El plc de British Airways del (,) es la línea aérea más grande y el portador de bandera Reino Unido y uno del más grande Europa . Sus ejes principales son Londres Heathrow y Londres Gatwick . El plc de British Airways lleva a cabo un tipo de la autoridad de la aviación civil de Reino Unido una licencia de funcionamiento, y se permite para llevar a pasajeros, cargo y correo en los aviones con 20 o más asientos. British Airways es un miembro fundador de la alianza de la línea aérea de Oneworld .
Historia
En el 1924 del 31 de marzo, cuatro líneas aéreas pioneras de Gran Bretaña - línea de aire de Instone, transporte, vías aéreas de Daimler (un sucesor de la página de Handley a AT&T) y a la navegación de marina británica del aire - combinadas para formar las vías aéreas imperiales, que desarrollaron sus rutas del imperio al Australia y África.
Mientras tanto un número de compañías de transporte aéreo BRITÁNICAS más pequeñas habían comenzado vuelos. Éstos se combinaron en 1935 para formar el de propiedad privada original British Airways Ltd . Después de una revisión del gobierno, las vías aéreas imperiales y British Airways fueron nacionalizados en 1939 para formar el British Overseas Airways Corporation (BOAC). De la posguerra, BOAC continuo para funcionar servicios del avión transcontinental, con excepción de las rutas a Suramérica - éstos fueron volados por las vías aéreas suramericanas británicas, que fue combinada nuevamente dentro de BOAC en el 1949 . Los vuelos nacionales europeos y continentales fueron volados por una nueva línea aérea nacionalizada, las vías aéreas europeas británicas (BEA), que obligatorio asumieron el control las rutas de líneas aéreas independientes BRITÁNICAS existentes. Esto comenzó la campaña del " tricks" sucio; eso terminó en Branson que demandaba el rey y British Airways para la difamación en 1992. Branson countersued rey y el caso fueron a juicio en 1993. British Airways, hecho frente con derrota probable, colocó el caso, dando £500,000 a Branson y otro £110,000 a su línea aérea; además, los VAGOS eran pagar las cuotas legales hasta de £3 millón. Branson dividió su remuneración entre su personal, el " supuesto; Bonus" de los VAGOS;.
Cambios y subsidiarios
Durante los años 90 los VAGOS se convirtieron en la línea aérea más provechosa del mundo bajo " del lema; El Airline" preferido del mundo;. En 1992 VAGOS comprados el pequeño transporte doméstico alemán de Delta Air de la línea aérea y lo retituló los VAGOS de Deutsche. Para el momento en que fuera vendido en junio de 2003, el DBA funcionaba 16 el Boeing 737s y era el segundo mayor portador doméstico alemán, después de Lufthansa .A diputado anterior Colin Marshall substituyó al señor rey reducido como presidente en 1993 y, que combinó inicialmente el papeles del CEO y del presidente. El Bob Ayling, que adquiriría más adelante el papel del CEO, fue designado el director de gerente por Marshall. Designaron presidente, un papel creado específicamente para él, e hizo el al señor rey honorario del presidente en 1997, hasta su muerte en julio de 2005.
En 1995 VAGOS vías aéreas británicas formadas, un subsidiario de Asia del basado en el Taiwán, para funcionar entre el Londres y el Taipei . Debido a las sensibilidades políticas, las vías aéreas británicas de Asia no sólo tenían un diverso nombre, pero también tenían una diversa librea, con el tailfin de gato de unión que era substituido por los carácteres chinos. Muchas líneas aéreas siguieron la misma práctica, e. el Qantas voló a Taiwán como " Australia Asia Airways" y operaciones de s Taiwán del KLM 'se convirtieron en " KLM Asia". Las vías aéreas británicas de Asia cesaron la operación en 2001 en que la línea aérea suspendió vuelos al Taiwán debido a la producción baja.
Era de Bob Ayling
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Roberto Ayling En British Airways 1996, con su ejecutivo nuevamente designado Bob Ayling, entrado un período de turbulencia. Competición creciente, altos precios del petróleo y beneficios fuertes de un daño de la libra. Los VAGOS gerencia y los sindicatos coincididos y la interrupción costaron los centenares de la compañía de millones de libras. En Ayling 1997 la librea tradicional del tailfin de la bandera de unión de los vagos caídos a favor del mundo diseña los tailfins, en un esfuerzo para cambiar su imagen de terminantemente Británicos y portador reservado a una línea aérea más cosmopolita. El movimiento no era un éxito y Ayling retardó el proceso, declarando eventual que la flota se divertiría una librea dual; mitad de unión de un diseño de la bandera, mitad del mundo de los tailfins del diseño. Ayling persiguió inmunidad anticompetitiva con el American Airlines, pero esto era fracasado debido a las condiciones puestas en el reparto por autoridades reguladoras, el más doloroso cuyo habría estado el sacrificio de las ranuras del aterrizaje en Heathrow.
Las noticias positivas durante el ahorro en costes incluido dirección de Ayling de £750m y el establecimiento del acertado, pero subvencionado alto, van en 1998. Va era un portador barato previsto para competir en el " rápido emergente; ninguÌn-frills" segmento. Después de cuatro años de operaciones acertadas, la línea aérea fue vendida al 3i de los capitalistas de riesgo y combinada más adelante con el EasyJet . Ayling también buscó una reducción de la capacidad, cancelando el Boeing 747-400 órdenes de a favor Boeing 777 y racionalizando la flota short-haul de los vagos con una pedido para la familia eficiente de Airbus A319 /A320/A321.
Era de Rod Eddington
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Rod Eddington En British Airways 1999 divulgado una depresión del 50% en beneficios, su peor desde la privatización. En marzo de 2000 quitaron a Bob Ayling de su posición. British Airways anunció el Rod Eddington como su sucesor en mayo. Eddington fijó sobre cortar a la mano de obra más lejos, dramáticamente así que después de la depresión causada por los ataques del 11 de septiembre en 2001.
En el el 2004 del 8 de septiembre British Airways anunció que era vender su participación 18.5% en el Qantas, pero continuaría la alianza (tal como distribución del rédito), particularmente en las rutas del canguro que el £425 millón levantado fue utilizado para reducir la deuda de la línea aérea.
Marshall, que había sido designado un par de vida en 1998, retirado como presidente en julio de 2004 y fue substituido por Martin Broughton, presidente anterior British American Tobacco . En el el 2005 del 8 de marzo, Broughton anunció que el anterior Willie Walsh del CEO de Air Lingus asumiría el control de Rod Eddington sobre su retiro en septiembre de 2005.
Era de Willie Walsh
considera también:
Willie Walsh En septiembre de 2005 el nuevo CEO Willie Walsh anunció cambios espectaculares a la gerencia de British Airways, con la puntería del ahorro £300 millón antes de 2008, el coste del movimiento al terminal 5. Él ha presidido la disposición de los VAGOS conecta con el Flybe, con Walsh indicando el " A pesar de los mejores esfuerzos del equipo entero en los VAGOS conectar, nosotros no ven ninguna perspectiva de lo beneficioso en su form." actual; Los VAGOS han conservado una estaca del 15% en Flybe que seguía la venta.
Desde 2004, los VAGOS han puesto fuerte la naturaleza del lleno-servicio de sus vuelos nacionales (es decir el uso de aeropuertos principales, de alimento libre y de bebida) en respuesta a la tasación agresiva de los operadores del bajo costo, aunque su bmi rival BRITÁNICO del lleno-servicio principal ahora ha abandonado un cierto " frills" en su red doméstica. Walsh por una parte prometió para conservar el modelo del lleno-servicio, y lo ve como medio para la distinción de VAGOS de la competición y que los clientes todavía estarán dispuestos a pagar extraordinariamente niveles agregados de servicio.
La línea aérea ganó la línea aérea de Skytrax de la concesión del año en 2006 por primera vez. También ganó la línea aérea del OAG del año 2007, línea aérea del la mejor basada en Europa occidental 2007, línea aérea transatlántica 2007 del la mejor, y el el mejor 2007 de la línea aérea de Europa - de Asia/de Australasia en la línea aérea de las concesiones del año funcionadas con por el establecido en el Reino Unido OAG . Sin embargo los VAGOS de la tarifa del consejo de los utilizadores de transporte del aeropuerto como el portador europeo peor para la dirección del bagaje. El sistema del bagaje de BAs Londres Heathrow tiene capacidad escasa de ocuparse del número de bolsos que pasan a través de él, según noticias de la BBC. Los VAGOS perdieron en promedio 3000 pedazos de bagaje por día.
Fijación de precios
En el el 2007 del 1 de agosto, British Airways fue multado £121.5 millón para la fijación de precios. La multa fue impuesta por la oficina del comercio justo (ALGUNAS VECES) después de que los VAGOS admitidos a la fijación de precios de las sobrecargas del combustible ante vuelos del avión transcontinental. La alegación primero salió a luz en 2006 en que la Virgen atlántico divulgó los acontecimientos a las autoridades después de ella encontraron que los miembros coludía de personal de VAGOS y Virgen Atlántico. El Ministerio de Justicia de Estados Unidos ha concedido la Virgen Atlántico desde entonces inmunidad ALGUNAS VECES y que han estado investigando las alegaciones desde junio de 2006. DOJ anunciaron más adelante que multarían el $ de British Airways 300 millones (£148 millón) para la fijación de precios.
Las alegaciones probablemente se ligan a la dimisión de director comercial Martin George y el jefe de comunicaciones Iain quema. Aunque los VAGOS dijeran las sobrecargas del combustible eran " una manera legítima de recuperar el costs", en mayo de 2007 puso aparte £350 millón para las cuotas legales y las multas.
Funcionamiento financiero
Destinaciones
Flota
A excepción Boeing 707 y Boeing 747 de BOAC, la línea aérea según lo formado en 1972-4 heredaron principalmente una flota construida británica de aviones. La línea aérea introdujo el Boeing 757 y el Boeing 737 en la flota en los años 80, seguidos por el Boeing 747-400, el Boeing 767 y el Boeing 777 en los años noventa. Sin embargo, a excepción de 29 de su 777 flotas, ha equipado a menudo sus aviones de Boeing de los motores Británico-hechos de Rolls Royce (los ejemplos incluyen el Trent 800 en su Boeing 777s, el RB211-524 en su 747-400s y 767s y también RB211-535s en su 757-200s). Esto vuelve a los años 60 en que la compañía pidió el Boeing 707s - una condición fue puesta en la compañía que utilizó la energía de Rolls Royce para los nuevos jets. Los VAGOS heredaron el código (36) de la línea aérea de Boeing de BOAC. Los aviones de Boeing construidos para British Airways tienen el sufijo 36, por ejemplo 737-236, 747-436, 777-236.
Aunque tuviera una flota grande de Boeing ha funcionado siempre otros aviones. Los aviones construidos británicos fueron transferidos de BEA (e. tridente ) y de BOAC (e. VC10 ), y en los años 80 la línea aérea compró el Lockheed Tristar . También ha adquirido con la compra de participaciones British Caledonian Airways en los años 80 el DC-10 de McDonnell Douglas y Airbus A320 . En el finales de los 90 British Airways puso su propia primera orden directa de Airbus, para que más de 100 A320/A319s substituyan su propia flota de envejecimiento de Boeing 737s. En septiembre de 2007 los VAGOS pusieron su primera pedido para los jets de larga distancia de Airbus, 12 Airbus A380s con 7 opciones.
Los VAGOS eran uno de solamente dos operadores del avión de pasajeros supersónico Aerospatiale-CCB supersónico de Concorde, (el otro ser el propiedad del gobierno Air France ) con un servicio diario entre Heathrow y Nueva York JFK (aunque el servicio original era de Londres al Bahrein ). Inicialmente, Concorde era una carga financiera, puesta en la compañía aérea de bandera por el gobierno, y críticas atraídas de la prensa como elefante blanco. Sin embargo el señor rey reconoció la importancia carismática de Concorde a British Airways. Los VAGOS utilizaron Concorde para ganar a clientes empresa, garantizando algunos mejoras de Concorde a cambio de cuentas corporativas con la línea aérea - un factor clave en negocio que ganaba de competidores transatlánticos.
Con el desplome de París en 2000, el los ataques del 11 de septiembre de 2001 y los costes de mantenimiento de desarrollo, el futuro de Concorde eran limitados a pesar de las modificaciones costosas después del desplome. Fue anunciado (en el 2003 del 10 de abril ) eso, después 2003 del 24 de octubre, ellos cesaría servicios programados con Concorde, debido a los números deprimidos del pasajero. El día pasado de su Sábado-solamente Londres Heathrow al vuelo de Barbados Concorde estaba en el 2003 del 30 de agosto . La línea aérea todavía posee 8 Concordes que estén en préstamo de largo plazo a los museos en el Reino Unido, los E.
La flota de British Airways incluye los aviones siguientes en fecha el septiembre de 2007:
Aviones funcionados
La línea aérea ha funcionado los aviones siguientes (con la fecha en servicio):1974 - CCB One-Eleven
1974 - Boeing 707-436
1974 - Boeing 747-136
1974 - tridente de Siddeley del vendedor ambulante
1974 - Lockheed Tristar 1
1974 - Vickers VC10
1974 - vizconde de Vickers
1976 - Aérospatiale-CCB Concorde
1977 - Boeing 747-236
el an o 80 - Boeing 737-236
El an o 80 - Lockheed Tristar 500
1983 - Boeing 757-236
1988 - Douglas DC-10-30
1988 - Airbus A320-100
1989 - Boeing 747-400
1990 - Boeing 767-336
1991 - Boeing 737-436
1997 - Boeing 777-200
1999 - Airbus A319
2000 - Boeing 737-536
2001 - Boeing 737-336
2002 - Airbus A320-200
2004 - Airbus A321
Futuro
British Airways tiene 32 opciones excepcionales con Airbus, que se puede tomar como cualquier miembro de la familia A320. Las posiciones aseguradas de la entrega respecto a 10 Boeing 777 aviones se llevan a cabo.En el el 2007 del 18 de mayo, los VAGOS anunció que ha puesto una orden firme con Airbus para ocho nuevos aviones A320 . Los nuevos aviones son debidos para la entrega a partir de 2008. Serán entregados a LHR que desplaza el A319s a LGW que alternadamente substituya el mayor Boeing 737 -300/500, los arriendos en los cuales expiran en este tiempo. aviones
En el el 2007 del 27 de marzo, British Airways puso una pedido firme para cuatro aviones 777-200ER con una opción para cuatro más, con la orden sumando más que US$800 millón en el precio de lista. La compañía ha indicado que éstos están para la extensión de la flota. La primera hornada de los vagos de 777 fue cabida con los motores de General Electric GE90, pero los VAGOS cambiaron al Trent 800s de Rolls Royce para los 16 aviones más recientes. Esto se ha continuado con las 4 órdenes más recientes pues el Trent 800 motores de fue seleccionado como la opción del motor.
En el el 2007 del 27 de septiembre, los VAGOS anunció su orden más grande desde 1998 pidiendo 36 nuevos aviones de avión transcontinental. La compañía pidió 12 el A380s con opciones en un más futuro 7, y 24 Boeing 787s con opciones en 18. motores más de Rolls Royce Trent fueron seleccionados para las órdenes con el Trent 900s que accionaba el A380s y el Trent 1000s que accionaba el 787s. Los nuevos aviones serán entregados entre 2010 y 2014. Boeing 787s substituirá 14 de Boeing de British Airways 767 flotas y el Airbus A380s substituirá 20 de Boeing más viejo 747-400s de los vagos y será utilizado muy probablemente para aumentar capacidad en las rutas al Bangkok, al Ciudad del Cabo, al Hong Kong, al Johannesburg, al Singapur, y al Sydney Londres Heathrow .
Se espera que la orden siguiente de los vagos ocurra alguna vez en 2008 o 2009. Que siguen habiendo esta orden estará para el reemplazo de sus 37 747-400s. Los aviones del candidato son el Airbus A350 XWB, el anticipado Boeing 787-10 y Boeing 777-300ER . La agencia de publicidad usada durante muchos años por BA era Saatchi y Saatchi, que crearon muchos de los anuncios más famosos para la línea aérea. Antes de " El Airline" preferido del mundo; el slogan publicitario era " Tomaremos más cuidado de You". En fecha el junio de 2007, la agencia de publicidad de los vagos es duende Hegarty de Bartle.
British Airways es la línea aérea oficial del torneo del tenis del campeonato de Wimbledon.
Aletas de cola
Cabinas
Vuelos internos de Reino Unido
La echada de asiento doméstica BRITÁNICA del es 31" en todos los aviones y los asientos estar en una configuración de la uno-clase. El alimento en estos servicios depende de la destinación y de la hora. En todos los servicios domésticos BRITÁNICOS, una comida del desayuno se sirve antes de 10am y después de que 10am allí sea un servicio de las bebidas. Hay un servicio de la ensalada en vuelos de Escocia a Londres.
El negocio Reino Unido tiene exactamente el mismo servicio (la misma cabina) que doméstico BRITÁNICO, con un boleto y un acceso completamente flexibles del salón.
Europa
La echada de asiento euro del viajero es 31", excepto en Boeing 757 aviones donde está 32" y aviones de Airbus A321 donde está 30". El alimento a bordo depende del " de la destinación; band" (e. la venda 1 a París, congriega 3 a Roma, congriega 4 a Atenas). La hospitalidad de aviones se ofrece en vuelos de la venda 4 en los aviones con el equipo conveniente.
El club Europa de Europa del club del es el producto de la clase de negocio de British Airways, ofrecido en todas las rutas de corta distancia. Los pasajeros tienen acceso a los aeropuertos de los salones del negocio a lo más y también se sirven un desayuno inglés lleno en el té de las mañanas y de tarde más adelante en el día. La echada de asiento es 34".
Europa exterior internacional
El PRIMER es el producto de la primera clase del avión transcontinental en British Airways y se ofrece solamente en el Boeing de los vagos 777 y el Boeing 747 aviones de . En él está trece o catorce " privados; demi-cabins" con 6 ' 6" camas, energía del en-asiento para los ordenadores portátiles, teléfonos personales, e instalaciones de la hospitalidad. Las comidas son a pedido disponible. Los VAGOS ofrecen instalaciones dedicadas del enregistramiento en algunos aeropuertos.
El mundo del club del es el producto de larga distancia de la clase de negocio de British Airways. Los pasajeros tienen acceso a los aeropuertos de los salones del negocio a lo más. En el el 2006 del 13 de noviembre, British Airways puso en marcha un nuevo servicio del mundo del club, asientos más grandes de ofrecimiento y un servicio mejora. El servicio ofrece 6 ' 6" 20" cama plana ancha con 24 asientos en el 767-300ER, 40 o 48 asientos en el 777-200, y, desde 2007 52 o 70 asientos en el 747-400. British Airways es una de las pocas líneas aéreas para ofrecer una cama completamente plana en clase de negocio así como la primera clase.
El viajero del mundo del y el viajero del mundo del más son las dos clases de economía principales ofrecidas internacionalmente en British Airways. El viajero del mundo es la economía estándar y ofrece un 31" echada de asiento. El viajero del mundo más es la economía superior y, con respecto a viajero del mundo, ofrece un mejor (38") echada de asiento, pocos asientos al corriente, y energía del ordenador portátil del en-asiento.
Configuración especial de la cabina
En 2001, British Airways se convirtió en el primer portador para introducir al corriente una configuración de la clase de economía 10 en el Boeing 777, un avión que había sido diseñado para 9 que asentaban al corriente. Esto utilizó asientos estrechos especialmente construidos, y los pasillos del estrecho, y fue aplicada a 3 GE 777-236ER engined (G-VIIO/MSN 29320, G-VIIP/MSN 29321 y G-VIIR/MSN 29322) usados predominante en las rutas del Caribe, pero volados a veces a y desde la Florida. Desde que los VAGOS pilotaron este desarrollo, la configuración ha sido emulada por la línea aérea de los emiratos y el China meridional.
Operaciones
British Airways se sostiene en el colmo que se coloca internacionalmente. Por consiguiente a los competidores miran, y son reflejados a menudo al comandante de los vagos estratégico y las decisiones de la selección por la industria.Como línea aérea apoyada, los VAGOS tenían derechas de abuelo al alrededor 36% de las ranuras en Heathrow, muchas del despegue y del aterrizaje cuyo se utilizan para el mercado transatlántico lucrativo. Algunos competidores, tales como Virgen el bmi atlántico de y, afirman que éste sofoca la competición y algunos think-tanks políticos recomiendan una subasta de ranuras. British Airways ha estado comprando estos últimos años ranuras de otras líneas aéreas incluyendo el United Airlines, de las líneas aéreas de Bruselas y de las líneas de aire internacionales suizas, y ahora posee el cerca de 40% de ranuras en Heathrow.
Aunque British Airways se describa como “la compañía aérea de bandera del Reino Unido”, no tiene una presencia en el País de Gales y los servicios a todos los aeropuertos “norte de Watford” fueron truncados seriamente en marzo de 2007. Los VAGOS apuntan volar a pasajeros BRITÁNICOS a través de sus ejes congestionados de Heathrow y de Gatwick. Sin embargo, esta política ahora está siendo contradicha con éxito por los portadores extranjeros tales como emiratos, que vuelan directo de varios aeropuertos provinciales BRITÁNICOS a Dubai, a Abu Dhabi etc y hacia adelante de esos ejes a Asia y a Australasia.
Visto tradicionalmente como línea aérea del precio completo, las operaciones de los VAGOS en cierto modo se asemejan a los de una línea aérea del presupuesto; notablemente en la decisión de febrero de 2007 a cargar hasta £240 para un segundo pedazo de equipaje del asimiento.
los VAGOS CityFlyer son un subsidiario con el Avro RJ100 avión en Edimburgo, pero funcionamiento principalmente del aeropuerto de la ciudad de Londres. Los VAGOS CityFlyer funcionan alrededor 250 vuelos por semana en el aeropuerto de la ciudad de Londres.
En marzo de 2008, los VAGOS moverán la mayor parte de su operación de Heathrow al nuevo terminal 5 . Una gran mayoría del movimiento sucederá durante la noche el el 26 de marzo, cuando uno de los cauces en el Heathrow será cerrado para permitir a los carros y al personal casi mover la operación entera T1, la operación short-haul T4, y todas las operaciones T3 no usar el Boeing 757 aviones de . En abril, los servicios del avión transcontinental T4 se moverán a T5 a excepción de los servicios australianos, que se moverán al terminal nuevamente asignado de Oneworld en el T3 en octubre. Los servicios restantes T1 se moverán al T3 en junio.
Subsidiarios y franquiciados
Subsidiarios
VAGOS CityFlyerBritish Airways es el dueño lleno de Airways Aero Associations Limited, que funciona el British Airways que vuela a club y funciona su propio aeródromo bajo marca de fábrica de British Airways en el parque del aire de Wycombe, High Wycombe . Los planes también se han hecho para comenzar un proyecto actual codenamed subsidiario innomado Lauren de la línea aérea.
Franquiciados
Comair, Suráfrica, franquiciado desde 1996.Vías aéreas, Reino Unido, franquiciado del GB desde el 1995 del 1 de febrero hasta el 2008 del 30 de marzo .
Loganair, Reino Unido, franquiciado desde julio de 1994 hasta el 2008 del 25 de octubre .
Aire, Dinamarca, franquiciado de Sun desde el 1996 del 1 de agosto .
Acciones
Los VAGOS poseen una estaca del 10% en el español Iberia de la línea aérea. Levantó su estaca en Iberia a partir de la 9% hasta el 10% comprando las partes restantes de American Airlines '. Esta estaca del 10% da a British Airways la derecha de designar a los dos miembros del Consejo.Obtuvo una estaca del 15% en el FlyBe cuando vendió sus VAGOS BRITÁNICOS regionales de la operación conecta con FlyBe en marzo de 2007.
Posee una estaca del 10% en el Eurostar (U. como parte del InterCapital y de la alianza regional del carril que también incluye a SNCF, SNCB y grupo expreso del nacional. Eurostar (Reino Unido) es el brazo BRITÁNICO Eurostar, el operador a través de la mancha del carril.
Cargo
Los VAGOS son, a través de su cargo subsidiario del mundo de British Airways, la línea aérea duodécimo-más grande del cargo del mundo basada en los tonelada-kilómetros totales de la carga volados. El cargo del mundo de los VAGOS tiene alcance global a través de la red programada British Airways. Además de la flota principal, el mojado Boeing 747-400F del arriendo tres del cargo del mundo de los VAGOS dedicó los aviones del carguero de los sistemas de fuente globales sobre una base plurianual, así como utilizar el espacio en los cargueros dedicados funcionados por otros portadores en servicios europeos. Los servicios dedicados del carguero permiten que la línea aérea sirva los aeropuertos no conectados con la red programada, tal como Londres Standsted, Glasgow Prestwick, Francfort-Hahn, Vitoria y Seul .British Airways abrió su centro del cargo del mundo de £250m, Ascentis, en Heathrow en 1999. Como carga automatizada avanzada que maneja el centro, puede manejar el cargo inusual y superior, y el producto fresco, cuyo dirige sobre 80.000 toneladas por año. El cargo del mundo de los VAGOS también maneja la carga en los aeropuertos de Gatwick y de Standsted de Londres, y, a través de su cargo regional de British Airways del socio, en todos los aeropuertos regionales principales en el Reino Unido. El el 3 de julio, el cargo del mundo de los VAGOS 2007 anunció que pondría en marcha nuevos servicios al aeropuerto internacional de Jinnah, al Karachi y al aeropuerto internacional, Lahore de Allama Iqbal en el Paquistán usar Boeing 727s vía el Bahrein .
Programas de la lealtad
Club ejecutivo
El club ejecutivo es programa principal del aviador frecuente de British Airways. Es parte de la red de los programas del aviador frecuente en la alianza de Oneworld . El club ejecutivo tiene tres gradas de calidad de miembro: Azul, plata, oro. Las ventajas de las tarjetas de la plata y del oro incluyen el acceso a los salones del aeropuerto y a las líneas dedicadas de la reservación. Desemejante de los programas del aviador frecuente de la mayoría de las líneas aéreas, el club ejecutivo guarda la cuenta separada de las millas redimibles de los VAGOS del y de los puntos de la grada del de la lealtad. Volando en clases de servicio más altas, es decir economía superior, negocio o primero, ganará millas de los VAGOS y puntos de la grada, mientras que los puntos de la grada se pueden ganar solamente para el " Flights" elegible;. Una economía del precio completo (Y/B/H) el precio o cualquier precio superior de la cabina será considerado como vuelo elegible. Los precios descontados de la economía ganarán solamente millas de los VAGOS del 25% y ningunos puntos de la grada. La calidad de miembro del club ejecutivo será ampliada anualmente sobre lograr el número relevante de puntos de la grada. Por ejemplo, mantener al club ejecutivo de plata requerirá 4 vueltas de la economía del premio entre el Reino Unido y el litoral del este de los E.
Primero ministro
Además del club ejecutivo, British Airways funciona un programa del primero ministro de la invitación-solamente.
Incidentes y accidentes
En el el 1976 del 10 de septiembre un tridente 3B en el vuelo 476 de British Airways, volando de Londres Heathrow a Estambul, chocó en mid-air con un Inex Adria DC9-32 cerca Zagreb, Croatia, dando por resultado la colisión 1976 del mid-air de Zagreb . Los 54 pasajeros y 9 miembros de equipo en los aviones de los VAGOS murieron.En el el 1982 del 24 de junio, el vuelo 9, un Boeing 747-200, G-BDXH, ciudad del de Edimburgo voló a través de una nube de la ceniza y del polvo volcánicos de la erupción del montaje Galunggung, causando daño importante a los aviones, incluyendo la falta de los cuatro motores. Los aviones manejaron deslizarse fuera de la nube de polvo y recomenzar todos sus motores, permitiendo que haga un aterrizaje de emergencia en el Jakarta .
En el el del 10 de junio 1990, el vuelo 5390, un vuelo del CCB 1-11 entre el Birmingham y el Málaga, sufrió un escape del parabrisas debido a la guarnición de pernos incorrectos dos días previamente. El capitán sufrió heridas leves a pesar de parcialmente ser aspirado fuera de los aviones pero el copiloto aterrizó el plano con seguridad en el aeropuerto de Southampton.
El el el 2 de agosto, el 1990, vuelo 149 aterrizó en el aeropuerto internacional de Kuwait cuatro horas después de la invasión iraquí de Kuwait, llevando a la captura de los pasajeros y del equipo, y la destrucción de los aviones.
En el el 2000 del 29 de diciembre, el vuelo 2069 del aeropuerto de Londres Gatwick al Nairobi experimentó una tentativa del secuestro mientras que volaba sobre el Sudán . Un estudiante Kenyan con una enfermedad mental estalló en la carlinga Boeing 747 . Como tres el equipo luchó para refrenar al hombre, el piloto automático se desunió y el jet cayó 10.000 pies con 398 pasajeros a bordo. Sin embargo, con la ayuda de uces par de pasajeros, los pilotos recuperaron los aviones, con éxito refrenados el Kenyan con las manillas y el plano aterrizado con seguridad.
En el el 2005 del 19 de febrero, el motor del No. 2 de un G-BNLG de Boeing 747-400 aflojó y sufrió daño interno enseguida después de saca Los Ángeles en un vuelo al Londres Heathrow con 16 equipos y 351 pasajeros a bordo. El equipo cerró el motor y continuó la subida y continuó el vuelo, conforme a los procedimientos de funcionamiento estándar de los vagos para 4 aviones engined. Porque no podía lograr velocidades y altitudes de crucero normales, los aviones divirtieron al Manchester, Inglaterra. La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos había sido crítica de la decisión y de los VAGOS acusados del capitán de funcionar los aviones en condiciones unairworthy. En junio de 2006 la rama BRITÁNICA de la investigación de accidentes de aire recomendó que las autoridades de Reino Unido y de los E. repasan la política en la continuación del vuelo y dan la dirección clara. Esto no ha sucedido pero los FAA han aceptado determinación de s de la autoridad aviación civil Reino Unido el ' que el avión no era unairworthy.
En el el 2006 del 10 de agosto la línea aérea canceló una gran cantidad de sus vuelos a y desde el aeropuerto de Londres Heathrow debido al un diagrama frustrado del terrorista de destruir los aviones de pasajeros del jet que viajaban Reino Unido al Estados Unidos . British Airways era una de esas líneas aéreas que fue apuntado por los terroristas. Dos días después 2006 del 12 de agosto el dueño y el operador de Londres Heathrow, el BAA pidió líneas aéreas usar el aeropuerto para hacer una reducción del 30% en vuelos del pasajero de salida (algo los VAGOS tenía que ya hacer como vuelos faltados los pasajeros debido al tiempo extra que llevó la seguridad clara), para ayudar a reducir retardos y cancelaciones. Los VAGOS dirían más adelante que la interrupción le costó £40 millón y que lo forzó para cancelar 1.280 vuelos entre los 10 y 17 de agosto. ¡
Controversias
En octubre de 2006, la controversia cruzada de British Airways era un conflicto sobre la derecha de un trabajador cristiano del enregistramiento de usar un símbolo visible de la fe.En noviembre de 2006, fue revelado que British Airways tiene una política de no asentar a pasajeros del varón adulto al lado de niños sólos, incluso si los padres del niño están a otra parte en el plano. Esto llevó a las acusaciones que la línea aérea considera a todos los hombres ser pederastas potenciales.
British Airways fue anunciado por la asociación de European Airlines como siendo perdido la mayoría del equipaje en 2006 comparados a otras líneas aéreas europeas importantes. Para cada 1000 pasajeros llevó, él perdió 23 bolsos, el 46% más que el promedio.
En abril de 2007, British Airways demostró una versión del casino Royale . con la cantidad Richard Branson quitó y obscureció una aleta de cola de un avión de la Virgen. Un representante de las producciones, productor del EÓN la mayor parte de las películas del enlace, dijo el bróculi de Barbara considerado eliminación de VAGOS de su lista de surtidores. No era la primera vez que los VAGOS habían demostrado películas de aviones corregidas con los rivales quitados de ellos.
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