La bicicleta, la bici, o el ciclo, es un pedal-conducido, el vehículo humano-accionado con dos ruedas atadas a un marco, uno detrás del otro.
Primero introducido en el siglo XIX Europa, bicicletas ahora numerar aproximadamente un mil millones mundial, proporcionando los medios del transporte principales en muchas regiones. También proporcionan una forma popular de la reconstrucción, y se han adaptado para el uso en muchos otros campos de la actividad humana, incluyendo la aptitud adulta de los juguetes de los niños, el los usos militares de la policía de y, los servicios del mensajero, y los deportes del ciclo.
La forma y la configuración básicas de una bicicleta típica ha cambiado apenas desde que el primer modelo chain-driven fue desarrollado alrededor de 1885, aunque se hayan mejorado muchos detalles importantes, especialmente desde el advenimiento de materiales modernos y del diseño automatizado. Éstos han permitido una proliferación de los diseños especializados para los tipos particulares de que completaban un ciclo .
La bicicleta ha afectado a historia considerablemente, en los reinos culturales e industriales. En sus años, la construcción de la bicicleta dibujó en tecnologías preexistentes; más recientemente, la tecnología de la bicicleta, alternadamente, ha contribuido ideas en viejas y más nuevas áreas.
Historia
considera también: Historia la bicicleta
Varios innovadores contribuyeron a la historia de la bicicleta desarrollando los vehículos humano-accionados precursor, incluyendo el velocípedo, inventado en 1763 en Francia por Pedro Lallement. Conocían a los antepasados documentados de la bicicleta moderna de hoy como las bicis del empuje, el Draisines o caballos de la manía para utilizar el Draisine, primero introducido al público en París por el alemán Karl von Drais en 1818, el operador del barón sentado a horcajadas en un marco de madera apoyado por dos ruedas en línea y empujado el vehículo junto con sus pies mientras que dirigían la rueda delantera.
El escocés Kirkpatrick MacMillan del herrero refinó esto en 1839 agregando una impulsión mecánica de la manivela a la rueda posterior, así creando el primer " verdadero; bicycle" en el sentido moderno. En los 1850s y los 1860s, el Pedro Michaux de los franceses y el Pedro Lallement tomaron diseño de la bicicleta en una diversa dirección, colocando los pedales en una rueda delantera agrandada. Su creación, del hierro labrado y de la madera, se convirtió en el " penique-farthing" (más formalmente una bicicleta ordinaria ), la atracción de un marco de acero tubular en el cual estaba el alambre montado spoked las ruedas con los neumáticos de goma sólido . Estas bicicletas no estaban, sin embargo, para el el hearted débil, debido al asiento muy alto y a la distribución pobre del peso.
El enano subsecuente ordinario del trató algunas de estas averías reduciendo el diámetro de rueda delantera y fijando el asiento más atrás, haciendo necesario la adición de engranaje, efectuada de una variedad de maneras, de lograr suficiente velocidad. Sin embargo, teniendo que pedal y dirigir vía la rueda delantera seguía habiendo un problema. El sobrino de Starley, J. Lawson, y Shergold solucionó este problema introduciendo la impulsión de cadena que conectaba los pedales sostenidos con el marco con la rueda trasera. Estos modelos eran conocidos como las seguridades del enano del, o bicicletas de seguridad del, para su altura de asiento más baja y mejor distribución del peso. Rover 1885 de Starley se describe generalmente como la primera bicicleta reconocible moderna. Pronto, el tubo del asiento del fue agregado, creando el marco del diamante del del doble-triángulo de la bici moderna.
Comodidad creciente nuevas innovaciones, y llevado en una segunda manía de la bicicleta, época dorada del de los 1890s de las bicicletas . En 1888, el Juan Boyd Dunlop del Scotsman introdujo el neumático neumático, que pronto llegó a ser universal. Pronto después de, el posterior anda sin embragar fue convertido, permitiendo al jinete costear sin los pedales que hacen girar de control. Este refinamiento llevó a la invención 1898 de los frenos de práctico de costa del . Los engranajes de Derailleur y el manual cable-tiran de frenos que también fueron desarrollados durante estos años, pero fueron adoptados solamente lentamente por los jinetes ocasionales. Por la vuelta del siglo, los clubs de ciclo prosperaron en ambos lados del Atlántico, y el viajar y el competir con eran pronto extremadamente populares.
Las bicicletas y los cochecillos del caballo eran los dos apoyos principales del transporte privado apenas antes del automóvil, y la clasificación de caminos lisos en el siglo de fines del siglo diecinueve fue estimulada por el uso amplio de estos dispositivos.
Aspectos técnicos
Requisitos legales
La convención 1968 de Viena sobre el tráfico de camino Naciones Unidas considera una bicicleta ser un vehículo, y consideran a una persona que controla una bicicleta un conductor. Los códigos del tráfico de muchos países reflejan estas definiciones y exigen que una bicicleta satisface ciertos requisitos legales, a veces incluso incluyendo la autorización, antes de que pueda ser utilizada en los caminos públicos. En muchas jurisdicciones es una ofensa para utilizar una bicicleta que no esté en condiciones aptas para el uso en carretera. En la mayoría de los lugares cuando están montadas después de obscuridad, las bicicletas deben tener el funcionamiento las luces delanteras y posteriores, o " lamps". Pues alguÌn generador o lámparas dínamo-conducidas funciona solamente mientras que se mueven, los reflectores posteriores son con frecuencia también mandatario. Puesto que una bicicleta móvil hace poco ruido, algunos países insisten que las bicicletas tengan una campana amonestadora para el uso al acercarse a peatones, al equestrians y a otros bicyclists.
Estándares
Un número de formales y de estándares industriales existen para los componentes de la bicicleta, para ayudar a hacer recambios cambiables:designaciones del neumático y del borde de la bicicleta de la ISO 5775
&mdash de los ciclos de la ISO 8090 ; Terminología (igual que las BS 6102-4)
&mdash de los ciclos de la ISO 4210 ; Requisitos de seguridad para las bicicletas
Construcción y piezas
Ruedas
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la rueda de bicicleta
Capítulo
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Casi toda la característica vertical de las bicicletas moderno el marco del diamante del, un braguero, consistiendo en dos triángulos el triángulo delantero y el triángulo posterior. El triángulo delantero consiste en el tubo principal, el tubo superior, abajo el tubo y el tubo del asiento. El tubo principal contiene el receptor de cabeza, el sistema de cojinetes que permite que la bifurcación dé vuelta suavemente para el manejo y el balance. El tubo superior conecta el tubo con el tubo del asiento en la tapa, y abajo el tubo conecta el tubo principal con el soporte de la parte inferior. El triángulo posterior consiste en el tubo del asiento y la cadena apareada permanece y el asiento permanece. Las estancias de cadena funcionan con paralelo a la cadena, conectando el soporte inferior con las salidas posteriores . Las estancias del asiento conectan la tapa del tubo del asiento (en o cerca del mismo punto que el tubo superior) con las salidas posteriores.
Históricamente, los marcos de la bicicleta de las mujeres tenían un tubo superior que conectó en el medio del tubo del asiento en vez de la tapa, dando por resultado una altura más baja del standover a expensas de integridad estructural comprometida, desde esto ponen una carga de doblez fuerte en el tubo del asiento, y los miembros del marco de la bicicleta son típicamente débiles en el doblez. Este diseño, designado un Paso-por el marco, presumiblemente permite que el jinete monte y desmonte en una manera dignified mientras que usa una falda o un vestido. Mientras que las bicicletas de algunas mujeres continúan utilizando este estilo del marco, hay también una variación, el mixte, que parte el tubo superior en dos pequeños tubos superiores que puenteen el tubo del asiento y conecten con las salidas posteriores. La facilidad del escalonamiento a través también es apreciada por ésas con flexibilidad limitada u otros problemas comunes. Debido a su imagen persistente como " women's" montar en bicicleta, paso-por marcos no son común para estructuras más grandes.
Históricamente, los materiales usados en bicicletas han seguido un patrón similar como en aviones, la meta que era peso de alta resistencia y bajo. Desde los últimos años 30 los aceros de aleación se han utilizado para los tubos del marco y de la bifurcación en máquinas más de alta calidad. El celuloide encontraron el uso en guardabarros, y las aleaciones de aluminio se utilizan cada vez más en componentes tales como manillares, poste del asiento, y palancas de freno. En la aleación de aluminio de los años 80 los marcos llegaron a ser populares, y su asequibilidad ahora los hace comunes. Una fibra más costosa del carbón y los marcos Titanium están también disponibles ahora, así como las aleaciones de acero avanzadas.
Drivetrain
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l engranaje de la bicicleta El drivetrain del comienza con los pedales que giran los brazos de la manivela, que son sostenidos en eje por el soporte de la parte inferior. Atado a un brazo inestable puede ser uno o más chainring s o los piñones que conduzcan la cadena, que alternadamente gira la rueda posterior vía los piñones posteriores (el cassette o anda sin embragar). Un tren de engranajes se utiliza para variar el número de revoluciones de la rueda posterior producidas por cada vuelta de los pedales.
Puesto que las piernas de los ciclistas son las más eficientes sobre una gama estrecha de las cadencias, un cociente variable del engranaje es provechoso mantener una velocidad pedalling del grado óptimo mientras que cubre el terreno variado.
Cuando la cadena de la bicicleta cambia de puesto a un piñón posterior más grande, o a un piñón delantero más pequeño (un engranaje más bajo) cada vuelta del pedal lleva a pocas rotaciones en el andar sin embragar (y por lo tanto la rueda posterior). Esto permite la fuerza requerida para mover la misma distancia que se distribuirá sobre más ciclos del pedal, reduciendo fatiga al montar cuesta arriba, con una carga pesada, o contra los fuertes vientos. El proceso reverso permite que el ciclista haga pocos ciclos del pedal para mantener una velocidad más alta, pero con más esfuerzo por ciclo.
Las bicicletas del camino tienen engranaje de varias fases fijado cierre del, que permite el control fino de la cadencia, mientras que oferta de las bicicletas de la utilidad menos, velocidades más extensamente espaciadas. El de las bicis de montaña que viaja las bicis y mucho de inserción que compite con las bicicletas ofrece extremadamente - un engranaje bajo para facilitar el subir lentamente en las colinas escarpadas. las bicicletas de la Solo-velocidad tienen solamente una combinación del engranaje.
Manejo y asiento
La vuelta de los manillares la bifurcación y la rueda delantera vía el vástago, que gira dentro del receptor de cabeza . Tres estilos del manillar son comunes. Los manillares verticales, la norma del en Europa y a otra parte hasta los años 70, curvan suavemente detrás hacia el jinete, ofreciendo un apretón natural y una posición vertical cómoda. Los manillares de gota del son " dropped", ofreciendo al ciclista cualquiera un " aerodinámico; crouched" colocar o una postura más vertical en la cual las manos agarren los montajes de la palanca de freno. Las bicis de montaña ofrecen un manillar recto del que pueda proporcionar una mejor dirección de poca velocidad debido a la naturaleza más ancha de las barras.El ensilla también varía con preferencia del jinete, amortiguadas favorecidas por los jinetes de la corto-distancia a sillas de montar más estrechas que permitan más sitio para los oscilaciones de la pierna. La comodidad depende de la posición del montar a caballo. Con las bicis y los híbridos de la comodidad el ciclista se sienta arriba sobre el asiento, su peso dirigido abajo sobre la silla de montar, tal que una silla de montar más ancha y amortiguada sea preferible. Para competir con bikes adonde el jinete está doblado encima, peso se distribuye más uniformemente entre los manillares y la silla de montar, y se doblan las caderas, y una silla de montar más estrecha y más dura es más eficiente. Los diseños de diferenciación de la silla de montar existen para los ciclistas masculinos y femeninos, acomodando la anatomía de diferenciación de los géneros, aunque las bicis se vendan típicamente con las sillas de montar más apropiadas para los varones.
Una bicicleta reclinada tiene un descansado silla-como el asiento que algunos jinetes encuentran más cómodo que una silla de montar, especialmente los jinetes que sufren de ciertos tipos de asiento, de parte posterior, de cuello, de hombro, o de dolor de la muñeca. Las bicicletas reclinadas pueden tener manejo del debajo-asiento o del sobre-asiento.
Frenos
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los sistemas de frenos de la bicicleta
Los frenos modernos del de la bicicleta son cualquier frenos del borde del, en los cuales los cojines de la fricción son comprimidos contra los bordes de la rueda, los frenos internos del eje del, en que los cojines de la fricción se contienen dentro de los ejes de rueda, o los frenos de disco del . Los frenos de disco son comunes en las bicicletas campo a través, los tándems y las bicicletas reclinadas pero se consideran impráctico en las bicicletas del camino, que encuentran raramente condiciones donde están significativas las ventajas de discos. Los frenos de tambor del eje no hacen frente bien al frenado extendido, así que bordear o los frenos de disco se favorecen en terreno montañoso.
Con los frenos manuales, la fuerza se aplica a las palancas de freno montadas en los manillares y transmitidas vía los cables de Bowden o a las líneas hidráulicas a los cojines de la fricción. Un freno posterior del eje puede ser manual o pedal-actuado, como en los frenos de práctico de costa del del pedal de la parte posterior que eran populares en Norteamérica hasta los años 60, y sigue siendo campo común en las bicicletas de los niños.
Las bicicletas de la pista no tienen frenos. Los frenos no se requieren para montar en una pista porque todos los jinetes montan en la misma dirección alrededor de una pista que no haga necesario la desaceleración aguda. Los jinetes de la pista pueden todavía retrasar porque todas las bicicletas de la pista son el fijo-engranaje, significando que no hay anda sin embragar . Sin un andar sin embragar, el costear es imposible, así que cuando la rueda posterior se está moviendo, la manivela se está moviendo. Para retrasar uno puede aplicar resistencia a los pedales. Mientras que es ilegal en la mayoría de las jurisdicciones completar un ciclo en los caminos sin los frenos, una bici del fijo-engranaje sin los frenos puede ser retardada patinando la rueda posterior. Esto implica el unweighting de la rueda posterior y el aplicar al revés de una fuerza a los pedales, haciendo la rueda posterior trabarse para arriba y resbalar a lo largo del camino. La mayoría de los marcos y de las bifurcaciones de la bici de la pista no tienen agujeros para los frenos del montaje, aunque con su renombre cada vez mayor entre algunos ciclistas del camino, algunos fabricantes hayan diseñado sus marcos de la pista para permitir la guarnición de frenos.
Suspensión
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la suspensión de la bicicleta
La suspensión de la bicicleta refiere al sistema o los sistemas usados al suspenden el jinete y el todo o una parte de la bicicleta para protegerlo contra la aspereza del terreno sobre el cual viajan. La suspensión de la bicicleta se utiliza sobre todo en las bicicletas de la montaña pero es también campo común en las bicicletas del híbrido y se puede incluso encontrar en algunas bicicletas del camino mientras que pueden ayudar a ocuparse de la vibración problemática.
Accesorios y reparaciones
Algunos componentes, que son a menudo accesorios opcionales en las bicicletas de los deportes, son características estándar en las bicicletas de la utilidad para realzar su utilidad y comodidad. Los guardabarros que (o las defensas del ) protegen el ciclista y las piezas móviles contra aerosol al montar a través de las áreas y mojados Chainguards protegen la ropa contra el aceite en la cadena. Subsistencia de los soportes del retroceso una bicicleta vertical cuando está parqueado. Las cestas delanteras para las mercancías que llevan son de uso frecuente. Los portadores de equipaje y los Panniers se pueden utilizar para llevar el equipo o el cargo. Los padres agregan a veces asientos montados atrás del niño y/o una silla de montar auxiliar cabida a la barra transversal a los niños del transporte.Dedo del pie-clips del y toestraps del y ayuda clipless de los pedales para mantener el pie plantado firmemente la posición apropiada respecto a los pedales, y para permitir al ciclista tirar tan bien como empujar los pedales. Los accesorios técnicos incluyen el Cyclocomputers para la velocidad y la distancia de medición. Otros accesorios incluyen las luces, los reflectores, la bomba del neumático, la cerradura de la seguridad, el espejo, y la campana.
Los cascos de la bicicleta pueden ayudar a reducir lesión en caso de colisión o de accidente, y un casco certificado se requiere legalmente para algunos jinetes en algunas jurisdicciones. Los cascos se clasifican como accesorio
Muchos ciclistas llevan los kits de herramienta del . Por lo menos esto incluirá un kit del remiendo del neumático (éstos contienen el material tubo-que remienda, un pegamento, un bloque de la tiza francesa y un rallador del metal para reducir la tiza al polvo) y/o un tubo de repuesto, las palancas del neumático y las llaves hex. Más piezas especializadas ahora requieren herramientas más complejas, incluyendo las herramientas propietarias específicas para un fabricante dado. Algunas piezas de la bicicleta, particularmente trenes de engranajes eje-basados, son complejas, y muchas prefieren dejar mantenimiento y las reparaciones a los mecánicos profesionales de la bicicleta otros mantienen sus propias bicicletas, realzando su disfrute de la manía del ciclo.
En algunas áreas es posible comprar ayuda del borde de la carretera de las compañías tales como el mejor club del mundo.
Funcionamiento
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l funcionamiento de la bicicleta En términos biológicos y mecánicos, la bicicleta es extraordinario eficiente. En términos de cantidad de energía una persona debe expender para viajar una distancia dada, investigadores la ha calculado para ser los medios del transporte autopropulsados más eficientes. De un punto de vista mecánico, el hasta 99% de la energía entregada por el jinete en los pedales se transmite a las ruedas, aunque el uso de los mecanismos de engranaje pueda reducir esto por 10-15%. En términos de cociente del cargo el peso que una bicicleta puede llevar para sumar el peso, él es también los medios más eficientes del transporte del cargo.
Un ser humano que viaja en una bicicleta en el punto bajo a las velocidades medias de alrededor 10-15 mph (15-25 kilómetros por hora), con solamente la energía requerida para caminar, es el medio de transporte más económico de energía generalmente - disponible. Ventilar la fricción, que es proporcional al cuadrado de la velocidad, requiere dramáticamente salidas de una energía más alta como las velocidades aumentan. Se refiere una bicicleta que pone a jinete en una posición asentada, la posición supina o, más raramente, la posición propensa, y que se puede cubrir en un carenado aerodinámico para alcanzar la fricción muy baja del aire, mientras que una bicicleta reclinada o el vehículo accionado humano . En una bicicleta vertical, el cuerpo del jinete crea el cerca de 75% de la fricción total de la combinación de la bicicleta/del jinete.
Además, el dióxido de carbono generado en la producción y el transporte del alimento requerido por el bicyclist, por milla viajó, es menos que el 1/10o que generó en coches económicos de energía.
Dinámica
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la dinámica de la bicicleta y de la motocicleta
Una bicicleta permanece vertical por la dirección para guardar su centro de gravedad sobre sus ruedas. Este manejo es proporcionado generalmente por el jinete, pero bajo ciertas condiciones puede ser proporcionado por la bicicleta sí mismo.
Una bicicleta debe inclinarse para dar vuelta. Este magro es inducido por un método conocido como Countersteering, que se puede realizar por el jinete que da vuelta a los manillares directo con las manos o indirectamente inclinando la bicicleta.
las bicicletas altas de la Corto-distancia entre ejes o, al frenar, pueden generar bastante fuerza de detención en la rueda delantera para mover de un tirón longitudinalmente. Esta acción, especialmente si está realizada en propósito, se conoce como wheelie de Stoppie, endo o delantero.
Lectura adicional
Para más información sobre los aspectos técnicos de bicicletas, ver también:
la lista bicicleta parte y el : Categoría: La bicicleta parte ¡ ¡ ¡
Aspectos sociales e históricos
Implicaciones económicas
La fabricación de la bicicleta demostrada ser un terreno de entrenamiento para otras industrias y llevada al desarrollo de técnicas metalúrgicas avanzadas, para los marcos ellos mismos y para los componentes especiales tales como rodamientos de bolas, arandelas y piñones estas técnicas permitió más adelante a metalúrgicos y a mecánicos expertos desarrollar los componentes usados en los automóviles tempranos y los aviones . Starley hizo Rover Cycle Company Ltd. en los últimos 1890s, y entonces el fabricante auto de Rover . El Morris Motor Company (en el Oxford ) y el Škoda también comenzaron en el negocio de la bicicleta, al igual que los hermanos de Wright.Generalmente los E. y el europeo completan un ciclo los fabricantes usados para montar ciclos de sus propios marcos y los componentes hechos por otras compañías, aunque las compañías muy grandes (tales como Raleigh) usadas para hacer casi cada parte de una bicicleta (soportes inferiores incluyendo, los árboles, etc.) estos últimos años, esos fabricantes de la bicicleta hayan cambiado grandemente sus métodos de producción. Ahora, casi ningunos de ellos producto sus propios marcos. Muchas más nuevas o más pequeñas compañías diseñan y ponen solamente sus productos; la producción real es hecha por las compañías asiáticas. Por ejemplo, un cierto sesenta por ciento de las bicicletas del mundo ahora se está haciendo en China. A pesar de este cambio en la producción, como naciones tales como China y la India hacer más rico, su propio uso de bicicletas ha disminuido debido a la asequibilidad cada vez mayor de coches y de motocicletas. Una de las razones principales para la proliferación de bicicletas Chino-hechas en mercados extranjeros es la más barata del trabajo en China.
Emancipación femenina
La bicicleta de seguridad del diamante-marco dio a mujeres la movilidad sin precedente, contribuyendo al su emancipación en estados occidentales. Mientras que las bicicletas llegaron a ser más seguras y más baratas, más mujeres tenían acceso a la libertad personal que se incorporaron, y así que la bicicleta vino simbolizar a la nueva mujer del siglo de fines del siglo diecinueve, especialmente en Gran Bretaña y los Estados Unidos.
La bicicleta fue reconocida por las feministas del diecinueveavo-siglo y las sufragistas como " machine" de la libertad; para las mujeres. El americano Susan B. Anthony dijo en una entrevista del mundo de Nueva York en el 1896 del 2 de febrero : " Dejarme decirle lo que pienso en montar en bicicleta. Pienso que ha hecho más para emancipate a mujeres que todo lo demás en el mundo. Da a mujeres una sensación de la libertad y de la independencia. Me coloco y disfruto cada vez que veo a mujer montar cerca en una rueda… el cuadro de womanhood." libre, sin límites; En el 1895 Frances Willard, el presidente apretado-atado de la unión cristiana de la templanza de las mujeres, escribió un libro llamado cómo aprendí montar la bicicleta, en la cual ella elogió la bicicleta que ella aprendió montar tarde en vida, y la cual ella nombró el " Gladys", para su " effect" gladdening; en su salud y optimismo político. Willard utilizó una metáfora de ciclo para impulsar a otras sufragistas a la acción, proclamando, " No perdería mi vida en la fricción cuando podría ser dado vuelta en momentum."
La cólera masculina en la libertad simbolizada por la nueva mujer (que monta en bicicleta) fue demostrada cuando los estudiantes de sexo masculino de la Universidad de Cambridge eligieron demostrar su oposición a la admisión de mujeres como miembros de pleno derecho de la universidad colgando una mujer en efigie en la plaza principal -- tellingly, una mujer en una bicicleta. Esto era tan atrasado como 1897.
En los 1890s la manía de la bicicleta llevó a un movimiento para el vestido racional, que supuesto ayudó a liberar a mujeres de los corsés y las faldas de la tobillo-longitud y la otra ropa restrictiva, substituyendo los bloomers entonces-impactantes .
Implicaciones sociales
En ciudades, bicicletas ayudadas para reducir el apretar en viviendas del centro de la ciudad permitiendo que los trabajadores conmuten de viviendas más espaciosas en los suburbios. También redujeron dependencia de caballos, con todos los efectos de knock-on esto traída a la sociedad. Las bicicletas permitieron que la gente viajara para el ocio en el país, puesto que las bicicletas eran tres veces más económicas de energía que caminando, y tres a cuatro veces tan rápidamente. El ciclo tiene muchas subsidios por enfermedad y no contribuye directo al calentamiento del planeta o a la contaminación ambiental
Aplicaciones para las bicicletas
considera también: que completa un ciclo el
Las bicicletas han estado y se emplean para muchas aplicaciones.
Utilidad: Bicicleta que conmuta y utilidad que completa un ciclo
Trabajo: reparto del correo, policía de los paramédicos, y entrega general .
Reconstrucción: Bicicleta que viaja, montaña biking, BMX y salud buen.
El competir con: la pista que compite con, el criterio, el rodillo que compite con y el ensayo del tiempo a los acontecimientos graduales tienen gusto del d'Italia del giro, del Tour de France, y Vuelta un España .
Militares: de exploración, movimiento de tropa, fuente de provisiones, y patrulla. Ver el montar en bicicleta a la infantería .
Demostración: hospitalidad y funcionamiento, e. payasos de circo ¡
Tipos de bicicleta
considera también: La lista de bicicleta mecanografía el
Las bicicletas se pueden categorizar en maneras diferentes: e. por la función, por el número de jinetes, por la construcción general, engranando o por medio de la propulsión. Los tipos comunes incluyen el de las bicicletas de la montaña de las bicicletas de la utilidad que compite con el de las bicicletas que viaja las bicicletas del crucero de las bicicletas y las bicicletas BMX . Los tipos menos comunes incluyen los tándems, los recumbents, los lowriders, el engranaje fijado alto de las bicis, y los modelos plegables . Los triciclos de los Unicycles y el Quadracycles no son terminantemente bicicletas, pues tienen respectivamente una, tres y cuatro ruedas, pero se refieren a menudo informal como " bikes".
Ver también
que completa un ciclo - uso de bicicletas
Lista de los bicyclists
- del Industria de la bicicleta y lista de las compañías de fabricación de la bicicleta
Iluminación de la bicicleta
Cerradura de la bicicleta
La bicicleta parte
La bicicleta filetea
Carenado lleno - pabellones de la cubierta para las bicicletas
Elevación de la bicicleta de Trampe
Las aplicaciones del Special del y el vehículo relacionado mecanografía el Bicicleta del balance
Acoplado de la bicicleta
Boda-boda
Carrito de ciclo
Bicicleta de la carga
Quadricycle
bicicleta Eje-conducida
Bicicleta en tándem
Bici del acoplado
Triciclo
de ciclo para uso general
Velocípedo
Workbike el otro transporte Humano-accionado
Asuntos del ambiente, lista de
Estándares de seguridad
Tecnología del transporte, cronología de
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