El Fieseler Fi 103, más conocido como V-1 (alemán: El Vergeltungswaffe 1) era el primer misil teledirigido usado en la guerra y el precursor del misil de travesía de hoy . El V-1 fue desarrollado en el Peenemünde por el alemán Luftwaffe durante la Guerra Mundial Segundo. Entre el junio de 1944 y el el 29 de marzo, el 1945, fue encendido en las blancos en el del sudeste Inglaterra y el Londres de Bélgica e. V-1s fueron lanzados de " esquí-jump" los escenarios del lanzamiento a lo largo del francés (Pas-de-Calais ) y las costas holandesas hasta los sitios fueron sobrados por las fuerzas aliadas . Los depósitos subterráneos del almacenaje V-1 en el La Montange del Santo-Leu-d'Esserent, de Nucourt y de Rilly, así como los escenarios del lanzamiento, fueron bombardeados durante la ballesta de la operación.
Diseño y desarrollo
El V-1 fue diseñado por el Roberto Lussar de la compañía de Fieseler y el Fritz Gosslau de los trabajos del motor de Argus, con un fuselage construido principalmente del acero y de las alas de hoja soldado con autógena construidos semejantemente o de la madera contrachapada . El motor de jet simple del pulso pulsó 50 veces por segundo, y el sonido de zumbido característico dio lugar al " familiar del de los nombres; bomb" del zumbido; o " del '''; doodlebug" ''' (después de un insecto australiano ).Es un mito común que el motor del pulsorreactor de V-1 necesitó una velocidad aérea mínima de 150 mph (241.4 kilómetros por hora) para la operación como se confunde comúnmente con el estatorreactor de Lorin . El jet del pulso de V1 Argus Schmidt, también conocido como jet resonante, podía funcionar en la velocidad aérea cero debido a la naturaleza de su sistema de la paleta del producto y cámara de combustión resonante acústico templada. La cantidad de película del V1 demuestra siempre el extractor distintivo del jet que pulsa de un motor completamente de funcionamiento antes de que se accione el sistema de la catapulta. El motor sería siempre primer comenzada (usar una línea del aire comprimido ) mientras que el arte era inmóvil en la rampa. El empuje estático bajo del motor de jet y la velocidad de parada muy alta de las pequeñas alas significaron que el arte no podría sacar bajo su propia energía en una distancia prácticamente corta, y requirieron así un lanzamiento de la catapulta o un lanzado desde avión de un avión modificado del bombardero . La velocidad de despegue fue lograda comúnmente lanzando de una rampa de tierra, usar una catapulta del producto químico o del vapor que aceleró el V-1 a 200 mph, o de un avión móvil tal como el Heinkel He-111 .
El motor de jet del pulso de V1 también fue probado en una variedad arte, incluyendo un barco experimental del ataque conocido como el " Tornado". El prototipo fracasado era una versión de un sprengboot del, donde un barco cargado con los explosivos fue dirigido hacia una nave de la blanco y el piloto saltaría hacia fuera la parte posterior en el momento pasado. El tornado fue montado de los cascos de sobra del hidroavión conectados en la manera del catamarán con una pequeña cabina experimental en las vigas transversales. El prototipo del tornado era un underperformer ruidoso y fue abandonado a favor de arte engined de un pistón más convencional .
Sistema de dirección
El sistema de dirección V-1 utilizó un piloto automático simple para regular altura y velocidad. Un sistema cargado del péndulo proporcionó la medida de actitud longitudinalmente a la echada del control (humedecida por un compás giromagnético, que también estabilizó). Había una interacción más sofisticada entre el desvío, el rodillo, y otros sensores: un compás giromagnético (fijar haciendo pivotar en un hangar antes de que lanzamiento) dio la regeneración para controlar cada uno de echada y de rodillo, pero lo era anguloso lejos del horizontal de modo que obrara recíprocamente controlar estos grados de la libertad : el giroscopio permanecía verdad para arriba por la regeneración del campo magnético, y del péndulo longitudinalmente. Esta interacción significó que el control del timón era bastante sin un mecanismo separado de las actividades bancarias.Un contador de tiempo de la cuenta descendiente conducido por un anemómetro de la paleta en la nariz encontró cuando el rango objetivo se ha alcanzado, exactamente bastante para el bombardeo de área. Antes de que el lanzamiento que el contador fue fijado a un valor que alcanzaría cero sobre llegada en la blanco en el viento predominante condicione. Mientras que el misil voló, la circulación de aire dio vuelta al propulsor y cada 30 rotaciones del propulsor contaron abajo de un número en el contador. Este contador accionó armar de la cabeza después de cerca de 38 millas. Cuando la cuenta alcanzó cero, un solenoide atado a una pequeña guillotina fue activado, cortando la manguera de aire servo al elevador posterior y permitiendo que un resorte presione completamente el elevador que hacía el V-1 zambullirse. Mientras que ésta fue pensada original para ser una zambullida de energía, la zambullida hizo en la práctica el flujo de combustible cesar, que paró el motor. El silencio repentino después de zumbar alertó a oyentes que el V-1 afectaría pronto. El problema del combustible fue fijado rápidamente y para el momento en que bajara el V1 pasado, la mayoría había afectado bajo plenos poderes.
Con el contador determinando hasta dónde el misil volaría, era solamente necesario lanzar el V1 con la rampa en la dirección áspera y el piloto automático controló el resto.
Operación y eficacia
El primer vuelo de prueba del V-1 era adentro tarde 1941 o principios de 1942 en el Peenemünde .Un mito se presentó que los problemas tempranos de la dirección y de la estabilización fueron resueltos por un vuelo de prueba atrevido por el Hanna Reitsch en un V-1 modificado para la operación servida. El mito incorporó el sentido popular de las hazañas ficticias de Hanna en la ballesta de la operación del de la película de George Peppard .
Los primeros vuelos de Hanna en el modificado Reichenberg de V1 Fieseler eran atrasados en la guerra cuando le pidieron resolverse porqué los pilotos de prueba no podían aterrizarlo y habían muerto en tentativas del aterrizaje. Su descubrimiento después de que el aterrizaje simulado intente en la mucha altitud donde pudo haber espacio aéreo a recuperarse, era que el arte tenía una velocidad de parada extremadamente alta y los pilotos anteriores con poca experiencia de alta velocidad habían intentado sus acercamientos mucho demasiado lentos. Sus recomendaciones de velocidades de aterrizaje mucho más altas entonces fueron introducidas en los nuevos pilotos voluntarios de Reichenberg entrenamiento. El Reichenberg s era de lanzamiento aéreo algo que encendido de la rampa de la catapulta según lo retratado erróneamente en " Operación Crossbow".
Los escenarios del lanzamiento unpiloted convencionales V1 podrían lanzar teóricamente cerca de 15 bombas por día, aunque esto nunca fuera alcanzada constantemente; el expediente era 18 de un día. Solamente un cuarto golpeó sus blancos debido a una combinación de medidas defensivas (véase las contramedidas abajo), de falta de fiabilidad y de errores mecánicos de la dirección. Una vez que los aliados habían capturado o destruido los sitios que eran los puntos de lanzamiento principales de V-1s tuvo como objetivo Inglaterra, los alemanes cambiados al misil ponen en marcha puntos estratégicos dirigidos en los países bajos, sobre todo el puerto Amberes .
Las versiones experimentales más tempranas del V-1 eran de lanzamiento aéreo. La mayoría de los V-1s operacionales fueron lanzados de sitios estáticos en tierra, pero de julio de 1944 al enero de 1945 el Luftwaffe lanzó aproximadamente 1.176 modificado Heinkel él 111 vuelo de H-22s con la 3ro ala o Kampfgeschwader 3 (el " tan-nombrado del bombardero del Luftwaffe; Bombardeos Wing") el volar sobre el Mar del Norte . La investigación después de que la guerra estimara un porcentaje de averías del 40% de V-1s de lanzamiento aéreo, y los He-111s usados en este papel eran extremadamente vulnerables al ataque de cazas de la noche, pues el lanzamiento encendió para arriba el área alrededor de los aviones por varios segundos.
Tarde en la guerra varios V-1s pilotados de lanzamiento aéreo, conocidos como Reichenbergs, fueron construidos, pero nunca utilizados en combate. Había planes, no llevados en práctica, de utilizar el bombardero de jet de Arado AR 234 para lanzar V-1s remolcándolo en alto o lanzándolo de un " piggyback" posición encima de los aviones.000 V-1s fueron hechos.000 fueron encendidos en Inglaterra; 2.419 alcanzaron Londres, matando a cerca de 6.184 personas y dañando 17. La densidad más grande de golpes fue recibida por Croydon, en la franja del SE de Londres.
Informes de inteligencia
El fuego antiaéreo Zielgerät del del código 76 - " Fuego antiaéreo que apunta el apparatus" ayudó a ocultar la naturaleza del dispositivo, y era una cierta hora antes de que las referencias a FZG 76 fueran ligadas a los aviones sin piloto V83 (un V-1 experimental) que se habían estrellado en el Bornholms en el Báltico y a los informes de agentes de una bomba de vuelo capaz de ser utilizado contra Londres. Especialmente el polaco de la inteligencia del ejército del hogar contribuyó la información sobre la construcción V1 y un lugar del desarrollo (Peenemünde). Los expertos británicos eran inicialmente escépticos del V-1 porque habían considerado solamente los cohetes del combustible sólido, que no podrían lograr el radio de acción indicado de 130 millas (209 kilómetros). Sin embargo consideraban más adelante otros tipos de motor, y para el momento en que los científicos alemanes hubieran alcanzado la exactitud necesaria para desplegar el V-1 como arma, la inteligencia británica tenía un gravamen muy exacto de ella. La inteligencia británica también utilizó el sistema de la cruz doble para proporcionar informes falsos del impacto a Alemania.
Contramedidas
La defensa británica contra las armas alemanas de la gama larga era la ballesta de la operación. Los armas antiaéreos fueron cambiados de frente en varios movimientos: primero a mediados de junio de 1944 de posiciones respecto a las llanuras del norte a la costa sur de Inglaterra, entonces un cordón que cierra el estuario de Thames a los ataques del este. En septiembre de 1944, una nueva línea linear de la defensa fue formada en la costa East Anglia, y había finalmente en diciembre otra disposición a lo largo Lincolnshire - costa de Yorkshire . Los despliegues fueron incitados por los cambios a las pistas del acercamiento del V-1 mientras que los escenarios del lanzamiento fueron sobrados por los aliados anticipados.En la primera noche del bombardeo continuo, los equipos antiaéreos alrededor de Croydon eran jubilosos - tragaban repentinamente números sin precedentes de bombarderos alemanes; la mayor parte de su explosión de las blancos en las llamas y bajó cuando sus motores cortaron. Había gran decepción cuando la verdad fue anunciada. Los artilleros antiaéreos pronto encontraron que tales pequeñas blancos rápidas eran, de hecho, muy difíciles de golpear. La altitud que cruza del V-1, entre 2.000 pies (600 a 900 m), estaban apenas sobre el alcance efectivo de armas antiaéreos ligeros, y apenas debajo de la altura óptima del contrato de armas más pesados. La altitud y la velocidad eran más que el índice de travesía del arma móvil británico estándar de la pulgada QF 3.7 podría hacer frente a, y rápido-atravesar emplazamientos de arma estáticos tuvo que ser construida en el gran coste. El desarrollo de los radares de arma-colocación centimétrico basados en el magnetrón de cavidad y del fusible de la proximidad ayudó a contradecir el V-1 de alta velocidad y tamaño pequeño. En 1944, los laboratorios de Bell comenzaron entrega de un sistema antiaéreo del control de incendios del calculador basado alrededor de una computadora análoga, apenas para la invasión aliada de Europa .
Unos globos de presa de 2.000 fueron desplegados eventual, con la esperanza de que V-1s fuera destruido cuando él pegó los cables que ataban de los globos. Los bordes delanteros de las alas de V-1 fueron cabidos con los cortadores del cable, y menos de 300 V-1s se saben para haber sido derribados por los globos de presa.
Los combatientes fueron movilizados para interceptar el V-1, pero la mayoría de los aviones de combate eran demasiado lentos coger un V-1 a menos que tuvieran una ventaja de la altura, permitiendo que él gane velocidad zambulliéndose (una última versión rayo P-47 de s de la aviación república del 'fue pelada de todo el exceso de peso y dada un motor más de gran alcance, para llenar este papel). Las balas sólidas de la ametralladora tenían poco efecto en la estructura de acero de hoja de V-1, y si una cáscara explosiva del cañón detonó la cabeza, la explosión podría destruir el combatiente que atacaba. La primera interceptación de un V-1, por F/L JG Musgrave de la Royal Air Force de la escuadrilla No. 605, ocurrió en la noche de 14/ 1944 del 15 de junio .
El V-1 también careció los puntos primarios de la vulnerabilidad de aviones convencionales: el piloto, vida-apoya, y un motor complejo. Golpea al piloto, sistema de oxígeno, o los motores de intercambio complejos de un avión pilotado por una bala o un pequeño fragmento de cáscara pueden destruir su capacidad de la lucha, pero el pulsorreactor de V-1 Argus proporcionó el suficiente empuje para el vuelo incluso si estuvo dañado. El único punto vulnerable del Argus era el arsenal de la válvula en el frente del motor. Los puntos paso a paso de la parada de V-1 solamente eran los dos detonadores de la bomba y la línea del depósito de gasolina, tres blancos muy pequeñas enterró dentro del fuselage. Un golpe directo en la cabeza por una cáscara explosiva del cañón de un combatiente, o una explosión antiaérea muy cercana de la cáscara, era las formas más eficaces de fuego.
Cuando los ataques V-1 comenzaron a mediados de junio de 1944, había menos de 30 tempestades los únicos aviones con la velocidad a poca altura necesaria ser eficaz contra el V-1; fueron asignados a la Royal Air Force del ala No. Las tentativas tempranas de interceptar y de destruir V-1s fallaron a menudo, pero las técnicas mejoradas pronto emergieron. Éstos incluyeron el método hair-raising de usar la circulación de aire sobre el ala de un interceptor para levantar una ala del Doodlebug, resbalando el extremo del ala hacia a seis pulgadas (15 cm) de la superficie más baja del ala de V-1. Si estuvo ejecutada correctamente, esta maniobra inclinaría el ala de V-1 para arriba, eliminando los girocompases y enviando el V-1 en una zambullida del hacia fuera-de-control. Por lo menos tres V-1s fueron destruidos esta manera.
El ala de la tempestad fue aumentada hasta sobre 100 aviones por septiembre; Mustangos P-51 y Griffon - templaron al Spitfire engined XIVs para hacerlos casi rápidos bastante, y durante las noches de verano cortas las tempestades compartieron deber defensivo con el De Havilland Mosquitoes allí no eran ninguna necesidad del &mdash del radar ; en la noche el motor de V-1 se podría oír a partir de 16 kilómetros (10 millas) o más lejos, y el penacho de extractor era visible de una distancia. El Rolando Beamont del comandante de ala tenía los cañones de 20 milímetros en su tempestad armonizada en 300 yardas (275 m) (es decir fijar para encender en el mismo punto 300 yardas a continuación). Esto era tan acertado que el resto de los aviones en el ala 150 fueron modificados así.
En luz del día, las persecuciones V-1 eran caóticas y a menudo fracasadas hasta que una zona especial de la defensa fuera declarada entre Londres y la costa, en los cuales solamente los combatientes más rápidos fueron permitidos. Entre junio y el el 1944 del 5 de septiembre, el puñado de 150 tempestades del ala tiró abajo de 638 bombas de vuelo, con la Royal Air Force de la escuadrilla No. 3 solamente demandando 305. ¡Una tempestad experimental, baya de José del líder de escuadrilla de la escuadrilla, tiro No. 501 (tempestad) abajo de 59 V-1s, y el Rolando Beamont del comandante de ala destruyó 31.
La más acertados siguientes eran el mosquito (428), Spitfire XIV (303), y el mustango (232). El resto de los tipos combinaron agregaron 158. Aunque no estaba completamente - operacional, el meteorito jet-accionado de Gloster fue acometido en servicio con la Royal Air Force de la escuadrilla No. 616 para luchar el V-1s. Tenía velocidad amplia pero sus cañones eran atasco propenso, y tiró abajo de solamente 13 V-1s.
En mid-1944 la amenaza V-1 fue reducida drástico por la llegada de dos ayudas electrónicas para los armas antiaéreos pedidos por comando del AA, se convirtió en los E. por el laboratorio del MIT Rad después británico Juan Randall y el cargador de Harry había inventado el magnetrón de cavidad y con tal que él a ellos gratuitamente: Radar - el gunlaying automático basado (usar el SCR-584 y otros radares), y el fusible de la proximidad.
Estas ayudas electrónicas llegaron en cantidad de junio de 1944, apenas pues los armas alcanzaron sus posiciones de leña respecto a la costa. El diecisiete por ciento de todas las bombas de vuelo que incorporaban la “correa de arma costera” fue destruido por los armas en su primera semana en la costa. Esto se levantó hasta el 60% por el 23 de agosto y el 74% de la semana del mes, cuando en un día los 82% fueron tirados abajo. La tarifa mejoró a partir de un V-1 destruido para cada 2.500 cáscaras encendidas inicialmente, a una para cada 100. Esto todavía no provino el problema, sin embargo, y la amenaza no fue contenida correctamente hasta que los escenarios del lanzamiento se podrían capturar por la infantería.
Por el septiembre de 1944, la amenaza V-1 para Inglaterra terminó cuando todos los escenarios del lanzamiento fueron sobrados por los ejércitos aliados de avance.261 V-1s habían sido destruidos por los combatientes, el fuego antiaéreo y los globos de presa.
Gravamen
En temprano - el diciembre de 1944, un general americano Clayton Bissell escribió un papel que discutió fuerte a favor del V1 comparado a los bombarderos convencionales
Lo que sigue es una tabla que él produjo
Versiones japonesas
En 1943, un motor de jet del pulso de Argus fue enviado al Japón por el submarino alemán. El instituto aeronáutico de la universidad imperial de Tokio y Kawanishi Aircraft Company condujo un estudio común de la viabilidad de montar un motor similar en un plano pilotado. El diseño resultante fue basado en el Fieseler Fi-103 Reichenberg (Fi 103R, un V-1 pilotado), y nombrado '' Baika '' (" blossom" de Ume ;).El Baika nunca salió de la etapa de diseño pero los dibujos y las notas técnicos sugieren que dos versiones fueran consideradas: una versión lanzada desde avión con el motor montó debajo del fuselage, y tierra-lanzar la versión que podría sacar sin una rampa.
Informes de inteligencia del nuevo " Baika" el arma se rumorea para ser la fuente del nombre dado al Yokosuka MXY-7, un plano impulsado por un cohete del suicidio más conocido como el " Baka Bomb". Sin embargo, como el baka del significa el " fool" en japonés, y el MXY-7 oficialmente fue señalado el " Ohka", el origen verdadero es desconocido. El MXY-7 fue llevado generalmente por la versión G4M2e del " de Mitsubishi G4M; Betty" el bombardero naval, después el piloto encendió los cohetes del combustible sólido y dirigió su bomba de vuelo en una nave. Durante los ataques de la bomba incendaria de Boeing B-29 contra ciudades japonesas, el Baka fue desplegado contra bombarderos americanos.
Otra versión japonesa del Fi 103 era el Mizuno Shinryu, un avión propulsado por cohetes propuesto del kamikaze diseña, pero no fue construido.
De la posguerra
Después de la guerra, las fuerzas armadas de arma Francia, Unión Soviética y Estados Unidos experimentaron con el V-1.; Francia : Las copias producidas francesas del V-1 para el uso como abejones de blanco . Éstos fueron llamados el CT-10 y eran más pequeños que el V-1 con las superficies gemelas de la cola. El CT 10 podía ser lanzado desde tierra usar un aumentador de presión del cohete o de un avión. Algunos CT-10s fueron vendidos al Reino Unido y al los E.
; Unión Soviética :
El V-1s capturado Unión Soviética cuando sobraron la gama de prueba de Blizna en el Polonia . El 10Kh era su copia del V-1, llamado posterior Izdeliye 10 . Las pruebas iniciales comenzaron en marzo de 1945 en una gama de prueba en el Tashkent con otros lanzamientos de los sitios de tierra y de los aviones de las versiones mejoradas que continuaban en el finales de los 40. El desarrollo de la sierra de la inexactitud del sistema de dirección comparado a los nuevos métodos tales como viga-montar a caballo y de la dirección de la TV termina en los comienzos de los años 50. Los soviet también trabajaron en un avión de ataque pilotado basado en el motor de jet del pulso de Argus del V-1 que comenzó como proyecto alemán, el EF 126 Lilli de los Junkers, en el estado avanzado de la guerra. El desarrollo soviético del Lilli terminó en 1946 después de un desplome que mató a piloto de prueba.
; Estados Unidos: Los experimentos conducidos de la marina americana Del para montar V-1s en los submarinos esto fueron llamados el bribón KGW-1, que era una adaptación del insecto del Doodle JB-2 de del ejército americano Del . El JB-2, construido por la aviación (armadura de avión) de la república y la compañía (motor del Ford Motor del pulsorreactor), era reverso-dirigido examinando los restos V-1 encontrados en Inglaterra y era primero menos de cuatro meses flight-tested después de que el primer ataque V-1. Mientras que los primeros vuelos eran de Eglin AAF, la Florida, prueba extensa también fue hecha en el campo del aire del ejército de Wendover en Utah, poniendo en marcha solamente unas centenas pies de las vertientes en donde los métodos de la entrega para las primeras bombas atómicas eran desarrollados bajo proyecto Alberta . El JB-2 fue pensado como arma en la invasión prevista de Japón, pero Japón se entregó y la invasión no ocurrió. Después de la guerra, la prueba en el Wendover continuó, incluyendo pruebas de comparación entre el misil alemán original y la copia americana. El trabajo del diseño posterior, preliminar fue hecho en una pequeña cabeza atómica que se cabrá al JB-2, pero nunca fue construido. considerados breve usar el bribón en la Guerra de Corea contra blancos norcoreanas.
| Random links: | Barón Arklow | Maria Elizabeth Coleridge | Iglesia Fogg | Lista de ferrocarriles de Illinois | Lista de juegos de la revolución de la danza de la danza |