El brezo de la Royal Air Force Barkston del es una estación de Royal Air Force cerca de Grantham, Lincolnshire .
La función primaria del brezo de la Royal Air Force Barkston como aterrizaje de la relevación se muele para las actividades de entrenamiento del vuelo en la Royal Air Force Cranwell. Es un hogar regular a solamente una unidad, la escuela de entrenamiento elemental común del vuelo que funciona a 18 amaestradores del asiento de la luciérnaga dos del Mk II. La escuela de entrenamiento elemental del vuelo de la defensa, proporciona el entrenamiento elemental del vuelo para la marina de guerra real y los estudiantes del cuerpo de aire del ejército . El DEFTS vuela a amaestradores de la luciérnaga de Slingsby T-67. Los aviones negros y amarillos distintivos son una vista común sobre los cielos de Lincolnshire.
Historia
En los últimos años 30, una zona de la tierra inculta 2 millas al este de la aldea de Barkston, fue preparada como aterrizaje de la relevación molida para el funcionamiento de los aviones de la Royal Air Force próxima Cranwell . Con el brote de guerra en 1939, estas instalaciones fueron desarrolladas gradualmente en el campo de aviación del brezo de Barkston, aunque la facilidad siguiera siendo básicamente un aterrizaje basado en los satélites molido para uso de los aviones de entrenamiento.
Descripción
Las tiras de la zona de aterrizaje del campo de aviación eran los 3.900ft del Este al Oeste y los 3,000ft del norte al sur, toda la hierba, pero libre-drenado. Cuatro hangares de la ampolla y algunos otros edificios fueron erigidos para la ayuda básica durante los años de hostilidades. el sitio fue examinado para un campo de aviación construido a la clase A estándar y todo el vuelo fue continuado en el verano de 1943 de modo que la construcción de cauces concretos pudiera comenzar. Los cauces eran una cañería de 6.000 pies en 07-25, y dos secondaries de los 4,200ft en 11-29 y los 4,200ft en 01-19. Tres cacerolas y 48 zonas de almacenamiento de los aviones del lazo fueron construidas alrededor del perímetro concreto. Los hangares eran un tipo y un T-2, ambos de la ampolla al lado de la pista del perímetro. El trabajo era avanzado suficientemente bien por el enero de 1944 para que el campo de aviación esté disponible para volar otra vez.
Uso de USAAF
Para entonces, en común con un número de otros campos de aviación en el área de Grantham que había sido planeada para el No. de la Royal Air Force 7 grupos. Barkston fue puesto a disposición la fuerza aérea noveno de las fuerzas aéreas del ejército de Estados Unidos. Fue destinado a basar las unidades de portador de tropa programadas para ser transferido Sicilia para participar en la invasión a través de la mancha próxima, " de la operación; Overlord" .
Durante su tiempo como campo de aviación de USAAF, el brezo de Barkston fue señalado como estación 483 de USAAF.
grupo del portador de tropa 61.o
Los primeros personales de los E. llegaron el 13 de febrero de Sciacca, de Sicilia, y la mayor parte de su C-47 Skytrains de Douglas en el 17mo y el décimo octavo, aunque no todos los aviones fueran in place hasta un mes más adelante. Estos nuevos inquilinos eran el 61.o grupo del portador de tropa con sus componentes que eran:
14ta escuadrilla del portador de tropa del
(3I)
décimo quinto Escuadrilla del portador de tropa (Y9)
escuadrilla del portador de tropa 53d (3A)
59.o Escuadrilla del portador de tropa (X5)
El 61.o TCG era parte de la 52.a ala del portador de tropa, comando del portador de tropa IX. Durante la semana siguiente el complemento de los aviones fue aumentado hasta 64 Ces-47 y los números similares de velocidad aérea Horsa y de los planeadores de Waco CG-4A. Un horario de entrenamiento ocupado siguió con los paracaidistas regimiento de infantería del paracaídas de la división aerotransportada 82d del 507o que encamped en el lugar.
Con el noveno requisito de la fuerza aérea para la erección del planeador en el brezo de Barkston, cuatro hangares del T-2 del addilinnal fueron construidos durante el resorte temprano de 1944. Sin embargo, debido a la topografía del balanceo, la única área conveniente disponible era la O.U el lado lejano del B6403, el este ser parte de la calle romana del armiño del viejo que funcionó a lo largo del límite del este del campo de aviación. Inusualmente, los cuatro T-2s adicionales no fueron dispersados sino fueron erigidos en una fila y ligados por dos vías de acceso a través de la carretera principal.
Overlord de la operación
Para las operaciones durante los 6 /7 de junio concedieron una citación de unidad distinguida para los paracaidistas de caída de la división aerotransportada 82.o y la provee el grupo cerca Cherbourg . Estuvieron implicados en las primeras gotas dos cuentos por entregas de 36 Ces-47 y C-53s, cada uno serial que sacaba en minutos notables 2 de un ½.
Mercado-Jardín de la operación
En 17 Septemher dos cuentos por entregas del 61.o TCG dejaron el brezo de Barkston con los hombres división aerotransportada de Británicos de la 1ra para el Arnhem . El primer cuento por entregas de 36 Ces-47 cayó a 559 paracaidistas y el segundo de 35 Ces-47 llevó a 609 hombres. todos los aviones que vuelven con seguridad. El día siguiente, 81 Ces-47 acarrearon 80 CG-4As al Groesbeek . En D más 2, 35 Ces-47 del 61.os, volando de la Royal Air Force Aldermaston, cayeron nuevo abastecimiento en el área de Nimega .o remolcó 43 planeadores al Overasselt, cerca de sepulcro, un C-47 que era tirado abajo.
Las jefaturas del 61.o grupo del portador de tropa movido a un avanzaron el aterrizaje de tierra (ALG) en Abbeville (ALG B-92), en el Francia, el 13 de marzo de 1945, pero sus escuadrillas fueron a la Royal Air Force que saltaba Ongar de donde participaron en " de la operación; Varsity" que lleva el 24 de marzo a los paracaidistas británicos que cayeron cerca Wesel .
De su base en Francia, el 61.o TCG proporcionó servicios de transporte en el teatro europeo, acarreando la gasolina, la munición, el alimento, la medicina, y otras fuentes, y evacuando a personales heridos. Asignaron el grupo movido al Trinidad en mayo de 1945 y al comando de transporte aéreo. C-47 usado para transportar a tropas que vuelven a los E. Hecho inactivo en Trinidad el 31 de julio de 1945.
349o grupo del portador de tropa
Una demanda creciente para el transporte aéreo del teatro trajo el 349o TCG Indiana del campo de Baer en el último marzo de 1945 con sus transportes del comando de Curtiss C-46. Las jefaturas del grupo fueron establecidas en Barkston el 30 de marzo, pero el grupo seguía siendo solamente tres semanas, moviéndose a la correría/al Amy, Francia, el 18 de abril.
Las escuadrillas del 349o TCG fueron cifradas como sigue: los 23ro -08, 312os -9E, el 313o -3F, y 314a - LY. Fue asignado a la 52.a ala del portador de tropa.
En mayo, una separación de C-46s de este grupo volvió tropas de la división aerotransportada de Británicos del puente aéreo a las 1ras al Noruega .
Uso de la posguerra de la Royal Air Force
La estación fue vuelta a la Royal Air Force en junio de 1945 y volcada a la unidad del mantenimiento del No. 256 que manejaba almacenaje del exceso de guerra. En septiembre que el año, parte del campo fue utilizado para el entrenamiento primario por el depósito (secundario) del regimiento de la Royal Air Force del No. 2 pero esta actividad no aguantó más allá del verano siguiente. 256 MU continuó utilizando los hangares hasta tarde en 1948 en que la estación fue puesta en un estado de cuidado y del mantenimiento.
La universidad de la Royal Air Force en Cranwell recomenzó usar el campo de aviación como satélite en mayo que año. basando un número de aviones allí, la estación que continúa en esta capacidad hasta el julio de 1966 en que el servir fue reducido y confinado al refuelling y a los servicios de tráfico aéreo.
Hoy, el brezo de Barkston sigue siendo un campo de aviación maravillosamente unspoiled de la Segunda Guerra Mundial. Sigue siendo una base activa, sirviendo la Royal Air Force Cranwell en un papel del entrenamiento, Harvards que lleva a los prebostes. entonces para echar en chorro prebostes, Tucanos y luciérnagas de Slingsby. Éstos son funcionados por Babcocks, a nombre de la escuela elemental de Traing del vuelo de la defensa. Porque los aviones usados son amaestradores, los cauces no han necesitado ser alargados, preservando la disposición que la estación tenía durante la guerra. Muchas de las dispersiones del lazo del tiempo de guerra todavía sobreviven, junto con los hangares del T-2.
En 1983, una separación de la escuadrilla del No. 25 con los misiles del suelo al aire del sabueso fue basada allí. A partir la 2002 a 2004 la batalla del vuelo conmemorativo de Gran Bretaña fue basada temporalmente en Barkston mientras que sus instalaciones caseras fueron vueltas a allanar.
El campo de aviación también fue utilizado durante los años 80 por un número de aviones privado funcionados de varios tipos, y por varios años también ha sido el lugar para los campeonatos nacionales británicos de los aviones modelo.
Ver también
la lista Royal Air Force coloca
Fuerza aérea USAAF noveno - Segunda Guerra Mundial
división aerotransportada 82d
División aerotransportada de Británicos 1ra
ala de la base aérea 61.o
349a ala de la movilidad de aire
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