El X-48 está un experimental actual de los aviones en el desarrollo al lado de Boeing y de NASA para la investigación en las características de los aviones mezclados del cuerpo del ala, un tipo del ala de vuelo .

Desarrollo

Los trabajos fantasmas de Boeing están desarrollando actual el concepto mezclado de los aviones (BWB) del cuerpo del ala en cooperación con el centro de investigación de Langley de la NASA . En un esfuerzo constante de estudiar las características del vuelo del BWB diseñar, un pequeño modelo accionado por control remoto se ha volado con éxito. El paso siguiente era volar el X-48A en 2004, que debía ser construido en NASA Langley, pero ese programa fue cancelado más adelante.

Los trabajos fantasmas de Boeing están enfocando la investigación actual sobre un par de modelos, llamado los X-48B, que fueron construidos bajo contrato por Cranfield Aerospace en el Reino Unido. Princen normando, principal ingeniero de Boeing para el proyecto, dijo, " La prueba anterior del viento-túnel y la prueba de vuelo próxima se centran en el aprendizaje más sobre las características de poca velocidad del vuelo-control del BWB, especialmente durante despegues y aterrizajes. Saber nuestros modelos predicen exactamente estas características es un paso importante en el desarrollo posterior de este concept."

Los dos X-48Bs tienen una envergadura de 21 pies, pesan 500 libras y se construyen de los materiales compuestos. Son accionados por tres pequeños motores del turborreactor y se esperados que vuelen en hasta 120 nudos y alcancen una altitud de 10. Después de la prueba de túnel de viento, el vehículo fue enviado al centro de investigación del vuelo de Dryden de la NASA en las bases de las fuerzas aéreas de Edwards donde servirá como respaldo enviar 2 para la prueba de vuelo. Inicialmente, se espera que comience en noviembre de 2006, y servirá la medición de pérdidas a tierra en Dryden validar la integridad de sistemas de avión, los enlaces de la telemetría y de comunicaciones, el software del vuelo-control y el taxi y las características del despegue. Las pruebas de vuelo se programan para principios de 2007. Se planean hasta 25 vuelos.

Diseño

el The Economist del escribió el siguiente en un artículo en junio de 2006: " Boeing jugó una vez con un ala-cuerpo mezclado, una clase de ala de vuelo, para producir dramáticamente mejorar la aerodinámica y la eficacia del combustible. Los pasajeros se habrían sentado en una cabina ancha, algo como un pequeño anfiteatro. Pero las pruebas con una maqueta produjeron una reacción tan negativa que la compañía cayó la tecnología, a excepción del reaprovisionamiento militar aircraft." De hecho, el concepto original de un ala-cuerpo mezclado vuelve a los bombarderos de jet que los alemanes diseñaban en el final de la Segunda Guerra Mundial. Este concepto también fue desarrollado en McDonnell Douglas en los años 90, apenas antes de su combinación en Boeing, y presentado durante una conferencia anual de la propulsión del empalme AIAA/ASME/SAE/ASEA en los E. McDonnell Douglas que los ingenieros se sentían confiados su diseño hizo todas las ventajas mencionar, pero su concepto no encontró ningún favor en Boeing. El problema más difícil que solucionaron era el de asegurar a pasajeros un escape seguro y rápido en caso de un accidente, puesto que las localizaciones de la salida de emergencia eran totalmente diferentes de ésas en un avión convencional.

el atado con alambre escribió el siguiente en un artículo en febrero de 2007: que piensa fuera del tubo :

El concepto de BWB ofrece según se informa mayores eficacias estructurales, aerodinámicas y de funcionamiento que diseños más convencionales de hoy del tubo-y-ala. Estas características traducen a mayores ahorros de la gama, de la economía del combustible, de la confiabilidad y del ciclo vital, así como costes de fabricación más bajos. También permiten una gran variedad de usos militares y comerciales potenciales.