro. Abajo al parque y a McPhillamy de Sulman, más polémicos en la raza 2006 cuando Jason Richards golpeó no se llamó la pared y ningún coche de seguridad con 2 regazos para ir. Usted no puede ver el camino en sino le entrar el horizonte y el cazo, una de las mejores esquinas de Motorsport australiano. El codo de Forrest, la parte más lenta de la pista, usted entra a Conrod derecho, un recto. La persecución es a donde usted está en el limitador que frena en otra esquina. La vuelta final, Murrays es la 17ma vuelta y último de un regazo ocupado.

Historia de la raza

La raza tiene una historia larga y colorida, siendo conducido para las categorías numerosas tales como producción de la serie, grupo C, grupo A, que viaja estupendo y actual categoría de V8 Supercar .

Aunque el Bathurst 1000 sea funcionado hoy por apenas dos marcas, Ford y Holden, hace tan diverso como el Morris, el jaguar, el BMW, el Nissan y el Volvo también han probado éxito en el " El Mountain". Holden tiene la mayoría de las victorias en Bathurst con 25 triunfos, mientras que Ford tiene 15 (o 16 si incluye la victoria del acontecimiento 1962 de la isla de Phillip).

Años

Celebraron al Armstrong 500, el acontecimiento que se convirtió en el Hardie Ferodo 500/1000 y más adelante el Bathurst 1000, primero el 20 de noviembre de 1960 en la isla de Phillip en el Victoria sobre una distancia para probar y determinar qué coche tenía la mejor combinación de velocidad, de funcionamiento, de reliabilty y consistencia. También era actuado como una herramienta que patrocina para Armstrong, probar la durabilidad de productos que hicieron en ese entonces, por ejemplo los amortiguadores de choque. La entrada fue limitada a los salones de la producción estándar construida o montado en Australia y los coches no podría ser modificado de ninguna manera. La carrera fue ganada por Frank Coad y Juan Roxburgh en un Vauxhall Cresta, el único Vauxhall en un campo de 45 coches.

En 1963, la raza se movió a la pista del panorama del montaje en el Bathurst en el Nuevo Gales del Sur (Australia), después de que la superficie de Phillip de la pista de la isla se hubiera roto para arriba y llegó a ser inadecuada para competir con de coche seguro de la producción después de solamente apenas tres años. Sin embargo el acontecimiento de la resistencia del coche de la producción ahora celebró en Bathurst guardó el nombre de Armstrong 500. El renombre de la raza creció rápido, como llegó a ser los medios para que los fabricantes de coche muestren sus productos como los coches en la pista, que según las reglas, los coches que fueron competidos con tuvieron que ser y eran así idénticos a ésos disponibles en los salones de muestras de Australia. Los primeros años en panorama del montaje fueron dominados por los pequeños coches, tales como la cortina GT 500 de Ford y Mini Cooper. El desarrollo posterior y la introducción de Ford del halcón cúbico GT de V8 de la pulgada 289 señalaron el extremo de estos pequeños coches como francamente competidores. El halcón de V8 demandó una victoria de la sorpresa contra la alfa más pequeña GTV y Mini Cooper, pues el halcón GT estaba sin probar y la alfa cogía de donde la mini izquierda apagado, con el nuevo GTV alto - mirado mientras que la nueva fuerza emergente en coches que viajaban. El halcón GT ganó sin embargo debido al hecho de que la energía de V8 de GT estaba bien adaptada y en segundo lugar a ningunos en panorama del montaje, particularmente en sus straights ascendentes y en declive largos. Esto llevó al nacimiento del adagio extensamente aceptado que indicaba ese " no hay substituto para las pulgadas cúbicas en el Mountain", que llegó a ser synomous y cambia la cara de competir con en Bathurst por siempre.

El renombre de la raza continuó creciendo tan rápido durante los años 60, de que antes de 1966 que la mayoría de los fabricantes importantes que funcionaban en el mercado australiano se implicaron pesadamente en qué se conocía como " el gran Race". Esto es porque un triunfo absoluto en la raza larga y resistente agregaría gran credibilidad al coche y a su marca de fábrica, especialmente en probar que la coche-marca de fábrica que ganaba ofreció el mejor paquete total en términos de funcionamiento, durabilidad, confiabilidad e imagen. Éste demostró ser una gran oportunidad de comercialización de aumentar ventas y la cuota de mercado en el mercado local, y tan el " famoso; Triunfo el domingo, venta en Monday" el concepto nació. Notablemente, era durante este período que la rivalidad famosa de Holden-Ford-Chrysler originó. Este campo de batalla de la producción de la serie entre el " Three" grande; fue luchado en Bathurst, y pronto frezó la introducción y el desarrollo de los coches más famosos del músculo de Australia que affectingly se conocían como " Specials" de Bathurst;. Éstos incluyeron el halcón GT y GT-HO posterior, Monaro y Torana de Ford de Holden, y los modelos del marcapasos de Chrysler y del cargador.

Para 1968, la gran raza en Bathurst se convirtió en el Hardie-Ferodo (H-F) 500, y en respuesta a la victoria acertada 1967 de Bathurst de Ford en un halcón GT de V8-powered, Holden entró en todo el nuevo Monaro GTS. Fue basado en gran parte en el coche de familia de cuatro puertas de Kingswood del HK-modelo en ese entonces, con todo desarrollado como de dos puertas de alto rendimiento, el coupe de V8 que era diversión y comprable conducir, mientras que siendo dirigido con la capacidad de ganar Bathurst. Bathurst-limitar Monaro GTS 327 tenía 327 pulgadas cúbicas V8 Chevrolet-originario (como el nombre de “GTS 327” implica) que permitió al nuevo coupe hola-po superar haber puesto al día con todo 302 engined comparativamente el halcón cúbico GT de la pulgada más pequeños, y en el proceso el Monaro demandó una victoria virginal popular en su principio así como el primer triunfo de Bathurst de Holden.

Por el año siguiente, 1969 el H-F 500 consideró el primer del halcón GT-HO de tres Ford. Este halcón especial de la fase una GT-HO Bathurst fue accionado con 351 pulgadas cúbicas V8 originario de FoMoCo en los E., y con su “HO” la opción incluyó la suspensión aumentada y la dirección incluyendo barras delanteras/posteriores del stabilser y neumáticos especiales de la raza. Holden por una parte aumentó el GTS 327 Monaro al GTS 350, que incluyó una mejor dirección del raza-estilo y un motor más de gran alcance de Chevrolet V8 de 350 pulgadas cúbicas. El nuevo GTS 350 Monaro, en las manos del enlace de Colin, podía de nuevo sostener hacia fuera Ford para demandar otra victoria famosa para el Holden, después de la fase sus neumáticos del special fallaron bajo el peso pesado del halcón y gran energía de V8. Esta raza también consideró el principio de Peter Brock, que pronto forjaría su propio pedazo de historia en la gran raza como “rey de la montaña”. Brock y el enlace eran conductores para el equipo del distribuidor autorizado de Holden (HDT), que había sido formado anterior en el año para llevar la lucha la división especial de los vehículos de Ford de la fábrica que resultaba los halcones cambiantes, raza-listos de GT-HO. El brazo de mar del “viejo Fox” Harry era el jefe del HDT y demostraría ser apenas tanto como una espina en el lado de Ford pues él había sido el fundador para el programa Bathurst-criado de la cortina/del halcón de Ford.

1970 vieron un cambio del paso como Holden decidido para retirar el Monaro accionado V8 bien-probado a favor más pequeño y más ágil Torana XU-1 GTR, que era una versión especialmente desarrollada de Bathurst del coche de tamaño mediano de Torana del seis-cilindro nuevo y popular. Algo que la guerra con Ford, Holden de V8-power adoptó un acercamiento más científico y más viable que demostraría ser más seguro, más barato y apenas tan de manera efectiva y ayunar como el rodillo del vapor de GT-HO V8. Con los carburadores triples y cociente excelente del energía-a-peso, el nuevo Torana XU-1 fue diseñado para ser más fácil en los frenos, los neumáticos y el combustible para permitirle reducir al mínimo sus paradas required del hoyo, mientras que también teniendo el superior el dirigir y el frenar para superar el halcón grande y sediento GT-HO de V8. Sin embargo, Ford refinó el GT-HO a la especificación de la fase dos, que incluyó 351 de respiración aún más de gran alcance y mejores V8 y better-suited los neumáticos. Con tanto energía y el esfuerzo de torsión, los GT-HO fomentan probaron el viejo " no hay substituto para las pulgadas cúbicas en el Mountain" el decir ganando 1970 el H-F 500 pues el Torana pequeño con todo poderoso apenas no podría compensar la ventaja principal de la energía que la fase dos tenía en los straights de Bathurst.

El 1971 era una victoria de Ford de la repetición, que incluyó notablemente el programa de desarrollo de GT-HO había alcanzado su pico con la fase tres del halcón GT-HO del XY-modelo con otras mejoras a la energía y a la aerodinámica del motor, que demostraron ser el coche de cuatro puertas más rápido de la producción del mundo. Chrysler también introdujo su nuevo cargador de dos puertas mordaz para levantar las estacas en la gran raza, y fue accionado por un Weber-carbureted triple HEMI en línea seises similar a la disposición del motor del Torana XU-1. El cargador sin embargo era el coche de aceleración más rápido de Australia en ese entonces.

1972 era el año del `de presión'. Para uno, el “susto medio-conducido de Supercar” había acumulado bastante presión política para forzar Holden para posponer su introducción del nuevo V8 Torana por dos años. Ford abandonó su fase desarrollada recientemente cuatro GT-HO basada en el nuevo halcón del XA-modelo, mientras que Chrysler también siguió el juego con su cargador de V8-powered. En segundo lugar, 1972 el H-F 500 era la primera gran raza que se funcionará en tiempo mojado. Allan Moffat, que había ganado el H-F 500 los dos años anteriores en una fila, no podía soportar la presión inmensa puesta en él por Brock en su XU-1, en el cual el Torana probó más que un fósforo para la última fase tres GT-HO en las condiciones atroces. Moffat, incapaz de explotar completamente la energía de V8 de la fase tres, hecha girar temprano en la raza desafiado después furioso por XU-1 de magnífico-dirección de Brock, y recuperado nunca realmente. Brock mientras tanto podía llevar a cabo apagado la fase tres GT-HO de Juan francesa y del cargador E49 de Doug Chivas para ganar 1972 el H-F 500, así disipando el `ningún substituto para teoría de las pulgadas cúbicas' como mito. En la rueda del nuevo, aumentado LJ-modelo Torana XU-1 GTR, Peter Brock había explotado con éxito el coche a su efecto máximo para demandar una victoria alto significativa y famosa de Bathurst. Esto es debido a un número de razones, el primer ser que demostró ser Brock primer de nueve triunfos de Bathurst cuál le permitiría sentir bien al “rey de la montaña” y convertirse conocido como “Peter perfecto”. También señaló la primera victoria de Bathurst para un coche engined del seis-cilindro, que era un logro que no sería repetido otra vez hasta el triunfo virginal de Bathurst del `GT-R Godzilla del horizonte de Nissan' mucho más adelante en 1991. Finalmente, también comenzó la leyenda de Torana que permitiría a este coche innovador y único del músculo convertirse en uno de los coches que viajan más acertados de Australia nunca.

Era del grupo C

En 1973, la distancia de la raza fue cambiada a 1.000 kilómetros como Australia cambiada de puesto hacia la adopción de la sistema métrico . Ese mismo año, una nueva regla fue aplicada permitiendo que las modificaciones sean hechas a los coches, que significaron que la categoría que competía con de la producción de la serie se substituyó por la nueva categoría del grupo C. Holden y Chrysler inscribieron su XU-1 y cargador respectivamente, mientras que Ford entró en su nuevo XA-modelo de dos puertas, el halcón GT de la duro-tapa. Esto no era una fase cuatro de GT-HO oficialmente, con todo la mayoría de la duro-tapa GT que compitió con incorporó muchos de los componentes de la fase cuatro tales como el motor especialmente construido de V8 del cuatro-perno 351. Brock y el compañero de equipo Chivas eran hacia fuera frente lejano en el plomo y en la pista para anotar otra más victoria para el cohete' Torana XU-1 del bolsillo del `de Holden, sólo ser batido por la duro-tapa GT de Moffat después de Chivas en la rueda del XU-1 funcionó del combustible. Esto era debido a un cálculo erróneo que originó de un calibrador de combustible quebrado y de la pedido del equipo para salir regazos del máximo del pequeño XU-1 antes de marcar con hoyos. El XU-1 vino a un alto momentos antes del hoyo derecho, con Chivas empujando el XU-1 en los hoyos incapaces de ser asistido por su hoyo-equipo que bajo reglas habría dado lugar al Brock/Chivas XU-1 que es descalificado. Para el momento en que el XU-1 fuera reaprovisionado de combustible, Moffat había pasado el XU-1 afectado y ganaba un avance importante. Después de ser lanzada de pitlane, Brock fijó apagado en la búsqueda caliente del halcón GT del Moffat. Pero esfuerzo heroico de Brock, igual a el aventura del hoyo-carril de Chivas', probado demasiado poco, demasiado tarde. XU-1 de Brock sufrió un neumático deflating, así permitiendo a Moffat llevar a cabo encendido y demandar otra más victoria del halcón, su tercero en solamente cuatro años. 1973 también serían el aspecto competitivo pasado para Chrysler, con la marca pronto disapearing de la categoría del grupo C casi enteramente.

Para el resto de los años 70, que siguen habiendo la pulgada V8-powered Torana cúbicos de Holden nuevo 308 anotaría la victoria de Bathurst otras cuatro veces en 1975/76/78/79, y el halcón venerable GT de 351 V8-powered de Ford que saca los dos triunfos de Bathurst en 1974 el H-F lluvia-empapado 1000, y su final famoso de la forma 1-2 en 1977. El grupo C también consideraría en la nueva década, pero pronto sería substituido por las nuevas reglas internacionales del coche que viaja del grupo A en 1985. Hasta entonces, Holden y Ford dominaron la gran raza y compartieron victorias entre ellas. Sin embargo, ambos fabricantes australianos eran competición extranjera creciente revestimiento, notablemente de nueva Mazda RX-7 que fue adoptada y affectionally competida con por Moffat, y V8 de Kevin Bartlett 350 accionó Chevrolet Camaro. El turbo accionó Nissan Bluebird pilotado por George Fury también amenazó al V8 “Bangers grandes”, y signialled una muestra de cosas de venir durante la era pronto-a-ser-adoptada del grupo A. Durante los años 80 la categoría del grupo C fue dominada por Peter Brock, anotando victorias en 1980/82/83/84. Dick Johnson era el único ganador para Ford durante los años 80, con una victoria en 1981 mientras que en la rueda del halcón completamente nuevo del XD-modelo. En última instancia, Peter Brock demostraría ser el as de la era del grupo C, alcanzando dos increíbles Bathurst sombrero-trampea (tres triunfos consecutivos de Bathurst dos veces) mientras que en la rueda del Holden Torana y soon-to-be-released todo el nuevo comodoro, en 1978-1980 y otra vez en 1982-1984.

Agrupar la era de A

A partir la 1985 a 1992, la gran carrera fue funcionada con bajo reglas internacionales del coche que viajaba del grupo A . Los coches turbocharged importados, especialmente sierras de Ford y horizonte GT-R, dominaron competir con durante este período, con el comodoro de Holden manejando demandar tres triunfos inverosímiles durante esta era. Bajo nuevas reglas del grupo A, los equipos locales de la raza en Australia podían ahora competir contra los equipos y los coches que competían con extranjeros, ambos nacionalmente y en ultramar. los equipos Holden-basados de la raza continuarían convirtiéndose y competir con 308 al comodoro cúbico de la pulgada V8-powered, con el HDT y el Holden que compite con al equipo que está (HRT) en la vanguardia de los comodoros agrupa más adelante programa RACE del desarrollo y de A. los equipos Ford-basados sin embargo no tenían casi ninguna ayuda de la fábrica de Ford Australia, y sin esta asistencia financiera y técnica vital, el programa de desarrollo de un halcón competitivo de Ford del grupo A eventuated nunca realmente. Consecuentemente los equipos de Ford, tales como Dick Johnson que competía con, cambiaron rápidamente del halcón de V8 al mustango Nosotros-originario de V8 para competir con del grupo A. Esto fue seguida más adelante por la adopción de la sierra extremadamente de gran alcance de Cosworth-turbo Ford, que estaban raza-desarrollada y disponibles directo de Europa.

1985 serían el primer año del Bathurst 1000 que es competido con bajo reglas del grupo A. Esta raza era dominado por jaguar XJ-S de s V12 de Walkinshaw Tom que compite con ', con el Juan Goss y el jaguar de reivindicación primer de Armin Hahne y solamente el triunfo de Bathurst. El año siguiente, el comodoro V8 del VK-modelo del grupo A del corredor Allan Grice del privateer demandó los honores de Bathurst, después de disfrutar de una campaña que competía con emocionante en Europa, junto a otros conductores Peter Brock y el suyo del comodoro el compañero nuevamente reclutado del equipo, Allan Moffat, del HDT.

En 1987, la raza era un redondo del campeonato de breve duración del coche que viajaba del mundo, y competidores en ese campeonato competido con contra los equipos locales. El choque resultante de la cultura era considerable; los escrutadores locales, que habían estado aplicando las regulaciones del grupo A según lo escrito, discreparon en varias ocasiones con los equipos europeos (notablemente que de Rudi Eggenberger) y el cuerpo de organización global ( FISA, el antepasado de la FIA ) que era considerablemente más liberal con sus interpretaciones. Con el funcionamiento de la raza, era todavía confuso en cuanto a quién ganó realmente. Aunque el 1ros acabada los coches y los 2dos del Eggenberger, ellos debieran pronto ser descalificados los meses más adelante debido a las irregularidades de la carrocería. El triunfo de la raza fue concedido eventual a Peter tercero-colocado Brock, que condujo dos de su grupo del VL-modelo un comodoro en condiciones mojadas para demandar en última instancia una novena y final victoria de Bathurst. Durante la raza, el número de Brock comodoro de “05” HDT había analizado durante la raza, y él cambió a su comodoro de reserva del número “10” al tercero del final detrás de las dos sierras de Eggenberger.

La sierra local teams dominado y ganado los dos siguientes Bathurst 1000's, en 1988 y 1989. En 1990 sin embargo, la sierra parecía otra vez fuerte pero perdida qué parecía como una raza aparentemente unloseable al comodoro de Holden de HRT de Allan Grice y triunfo Percy. El VL-modelo que ganaba los “SS agrupan que a comodoro de un Walkinshaw” podía fijar un paso rápido a principios de en la raza que la sierra de turbo no podría mantener, debido a las altas superpresiones de turbo que dieron la energía máxima de la sierra, pero dado lugar a calor extremo del motor esa confiabilidad obstaculizada del motor. La estrategia astuta Del HRT había demandado una victoria popular y esperada desde hace mucho tiempo de Bathurst para Holden, después de tres estaciones de la sierra dominación.

Sin embargo un nuevo y mucho más feroz opositor aguardaba ambos coches. También en 1990, el Nissan y el Fred Gibson del encargado de equipo, habían sido previamente de funcionamiento y que desarrollaban de sus horizontes en la competición australiana del coche que viajaba por algunos años, y ese año introdujo su nuevo GT-R de la impulsión de cuatro ruedas R32. Mientras que sufrió de problemas mechnical en la raza 1990, el horizonte GT-R R32 se encendió ganar las 1991 y 1992 carreras y dominó a grupo A que competía con por todo el mundo, ganando su apodo “Godzilla”. Con el four-wheel-drive, cuatro-rueda-dirigir, y un motor devastadoramente de gran alcance del cilindro del litro seises de turbo 2.6 produciendo a casi 600 caballos de fuerza, a la sierra de RWD y al comodoro no podría igualar o compensar simplemente la salida de la dirección y de energía del superior del horizonte.

La victoria 1992 del horizonte era particularmente polémica. Tenido aversión ya por la muchedumbre local y parroquial de Bathurst, que preferred la raza a ser una competencia entre las marcas tradicionales del coche que viajaba de V8 de Holden y Ford, el horizonte principal Jim Richards y marca Skaife fue concedida a victoria después de que la raza fuera abandonada después de una tempestad de la lluvia enorme que causó un número de desplomes, incluyendo el del coche que gana. Dick Johnson en su sierra de Ford tomó el plomo, pero la raza rojo-fue señalada por medio de una bandera antes de que él podría terminar un regazo completo que fue requerido para demandar el triunfo. Pues Richards había estado ganando la carrera en el regazo pasado antes de la cancelación del acontecimiento, declararon su equipo el ganador (al igual que la práctica generalmente en una cancelación de la raza). Sin embargo, decepcionado por las noticias de que el horizonte había ganado a pesar de el coche que se estrellaba en el regazo cancelado y salió inmóviles, esto era una decisión impopular con muchos ventiladores de la raza, que expresaron sus opiniones en alta voz. La marca Skaife de los ganadores de la raza y el Jim Richards fueron resueltos con una muchedumbre booing grande en el podium del ganador, incitando Richards llamar el " de la muchedumbre; un paquete de arseholes".

V8 Supercar/era estupenda del Tourer de 2 litros

Los ejecutivos de comercialización de Holden y de Ford decidían necesitaron una mejor plataforma demostrar que apagado el producto local y apaciguir ventiladores infelices y la fuera decidido que para 1993, una nueva clase del coche que viaja sería creada que sería retitulada más adelante al V8Supercar, con la entrada limitada solamente al V8 - halcones accionados de Ford y comodoros de Holden (con una excepción; un limitado BMW M3 del peso conducido por el Tony Longhurst ). Esta clase substituyó el campeonato australiano del coche que viajaba y prohibió con eficacia a GT-Rs de Nissan de la competición. Casi inmediatamente, Nissan sacó de motorsport australiano a excepción de la ayuda de menor importancia del motor de Garry Rogers que competía con a equipo con Nissan Primera. Producción también cesada local de la producción del vehículo de Nissan en octubre de 1992 e invertida de nuevo a un importador lleno.

En 1994, Australia también llevó a cabo 2 un campeonato que viajaba estupendo del litro que fue funcionado por TOCA y estos coches funcionaron en Bathurst que año junto al V8s, con una colocación superior de 10mo absoluto. En 1995, sin embargo, los coches de 2 litros corrieron solamente una carrera de la ayuda en Bathurst mientras que la raza del 1,000km estaba de nuevo solamente para el V8s.

Los organizadores de V8 Supercar, AVESCO, comenzaron una guerra del gasto con la clase que viajaba estupenda, intentando dominar el motorsport australiano hacia fuera-promoviendo la clase de 2 litros en cualquier coste. AVESCO comenzó a requerir más dinero de lugares recibir un acontecimiento de V8 Supercar y antes de 1997, el coste para tener una raza de V8 en Bathurst era lejano superior a lo que podría producir el club australiano de los conductores que competían con.

Cuando los honorarios required no fueron resueltos, Bathurst tirado AVESCO del calendario de V8, dejando a los organizadores sin un campo de entrada para la raza 1997. TOCA llenó el vacío de un campo que viajaba estupendo de 2 litros, ofreciendo un número de conductores británicos del campeonato del coche que viajaba incluyendo el menú de Alain, la moleta de Yvan y el Rickard Rydell . La carrera fue ganada por el Paul Morris y el Craig Baird en un BMW 320i, no obstante descalificaron a este equipo como Baird había violado una regla el competir con de resistencia que prohibía conductores de conducir más de 210 minutos consecutivos en cualquier una restricción. La raza fue concedida al David y al Geoff Brabham, también en BMW.

Este formato continuó para 1998, con el Jim Richards que ganaba su 7mo Bathurst 1000 en un Volvo S40, batiendo su Steven del hijo en un Nissan Primera .

En 1997 y 1998, el V8 Supercars corrió una carrera del 1,000km en Bathurst dos semanas después de la raza que viajaba estupenda, llamada el " Australiano Classic" 1000;. Ambas razas demandaron ser el Bathurst legítimo 1000; la caja de V8 el Supercars era que eran la única clase verdadero australiana de competir con y el más popular de los dos, mientras que la raza que viajaba estupenda era el " oficial; Bathurst 1000" y fue sostenido la fecha tradicional del primer domingo en octubre.

Los ventiladores votados con sus pies y, debido a un número de reducción de competidores y de espectadores, el estupendo que viajaba la clase desaparecieron de la competición de Bathurst en 1999 y la raza se convirtió exclusivamente para V8 Supercars.

Nombres anteriores

La raza tiene los nombres cambiados varias veces durante los años de reflejar el que nombra patrocinio de las derechas, y el cambio en distancia de la raza a partir de 500 millas a los kilómetros 1000 (aproximadamente 621 millas).

Armstrong 500 (1960-1965)
Gallaher 500 (1966-1967)
Hardie-Ferodo 500 (1968-1972)
Hardie-Ferodo 1000 (1973-1980)
James Hardie 1000 (1981-1987)
Tooheys 1000 (1988-1995)
amperio Bathurst 1000 (1996-1998)
Obra clásica de Primus 1000 (1997*)
Obra clásica de FAI 1000 (1998*-2000)
V8 Supercar 1000 (2001)
T-Centros comerciales 1000 (2002-2004) de Bob Jane
Supercheap auto 1000 (2005-present)

" de V8 Supercar de los *Denotes del ; Classic" acontecimiento

Ganadores famosos

El conductor más acertado en Bathurst es el Peter Brock, cuyas nueve victorias (1972, 1975, 1978-80, 1982-84 y 1987) ganó le a rey del del apodo de la montaña .

El Jim Richards ha ganado la carrera siete veces (1978-80, 1991-92, 1998 y 2002) y también lleva a cabo el expediente para la mayoría del comienzo (35) en este acontecimiento. El Larry Perkins es el tercero la mayoría del conductor acertado en Bathurst, con seis victorias (1982-84, 1993, 1995 y 1997). Richards y Perkins han compartido algunas de sus victorias como co-conductores con Brock.

La marca Skaife ha ganado cinco veces, su primer era en 1991, con un horizonte GT-R de Nissan. Él también ganó en 1992 en el mismo coche, y en 2001.2002 y 2005 en un comodoro de Holden. Lo han clasificado como el conductor #1 de la era de V8 Supercar delante Marcos Ambrose y Craig Lowndes .

canadiense - el llevado Allan Moffat es considerado por muchos ser el conductor más grande de Bathurst de Ford, ganando la carrera cuatro veces (1970, 1971, 1973 y 1977). La raza 1977 consideró Moffat y la cruz en enlace de Colin del compañero de equipo la meta de lado a lado después de abrir un avance indomable en los regazos tempranos.

Nueva Zelandia - Greg nacido Murphy ha ganado 4 veces (1996, 1999, 2003, 2004) y las ha registrado el regazo más rápido de los diez tiroteos superiores.

El Dick Johnson primero se levantó a la fama durante la raza an o 80 cuando su halcón privado-insertado de Ford golpeó una roca que había caído (o empujado; el tema todavía se discute a este día) sobre la pista. Los gracias a las donaciones públicas excesivo AU$ 70.000 - y una donación que empareja de la compañía del Ford Motor - Johnson podían reconstruir su coche y ganar la carrera de Bathurst el año siguiente. Él se encendió ganar dos veces más, en 1989 y 1994.

Lista de ganadores

Ganadores de la raza

Ganadores múltiples de la raza

Número de victorias por marca de fábrica del vehículo

Muertes

En casi 45 años de competir con, cuatro conductores han muerto mientras que competía en acontecimientos se asoció al Bathurst 1000.

En 1986, el Mike Burgmann del contable y del privateer de Sydney se convirtió en la primera fatalidad en la historia de la raza cuando su coche, viajando en, pegó el puente recientemente construido de Bridgestone en el de alta velocidad derecho conocida como Conrod derecho. " El Chase", una triquiñuela grande de la tres-esquina, agregada en 1987 al recto para conformarse con las regulaciones de la FIA con respecto a la longitud de straights fue dedicada a Burgmann con una placa embeded en los muros de cemento.

En 1992, el anterior Denny Hulme del campeón del mundo del Fórmula 1, después de quejarse de la visión borrosa, sufrió un ataque del corazón en la rueda mientras que viajaba a lo largo de Conrod derecho. Después de virar en la pared en el lado izquierdo de la pista, él manejó traer el coche a una parada relativamente controlada en el lado opuesto del curso. Cuando los mariscales alcanzaron la escena que encontraron Hulme todavía atado con correa adentro, los muertos.

En 1994, el privateer Don Watson de Melbourne murió durante práctica cuando su coche salió del circuito y golpeó una barrera en Conrod recto.

El acontecimiento 2006 fue estropeado por la muerte del portero de la marca del conductor de Nueva Zelandia en una raza de la ayuda de la serie de Fujitsu V8 Supercar el viernes, 6 de octubre. Su coche hecho girar en una sección en la tapa de la montaña y después fue golpeado de detrás por el Chris Alajajian y atascado, sentándose de lado en la pista. Mientras que el conductor compañero David Clark vino alrededor una esquina oculta a las velocidades de alrededor, él desvió para intentar y para evitar el coche del portero pero resbaló de lado dentro de la puerta del conductor. El portero airlifted al hospital con lesiones serias de la cabeza y del pecho pero desaparecido en la última hora de la tarde de domingo, el 8 de octubre, como la raza de la característica concluía. Apenas dos horas después de que la muchedumbre celebraba triunfo de Lowndes Craig ', y ese Peter Brock farewelled en el mismo día, la familia del portero publicó una declaración que anunciaba su muerte.

Zenithic

Bathurst 1000

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