Una bicicleta reclinada es una bicicleta que pone a jinete en una posición supina asentado o (raramente, en una posición propensa ). El asimiento de Recumbents el expediente de la velocidad del mundo para una bicicleta y fue prohibido de competir con internacional en 1934.

La parte posterior del jinete se apoya, y las piernas del jinete extienden adelante a los pedales que están en la altura casi igual como el asiento . El manejo está arriba o manejo del sobre-asiento (ASNO u OSS) usar un manillar delante del jinete, o manejo del debajo-asiento (USS) usar un manillar bajo asiento. Las ruedas son a menudo más pequeñas y/o más lejos aparte que en una bicicleta vertical .

Los expedientes de diseños reclinados vuelven a los comienzos del ciclo, pero el uso reclinado no era extenso hasta el último vigésimo siglo. Expedientes reclinados de la velocidad del mundo del asimiento de los jinetes para los vehículos unpaced, humano-accionados. Forma de los triciclos a la parte substancial del mercado reclinado (lejos más tan que ellos hacen para los montantes); el " del término genérico; trike" tiende a ser aplicado a éstos también.

Descripción

Recumbents se puede categorizar por su impulsión de la distancia entre ejes, de los tamaños de la rueda, del sistema de manejo, faired o unfaired, y de rueda delantera o de la posterior-rueda.

Distancia entre ejes

Las bicicletas reclinadas se pueden clasificar según su distancia entre ejes : los modelos largos (LWB) de la distancia entre ejes tienen los pedales situados entre las ruedas delanteras y posteriores; los modelos cortos (SWB) de la distancia entre ejes tienen los pedales delante de la rueda delantera; los modelos largos compactos (CLWB) de la distancia entre ejes tienen los pedales cualquiera muy cerca a la rueda delantera o sobre ella. Dentro de estas categorías están las variaciones, los tipos intermedios, e incluso los diseños convertibles (LWB a CLWB) - allí no son ningún " standard" reclinado.

Tamaños de la rueda

La rueda posterior de un reclinado es generalmente detrás del jinete y puede ser cualquier tamaño, de alrededor 16 pulgadas al 700c de un ciclo que compite con vertical. La rueda delantera es comúnmente más pequeña que la parte posterior, aunque un número de recumbents ofrezcan las 26 pulgadas dual (ISO 559), las ruedas de la ISO 571 (650c), o de la ISO 622 (700c). La persona notable entre éstos es " highracers", por ejemplo el Bacchetta Corsa y el equipo de Strada o de Volae, o el " LWB-style" Estrato XP de RANS. Ruedas más grandes tienen generalmente una resistencia más baja del balanceo pero un perfil más alto que lleva a una resistencia de aire más alta. Los aficionados de Highracer también demandan que son más estables, y aunque la estabilidad de la bicicleta aumente con la altura del centro de gravedad sobre la tierra, la gran variedad de diseños reclinados hace tales generalizaciones no fiables. Otra ventaja de ambas ruedas que son los mismos tamaños es que la bici requiere solamente un tamaño del tubo interno.

El arreglo más común es probablemente una rueda posterior de la ISO 559 y una rueda delantera de la ISO 406 (20 - la pulgada ). La pequeña rueda delantera y la combinación grande de la rueda posterior se utiliza para mantener los pedales y el claro de la rueda delantera de uno a, evitando el problema llamado " strike" del talón; (donde los talones del jinete cogen la rueda en vueltas apretadas). Una configuración de la impulsión de rueda delantera (PBFWD) del girar-auge también supera huelga del talón puesto que los pedales y la rueda delantera dan vuelta juntos. Las bicis de PBFWD pueden tener ruedas duales de 26 pulgadas o más grande.

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La dirección para las bicis se puede categorizar generalmente como sobre-asiento (OSS) o debajo-asiento (USS). La mayoría de los trikes del tadpole son USS. USS es generalmente indirecto -- las barras ligan al receptor de cabeza a través de un sistema de barras y las manivelas de Bell OSS son generalmente directas -- el steerer actúa en la bifurcación delantera como un manillar estándar de la bicicleta -- pero las barras ellos mismos pueden extender bien detrás de la rueda (más bién una sierpe ); alternativo las barras pudieron tener extensiones postreras largas (sabidas a veces como las barras del superhombre o de Kingcycle). las barras del Interruptor-estilo se ven a veces en las bicis de LWB.

Impulsión

Como con las bicicletas verticales, la mayoría de los recumbents son impulsión de rueda posterior. Sin embargo, debido a la proximidad de la manivela a la rueda delantera, la impulsión de rueda delantera (FWD) puede ser una opción, y permite una cadena mucho más corta. Un estilo requiere la cadena torcer levemente para tener en cuenta el manejo. Otro estilo, Girar-auge FWD (PBFWD), tiene el crankset conectado con y que se mueve con la bifurcación delantera. Además de la cadena mucho más corta, las ventajas a PBFWD son uso de una rueda delantera más grande para una resistencia más baja del balanceo sin la huelga del talón (usted puede pedal mientras que da vuelta) y uso del cuerpo superior al sprinting o el subir. La desventaja a todos los diseños del FWD es " wheelspin" cuando colinas escarpadas que suben cubiertas con grava floja, hierba mojada, el etc. Esto afecta principalmente a jinetes campo a través, y puede ser mejorada algo cambiando de puesto el peso adelante, aplicando la presión constante a los pedales, y usando los neumáticos con una pisada más agresiva.

Carenados

considera también:

l carenado de la bicicleta

Algunos jinetes caben sus trikes con los dispositivos aerodinámicos llamados los carenados para reducir la fricción del viento (los carenados están también disponibles para las bicis verticales, pero son mucho menos comunes).

Asientos

Los asientos ellos mismos están del acoplamiento estirado firmemente sobre un marco (según lo en la fiebre del oro representada) o cáscaras duras como el aguijón representado, que se pudo moldear (como aquí) o montar de los materiales de hoja. los asientos de la Duro-cáscara predominan en Europa, asientos del acoplamiento en los E.

Variaciones

Lowracers

Lowracers es un tipo de más común reclinado en Europa entre competir con a entusiastas. La posición descansada extrema, y el hecho de que el jinete se está sentando conforme a las ruedas algo que encima de ellas, hace esto el tipo más rápido de la bicicleta que se puede utilizar en los caminos.

Recumbents en tándem

Apenas como con los recumbents verticales de las bicicletas se construyen y se ponen con más de un asiento, así combinando todas las ventajas de recumbents con las de las bicicletas del tándem para guardar la distancia entre ejes de ser más largos que los recumbents absolutamente necesarios, en tándem ponen a menudo el Crankset del fogonero bajo asiento del capitán.

Triciclos reclinados

Los triciclos reclinados (trikes) son estrechamente vinculados a las bicicletas reclinadas, pero tienen tres ruedas en vez de dos. Trikes viene en dos variedades, el delta del, con dos ruedas posteriores, y el tadpole del, con dos ruedas delanteras. La mayoría de los trikes de alto rendimiento recientes están de la variedad del tadpole.

Tres características notables de trikes reclinados incluyen eso: (1) el jinete no necesita desunir de los pedales cuando está parado; (2) el trike se puede engranar muy bajo para permitir subir de montaña mientras que está cargado pesadamente y en un despacio, sin estabilidad perdidosa; y (3) los trikes son capaces del torneado agudamente sin inclinarse, produciendo el " lateral; forces" de g; similar a los trikes reclinados de los coches de los deportes puede también ser más conveniente para las personas con discapacidades del balance o del miembro.

El Windcheetah, diseñado por el Mike Burrows y uno de los primeros diseños comerciales del tadpole, se acredita a menudo con el retroceso apagado del auge reclinado del triciclo con el pie. Además de tener una asociación larga con el gigante (para quién él diseñó la serie del OCR), Burrows diseña y construye dos y los corredores reclinados des tres ruedas, así como carga bikes. El Windcheetah sigue siendo en la producción y es un diseño icónico apreciado mucho por los entusiastas.

Actualmente, el mercado del trike del tadpole es representado por las compañías tales como ingeniería inspirada (HIELO) del ciclo, Greenspeed y HP Velotechnik, con viajar siendo un mercado fuerte pero uso sporting también que son comunes. El HIELO ha producido un trike de sub-20 libra - más notable para ser con marco de acero y cabido con un asiento de la duro-cáscara, los guardabarros llenos, y el estante de equipaje. Mientras que el mercado se amplía, los costes continúan cayendo. Stein ha puesto en marcha una gama de trikes reclinados del presupuesto hechos en Europa Oriental, el trike del truco KMX Kart, y otros.

Handcycles

considera también: Handcycles

Para acomodar a los Paraplegics y otros individuos con poco o nada de uso de sus piernas, muchos fabricantes han diseñado y los trikes reclinados manuales lanzados, o los handcycles. Handcycles es una vista regular en las reuniones de HPV y está comenzando a ser visto en las calles. Siguen generalmente un diseño del delta con las ruedas delanteras conducidas por el engranaje estándar del derailleur accionado por las manivelas. Las palancas de freno se montan generalmente en los asimientos de la mano, que se fijan generalmente sin la compensación algo que el 180° de las manivelas del pedal. La asamblea inestable entera y la rueda delantera dan vuelta juntas, permitiendo que el jinete dirija y ponga simultáneamente.

Aunque los brazos sean menos fuertes que las piernas, muchos ciclistas de la mano pueden hacer uso de la energía del cuerpo superior del conjunto. Un buen ciclista de la mano puede todavía alcanzar un paso respetable en competiciones. Las bicis de Varna del de Georgiev se han representado bien durante los años (véase también los expedientes abajo) y en Jacob 1995 52.47  alcanzado Heilveil; kilómetro por hora (32.60  mph) en el vuelo 200  m.

Handcycles también se ha utilizado para viajar, aunque pocos diseñadores incorporan los guardabarros o los estantes de equipaje. También, los cocientes del engranaje de handcycles estándar tienden a ser menos útiles para las subidas de largo escarpadas.

triciclos reclinados del Mano-y-pie

En un diseño reclinado del triciclo el usuario hace la dirección del cambio de dos ruedas delanteras cambiando de puesto su centro del peso, y se mueve adelante girando la rueda posterior. El vehículo se puede convertir en un triciclo manual diseñado para ser conducido con ambas manos y ambos pies.

Homebuilts

Como con las bicis verticales, hay un subcultivo de los constructores reclinados que diseñan y construyen recumbents hogar-construidos. Éstos están montados a menudo de las partes de otras bicis, particularmente bicis de montaña. Los diseños del marco pueden ser tan simples como un tubo de acero largo dobló en la forma apropiada a tan elaborado como los marcos hand-built de la fibra del carbón. Para muchos constructores, la ingeniería y la construcción de las bicis es tanto de un desafío como montar a caballo ellas.

Acopladores

Es posible agregar los acopladores durante la fabricación o como modificación para poder desmontar el marco en pedazos más pequeños para facilitar el embalar y para viajar.

Comparado a los montantes

La diferencia llamativa en aspecto entre los recumbents y las bicis verticales pide la comparación. Puesto que los recumbents varían extensamente, las ventajas y las desventajas enumeradas abajo pueden aplicarse a diversos tipos a diversos grados o en absoluto. (Por ejemplo, el balance no es una edición en los triciclos.)

Posición del montar a caballo

Un estudio de Bussolari y de Nadel (1989) los llevó para escoger una posición reclinada del montar a caballo para el vuelo de Daedalus aunque la travesía del canal inglés fue lograda en el albatros del hilo de araña con una posición vertical. Drela en " confirmado 1998; que no había diferencia significativa en salida de energía entre bicycling." reclinado y convencional;

Ventajas

Recumbents tiene varias ventajas sobre las bicicletas verticales tradicionales. Un reclinado específico puede ser comprado que resuelve mejor las necesidades físicas y las preferencias estéticas del jinete. Los modelos pueden extenderse de semi-vertical a una posición descansada completa, a una distancia entre ejes corta a la distancia entre ejes larga, a carenados para la protección de la lluvia/del viento, a una suspensión, y a muchos otras. (Esto se podría considerar una desventaja; ver abajo). seguridad del

l . La centro-de-gravedad baja y la distancia baja de la bicicleta reclinada de la tierra reducen perceptiblemente las consecuencias de una caída para el jinete. (La caída de A es lejos más crítica a un carenado, sin embargo.) Es también posible completar un ciclo muy cerca al encintado sin arriesgar una colisión del pedal-encintado. Una caída de un reclinado puede ser menos dañosa que de una bici vertical debido a la pie-primera orientación. El centro de gravedad bajo aumenta grandemente el frenado y la detención de capacidades. El jinete nunca pasa los manillares dando por resultado pocas lesiones en la cabeza. La posición reclinada del montar a caballo reduce la tensión en el cuerpo, haciéndola particularmente conveniente para los paseos y viajar largos. Es muy fácil en el cuello, muñecas, manos, brazos, hombros, baja detrás, y las tuberosidades isquiales (" sentar el bones"). Jinetes que sufren espalda dolor o el hallazgo genitourinario del apuro a menudo que los recumbents permiten que hagan paseos significativos sin dolor. Los cortocircuitos hechos para los jinetes reclinados no tienen el acolchado o ninguna necesidad de ella. ángulo de opinión del del

l . La posición reclinada del montar a caballo permite al jinete hacer frente adelante, a un ángulo cómodo, y ve el paisaje de paso. Un jinete reclinado puede incluso mirar derecho para arriba un sailplane que hace lazos. Una bici vertical, particularmente una bici del camino, por una parte, tiene una posición del montar a caballo en debajo de la cual el ángulo natural sea mirar fijamente abajo el pavimento. Para ver el paisaje, el cuello se debe craned hacia arriba. Muchos jinetes cambian a los recumbents para aliviar el dolor crónico de la parte posterior o de cuello de las bicis verticales del montar a caballo. En los triciclos, la estabilidad inherente de tres ruedas permite que el engranaje muy bajo sea utilizado, así que las colinas se pueden subir sin la tensión en empalmes. También, en algunos recumbents, las piernas del jinete están casi en la misma altura que el corazón. Esto reduce la presión hidrostática del jinete, así no prohibiendo a la sangre venosa del más fácilmente a la vuelta al corazón . Este efecto fisiológico de la circulación mejorada sugiere un aumento en resistencia del jinete y/o salida de energía creciente en paseos largos. Los jinetes reclinados no están doblados encima al igual que los jinetes convencionales de la bici, y esto hace la respiración más fácil. Además, los estudios indican que el montar a caballo vertical de la bicicleta puede ser una causa de la impotencia masculina debido a la presión puesta en el nervio perineal por el asiento; los asientos reclinados no presentan la misma edición. velocidad del

l . En declinaciones, en el plano, o en pendientes bajas, las bicicletas reclinadas son generalmente más rápidas que montan en bicicleta verticalmente para el mismo nivel de esfuerzo porque el perfil aerodinámico del jinete reduce la resistencia del viento. Es esta característica que llevó a la unión Cycliste Internationale (UCI) que las prohibía en los años 30 (véase la historia ).

Desventajas balance del de

. El balance es más fácil de efectuar con un centro de gravedad más alto, debido a el " effect" del péndulo; (es más fácil minucioso cambiar el ángulo en el cual magro de las bicicletas ordinarias ). El jinete reclinado de dos ruedas no puede cambiar de puesto su peso para dirigir o para ayudar a balancear la bicicleta, al igual que los jinetes de bicis convencionales. Si una rueda reclinada resbala, la alta posición de los pedales, junto con el uso de pedales clipless hace virtualmente imposible utilizar los pies para parar la resbalón a partir dando por resultado de una caída. El jinete es mucho más cercano a la tierra, así que la caída es más corta y apenas no toma como de largo. Hay menos hora de pensar de usar los pies para parar una caída. Pero la caída corta significa un impacto más ligero con la tierra que se adquiere generalmente las nalgas del jinete o la armazón del asiento de la bici. Los jinetes de bicis convencionales se caen dos veces tan lejos para aterrizar en sus manos, antebrazos, codos, hombros y cabezas. el del

l que comienza y que para porque la posición de cuerpo no permite que el jinete empuje la bici reclinada adelante usar sus pies contra la tierra, las bicis se puede propulsar solamente adelante usar los pedales. Esto hace el comienzo de lento y se requiere el equilibrio excelente. Comenzar un reclinado no requiere mucha de fuerza, es una cuestión de balance y de habilidad que debe ser docta. Es el mejor aprender de un jinete experimentado, que puede ayudar con un pequeño empuje al principio. Puede tomar tanto como uces par de años antes de uno llegan a ser bastante confidentes de sus habilidades que comienzan y de detenciones antes de que uno esté listo para montar junto a tráfico de automóvil. maniobrabilidad del

l . Recumbents tiene generalmente un radio de torneado más grande. También, es imposible mover de un tirón la rueda delantera encima de encintados. Puesto que la rueda delantera es generalmente pequeña, la conducción encima de encintados unlowered es muy aventurada incluso con la suspensión.

Uphills . Una desventaja percibida de la posición reclinada es que el jinete no puede colocarse en subidas. Esto es la más sensible durante el período inicial de montar un reclinado cuando los músculos todavía no se entrenan para el diverso reclutamiento del músculo. Compensar contra esto, el jinete puede empujar contra el asiento para generar más fuerza del pedal que posible en una bici vertical, aunque en un vertical, la fuerza pedalling de la tapa también derive de una acción de tracción en los manillares y no apenas las piernas. Como con las bicis verticales, una cadencia más alta reduce la tensión y la fatiga de la pierna al subir. longitud del del

l del bastidor . Las bicicletas reclinadas tienen marcos más largos que las bicicletas convencionales. Esto da lugar generalmente en una pena del peso, y a doblar del bastidor que pierde energía. La cadena es 2-3 veces mientras un montante, y requiere generalmente uno o más poleas más ociosas. Hay una pequeña cantidad de fricción en tales poleas que también reduzca energía levemente. El aumento de peso y el apagón es más que compensados por la ventaja aerodinámica. Los marcos largos hacen recumbents más difíciles transportar si se envían las bicis, o ponen los estantes en los automóviles. Algunos fabricantes ofrecen doblar o rompen aparte diseños, pero éstos tienden a ser costosos. La distancia más larga de los manillares a las ruedas puede ser problemática para los velocímetros y los cyclocomputers, sin hilos y difícilmente - atado con alambre. La distancia de los manillares al crankset es además más larga que una bici convencional, y puede dar los problemas para los sensores de la cadencia.

l que algunos diseñadores han intentado construir las bicis que convierten de reclinado al montante para las subidas. La diferencia más grande es en la práctica probablemente el peso adicional de la disposición reclinada combinada con la dificultad de balancear una bici con un centro de gravedad bajo a las velocidades abajo alrededor; la idea que los recumbents intrínsecamente no puedan subir es mirada por los jinetes reclinados como mito, como los recumbents han ganado colina-sube desafíos y las razas con las subidas substanciales contra montantes en campos mezclados, y se ha montado sobre las rutas de la etapa de la montaña del Tour de France. posición constante del

l . Mientras que la posición que monta es cómoda y quita la tensión de los brazos, no puede ser variada fácilmente durante un paseo (pues los jinetes verticales pudieron colocarse para una colina), y un cierto hallazgo en el cual los soportes inferiores o cerca del nivel hip produzcan problemas con los pies fríos o entumecidos. Algunos jinetes sufren el " butt" reclinado;, un dolor en los músculos glúteos causados por su funcionamiento más difícilmente mientras que siendo comprimido. Esto puede ser tratada generalmente ajustando el ángulo de asiento y la posición del pedal. En una posición descansada, el peso se separa uniformemente entre la parte posterior y el " butt". El jinete de una bici convencional puede levantarse en los pedales para permitir que sus piernas tomen el choque de un topetón severo en el camino. El jinete reclinado no puede. visibilidad del del

l del camino . La distancia de los ojos a las partes frontales es algo más grande que un montante, y también el jinete no puede inclinarse adelante. Esto lleva a un mán ángulo de la penetración en las esquinas agudas. (Los conductores de coche tienen el mismo problema, aunque menos agudo puesto que están más cercano al centro de la calle.) Es también un poco más difícil echar un vistazo detrás. Muchos jinetes reclinados tratan esto agregando los espejos del casco o del manillar. visibilidad del

l . En tráfico urbano muchas bicis reclinadas están debajo del nivel del ojo de muchos automovilistas pero de su " la silueta es más sensible al drivers". Los viajeros reclinados agregan a menudo la iluminación y el material reflexivo a sus bicis y engranaje para realzar visibilidad, y muchos refieren a poder ver el " ojo al eye" con los automovilistas como ventaja. Recumbents es generalmente más costoso que bikes verticalmente. La mayoría hand-built en funcionamientos comparativamente pequeños por los fabricantes independientes, generalmente con los altos componentes de la especificación. Un reclinado típico cuesta el 10% a el 15% más que (es decir generalmente de gama alta) una bici vertical equivalente especificada. diseño no estándar del

l . Recumbents tiene a menudo formas radical diversas de las bicis del marco del diamante, de modo que la bici convencional atormente, los portadores de automóvil, accesorios y las cerraduras no caben de las maneras generalmente. el tipo de la seguridad A del del

l de lesión característico de recumbents llamó el " suck" de la pierna; ocurre cuando un pie toca la tierra y la bici funciona adelante sobre el punto de contacto, causando fracturas del daño del ligamento y en algunos casos del tobillo. El uso del pedal clipless reduce esta posibilidad evitando que el pie se deslice apagado del pedal. Pero con los pedales clipless, el seguir acortado adentro durante una falta delantera del neumático o de la rueda en las velocidades puede dar lugar al balanceo reclinado sobre el jinete y a tomar acortado en pierna o piernas con él. Este panorama, aunque muy sea raro, puede crear las fracturas espirales severas del fémur considerado raramente con las bicicletas verticales. A excepción de estas clases de lesión, los recumbents se consideran generalmente montan en bicicleta más con seguridad que verticalmente. Muchos accidentes verticales de la bicicleta implican a jinete que pasa los manillares con lesiones en la cabeza resultantes. Los jinetes reclinados son menos propensos estos tipos de lesiones. traslapo del

l de talones con la rueda delantera conocida como " strike" del talón; durante vueltas apretadas con la base de rueda corta (SWB) y algunos diseños compactos de la base de rueda (CLWB) larga. Esto es solamente evidente durante vueltas apretadas, y puede ser evitada levantando el talón. El jinete de la bici convencional debe parar el pedalling al inclinarse en esquinas duras para evitar el pedal que pega el pavimento. Esto nunca sucede a los altos pedales de un reclinado.

Historia

Los diseños reclinados de la bicicleta datan del centro del siglo XIX. Un par fue patentado alrededor de 1900 pero los diseños tempranos eran fracasados.

Recumbents tempranos

Los diseños reclinados de variedades propensas y supinas se pueden rastrear a los días más tempranos de la bicicleta. Antes de que la forma de la bicicleta colocara abajo después de la bicicleta de seguridad de Starley, había mucha experimentación con varios arreglos, y éste incluyó los diseños que se pudieron considerar reclinados. Aunque éstos dataran de los 1860s que el primer registró la ilustración de un reclinado considerado como clase separada de bicicleta se considera para estar en el compartimiento Fliegende Blätter del 10 de septiembre de 1893. Este año también consideró qué se considera el primer reclinado genuino, el Fautenil Vélociped. Las solicitudes de patente para un número de diseños reclinados existen en los últimos años del siglo XIX, y había discusiones en la prensa de ciclo de los méritos relativos de diversas disposiciones. Los diseños de Challand de 1897 y el Brown americano de 1901 son ambo reconocibles como precursores de recumbents de hoy.

Mochet's Velocar

Una historia crucial en la historia del ciclo reclinado comenzó con el diseño de un coche pedal-propulsado de tracción a las cuatro ruedas llamado el “ Velocar ” (o “couché de Vélo ") construido en los años 30 tempranos por el francés Charles Mochet del constructor del coche del inventor y de la luz . Velocars vendió bien a los compradores franceses que no podrían producir un coche de motor, posiblemente debido a una economía pobre durante la Gran Depresión . El Velocars de tracción a las cuatro ruedas era rápido pero no arrinconó bien en la velocidad. Mochet entonces experimentó con un diseño con tres ruedas y finalmente colocó en un diseño de la dos-rueda.

Para demostrar la velocidad de su bicicleta reclinada, Mochet convenció a ciclista Francisco Faure, corredor de la categoría 2, montarla en razas. Faure era alto - acertado, derrotando a muchos de los ciclistas superiores de Europa en la pista y en razas de camino, y fijando nuevos récores mundiales en las distancias cortas. Otro ciclista, Paul Morand, ganó la carrera de París-Limoges en 1933 en uno de los recumbents de Mochet.

¡ Entonces en el el 1933 del 7 de julio en un velódromo de París, Faure montó un Velocar 45.055  kilómetro (27.9 millas) sobre una hora, rompiendo un expediente de la hora de casi 20 años llevado a cabo por el huevo de Óscar. Puesto que el expediente de una hora era uno del más importante de todo el ciclo, esa realización atrajo mucha de atención. Menos de dos meses más adelante, en el el 1933 del 29 de agosto, Mauricio Richard, montando una bicicleta vertical, también mejoró el expediente de una hora del huevo.

Cuando la unión Cycliste Internationale (UCI) resuelto en febrero de 1934, los fabricantes de bicicletas verticales cabildeó para tener inválido declarada expediente de una hora de Faure. En el el 1934 del 1 de abril, el UCI publicó una nueva definición de una bicicleta que competía con que especificó cómo el colmo el soporte inferior podría estar sobre la tierra, hasta dónde podría estar delante del asiento y cómo cierre que podría estar a la rueda delantera. Los nuevos recumbents con eficacia prohibidos de la definición de acontecimientos de UCI y garantizados que las bicicletas verticales no tendrían que competir contra recumbents. Para todos los efectos, la interdicción todavía está en efecto.

Después de la decisión, Faure continuó compitiendo con, y constantemente el golpe, bicicletas verticales con (según el UCI) el Velocar “ilegal”.

En el hijo de Faure 1938 y de Mochet, Jorte, comenzó a agregar carenados al Velocar en esperanzas de mejorar el récord mundial de una hora para una bicicleta con los componentes aerodinámicos. En el el 1938 del 5 de marzo, Faure montó un Velocar faired 50.537 kilómetros sobre una hora y sintió bien al primer ciclista a viajar más de 50 kilómetros sobre una hora sin la ayuda de un vehículo del paso.

La interdicción de UCI en las bicicletas reclinadas y otras mejoras aerodinámicas paró virtualmente el desarrollo de los recumbents por cuatro décadas. Aunque fueran los diseños reclinados continuos para surgir durante los años ellos principalmente el trabajo de entusiastas solitarios y de números seguía siendo insignificante hasta los años 70.

resurgimiento de los años 70

Mientras que los progresos habían sido hechos en este período en barbecho por Paul Rinkowski y otros, dicen los padres del movimiento reclinado moderno generalmente para ser Chester Kyle y particularmente David Gordon Wilson de MIT, dos ingenieros que trabajan en el los E. Kyle y sus estudiantes habían estado experimentando con los carenados para las bicicletas verticales, también prohibidos por el UCI, llevando en 1974 al campeonato internacional de la velocidad de la energía humana, de el cual el IHPVA creció.

El avatar 2000, una bici de LWB mucho tiene gusto de los productos fáciles actuales de los corredores, llegados en 1979, y a menudo se considera la primera producción moderna reclinada. Fue ofrecida en la buena inspiración de 1983 películas, montada por Christopher Walken, y en el libro de la bicicleta de la referencia del Richard de ciclo popular del por el Richard Ballantine . Las crisis del petróleo de los años 70 chispearon un resurgimiento en el ciclo coincidente con la llegada de estos " new" diseños. Puesto que la competición no era una fuerza impulsora, el acto de UCI no obstaculizó el desarrollo comercial de diseños reclinados. La influencia de Kyle y Wilson y sus estudiantes probablemente también tenían mucho hacer con la fuerza de este renacimiento. Esta era también frezó una adaptación del reclinado llamó el Rowbike . Creado por el inventor Scott Olson de Rollerblades, el Rowbike es un híbrido de una bicicleta reclinada y de un aparato de remar de interior.

Un paralelo pero la escena algo separada creció en Europa, con los primeros campeonatos europeos de la energía humana que eran sostenidos en 1983. La escena europea fue dominada más por la competición que los E., con el resultado que las bicis europeas son más probables ser máquinas bajas de SWB, mientras que LWB son mucho más populares en los E. (aunque ha habido algún europeo notable LWB bikes, por ejemplo el par Gynt).

En los años 80

En 1984 recumbents lineares (de Iowa) comenzó a producir cuál era en ese entonces discutible una de las bicicletas más cómodas y más relaxing disponibles. Su estabilidad, dirección, asiento cómodo y posición de brazo natural les hicieron una forma relaxing del transporte, de la reconstrucción y del ejercicio. Un jinete, volviendo de su primer paseo de la prueba dicho, " ¡Si mi extremo tuviera ruedas esto es como cuál sería! "

La propiedad linear ha cambiado las manos desde los años 80. En 2002 fabricaciones lineares los activos fueron comprados por el LLC de Bicycle Man y se movieron a Nueva York. El dueño Peter Stull ha estado trabajando desde entonces con los estudiantes de la ingeniería mayor en la universidad de Alfred, los ingenieros locales y los maquinistas que utilizaban tecnología disponible incluyendo la prueba de la computadora FEA para mejorar sus bicis reclinadas y para traer a un viejo favorito en el nuevo siglo.

En el Reino Unido en los años 80 el ciclo reclinado publicado del Reino Unido era la configuración del delta, alguna vez eléctricamente accionado Sinclair C5 . Aunque esté vendido como " car" eléctrico;, el C5 sería caracterizado más exactamente como triciclo reclinado con ayuda eléctrica, con todas las ventajas y desventajas asociadas.

En el 2000s

Un número de fabricantes reclinados salieron de negocio después de los años 90, incluyendo BikeE y la visión.

Funcionamiento

Sobre distancias las bicicletas reclinadas superan las bicicletas verticales como evidentes por el dominace en acontecimientos de la ultra-distancia como 24 horas en Sebring (los expedientes oficiales de la velocidad de http://www.com/results/sebring2006.html) para los recumbents son gobernados por las reglas de la asociación accionada humana internacional del vehículo. Se reconocen un número de expedientes, el más rápido cuyo es el " m" que vuela 200;, una distancia de 200  m en la tierra llana de un comienzo de vuelo con un máximo permitido Tailwind de 1. El registro en curso es 130.36  kilómetro por hora (81.00  el mph), fijó por el Sam Whittingham Canadá en una bicicleta reclinada front-wheel-drive completamente faired del lowracer de Varna Diablo diseñada por George Georgiev. El expediente oficial para una bicicleta vertical bajo condiciones algo similares es 82.53  kilómetro por hora (51.29  el mph) fijó por Jim Glover en 1986 con una bicicleta Inglés-hecha de Moulton con un carenado del hardshell alrededor de él y de la bici. El expediente de la hora de IHPVA es 85.991  kilómetro (53.432  las millas), fijaron por Fred Markham el el 2 de julio, 2006 . El expediente equivalente para una bicicleta vertical es 49.700  kilómetro (30.882  las millas), fijaron por el Ondřej Sosenka en 2005. El UCI considera no más el Chris de la bici que Boardman montó para que su expediente 1996 esté de acuerdo con su definición de una bicicleta vertical. La bici monocasco de Boardman fue diseñada por Mike Burrows, cuyo trike reclinado de Windcheetah (véase arriba) también lleva a cabo el expediente del Land's End a las avenas mondadas del o de Juan, en 41 el minuto 22 s de h 4 con el montar a caballo de Andrés Wilkinson.

En 2003, el inglés de Robo tomó encendido y batió Raphael del St de los campeones VC de la búsqueda del hombre de Reino Unido 4 en un 4000  raza del desafío de m en la lectura, golpeo ellos por un margen 4 del minuto 55.87 s - y cayendo a uno de los jinetes de Raphael del St a lo largo de la manera.

Recumbents inmóviles

Así como las bicicletas de los recumbents camino-que van con las ruedas, las versiones inmóviles también existen. Éstos se encuentran en gyms pero están a menudo también disponibles para el uso casero. Como una bici de ejercicio inmóvil regular, éstos permanecen en un lugar y los pedales del usuario contra una cierta clase de mecanismo de la resistencia tal como un ventilador o un alternador pero en una posición reclinada. Éstos tienen las mismas ventajas de la comodidad que recumbents camino-que van. Los recumbents inmóviles tienen casi siempre un asiento bastante vertical y la manivela del pedal es más baja que el nivel del asiento. El asiento es normalmente ajustable y es ajustado resbalándola a lo largo de un carril. La posición de las cabezas-para arriba también hace más fácil ver la TV.

Ver también

Dinámica de la bicicleta y de la motocicleta
Geometría de la bicicleta y de la motocicleta
Funcionamiento de la bicicleta
Asiento de bicicleta
Suspensión de la bicicleta
Handcycles
Asociación accionada humana internacional del vehículo
Quadricycle
Rowbike
Triciclo
Velomobile

.

Zenithic

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