El bloqueo ( 1948 de Berlín del del 24 de junio al 1949 del 11 de mayo ) era una de las primeras crisis del comandante de la guerra fría del nuevo . Comenzó cuando los soviet ferrocarril y calle bloqueados tienen acceso por los tres poderes occidentales (los americanos, el británico, y el francés) a los sectores Occidental-ocupados de Berlín, y disminuyó después de que los poderes occidentales puentearan el bloqueo estableciendo puentes aéreos de alimentos y de otras provisiones. Era una respuesta directa de la Unión Soviética a la reforma monetaria secreta en las tres zonas de ocupación alemanas controladas por los poderes occidentales que fue decretada el 21 de junio de 1948.

División de la posguerra de Alemania

Cuando la Segunda Guerra Mundial terminó en Europa en el 1945 del 8 de mayo, soviético y occidental (los E., Británicos, y francés) las tropas eran particularmente lugares localizados, esencialmente, a lo largo de una línea en el centro de Europa . El del 17 de julio al 1945 del 2 de agosto, las energías aliadas victorioso alcanzó el acuerdo de Potsdam en el sino de Europa de la posguerra, pidiendo la división de un derrotado Alemania en cuatro zonas de ocupación (así reafirmando los principios presentados anterior por la conferencia de Yalta), y la división similar de Berlín en cuatro pedazos. Debido a la localización de la ciudad, los sectores franceses, americanos, y británicos de Berlín fueron rodeados por la zona de ocupación soviética. Los tres Occidental-sostuvieron sectores de Berlín se convirtieron en rápidamente un punto focal de las tensiones que correspondían a la avería de los E. - alianza soviética del tiempo de guerra de .

Conflicto sobre Berlín

El bloqueo de Berlín tenía sus raíces en 1945 y 1946, cuando la avería del consejo aliado energía del control cuatro hizo la reunificación de Alemania de la posguerra imposible.

Los soviet intentaron crear una Alemania unificada pero desmilitarizada bajo su tutela, o como soviético Vyacheslav Molotov del Ministro de Asuntos Exteriores dijo a Secretario de Estado de Estados Unidos el James F. Byrnes en 1946, una Alemania unida que podría ser neutralizada después de que Rusia recibiera reparaciones industriales de Alemania. Esta estrategia era una respuesta a una historia de 150 años de asaltos occidentales repetidos en Rusia, incluyendo la Primera Guerra Mundial y la invasión 1812 de Napoleon . El Joseph Stalin consideraba esencial destruir la capacidad de Alemania para otra guerra, que estuvo en conflicto con el deseo de los E. de reconstruir Alemania como el centro económico de una Europa estable. (Stalin asumió que el Japón y Alemania podría amenazar la Unión Soviética que seguía de nuevo su reconstrucción de la posguerra.)

Los Estados Unidos, sin embargo, tensionaron que la reconstrucción de la posguerra en Europa occidental dependió de la recuperación económica e industrial alemana. era que si no podría reunificar Alemania con la cooperación soviética, el oeste podría desarrollar las porciones occidentales, industriales de Alemania de la posguerra controladas por Francia, Gran Bretaña, y los Estados Unidos e integrar las áreas en una nueva esfera europea.

Llevado por los Estados Unidos, las tres energías aliadas anteriores occidentales principales alcanzaron un acuerdo en este acercamiento durante una serie de reuniones en el Londres de febrero a junio de 1948. Las tres energías aliadas anteriores occidentales principales celebraron esas reuniones sin la incorporación de la Unión Soviética. Conforme a un aviso en el 1948 del 7 de marzo, la conferencia de Londres declaró la ayuda para fundir las tres zonas occidentales de Alemania en una forma de gobierno independiente, federal, y traer la fusión de las tres zonas occidentales en los esfuerzos dirigidos por Estados Unidos de la reconstrucción económica. El plan de Marshall creó una crisis en la política exterior soviética, que fue afirmada en una Alemania debilitada y asegurar pagos de las reparaciones.

Los tres poderes occidentales habían estado trabajando mientras tanto secretamente en una reforma monetaria para sus tres zonas de ocupación alemanas. Esta reforma excluyó la cuarta zona de ocupación alemana controlada por la Unión Soviética. El 21 de junio de 1948, los tres poderes occidentales introdujeron secretamente la D-Marca que substituyó el Reichsmark en sus zonas de ocupación.

Además, el conflicto sobre Alemania se extendió después Harry S.truman del presidente de los E. rechazado para dar las reparaciones de Unión Soviética plantas industriales de s de República Federal de Alemania de las '; Stalin respondió partiendo apagado el sector soviético de Alemania.

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En el el 1948 del 24 de junio, la Unión Soviética bloqueó el acceso a los tres sectores Occidental-sostenidos de Berlín, que era profunda dentro de la zona soviética de Alemania, cortando todas las rutas del carril y del camino que pasaban a través de territorio Soviet-controlado en Alemania. Los poderes occidentales nunca habían negociado un pacto con los soviet que garantizaban las estas derechas. En medio del polvillo radiactivo de la conferencia de Londres, los soviet rechazaron las discusiones que las derechas de la ocupación en Berlín y el uso de las rutas durante los tres años anteriores habían dado a demanda legal del oeste al uso sin obstáculo de las carreteras, de los túneles, y de los ferrocarriles.

El comandante de la zona de ocupación de los E. en Alemania, arcilla general de Lucius D., propuesta el enviar de una columna acorazada grande que conduce pacífico, como derecha moral, abajo del Autobahn de República Federal de Alemania a Berlín occidental, pero con instrucciones de encender si fue parado o atacado. Presidente Truman, sin embargo, siguiendo el consenso en el congreso, indicado, " Es demasiado aventurado enganchar a esta deuda a la consecuencia de war." La arcilla fue dicha para tomar consejo general Curtis LeMay, comandante de las fuerzas aéreas de Estados Unidos en Europa, para ver si un puente aéreo era posible. El general Albert Wedemeyer, el Jefe del Estado Mayor del Ejército de los E., estaba en Europa en un viaje de la inspección cuando ocurrió la crisis. Él había sido comandante del teatro de los E. China en 1944– 45 y tenían un conocimiento íntimo del puente aéreo aliado de la Segunda Guerra Mundial la India sobre la chepa del Himalaya . Él estaba a favor de la opción del puente aéreo.

En el el 1948 del 24 de junio, LeMay designó a general de brigada José Smith, comandante del poste militar de Wiesbaden, como el comandante del grupo de trabajo del puente aéreo. En aquel momento se esperaba que el puente aéreo durara tres semanas. General Smith nombró el " del puente aéreo; Operación Vittles" porque " estamos acarreando grub."

Cuando las fuerzas americanas consultaron el británico Royal Air Force sobre un puente aéreo común posible, aprendieron que la Royal Air Force funcionaba con ya un puente aéreo en apoyo de sus propias tropas. ¡Además, los Británicos informaron a los americanos que durante el pequeño bloqueo de Berlín, anterior ese año, británico Rex Waite del comodoro de aire había calculado los recursos requeridos para apoyar la ciudad entera. Sus cálculos indicaron que sería posible. Dado el gravamen de la viabilidad, los Británicos y los americanos acordaron comenzar una operación común sin demora.

En el el 1948 del 25 de junio, arcilla dio la orden para poner en marcha un puente aéreo masivo usar los aviones civiles y militares (que duran en última instancia 321 días) que volaron fuentes en los sectores Occidental-sostenidos de Berlín sobre el bloqueo durante 1948– 49. La confrontación militar asomó mientras que Truman emprendió un movimiento alto visible que humillaría público a soviet. El primer plano voló en el día siguiente, y el primer avión británico voló el el 28 de junio . Este abastecimiento aéreo de Berlín occidental se conocía como el puente aéreo de Berlín, o en " alemán; morir Luftbrücke" - el puente del aire. fue dada el " conocido; Operación Vittles, " y el británico fue llamado " Fare." llano;

Treinta y dos aviones de carga del C-47 sacaron en el 1948 del 26 de junio, acarreando 80 toneladas de cargo incluyendo la leche, la harina, y la medicina. Para acomodar el gran número de vuelos, los horario de mantenimiento required, y los tiempos de cargamento del cargo, general Smith desarrollaron un horario y un patrón complejos para arreglar vuelos. Tres corredores aéreos fueron creados, y los aviones fueron programados sacar cada tres minutos, volando 500 pies más alto que el vuelo anterior. Este patrón comenzó en 5.000 pies y fue repetido cinco veces. Después de que se pusiera de manifiesto que se esperaba que el puente aéreo continuara para perceptiblemente más de largo que las tres semanas originales, Lt. El general Guillermo H. Tunner del servicio militar del transporte aéreo (MATS) asumió el control la operación en el 1948 del 27 de julio . General Tunner tenía experiencia significativa en el mando y la organización del puente aéreo sobre la chepa. Entre otras medidas, él instituyó tres reglas; Las reglas de vuelo de instrumento estarían en efecto siempre, sin importar visibilidad real; cada salida tendría solamente una ocasión de aterrizar en Berlín, volviendo a su base si faltó su ocasión; la tripulación aérea no podría dejar sus aviones por ninguna razón mientras que en Berlín. La cantidad de fuentes necesarias era tan grande que el rendimiento de procesamiento máximo era el objetivo - la custodia de la banda transportadora de la mudanza de los aeroplanos era más importante que cargo de cualquier un plano. Él mejoró las condiciones vivas para las tripulaciones aéreas y los equipos de tierra. Él reclutó a mecánicos de aviones anteriores de Luftwaffe para ayudar con mantenimiento e hizo una escuela establecer en las bases de las fuerzas aéreas de Malmstrom para entrenar a pilotos en los procedimientos específicos al puente aéreo. Todos los Ces-47 fueron substituidos por el más capaz C-54s

Junto a los Británicos y a los E. las tropas eran pilotos Australia, Canadá, Nueva Zelandia y Suráfrica que funcionaba con el puente aéreo. La fuerza aérea francesa, mientras tanto, estuvo implicada en la primera guerra de Indochina, así que podría solamente traer para arriba a algunos Junkers viejos Ju 52s para apoyar a sus propias tropas. Sin embargo, Francia acordó construir un aeropuerto nuevo y más grande en su sector, en las orillas del lago Tegel . Los ingenieros militares franceses podían terminar la construcción en menos de 90 días, en gran parte usar el único trabajo de la construcción disponible en aquel momento, las mujeres de Berlín. Este aeropuerto en general fue construido a mano, con todo que era hecha por millares de trabajadores de la mano que trabajaron día y noche para hacer el campo de aviación operacional. El campo de aviación se desarrolló después de la crisis en el aeropuerto internacional de Berlín-Tegel.

Centenares de aviones, apodados Rosinenbomber (" bombers" de la pasa;) por la población local, fueron utilizados para volar en una gran variedad de cargo, extendiéndose de los envases grandes a los pequeños paquetes de caramelo con los paracaídas individuales minúsculos previstos para los niños de Berlín (una idea de un nombrado experimental Gail Halvorsen que pronto ganó la ayuda popular en los E. Evacuaron a los niños enfermos en los vuelos de vuelta. En última instancia 278.228 vuelos fueron hechos, y 2.406 toneladas de alimento y las fuentes, incluyendo más de 1.5 millones de toneladas del carbón, fueron entregadas a Berlín.

En el el 1949 del 4 de abril, los poderes occidentales firmó la OTAN de fundación del Tratado del Atlántico Norte, declarando que un ataque contra sería considerado un ataque contra ellas todo.

En la altura de la operación, en el 1949 del 16 de abril, un avión aliado aterrizado en Berlín cada minuto, con 1.398 vuelos sobre 24 horas que llevan 12.160 t ) de mercancías, carbón y maquinaria, batiendo el record de 8.385 t) fijaron solamente días anteriores.

Stalin levantó el bloqueo de la URSS en la medianoche, en el 1949 del 11 de mayo . Sin embargo, el puente aéreo no terminó hasta el 1949 del 30 de septiembre, porque los Estados Occidentales quisieron aumentar suficientes cantidades de fuentes en Berlín occidental en caso de que los soviet lo bloquearan otra vez.

Los tres campos de aviación principales de Berlín implicados eran el Tempelhof, en el sector, el Gatow en los Británicos y el americanos Tegel en el francés. El control operacional de los tres pasillos aliados del puente aéreo fue dado al controlador aéreo de BARTCC (tráfico Control Center de la ruta de aire de Berlín) situado en Tempelhof. La autoridad diplomática de la aprobación fue concedida a una organización reservada de la cuatro-energía también situada en el sector americano. Fue llamado el centro (BASC) de la seguridad aérea de Berlín.

Operación británica

Los Británicos tenían inicialmente C-47 Dakota de cerca de 150 y 40 el Avro Yorks por el 18 de julio, la Royal Air Force volaba 5.538 toneladas de fuentes por día en Berlín. El el el 5 de julio, los Dakota y el Yorks fue ensamblado por 10 el Sunderlands corto y más adelante por los barcos de vuelo cortos de Hythe, vuelo Finkenwerder en el Elbe cerca Hamburgo al río de Havel . La especialidad de los barcos de vuelo transportaba la sal a granel, que habría sido corrosiva a los otros planos. En noviembre, la página Hastings de Handley fue agregada a la flota y a algunos equipos, y los aviones fueron quitados para entrenar a otros. Por mediados de diciembre, la Royal Air Force había aterrizado 100.000 toneladas de fuentes. En abril de 1949, formaron a las compañías civiles implicadas en el puente aéreo en una división civil del puente aéreo (de vías aéreas europeas británicas) para funcionar bajo control de la Royal Air Force.

Luego

Tegel fue desarrollado en el aeropuerto principal de Berlín occidental, y por 2007 había sido ensamblado por un reconstruido Berlín-Schoenefeld en el Brandenburgo . Como resultado del desarrollo de estos dos aeropuertos Tempelhof está siendo cerrado, mientras que Gatow sirve no más como aeropuerto y ahora recibe el museo alemán Luftwaffe . Durante los años 70 y los años 80 Schoenefeld tenía sus propios pasos a través del muro de Berlín para los ciudadanos occidentales.

Ver también

Historia de Alemania
Berlín occidental
Royal Air Force Gatow
Berlín del este
Gail Halvorsen (también conocido como " Tío Wiggle Wings el caramelo Bomber")
la elevación grande, una película 1950 sobre el puente aéreo desde un punto de vista americano.
Bob Clarke (historiador)

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Zenithic

Jenny Eclair

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