En un motor de pistón de intercambio, la biela o el conrod conecta el pistón con el cigüeñal de la manivela o.
Motores de combustión interna
En los motores de combustión interna automotor moderno las bielas se hacen lo más generalmente posible del acero para los motores de la producción, pero se pueden hacer del aluminio (para que la ligereza y la capacidad absorban de alto impacto a expensas de durabilidad) o del titanio (para una combinación de fuerza y la ligereza a expensas de la asequibilidad) para los motores del alto rendimiento, o del arrabio para los usos tales como vespas de motor. No son rígido fijas en cualquier extremo, de modo que el ángulo entre la barra de la estafa y el pistón pueda cambiar mientras que la barra se mueve arriba y abajo de y gira alrededor del cigüeñal .Los pequeños agregados del extremo al pasador del pistón, al perno de gobio (el término británico generalmente) o al perno de muñeca, que es actual lo más a menudo posible el ajuste de prensa en la barra de la estafa pero pueden girar sobre un eje en el pistón, un " pin" flotante de la muñeca; diseño. La cabeza de biela conecta con el rodamiento autolubrificante en la embolada de berbiquí, funcionando en las cáscaras reemplazables del cojinete accesibles vía los pernos de la barra de la estafa del 'que llevan a cabo el " del cojinete; cap" sobre la cabeza de biela; típicamente hay un agujero de alfiler agujereado a través del cojinete y la cabeza de biela de la barra de la estafa de modo que el a presión que lubrica el aceite de motor del arroje a chorros hacia fuera sobre el empujó el lado de de la pared del cilindro para lubricar el recorrido de los pistones y de los aros del émbolo
La barra de la estafa está bajo enorme tensión de la carga de intercambio representada por el pistón, estirando y relajándose realmente con cada rotación, y la carga aumenta rápido con el aumento de velocidad del motor. Falta de una biela, generalmente llamada " lanzar un rod" es una de las causas mas comunes del fallo mecánico catastrófico en coches, pasando con frecuencia la barra quebrada a través del lado del cárter del motor y de tal modo haciendo el motor irremediable; puede resultar de la fatiga cerca de un defecto físico en la barra, falta de la lubricación en un cojinete debido al mantenimiento culpable, o de la falta de los pernos de barra de un defecto, de un ajuste incorrecto, o de una reutilización de pernos (tensionados) ya usados donde no recomendada. A pesar de su ocurrencia frecuente en acontecimientos competitivos televisados del automóvil, tales faltas son absolutamente raras en los coches de la producción durante la conducción diaria del normal. Esto es porque las piezas de automóvil de la producción tienen un factor mucho más grande de la seguridad, y un control de calidad a menudo más sistemático .
Al construir un motor del alto rendimiento, la gran atención es prestada a las barras de la estafa, eliminando las canalizaciones verticales de la tensión por las técnicas tales como moliendo los bordes de la barra a un radio liso, granallado para inducir las tensiones compresivas de la superficie (prevenir la iniciación crack), balanceando todos los montajes de la barra/del pistón de la estafa al mismo peso y Magnafluxing para revelar las pequeñas grietas de otra manera invisibles que harían la barra fallar bajo tensión. Además, el gran cuidado se toma para apretar los pernos de barra de la estafa al valor exacto especificado; estos pernos se deben substituir a menudo algo que reutilizados. La cabeza de biela de la barra se fabrica como unidad y se corta o se agrieta en dos para establecer la precisión cabida alrededor de la cáscara del cojinete de la cabeza de biela. Por lo tanto, el " de la cabeza de biela; caps" no ser permutable entre las barras de la estafa, y cuando reconstruye un motor, el cuidado se debe tomar para asegurarse de que los casquillos de las diversas barras de la estafa no están mezclados para arriba. Amba la barra de la estafa y su casquillo de cojinete se realzan generalmente con el número de posición correspondiente en el bloque de motor.
Los motores recientes tales como Ford motor de 4.6 litros y el Chrysler motor de 2.0 litros, tienen bielas hechas usar la metalurgia de polvo, que permite un control más exacto del tamaño y del peso con menos trabajar a máquina y menos exceso de masa que se trabajará a máquina apagado para balancear. El casquillo entonces es separado de la barra por un proceso que fractura, que da lugar a una superficie de ajuste desigual debido al grano del metal pulverizado. Esto se asegura de que sobre nuevo ensamble, el casquillo sea colocado perfectamente con respecto a la barra, comparada a los desalineamientos de menor importancia que pueden ocurrir si las superficies de ajuste son ambas planas.
Una fuente importante de desgaste del motor es la fuerza oblicua ejercida en el pistón a través de la barra de la estafa por el cigüeñal, que usa típicamente el cilindro en una sección representativa oval algo que la circular, haciéndola imposible para los aros del émbolo sellar correctamente contra las paredes del cilindro. Geométrico, puede ser visto que barras más largas de la estafa reducirán la cantidad de esto fuerza oblicua, y por lo tanto lleva a una vida más larga del motor. Sin embargo, para un bloque de motor dado, la suma de la longitud de la barra de la estafa más el movimiento del pistón es un número fijo, determinado por la distancia fija entre el eje del cigüeñal y la tapa del bloque de cilindro donde culata sujeta; así, para un bloque de cilindro dado un movimiento más largo, dando la mayor dislocación del motor y la energía, requiere una biela más corta (o un pistón con una altura más pequeña de la compresión), dando por resultado desgaste acelerado del cilindro.
En ciertos tipos de motor, las barras maestro/satélite se utilizan algo que el tipo simple demostrado en el cuadro arriba. La barra principal lleva uno o más pernos del anillo a los cuales se empernen las cabezas de biela mucho más pequeñas de barras auxiliares en otros cilindros. Los motores radiales tienen típicamente una barra principal para un cilindro y las barras del esclavo para el resto de cilindros en el mismo banco. Ciertos diseños de uso de los motores V una barra maestro/satélite para cada par de cilindros opuestos. Por una parte, los motores de un cierto V utilizan las barras simples de lado a lado en un solo botón de manubrio, o separan los botones de manubrio para cada cilindro.
Motores de vapor
En una locomotora de vapor, los pernos de la manivela se montan a menudo directo en uno o más pares de los rodillos impulsores y el árbol de estas ruedas sirve como el cigüeñal. Las bielas, también llamadas el las barras principales, el funcionamiento entre los pernos de la manivela y las crucetas donde conectan con las barras de pistón las crucetas también se utilizan en los motores diesel grandes manufacturados para el servicio marina.
Ver también
Nomenclatura de la locomotora de vapor.
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