El Bell X-1, original señalada el XS-1, era un común NACA - proyecto de investigación supersónico de la fuerza aérea de los E. de las fuerzas aéreas del ejército americano Del y primeros los aviones para exceder la velocidad del sonido en vuelo controlado, llano. Era el primer de los X-planos supuestos a las series americanas de aviones experimentales señalados para la prueba de nuevas tecnologías y generalmente alto guardado del secreto.
Diseño y desarrollo
XS-1
En el 1945 del 16 de marzo la división de la prueba de vuelo de Estados Unidos de las fuerzas aéreas del ejército y el comité consultivo nacional para que aviones contratantes de la aeronáutica (NACA) (ahora NASA ) Bell construyan tres XS-1 (para el " Experimental, Supersonic" ,) aviones posteriores X-1 para obtener datos de vuelo sobre condiciones en la gama de velocidad transónica. El XS-1 era el primer avión de alta velocidad construido puramente para los propósitos de la investigación de la aviación y nunca fue pensado para la producción.El X-1 era en principio un " bala con el wings" eso se asemejó de cerca a la forma del .50 calibre de bronceado (12.7 bala de la ametralladora del milímetro) que era sabida para ser estable en vuelo supersónico. El avión fue modificado para ofrecer un plano de cola en movimiento que permitió que pasara a través de la barrera de sonidos con seguridad. La forma del patrón fue seguida al punto de quitar un pabellón. En lugar, el piloto se sentó detrás de una ventana inclinada, enmarcada dentro de una carlinga confined en la nariz. A los ojos modernos, el X-1 tiene una mirada marcado rechoncha, pero en 1947 la armadura de avión diminuta representó estado plus ultra en aerodinamizar. Era solamente 31 pies (9.5 m) de largo con los 28 pies (8.5 m) envergadura.
Historia operacional
Piloto de prueba de los aviones de Bell el principal, Gato Woolams hizo el primer para volar el XS-1, en un vuelo del deslizamiento sobre el campo de aviación del ejército de Pinecastle, en la Florida, el el 25 de enero, el 1946 . Woolams terminaría nueve vuelos adicionales del deslizamiento sobre Pinecastle antes de marzo de 1946, cuando el avión #1 fue vuelto a Bell para las modificaciones en anticipación de las pruebas de vuelo accionado, previsto para el campo del aire del ejército de Muroc (ahora bases de las fuerzas aéreas de Edwards) en California. Después de la muerte de Woolams el el 30 de agosto, 1946, " de Chalmers; Slick" Goodlin era el piloto de prueba primario de los aviones de Bell de X-1-1. Él hizo 26 vuelos acertados en ambos aviones X-1 de septiembre de 1946 hasta el junio de 1947.La fuerza aérea del ejército era infeliz con el paso cauteloso de la extensión del sobre de vuelo y el contrato de la prueba de vuelo del avión de Bell para los aviones #46-062 fue terminado y asumido el control por la división de la prueba de vuelo de la fuerza aérea del ejército el el 24 de junio después de meses de la negociación. Goodlin había exigido una prima US$150,000 para romper la barrera de sonidos. Las pruebas de vuelo del X12 (número de serie 46-063) serían conducidas por NACA para proporcionar los datos de diseño para los aviones de alto rendimiento de la producción posterior.
En el 1947 del 14 de octubre, apenas bajo mes después de que la fuerza aérea de Estados Unidos hubiera sido creada como un servicio separado, las pruebas culminadas en el vuelo supersónico primero servido, pilotado por el " de Charles del capitán de la fuerza aérea; Chuck" Yeager en los aviones #46-062, que él había bautizado el Glennis atractivo del `', después de su esposa. El Rocket - el avión accionado fue lanzado del vientre de un especialmente modificado B-29 y se deslizó a un aterrizaje en un cauce. XS-1 el vuelo número 50 es los primer un donde el X-1 registró vuelo supersónico, a la velocidad máxima del Mach 1.299 kilómetros por hora, 807.2 mph); sin embargo, el Yeager y expediente de muchos el otro personales la posibilidad que vuelo #49 (también con Yeager que pilota), que alcanzó una velocidad registrada superior del Mach 0.997 (339 m/s, 1,221 el kilómetro por hora), pudo de hecho haber pasado la barrera de sonidos. (Las medidas no eran exactas a tres figuras significativas y no se registró ninguÌn boom sónico para ese vuelo.)
Como resultado del vuelo supersónico inicial de X-1, la asociación nacional de la aeronáutica votó su trofeo del minero 1948 que se compartirá por los tres participantes principales en el programa. Fue honrado en la casa blanca por el Harry S.truman del presidente el Larry Bell para los aviones de Bell, capitán Yeager para pilotar los vuelos y el apilado de Juan de NACA para las contribuciones de NACA.
Herencia
Las técnicas de la investigación usadas en el programa X-1 se convirtieron en el patrón para todos los proyectos subsecuentes del X-arte. Los procedimientos y personales de NACA X-1 también ayudados a poner la fundación del programa espacial de América en los años 60. El proyecto X-1 definió y solidificó la unión cooperativa de la posguerra entre las necesidades militares de los E., las capacidades industriales, y las instalaciones de investigación. Los datos de vuelo recogieron por el NACA en las pruebas X-1 después proporcionaron una base para la supremacía americana de la aviación por la mitad 3ultimo del vigésimo siglo.
Variantes
Variantes posteriores del X-1 fueron construidas para probar diversos aspectos del vuelo supersónico; uno de éstos, el X-1A, con Yeager en los controles, demostró inadvertidamente una característica muy peligrosa (el Mach 2 más) del vuelo supersónico rápido: Acoplador de la inercia. Solamente habilidades de Yeager como un aviador evitó que él muriera ese día; melios posteriores Apartamento morirían el probar Bell X-2 bajo circunstancias similares.
X-1A
Ordenado por la fuerza aérea el el el 2 de abril, el 1948, el X-1A (cuento por entregas 48-1384) fue pensado para investigar fenómenos aerodinámicos a las velocidades sobre el Mach 2 (681 m/s, 2,451 kilómetro por hora) y altitudes mayor de 90.000 pies (27 kilómetro), específicamente centrándose en estabilidad dinámica y cargas de aire. Más largo y más pesado que el X-1 original con un pabellón de la burbuja para una mejor visión, el X-1A fue accionado por el mismo motor espacial de los motores XLR-11 de la reacción. Los aviones primero volaron, unpowered, el el 14 de febrero, el 1953 en Edwards AFB, con el primer vuelo accionado el el 21 de febrero . Ambos vuelos fueron pilotados por el Jean Ziegler del piloto de prueba de Bell. El avión fue transferido al 1954 de NACA en septiembre. Después de modificaciones, incluyendo la instalación de un asiento eyectable, el avión fue perdido en el 1955 del 8 de agosto mientras que siendo preparado para el lanzamiento de la maternidad RB-50.
X-1B
El X-1B fue equipado de la instrumentación de la calefacción aerodinámica para la investigación termal (sobre 300 puntas de prueba termales fueron instalados en su superficie). Era similar al X-1A a excepción de tener un ala levemente diversa. El X-1B fue utilizado para la investigación de alta velocidad por la fuerza aérea de los E. a partir de el octubre de 1954 antes de ser volcado al NACA en enero de 1955. NACA continuó volando los aviones hasta el enero de 1958 en que las grietas en los depósitos de gasolina forzaron su poner a tierra. El X-1B terminó un total de 27 vuelos y alcanzó una velocidad máxima del Mach 2.44 (830 m/s, 2,989 kilómetro por hora). Un logro notable era la instalación de un sistema de pequeños cohetes de la reacción usados para el control direccional, haciendo el X-1B los primeros aviones para volar con este sistema de control sofisticado, usado más adelante en el X-15 . El X-1B ahora es encendido exhibición en el Museo Nacional de la fuerza aérea, bases de las fuerzas aéreas de Estados Unidos de Wright-Patterson en el Dayton, Ohio .
X-1C
El X-1C fue pensado para probar armamentos y las municiones en los altos regímenes de vuelo transónico y supersónico. Fue cancelado mientras que aún en la etapa de maqueta, como el nacimiento de transónico y los aviones supersónico-capaces como el F-86 norteamericano SABRE y el F-100 norteamericano SABRE estupendo eliminaron la necesidad de una plataforma experimental dedicada de la prueba.
X-1D
El número #48-1386 de los aviones era el primer de la segunda generación de planos de cohete supersónicos. Volado B-50 Superfortress A, número #46-006, de E debía ser utilizado para la investigación del traspaso térmico. el X-1D fue equipado de un nuevo sistema de carburante de baja presión y de una capacidad levemente creciente del combustible. Había también algunos cambios de menor importancia al sistema de la aviónica.El 24 de julio, con el piloto de prueba de la compañía de Bell Jean Ziegler en los controles, el X-1D fue lanzado sobre el lago seco Rogers en cuál era convertirse en el único vuelo acertado de su carrera. El deslizamiento unpowered fue terminado después de una pendiente del nueve-minuto, pero sobre el aterrizaje, el engranaje de nariz fallado y los aviones resbalados desgarbado hacia una parada. Las reparaciones tardaron varias semanas para terminar y un segundo vuelo fue programado para mediados de agosto. El X-1D fue perdido en una explosión del combustible durante las preparaciones para el primer vuelo accionado.
X-1E
El X-1E resultó de una reconstrucción significativa del X12 (s/n 46-063) para perseguir las metas precisadas original para el X-1D y X-1-3, ambos perdió en explosiones en el 1951 . Los cambios incluidos:Un sistema de la alimentación del combustible de la turbobomba, que eliminó el sistema de carburante de alta presión del nitrógeno utilizó en '062 y '063. (Las preocupaciones por fatiga de metal en el sistema de carburante del nitrógeno dieron lugar a poner a tierra del X12 después de su 54.o vuelo en su configuración original.
Un ala estupendo-fina re-perfilada (3 pulgadas del ⅜ en la raíz), basada en el perfil del ala del estilete X-3, permitiendo al X-1E alcanzar el Mach 2.
Un parabrisas del “filo” substituyó el invernadero original que esmaltaba, un pabellón de la hacia arriba-abertura substituyó la portilla del fuselage-lado y facilitó la inclusión de un asiento eyectable .
La adición de 200 puertos de presión para los datos aerodinámicos, y 343 calibradores de tensión para medir cargas estructurales y la calefacción aerodinámica a lo largo del ala y del fuselage.
El X-1E primero voló el el 15 de diciembre, 1955, un vuelo del deslizamiento bajo controles del caminante de Joe del prueba-piloto del U. El caminante dejó el programa de X-1E en el 1958, después de 21 vuelos, logrando una velocidad máxima del Mach 2.21 (752 m/s, 2,704 kilómetro por hora). McKay del piloto de la investigación de NACA tomó su lugar en septiembre de 1958, terminando cinco vuelos en la búsqueda del Mach 3 (1,021 m/s, 3,675 kilómetro por hora). antes de que el X-1E fuera puesto a tierra permanentemente después de su vigésimo sexto vuelo total, en noviembre de 1958, debido al descubrimiento de grietas estructurales en la pared del depósito de gasolina.
Sobrevivientes
El avión #46-062 es actual encendido exhibición en los jalones de la galería del vuelo del aire nacional y del museo de espacio en el Washington, C., junto al alcohol de St. Louis y SpaceShipOne . El avión #46-063, ahora el X-1E, está en la exhibición delante de la construcción de las jefaturas del centro de investigación del vuelo de Dryden de la NASA . El avión #46-064 era el destruido 1951 del 9 de noviembre, en un fuego de tierra que seguía una prueba de vuelo prisionera, después de terminar solamente un solo vuelo del deslizamiento el el 20 de julio, 1951.
Especificación (Bell X-1)
Especificación (Bell X-1E)
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