El borde de Selwyn Francisco del era un hombre de negocios y conductor de coche de competición australianos . Él nació en el municipio de la concordia, cerca Sydney, el 29 de marzo de 1868. Él murió en Inglaterra en 1940.

En la edad tres, le llevaron a Londres en donde en sus adolescencias él creció famoso como corredor de la bicicleta. Él trabajó como encargado de las oficinas de Dunlop en Londres y en 1896 compró su primer coche, un De Dion-Bouton .

En 1899 él entró sociedad con la promoción Charles Jarrott y Herberto Duncan del motorista para encontrar De Dion-Bouton British y Colonial Ltd como importadores de coches. Él tenía amigos convertidos con el Montague Napier (del Napier y del hijo ), otro ciclista afilado, y en 1898 pidió Napier para realizar algunas mejoras a su coche de Panhard . En 1899, junto con el Harvey du Cros, borde formó Motor Vehicle Company Ltd para vender estos coches mejorados, hechos por el Napier y el hijo (₤ pagado 400 del borde, vendiendo en ₤500), así como los gladiadores y el Clemént-Panhards

Reconociendo el valor de la publicidad ganado del automóvil que competía con, que lo hizo ninguna otra marca británica, el borde incorporó los 8 caballos de fuerza (6kW) Napier de cuatro cilindros el ensayo de las millas (1600 kilómetros) 1900 mil de s del club automóvil al 'del club de automóvil a nombre Edward Kennard ; conducido por Edge, con Kennard adelante, en un circiut de Newbury a Edimburgo y a la parte posterior, ella ganó su clase, siendo una de solamente treinta y cinco acabadoras (de sesenta y cuatro arrancadores) y uno de apenas doce para hacer un promedio del requisito 12 mph (19 kilómetros por hora) en Inglaterra y 10 mph (16 kilómetros por hora) en Escocia. Él hizo iguales (con el C. Rolls su mechanig del montar a caballo) en 837 la reunión de París-Toulouse-París del MI (1350 kilómetros) en junio; el coche sería eliminado debido al apuro de la ignición.

En la taza 1901 de Gordon Bennett, borde incorporó un litro Napier del special 17 y podía solamente probar el en el camino (la terminaron el 25 de mayo, solamente cuatro días antes del acontecimiento), porción de Montague Napier como su mecánico del montar a caballo; ella dominó su Dunlops, y el nuevo caucho (francés) que cabía llevó a la descalificación, puesto que no estaban de la misma nación del origen. En la reunión concurrente de París-Burdeos, ella se retiró con apuro del embrague.

Para el Gordon 1902 Bennett, Napier del borde estaba el único principiante británico; con su primo, Cecil, como mecánico del montar a caballo, ella ganó en 31.2 kilómetros por hora) (sin embargo por abandono, puesto que cayeron los principiantes franceses todos).

En el Gordon 1903 Bennett, borde tenía los 80 caballos de fuerza (60kW) Napier, el tipo K5, pero fue descalificado. El borde (con el Arturo McDonald, encargado de la fábrica de Génova de Napiers, como mecánico del montar a caballo) se fue no mejor con el K5 en el Gordon 1904 Bennett en Alemania.

El borde hizo un de 24 horas famoso en el Brooklands funcionado en junio de 1907, cubriendo 1.581 millas (los 2544km) en 65.06 kilómetros por hora) en los 60 caballos de fuerza (44.7kW) Napier seises, un expediente que colocaba 18 años.

Él también estaba interesado en competir con de barco de motor e inscribió la carrera 1903 del trofeo de Harmsworth celebrada en el río Lee, Queenstown, Irlanda, en un barco llamado Napier I, dirigido por Sr. Campbell Muir, que ganó.

Él vendió su compañía, borde Ltd de S., a Napier en 1912, para ₤120000 y un acuerdo de no estar implicado en la fabricación del motor por siete años. Cuando esto expiró en 1919 él comenzó a aumentar una acción en los coches de la CA que ganaban el pleno control en 1922. Cuando la CA se derrumbó en 1929, el borde vendió su interés en la CA. Él hizo una contribución final para viajar en automóvili competir con, inaugurando el circuito de Campbell en Brooklands en 1937, pero no tomó ningún otro interés comercial en la industria del motor, y murió en 1940.