l era también un coche producido por los coches de Bristol a partir de 1982 a 1993. ¡
El tipo 175 Britannia de Bristol del era un avión de pasajeros medio/de largo alcance construido por el Bristol Aeroplane Company en el 1952 para volar un número de rutas de aire a través del Imperio británico . Pronto después de incorporar la producción los motores del turbopropulsor probaron inusualmente susceptible a la formación de hielo de la entrada, y dos prototipos fueron perdidos mientras que las soluciones a los problemas fueron encontradas. Para el momento en que fuera despejado a través de la prueba, de los aviones de pasajeros del jet de Francia, de Reino Unido y de los E. en donde alrededor incorporar servicio y solamente ochenta y cinco Britannias fueron construidos antes de que la producción terminara en el 1960 . Sin embargo el Britannia a menudo se considera el punto álgido en diseño del avión de pasajeros del turbopropulsor, y era extremadamente popular entre los pasajeros, ganándose el " del apodo; el giant" susurrante; para su experiencia inusualmente reservada y lisa del vuelo.
Diseño y desarrollo
En el 1942, durante la Segunda Guerra Mundial, los E. y Reino Unido acordados para partir la responsabilidad de la construcción de aviones; los E. concentrarían en los aviones del transporte mientras que el Reino Unido concentraría en sus bombarderos pesados. Esto saldría del Reino Unido con poca experiencia en la construcción del transporte en el final de la guerra, así que en el 1943 un comité hecho frente bajo dirección de señor Brabazon de Tara para investigar las necesidades futuras del avión de pasajeros civil británico pone. El comité de Brabazon entregó un informe que pedía la construcción del " de cuatro cañerías; Types" de aviones.Bristol ganó el tipo I y el tipo contratos de III, pronto entregando su tipo que diseño, el Bristol Brabazon en el 1949 . El requisito inicial para el tipo III, C2/47, fue publicado por el ministro de la fuente para un avión capaz de llevar a 48 pasajeros y accionado con el turbopropulsor de los motores radiales de Bristol Centaurus y los motores compuestos también eran considerados, pero eran tan " new" que Bristol no podría garantizar las especificaciones de funcionamiento con estos tipos del motor. Después de discutir entre el ministerio de la fuente y el British Overseas Airways Corporation (BOAC) sobre costes, la vía libre fue dada en julio a 1948 para tres prototipos, aunque el segundo y tercero era ser convertible a los turbopropulsores del proteus de Bristol.
En octubre, con el trabajo ya en curso, BOAC cambió su mente y decidía a que solamente un avión Proteus-engined valió el trabajar encendido, y el proyecto fue rediseñado para permitir turbopropulsor y aviones del pistón. Opciones compradas BOAC para 25 aviones en julio de 1949, los primeros seises con el motor de Centaurus y el resto con el proteus, y ahora agrandado para 74 pasajeros.
Para el momento en que el primer prototipo volara el el 16 de agosto, el 1952 BOAC y Bristol había caído la versión de Centaurus mientras que el proteus del turbopropulsor había demostrado tal promesa. El Britannia ahora era un seater 90 y BOAC pidió 15 de estas series 100s. En 1953 y '54, tres el De Havilland Comets desapareció sin la explicación, y el ministerio de aire exigió que el Britannia experimente una serie muy larga de pruebas. Otros retardos fueron causados por una serie de problemas del motor, relacionada sobre todo con la formación de hielo. Esto retrasó la fecha en servicio hasta el 1957 de febrero, cuando BOAC puso su primer Britannia 102s en servicio en el Londres a la ruta de Suráfrica, con el Australia después un mes de más adelante.
Bristol entonces aumentó el diseño como avión de pasajeros transatlántico más grande para BOAC, dando por resultado la serie 200 y 300. La nueva versión tenía un estiramiento del fuselage de 10 pie3s en (3.12 m) y los motores aumentados del proteus, y fueron ofrecidos como la serie exclusivamente mercantil 200, el cargo/la serie 250 del pasajero (combi), y la serie 300 del todo-pasajero.
Historia operacional
Los primeros 301 volaron el 31 de julio, el 1956 . BOAC pidió siete 302s modelo pero nunca tomó la entrega de ellos - en lugar fueron tomados encendido por varias otras líneas aéreas incluyendo el Aeronaves de México y las vías aéreas de Ghana. Las series principales de la gama larga eran los 310s, cuyo BOAC tomó 18 y, después de que las entregas comenzaran en septiembre el 1957, los puso en servicio entre Londres y el Nueva York . Las 310 series (318) también consideraron servicio transatlántico con el Cubana de Aviación el comenzar en el 1958 . En total 45 series 300's fueron construidas, el primer jet accionado, no obstante en forma del apoyo de turbo, avión de pasajeros para incorporar servicio transatlántico directo regular en ambas direcciones.23 más modelan 252 y 253 aviones fueron comprados por la Royal Air Force, como el Britannia C. Ésos en servicio de la Royal Air Force comúnmente fueron asignados los nombres de las estrellas, " Arcturus", " Sirius", " Vega" etc. El último de éstos fue retirado en el 1975, y utilizado por los operadores civiles en África, Europa y el Oriente Medio en los últimos años 90 .
La mayor parte de los aviones fueron construidos por Bristol en el aeródromo de Filton pero 15 aviones fueron construidos en el Belfast por los hermanos y Harland del cortocircuito.
Una licencia también fue publicada al Canadair de construir el tipo como un avión de reconocimiento marítimo, el Canadair Argus y transporte de la gama larga, Canadair Yukon. Desemejante del Britannia el Argus fue construido para la resistencia, no velocidad, y así que utilizó cuatro motores Turbo-Compuestos de Wright R-3350-32W que utilizan menos combustible en las bajas altitudes. El interior despresurizado fue dejado con casi ninguÌn sitio de moverse, embalado totalmente con los varios sensores y armas. Canadair también construyó 37 variantes accionadas CL-44 de Rolls Royce Tyne del turbopropulsor para el mercado civil similar a los que está construidos para el RCAF en el modo de CC-106 Yukon, la mayoría cuyo fueron utilizados como cargueros cuatro construidos como CL-44-Js tenía sus fuselages alargados, haciéndoles los aviones de pasajero de la capacidad más alta del día, para el servicio con el islandés Loftleiðir de la línea aérea del presupuesto . Uno, un " modificado; Guppy" la versión, sigue siendo el hoy apto para el vuelo (2007) y está disponible para el " outsized" cargas. Varios fueron construidos con las hacer pivotar-colas para permitir derecho en el cargamento del cargo.
Expediente de la seguridad
Catorce tipos 175s fueron perdidos a los accidentes con un total de 365 fatalidades entre el 1954 y el an o 80. El solo accidente peor era el 20 de abril, desplome 1967 de un aire Britannia del globo, cerca del aeropuerto de Nicosia, el Chipre, que dio lugar a 126 fatalidades.
Variantes
; 100 avión de pasajeros del pasajero del90 del
de la serie, accionado por cuatro proteus de Bristol 705 ; ; 101 prototipos del
dos del
del
, accionados inicialmente por Proteus 625, más adelante 705 ; ; el
25 del
de 102
ordenó por BOAC. Los diez pasados fueron cancelados a favor de las 300 series ; Versión estirada exclusivamente mercantil del de 200 series de las 100 series, con un suplemento 10 pie los 3in (3. Cinco opciones de BOAC, pero cancelado a favor de los 310. ; 250 series del similar a las 200 series, pero pasajero y carga mezclados. ; ; el
tres del
de 252
ordenó por la Royal Air Force, como el Britannia C.2 ; ; el
22 del
de 253
ordenó por la Royal Air Force, con la designación Britannia C.1 ; 300 series del como 200 series, por el pasajero solamente. Capaz de llevar a hasta 139 pasajeros. ; ; prototipo del
uno del
de 301
; ; el
diez del
de 302
ordenó por BOAC, pero cancelado a favor de 305, y más adelante, 310. 2 fueron terminados, pero no entregados. ; 305 series del similar a los 300, pero con capacidad creciente del combustible. ; ; el
1 del
de 306
construyó, arrendado al El Al . ; ; el
2 del
de 307
ordenó por la carta de aire. Uno era una conversión de los únicos 306. ; ; conversión de los años 60 del del
307F de 307 al carguero (ambos convertidos). ; ; el
2 del
de 308
ordenó por transcontinental. ; ; conversión de los años 60 del del
308F de 308 al carguero (ambos convertidos). ; ; el
1 del
de 309
ordenó por las vías aéreas de Ghana. ; 310 series del como 305 series, pero con la piel de fuselage y el tren de aterrizaje consolidados. Conocido original como 300LR. ; ; prototipo del
uno del
de 311
. ; ; el
19 del
de 312
ordenó por BOAC. ; ; conversión de los años 60 del del
312F de 312 al carguero (cinco convertidos). ; ; el
cuatro del
de 313
ordenó por El Al. ; ; el
seises del
de 314
ordenó por el el Pacífico canadiense . ; ; el
dos del
de 317
ordenó por transporte aéreo de Caza-Clan. ; ; el
cuatro del
de 318
ordenó por el Cubana . ; 320 series del similar a los 310, con la gama máxima creciente. ; ; el
dos del
de 324
ordenó por el Pacífico canadiense.
Operadores
Operadores civiles
: Aerotransportes Entre Rios, SA transcontinental: Cargo joven
: Centro Air Afrique
: el Pacífico canadiense
: Aerocaribbean, Cubana
: CSA
: Vías aéreas de Ghana
: Transporte aéreo civil indonesio de Ankasa
: Aer Turas, Interconair
: El Al
: Líneas aéreas africanas del cargo, líneas aéreas africanas del safari
: Vías aéreas del mundo de Liberia
: Aeronaves de México
: Aire España
: Aire del globo
: Flete aéreo de Gaylan (United Arab Emirates)
: Carta de aire, transporte aéreo de BKS, BOAC, vías aéreas, águila británica, vías aéreas unidas británicas, vías aéreas caledonias, líneas aéreas internacionales de Britannia de Donaldson, buscando a clan, servicios aéreos internacionales, International de Invicta, vías aéreas internacionales, líneas aéreas, flete aéreo del Redcoat, vías aéreas de Lloyd del monarca de Transglobe
: Domaine de Katale, transporte aéreo de Katale, cargo de Transair
Operadores militares
;Royal Air Force Royal Air Force de la escuadrilla No. 99
Royal Air Force de la escuadrilla No. 511
Sobrevivientes
; El fuselaje del de Britannia 101 (el G-ALRX ) está en la exhibición con colección de Bristol la aero- en el campo de aviación, Inglaterra de Kemble. ; de Britannia 308F ( G-ANCF ) quitado de Kemble, y vuelto a montar en Speke, Liverpool en 2007. temprano ; de Britannia 312 ( G-AOVF ) en la exhibición en el museo, Royal Air Force Cosford, Inglaterra de Royal Air Force en colores del comando de la ayuda de aire de Royal Air Force como XM497 . ; de Britannia 312 ( G-AOVT ) en la exhibición en el museo imperial Duxford, Inglaterra de la guerra en colores de las líneas aéreas del monarca. ; del régulo del de Britannia C.1 ( XM496 ) en la exhibición en el campo de aviación, Inglaterra de Kemble en colores de la Royal Air Force .
Especificaciones (Bristol Britannia)
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