OCleft Una bifurcación de la bicicleta del es la porción de una bicicleta que sostenga la rueda delantera y permita que el jinete dirija y balancee la bicicleta. Una bifurcación consiste en dos salidas que sostengan el árbol de rueda delantera, dos láminas del que ensamblen en una corona del de la bifurcación, y un steerer del o el tubo del manejo del a los cuales la fijación de los manillares (vía un vástago ) que permite que el usuario dirija la bicicleta. El steerer de la bifurcación interconecta con el marco vía un sistema de los cojinetes conocidos como receptor de cabeza .

Dimensiones

Compensación

Las bifurcaciones de la bicicleta tienen generalmente una compensación, o rastrillar ( que no se confundirá con un diverso uso del rastrillo de la palabra en el mundo de la motocicleta), que pone las salidas adelante del eje del manejo. Esto es alcanzada curvando las láminas adelante, pescando las láminas con caña rectas adelante, o poniendo las salidas adelante de la línea central de las láminas. Este 3ultimo se utiliza en las bifurcaciones de la suspensión que deben tener láminas rectas para que el mecanismo de la suspensión trabaje. Las láminas curvadas de la bifurcación pueden también proporcionar una cierta absorción de choque.

El propósito de esta compensación es reducir el “rastro ”, la distancia que el punto de contacto de tierra de la rueda delantera arrastra detrás del punto donde el eje del manejo interseca la tierra. Demasiado rastro hace una sensación de la bicicleta difícil dar vuelta.

Virtualmente todo el del camino que compite con bifurcaciones de la bicicleta tiene una compensación de 43-45m m debido a la geometría del marco y a las ruedas casi-estándar 700c, así que compitiendo con las bifurcaciones son extensamente permutables. Para el que viaja las bicicletas y otro diseña, el tamaño del ángulo principal y de la rueda del marco debe ser considerado al determinar la compensación, y hay una gama estrecha de compensaciones aceptables para dar bueno manejando características. La regla general es que un ángulo principal más flojo requiere una bifurcación con compensado, y las pequeñas ruedas requieren compensado menos que las ruedas grandes.

La compensación de la bifurcación influencia el rastro geométrico, que afecta a las características de dirección de una bicicleta. Resultados compensados cada vez mayores en rastro disminuido, mientras que disminuye resultados compensados en rastro creciente.

Longitud

La longitud de la bifurcación es generalmente paralela medido al tubo del buey de la parte inferior del anillo de rodadura más bajo al centro del Axel de la rueda delantera.

Longitud del tubo del buey

El tubo del buey se clasifica apenas para acomodar los cojinetes del receptor de cabeza, en el caso de un receptor de cabeza roscado, o para contribuir a la altura deseada del manillar, en el caso de un receptor de cabeza threadless.

Diámetro del tubo del buey

Al clasificar una bifurcación a un marco, el diámetro del steerer de la bifurcación o el tubo del buey (1" o 1 1/8" o 1 1/2") la necesidad no ser más grande que la del bastidor, y la longitud del tubo del steerer deben ser mayores que pero aproximadamente igual a la longitud principal del tubo más la altura de apilado del receptor de cabeza . Los kits del adaptador están disponibles permitir uso de un 1 1/8" bifurcar en un marco diseñado para un 1 1/2" dirigir el tubo. Las láminas, por supuesto, deben ser la longitud apropiada a acomodan la rueda deseada y proporcionan la geometría aproximada del manejo prevista por el diseñador del marco. La longitud funcional de la bifurcación se expresa típicamente en términos de longitud de la raza de la Árbol-a-Corona (CA). También, el árbol en la rueda debe caber en las salidas de la bifurcación (generalmente un sólido de 9m m o árbol hueco, o un por-árbol de 20m m. Algunos fabricantes han introducido bifurcaciones y ejes que emparejaban con estándares propietarios, tales como árbol de 24m m del rebelde, por-árbol de Specialized25mm y sistema Lefty de Cannondale.

Bifurcación de la suspensión

considera también:

la suspensión de la bicicleta

En la mayoría la montaña monta en bicicleta que la bifurcación contiene un sistema de los amortiguadores de choque . El recorrido de la suspensión y las características de la dirección varían dependiendo del tipo de montaña biking que la bifurcación se diseña para. Por ejemplo, los fabricantes producen diversas bifurcaciones para el montar a caballo a campo través (XC), en declive, y del freeride. Las bifurcaciones diseñadas para XC competir con son típicamente más ligeras, menos robustas y tienen menos recorrido de la suspensión que ésos diseñados para un terreno más áspero y condiciones más extremas.

El diseño de la bifurcación de la suspensión ha avanzado estos últimos años con las bifurcaciones de la suspensión que llegaban a ser cada vez más sofisticadas. La cantidad de recorrido disponible ha aumentado típicamente. Cuando las bifurcaciones de la suspensión fueron introducidas 80-100m m del recorrido era juzgado suficiente para una bici de montaña en declive. Esta cantidad de recorrido ahora es típicamente el coto de las disciplinas del país cruzado. Las bifurcaciones en declive pueden ahora ofrecer en la región de 150 a 200m m del recorrido para manejar el terreno más extremo. Algunos pueden incluso ofrecer hasta 250 milímetros.

Otros avances en diseño incluyen recorrido ajustable permitiendo que los jinetes adapten el recorrido de las bifurcaciones al perfil específico del terreno. menos recorrido para las secciones ascendentes más recorrido para las secciones en declive. Los diseños avanzados también ofrecen a menudo la capacidad al cierre la bifurcación de eliminar totalmente o de reducir drástico el recorrido de la bifurcación para un montar a caballo más eficiente sobre secciones lisas del terreno. Este cierre se puede activar alguna vez remotamente por un cable y una palanca en los manillares.

El amortiguador de choque consiste en generalmente dos porciones: un resorte y un amortiguador hidráulico del apagador o. El resorte se puede ejecutar con una bobina del acero o del titanio, un elastómero, o aún aire comprimido. La opción del material del resorte tiene un efecto fundamental en las características de la bifurcación en conjunto. Las bifurcaciones del muelle en espiral son a menudo más pesadas que los diseños que utilizan los resortes del aire comprimido, no obstante se diseñan más fácilmente para guardar una tarifa linear del resorte a través de su recorrido. Substituir las bobinas de acero para las bobinas titanium en un diseño puede disminuir el peso del diseño pero lleva a un aumento en costo. Las amortiguaciones de aire con resorte funcionan utilizando la característica del aire comprimido para resistir la compresión adicional. como el " spring" es proporcionado por el aire comprimido algo que una bobina del metal que pueden a menudo ser hechas más ligeras esto hace su uso más común en diseños del país cruzado. Otra ventaja de este tipo de diseño de la bifurcación es que la tarifa del resorte puede ser ajustada fácilmente ajustando la presión del aire en el resorte. Esto permite que una bifurcación sea templada con eficacia a un peso de los jinetes. Uno perjudica de este diseño es la dificultad en la realización de una tarifa linear del resorte a través de la acción de las bifurcaciones. Mientras que la bifurcación comprime el aire sostenido dentro de la amortiguación de aire con resorte también comprime, hacia el extremo de las bifurcaciones viaja compresión adicional de la bifurcación requiere la compresión cada vez mayor del aire comprimido con el resorte, ésta da lugar a un aumento en tarifa del resorte. El aumento del volumen del aire dentro del resorte puede reducir este efecto pero el volumen del resorte se limita en última instancia mientras que necesita ser contenido dentro de la dimensión de la lámina de la bifurcación.

El apagador es ejecutado generalmente forzando el aceite para pasar a través de uno o más pequeños aberturas o apilados de la calza. En algunos modelos, el resorte, el apagador, o ambos se pueden ajustar según peso del jinete, estilo que monta, terreno, o cualquier combinación de éstos o de otros factores. Los dos componentes se pueden separar con el mecanismo del resorte en una lámina y el apagador en la otra.

Algunos fabricantes, especialmente Cannondale, han intentado otras variaciones incluyendo un solo choque incorporado al tubo del manejo sobre la corona y a una bifurcación con apenas una sola lámina que tiene un choque incorporado a ella. Otros han puesto las bifurcaciones de la suspensión que emplean acoplamientos para proporcionar la acción mecánica en vez de la confianza en telescopar elementos.

Materiales

Las bifurcaciones se han hecho del acero, del aluminio, de la fibra del carbón, del titanio, del magnesio, y de sus combinaciones. Por ejemplo, una bifurcación puede tener láminas de la fibra del carbón con una corona, un tubo del buey, o salidas de aluminio.

En bifurcaciones rígidas el material, la forma, el peso, y el diseño de las bifurcaciones pueden perceptiblemente afectar a la sensación y a la dirección de la bicicleta. Las bifurcaciones de la fibra del carbón son populares en bicicletas del camino porque son luz, y también porque pueden ser diseñadas para disminuir y para absorber vibraciones de la superficie de la carretera.

El roscar

Los tubos del buey de la bifurcación se pueden roscar o descoser, dependiendo del receptor de cabeza usado para atar la bifurcación al resto del bastidor de la bicicleta. Un tubo de acero descosido del buey se puede roscar con un apropiado muere en caso de necesidad.

Puntos de accesorio

Las bifurcaciones pueden tener puntos de accesorio para los frenos, los estantes, y las defensas. Éstos pueden ser situados en la corona, a lo largo de las láminas, y acercar a las salidas. Éstos son a menudo agujeros, roscados o no, y se pueden situar en las lengüetas que resaltan.

Ver también

Bicicleta
Marco de la bicicleta
Dinámica de la bicicleta y de la motocicleta
Geometría de la bicicleta y de la motocicleta
Suspensión de la bicicleta
Tubo de la bifurcación
Bifurcación de la motocicleta
Vástago (bici)

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Zenithic

Lindale

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