El Benz, a veces deletreado Carl de Karl Friedrich del, ( el 25 de noviembre, 1844, Karlsruhe, Alemania - el 4 de abril, 1929, Ladenburg, Alemania) era ingeniero alemán del diseñador y del automóvil del motor, mirado generalmente como el inventor de la gasolina - el automóvil accionado . Los otros contemporáneos, Gottlieb Daimler y alemanes Wilhelm Maybach, también trabajaron independiente en el mismo tipo de invención, pero el del Benz patentó su trabajo primero y, después de ése, patentó todos los procesos que hicieron el el motor de combustión interna factible para el uso en automóviles. En 1879 el Benz fue concedido una patente para su primer motor, que él diseñó en el 1878 .

En 1885, el Benz de Karl creó el Motorwagen, el primer automóvil comercial del . Fue accionado por un motor de gasolina de cuatro tiempos, que era su propio diseño. Le concedieron una patente para su automóvil que era el 29 de enero anticuado, 1886 . El automóvil tenía tres ruedas, siendo dirigido por la rueda delantera y con los pasajeros y el motor que son apoyados por los dos rueda adentro el posterior-algún ahora le refieren como el Tri-Coche.

Entre otras cosas, él inventó el sistema de regla de la velocidad conocido también como acelerador, ignición usar chispea de una batería, del enchufe de chispa, del embrague, del cambio de engranaje, del radiador del agua, y del carburador .

En 1893, el Benz también introdujo el sistema del manejo del árbol-pivote en su modelo de Victoria del . El Victoria del Benz fue diseñado para dos pasajeros y se prepuso ser vendido para que un más barato anime la producción en masa del automóvil.

En 1896, el Benz de Karl diseñó y patentó el motor plano con los pistones horizontalmente opuestos, un diseño del primer de la combustión interna que todavía se utiliza en algunos motores del alto rendimiento usados en los coches de competición .

El Benz de Karl fundó el Benz Company, precursor del Daimler-Benz, Mercedes-Benz del, DaimlerChrysler del, y Daimler AG . Antes muriendo de él atestiguaría la explosión del uso del automóvil durante los años 20, gracias a sus invenciones.

Vida temprana

¡El Benz de Karl era Karl nato Friedrich Michael Vaillant, en el Karlsruhe, Baden, que es parte de moderno Alemania, al Josephine Vaillant y un conductor locomotor, Benz de Juan George, que ella casó algunos meses más adelante. Cuando él era dos años, mataron a su padre en un accidente ferroviario, y su nombre fue cambiado al Benz de Karl Friedrich en la conmemoración de su padre.

A pesar de la vida cerca de pobreza, su madre se esforzó darle una buena educación. El Benz atendió a la escuela secundaria local en Karlsruhe y era un estudiante prodigioso . En 1853, en la edad de nueve él comenzó en el científico orientado Lyzeum . Él estudió después en la universidad politécnica bajo instrucción Fernando Redtenbacher .

El Benz se había centrado original sus estudios en el Locksmithing, pero había seguido eventual los pasos de su padre hacia la ingeniería locomotora. El el 30 de septiembre, el 1860, en la edad quince, él aprobó el examen de entrada para la ingeniería industrial en la universidad de Karlsruhe, a que él atendió posteriormente. El Benz era el 9 de julio graduado, 1864 en diecinueve.

Durante estos años, mientras que montaba su bicicleta, él comenzó a prever los conceptos para un vehículo que se convirtió en eventual el carro sin caballo .

Después de su enseñanza convencional, el Benz tenía siete años de entrenamiento profesional en varias compañías, pero no los cupo bien en cualesquiera de ellos. El entrenamiento comenzó en Karlsruhe con dos años de trabajos variados en una compañía de la ingeniería industrial . Él entonces se trasladó al Mannheim al trabajo como un ponente y diseñador en una fábrica de las escalas . En 1868 él fue al Pforzheim a trabajar para un und Maschinenfabrik de Gebrüder Benckiser Eisenwerke del de la compañía del edificio del puente . Finalmente, él fue al Viena por un período corto a trabajar en una compañía de la construcción del hierro .

Fábrica y sus primeras invenciones (1871 a 1882) del Benz

En 1871, en la edad de veintisiete, unido Benz agosto Ritter de Karl en el lanzamiento de un taller mecánico en el Mannheim, también dedicada a los materiales de construcción de abastecimiento: la fundición de hierro del y el taller mecánico, retitulados más adelante, fábrica del para las máquinas para la lámina metálica que trabaja .

El primer año de la empresa era un desastre completo. Ritter resultó ser no fiable y las autoridades locales confiscaron el negocio. El Benz entonces adquirió la parte de Ritter en la compañía usar la dote de su Fiancée, campanero de Bertha.

En el 20 de julio, Benz 1872 Karl y campanero de Bertha casado, más adelante teniendo cinco niños: Eugen (1873), Richard (1874), Clara (1877), Thilde (1882), y Ellen (1890).

A pesar de tales desgracias del negocio, el Benz de Karl llevado en el desarrollo de los nuevos motores para conseguir más réditos, en 1878 que él comenzó a trabajar en las nuevas patentes primero, él concentró todos sus esfuerzos en crear un motor de dos tiempos confiable del gas, basado en diseño de s de Otto Nicolás 'del motor de cuatro tiempos . Una patente en el diseño de Otto había sido vacío declarado. El Benz acabó su motor de dos tiempos el el 31 de diciembre, 1878, Noche Vieja, y fue concedido una patente para él en 1879.

El Benz de Karl demostró su genio verdadero, sin embargo, con sus invenciones sucesivas registradas mientras que diseñaba qué se convirtió en el estándar de producción para su motor de dos tiempos. El Benz pronto patentó el sistema de regla de la velocidad, la ignición usar chispas con la batería, el enchufe de chispa, el carburador, el embrague, el cambio de engranaje, y el radiador del agua.

Gasmotoren-Fabrik Mannheim (1882 a 1883) del Benz

Los problemas se presentaron otra vez cuando los bancos en Mannheim exigieron que la empresa de la fábrica del gas del Benz de Karl sea incorporado debido a los altos costes de producción que mantuvo. El Benz fue forzado a improvisar una asociación con el fotógrafo Emilio Bühler y su hermano (comerciante del queso ), para conseguir la ayuda adicional del banco. La compañía hizo el Gasmotoren Fabrik Mannheim del de la compañía de capital social en 1882.

Después de todos los acuerdos necesarios, el Benz era infeliz porque le dejaron con el simplemente 5 por ciento de las partes y una posición modesta como director. El peor de todos, sus ideas no eran consideradas al diseñar nuevos productos, así que él se retiró de esa corporación apenas un año más adelante, en 1883. y el Motorwagen

Benz y Cie. extensión

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La gran demanda para que el Benz forzado de Karl de los motores de combustión interna inmóvil, estático agrande la fábrica en Mannheim, y en 1886 un nuevo edificio situado en el Waldhofstrasse (funcionamiento hasta 1908) fue agregada. había crecido en el interino a partir de 50 empleados en 1890 a 430 de 1899. Durante los años pasados del siglo XIX, el Benz & Company del era la compañía más grande del automóvil del mundo con 572 unidades producidas en 1899.

Debido a su tamaño, en 1899, el Benz del y el Cie. sintió bien a una compañía de capital social con la llegada Friedrich Von Fischer y Julio Ganß, que vino a bordo mientras que los miembros del tablero de la gerencia . Ganß trabajó en el departamento de la comercialización.

Los nuevos directores recomendaron que el Benz debe crear un automóvil menos costoso conveniente para la producción en masa . ¡En 1893, el Benz de Karl creó el Victoria del, un automóvil del dos-pasajero con 3 - el motor de los caballos de fuerza, que podría alcanzar la velocidad superior de 11 mph y un árbol delantero giratorio funcionó por una sierpe rodillo-encadenada del para el manejo . El modelo era acertado con 85 unidades vendidas en 1893.

En 1894, Benz mejorado este diseño en su nuevo modelo de Velo del . Esto fue producida en tal notable gran escala para el total era-1,200 a partir de 1894 a 1901 que puede ser considerado el primer automóvil de la producción . El Velo del Benz también participó en la primera raza de automóvil, el 1894 del París a la reunión de Ruán.

En 1895, el Benz diseñó el primer carro en historia, con algunas de las unidades modificadas más adelante por la primera compañía del autobús : el Netphener del, haciendo los primeros autobuses en historia.

En 1896, el Benz de Karl fue concedido a patente para su diseño del motor plano del primer con los pistones horizontalmente opuestos un diseño en el cual los pistones correspondientes alcanzan el centro muerto superior simultáneamente, así balanceándose con respecto al ímpetu . Los motores planos con cuatro o pocos cilindros son los motores lo más comúnmente posible llamados del boxeador, boxermotor del en alemán, y también se conocen como motores horizontalmente opuestos del . Este diseño continúa siendo utilizado.

Aunque el Gottlieb Daimler muerto en marzo de 1900 y allí no sea ninguna evidencia que el Benz y el Daimler se conocían ni que sabían sobre logros-eventual tempranos de cada uno, la competición con los motores de Daimler ( DMG ) en el Stuttgart comenzó a desafiar la dirección del Benz y del Cie. En octubre de 1900 el diseñador principal de DMG, Wilhelm Maybach, construyó el motor que sería utilizado más adelante, en el Mercedes-35hp del de 1902. El motor fue construido a las especificaciones Emilio Jellinek bajo contrato para que lo compre treinta y seis vehículos con el motor y para que lo haga distribuidor autorizado de la serie especial. Jellinek estipuló el nuevo motor se nombre Mercedes de Daimler- (para su hija). Maybach pararía DMG en 1907, pero él diseñó el modelo y todos los cambios importantes. Después de probar, el primer fue entregado a Jellinek el 22 de diciembre de 1900. Jellinek continuó haciendo las sugerencias para los cambios al modelo y obtuvo los buenos resultados que competían con el automóvil en los próximos años, animando a DMG que enganche a la producción comercial de automóviles, que hicieron en 1902.

El Benz contradijo con el Parsifil del, introducido en 1903 con una velocidad gemela y superior vertical de 137 mph. Entonces, sin Benz asesor, los otros directores contrataron a algunos diseñadores franceses. Francia era un país con una industria de automóvil extensa basada en las creaciones de Maybach. Debido a esta acción, después de discusiones difíciles, el Benz de Karl anunció su retiro de la gerencia del diseño el el 24 de enero, 1903, aunque él permaneciera como director en el tablero de gerencia con su fusión con DMG en 1926 y, quedó orientado el tablero de la nueva corporación del Daimler-Benz hasta su muerte en 1929.

Los hijos Eugen y Richard del Benz dejaron Benz y el Cie. en 1903, pero Richard volvió a la compañía en 1904 como el diseñador de los vehículos de pasajeros.

Ese año, ventas del Benz y Cie.480 automóviles, y les seguía el fabricante principal de automóviles.

Junto con la continuación como director del Benz y del Cie., el Benz de Karl pronto encontraría otro compañía-con su hijo, Eugen-closely se sostuvo dentro de la familia, fabricando los automóviles bajo otra marca de fábrica y usando una variante francesa del deletreo del nombre del Benz para la primera inicial de la compañía privado-sostenida (el considera la discusión de en la sección siguiente).

En 1909, el Benz de Blitzen del fue construido en Mannheim por Benz y el Cie. El vehículo pájaro-beaked tenía los 21.5 litros (1312ci), motor de 200 caballos de fuerza, y el 9 de noviembre, en las manos del vencedor Hémery de Francia, el corredor de la velocidad de la tierra en el Brooklands, fijó un expediente de 202.68 kilómetros por hora (125.94 mph) en el kilómetro (115.57 kilómetros por hora en la milla), dijo ser " más rápidamente que cualquie plano, tren, o automobile" cuando. Fue transportado a varios países, incluyendo los Estados Unidos, para establecer expedientes múltiples de este logro. Hornstead de Gran Bretaña, en un mejorado Blitzen, topó el expediente a 124.7 kilómetros por hora) en el kilometer. Setright, también en el WoA, volumen 11, p.1306 de Northey, dice 141.1kph) y durado hasta 1924… -->

Benz Söhne (1906 a 1923)

El Benz de Karl, el Benz de Bertha, y su hijo, Eugen, movido para vivir en el próximo Ladenburg, y solamente con su propio capital, fundaron a empresa privada, hijos del Benz de la C. (alemán: Benz Söhne del ) en 1906, produciendo los automóviles y los motores de gas. El 3ultimo tipo fue substituido por los motores de gasolina porque carencia de la demanda. Esta compañía nunca publicó la acción público, construyendo su propia línea de automóviles independiente de Benz y del Cie., que fue situado en Mannheim. Los automóviles de los hijos del Benz del eran de buena calidad y llegaron a ser populares en el Londres como el carretea .

En 1912, el Benz de Karl liquidó todas sus partes en los hijos del Benz del y dejó a esta compañía familia-sostenida en Ladenburg a Eugen y a Richard, pero él permanecía como director del Benz y del Cie.

Durante una celebración del cumpleaños para él en su ciudad natal de Karlsruhe el el el 25 de noviembre, el 1914, los setenta años del Benz de Karl fue concedido un doctorado honorario por su mater de Alma, la universidad, de tal modo el convertir-Dr.

Casi desde el principio de la producción de automóviles, participación en competir con de coche de deportes se convirtió un método importante para ganar la publicidad para los fabricantes. Al principio, los modelos de la producción fueron competidos con y el Velo del Benz participó en la primera raza de automóvil: París a Ruán 1894 . Más adelante, la inversión en el que se convertía Racecars para el Motorsports produjo vueltas con las ventas generadas por la asociación del nombre del automóvil con los ganadores. Los vehículos únicos de la raza fueron construidos en ese entonces, según lo visto en la fotografía aquí del Benz, del primer Mediados de-motor y aerodinámico diseñado, Tropfenwagen, un " teardrop" el cuerpo introdujo en el Prix magnífico europeo 1923 en el Monza .

En el año pasado de la producción de la compañía de los hijos del Benz del, 1923, trescientas y cincuenta unidades fueron construidas. Durante el año siguiente, 1924, Benz de Karl construyó dos unidades adicionales de 8/25 caballo de fuerza del automóvil manufacturado por esta compañía, adaptada para su uso personal, que él nunca vendió; todavía se preservan.

Hacia el Daimler-Benz del y el Benz de Mercedes del de 1926

Durante la primera guerra mundial, el Benz del y el Cie. y los motores ( DMG ) ambos de Daimler del habían aumentado masivo su producción para el esfuerzo de la guerra. Después de que el conflicto terminara, ambos fabricantes reasumieron sus actividades normales, pero la economía alemana era caótica. El automóvil era considerado un artículo de lujo del y como tal, fue cargado un impuesto el 15% adicional . Al mismo tiempo, el país sufrió una carencia severa del petróleo. Para sobrevivir esta situación difícil, en Benz del 1919 y el Cie. propuso una cooperación sugerida por Karl Benz a través de un representante, Karl Jahn, pero el DMG rechazó la oferta en diciembre.

La crisis económica alemana empeorada. En el Benz 1923 del y el Cie.382 unidades en Mannheim, y el DMG hizo solamente 1. El coste medio de un automóvil era 25 millones de marcas debido a la inflación rápida. Las negociaciones entre las dos compañías reasumieron y en el 1924 firmaron un acuerdo del del interés mutuo válido hasta el año-2000. Ambas empresas estandardizaron diseño, la producción, la compra, ventas, y la hacer publicidad-comercialización sus modelos del automóvil común-aunque guardaron sus marcas de fábrica respectivas.

El el 28 de junio, 1926, Benz y Cie. y DMG finalmente combinado como la compañía del Daimler-Benz del, bautizando todo su Benz de Mercedes de los automóviles que honra el modelo más importante de los automóviles de DMG, el 1902 del Mercedes-35hp, junto con el nombre del Benz. El nombre de eso que DMG modelan había sido seleccionado después ten-year-old Mercedes Jellinek, la hija Emilio Jellinek (para entonces uno del DMG s partners) que había fijado las especificaciones para el modelo nuevo. El Benz era un miembro del nuevo tablero de gerencia para el resto de su vida. Una nueva insignia fue creada, consistiendo en una estrella señalada tres (que representa el lema de Daimler: " del ; motores para la tierra, el aire, y el water" ) rodeado por los laureles tradicionales de la insignia del Benz, y fue etiquetado Mercedes-Benz del .

El próximo año, 1927, el número de unidades vendió triplicado a 7.918 y la línea diesel fue puesta en marcha para la producción del carro. En 1928 el Benz SS de Mercedes fue presentado.

El el el 4 de abril, el 1929, Benz de Karl murió en el país en Ladenburg en la edad de ochenta y cuatro de una inflamación bronquial en sus pulmones . Hasta su muerte el el el 5 de mayo, el 1944, Benz de Bertha continuó residiendo en su hogar pasado. Los miembros de la familia residieron en el hogar por treinta más años. El hogar del Benz ahora se ha señalado como histórico y se utiliza como facilidad científica de la reunión para una fundación no lucrativa, el Gottlieb Daimler y la fundación del Benz de Karl, que honra Bertha y el Benz de Karl para sus papeles en la historia de automóviles.

Ver también

Benz (unidad)

.

  • Zenithic
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