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El sistema de armas aerotransportado del laser (ABL) de Boeing YAL-1 del es un interior montado del laser (BOBINA) del yodo del oxígeno producido por reacción química de la megavatio-clase al modificado Boeing 747-400F que se diseña sobre todo para destruir los misiles balísticos tácticos (TBMs), similares al Scud, mientras que en alza la fase . El laser test-fired en vuelo, aunque no era dirigido cualquier cosa. El avión fue señalado el YAL-1A en 2004 por el Departamento de Defensa de los E. El laboratorio aerotransportado del laser, un prototipo less-powerful instalado en un Boeing NKC-135A, tiro abajo de varios misiles en los años 80 .
Descripción
El ABL no quema a través de un misil, o desintegrarlo. Calienta algo la piel del misil, debilitándolo y causando la falta debido a las tensiones del vuelo. Si estuvo probada acertado, siete 747s ABL-armados sería construido y dividido entre dos teatros del combate.
Los planos slated original para incorporar servicio a 2008, pero el desarrollo ha sido más lento y más costoso que previsto. Las llamadas actuales del plan para un prototipo ABL a intentar tiran abajo un misil de la prueba en 2009. Los datos adquiridos en la prueba formarán el diseño de la producción final, que ahora se espera que incorpore servicio varios años apagado.
El plan ha estado para que el MDA y la fuerza aérea desarrollen dos aviones del prototipo. La fuerza aérea entonces asumiría el control el desarrollo subsecuente.
Uso contra ICBMs contra TBMs
El ABL fue diseñado para el uso contra los misiles balísticos tácticos (TBMs), corto-se extienden que y movimiento más lento que el ICBMs El MDA ha sugerido recientemente que el arma se pudo utilizar contra ICBMs durante su alza fase, pero ésta podría requerir vuelos mucho más largos conseguir en la posición, y no pudo ser posible sin volar sobre territorio hostil. ICBMs Liquid-fueled, que tienen pieles más finas y permanecen adentro alzan fase más de largo que TBMs, pudo ser más fácil de dañar.
Si el ABL alcanza sus metas del diseño, podría tirar abajo ICBMs liquid-fueled hasta 600 kilómetros lejos, pero un ICBMs sólido-aprovisionado de combustible más resistente solamente 300 kilómetros lejos, probablemente demasiado corto para ser útil en muchos panoramas, según un informe 2003 por la sociedad física americana en la defensa nacional del misil.
Secuencia de la intercepción
El sistema de ABL utiliza los sensores infrarrojos inicialmente para detectar el misil. Entonces la bajo-energía tres que sigue los lasers calcula el curso, la velocidad, y el punto de mira del misil; y turbulencia atmosférica de la medida. La turbulencia atmosférica desvía y tuerce la luz, así que la turbulencia medida es utilizada por el sistema adaptante de la óptica de ABL para compensar. El laser principal se enciende por 3 a 5 segundos de una torrecilla establecida en la nariz de avión, haciendo el misil romperse para arriba en vuelo cerca de su área de lanzamiento. El ABL no se diseña para interceptar TBMs en el terminal, o fase descendente. Así el ABL debe estar dentro de unas centenas kilómetros del punto de lanzamiento del misil. Todo el esto sucede en approximadamente 8 a 12 segundos.
Consideraciones operacionales
El ABL utiliza el combustible químico similar al propulsor de cohete para generar el laser de alta potencia. Los planes actuales piden cada 747 para llevar bastante combustible del laser para cerca de 20 tiros, o quizás tanto como 40 tiros de la bajo-energía contra TBMs frágil. Los aviones de ABL deben aterrizar para recargar. Los planes operacionales preliminares piden el ABL que se escoltará por los combatientes y posiblemente los aviones de la guerra electrónica . Los aviones de ABL se moverían en órbita alrededor probablemente cerca de los escenarios del lanzamiento potenciales por largos periodos, volando una figura-ocho patrón que permite que los aviones guarden el laser apuntó en la dirección de los misiles. Puede ser reaprovisionada de combustible en vuelo, permaneciendo en alto por largos periodos.
Uso contra otras blancos
En teoría, el ABL se podría utilizar contra los aviones de combate, los misiles de travesía, o aún los satélites hostiles de la bajo-tierra-órbita (véase el arma Anti-satellite ). Sin embargo ésas no son su blanco prevista y la capacidad contra ésas es desconocida. Los ABL que el sistema de adquisición de blanco infrarrojo se diseña para detectar el extractor brillante, caliente de TBMs adentro alzan fase. Los satélites y otros aviones tendrían una firma mucho más baja del calor y eran posiblemente más duros de detectar. Este análisis de la unión de los científicos en cuestión discute uso del potencial ABL contra los satélites de la órbita de tierra baja.El uso contra las blancos de tierra parece inverosímil. Aparte de la dificultad de adquirir y de seguir una blanco de tierra, el encender a través de la atmósfera densa debilitaría la viga. Las blancos también molidas tales como vehículos blindados no son bastante frágiles dañar con un laser de la megavatio-clase. Otro programa llamó el que el laser táctico avanzado preve el uso aire-suelo de un laser de la megavatio-clase, montado en un avión adecuado más para la baja altitud.
BOBINA
El corazón del sistema es la BOBINA, que se compone de seis módulos interconectados, cada uno tan grande como un en-fin dado vuelta SUV. Cada módulo pesa cerca de 6. Cuando está encendido a través de la torrecilla de la nariz, el laser produce bastante energía en una cinco-segunda explosión para accionar un hogar americano típico para más de una hora.
Desarrollo
El programa fue iniciado por la fuerza aérea en 1996 con conceder de un contrato de la reducción del riesgo de la definición de producto al equipo de ABL de Boeing. En 2001, el programa fue transferido al MDA y convertido a un programa de la adquisición. El SIL fue construido sobre todo para probar la BOBINA en una altitud operacional simulada, y durante esa fase del programa, el laser fue funcionado durante 50 veces, alcanzando el representante lasing de las duraciones de contratos operacionales reales. Estas pruebas completamente - calificó el sistema de modo que pueda ser integrado en los aviones reales. Después de la terminación de las pruebas, se está desmontando el laboratorio, y se está quitando el fuselage 747-200.| Random links: | Compresión de imagen | Oto, Iowa | Cámara de compensación automatizada | Escuela de la pradera | Rosie Ruiz |