El British Motor Corporation (BMC) era una compañía BRITÁNICA del vehículo, formada por la fusión Austin Motor Company y la organización (padre de Nuffield de la compañía de coche de Morris, del magnesio, Riley y Wolseley ) en 1952.

Organización

BMC era la compañía de coche británica más grande de su día, con (en 1952) el 39 por ciento de salida británica, produciendo una amplia gama de coches bajo marcas de fábrica incluyendo Austin, Morris, magnesio, Austin-Healey, Wolseley así como los vehículos comerciales y los tractores agrícolas que el primer presidente era señor Nuffield ( Guillermo Morris ) pero él fueron substituidos en agosto de 1952 por el señor de Leonard de Austin que continuó en ese papel hasta su 65.o cumpleaños en 1961 pero entregando, en teoría por lo menos, las responsabilidades del director de gerente a su George Harriman del diputado en 1956.

Las jefaturas de BMC estaban en la planta de Austin en el Longbridge, cerca de Birmingham y Austin era el socio dominante en el grupo principalmente debido a el presidente. El uso de los diseños del motor de Morris fue caído en el plazo de 3 años y todos los nuevos diseños del coche eran DIFICULTAD cifrada del " Dibujo Office" de Austin;. La planta de Longbridge era hasta la fecha, a fondo de modernización en 1951, y comparada muy favorable con Nuffield 16 diferente y las fábricas a menudo pasadas de moda dispersadas sobre los Midlands ingleses. Los sistemas de gestión de Austin sin embargo, especialmente control de coste y comercialización no eran tan buenos como Nuffield y como el mercado cambiado de una escasez de coches a la competición esto era decir. El coche vendedor más grande, el mini, era analizado famoso por la compañía del Ford Motor que concluyó que BMC perdían £30 en todos vendidos. El resultado era que aunque cayeran los volúmenes soportados bien a través de la era de BMC, cuota de mercado al igual que lo beneficioso y por lo tanto la inversión en modelos nuevos, dando lugar eventual a la fusión con el Leyland Motor Corporation .

A la hora de las fusiones, había una red establecida de la representación para cada uno de las marcas. Entre el público británico de coche-compra había una tendencia de la lealtad a una marca particular y las marcas apelaron a diversos segmentos de mercado. Esto significó que las marcas compitieron cara a cara en algunas áreas, aunque algunas marcas tenían una gama más grande que otras. El Riley y los modelos de Wolseley vendían en números muy pequeños. El labrar también conseguía distintamente señor pasado de moda y este causado de Leonard, en un movimiento inusual para él, de invitar los servicios de un estilista externo.

Harina de cereales de BMC

En 1958, BMC empleó la harina de cereales de Battista para reajustar su línea entera del coche. Esto dio lugar a la creación del " tres; Farina" salones, que era divisa-dirigidos para caber las varias líneas del coche de BMC:

El modelo compacto de la harina de cereales arqueó en 1958 con la harina de cereales de Austin A40. Éste era el primer coche de la ventana trasera producido en masa nunca. Una harina de cereales A40 de la marca II apareció en el 1961 y fue producida con 1967. Estos pequeños coches utilizaron el motor de las Uno-Series .

Las harinas de cereales de tamano medio fueron lanzadas en 1958 con el Wolseley 15/60 . Otros miembros del grupo incluyeron el Riley 4/68, Austin A55 Cambridge Mk. II, magnesio Magnette Mk. III, y Morris Oxford V . Más adelante, el diseño fue autorizado en el la Argentina y produjo como el Di Tella 1500 /viajero / Argenta . Los coches de tamaño mediano utilizaron el motor Straight-4 de las B-Series .

La mayor parte de estos coches duraron solamente a través a 1961, aunque los Di Tellas permanecían por cuatro más años. Fueron substituidos por una nueva carrocería de la harina de cereales y retitulados más. Éstos eran el Austin A60 Cambridge, magnesio Magnette Mk. IV, Morris Oxford VI, Riley 4/72, y Wolseley 16/60 . Éstos permanecían sobre todo en la producción hasta 1968, sin el reemplazo de la impulsión de rueda posterior producido.

La harina de cereales también diseñó un coche grande. Lanzado en 1959 como el Austin A99 Westminster, la princesa 3-Litre de los Plas de Vanden, y Wolseley 6/99, utilizó el motor grande Straight-6 de la serie C . Las harinas de cereales grandes fueron puestas al día en 1961 como el Austin A110 Westminster, princesa 3-Litre Mk de los Plas de Vanden. II, y Wolseley 6/110 . Éstos permanecían en la producción hasta 1968.

Coches de BMC

" Inherited" Modelos

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Austin

Austin A125 Sheerline 1947-1954 del

Princesa 1947-1956 de Austin A135
El Austin A40 se divierte 1950-1953
Austin A70 Hereford 1950-1954
Austin A30 1951-1956
Austin A40 Devon 1947-1952

Magnesio

MAGNESIO TD 1949-1953 DEL
MAGNESIO Y 1947-1953 DEL

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