El Bugatti fue fundado en el Francia como fabricante de los automóviles del alto rendimiento por el Ettore Bugatti, hombre que muchos describen como genio excéntrico. La compañía original es legendaria para producir algunos de los coches más exclusivos del mundo así como algo del más rápido. Como muchas marcas de gama alta sin embargo, la marca de fábrica original de Bugatti falló con venir de la Segunda Guerra Mundial y la muerte Jean del hijo de Ettore. La compañía luchó financieramente en los años 60 que eran comprados eventual para su negocio de las piezas del aeroplano. El nombre es poseído hoy por Volkswagen AG que lo ha restablecido como constructor de supercars muy de producción limitada.

Debajo de Ettore Bugatti

El Ettore Bugatti del fundador nació en el Italia, y la compañía del automóvil que lleva su nombre fue fundada en el Molsheim una ciudad en la región de Alsacia de Francia. Conocían a la compañía para ambos el nivel de detalle a su ingeniería en sus automóviles así como la manera artística de la cual los diseños fueron ejecutados, no asombrosamente dado la naturaleza artística de su familia. La compañía también disfrutó de gran éxito en el motor magnífico que competía con de Prix temprano, ganando el primer Mónaco Prix magnífico . El éxito de la compañía culminó con el Juan Pedro Wimille del conductor que ganaba el 24 horas de Le Mans dos veces (en 1937 con el Roberto Benoist y 1939 con el Pedro Veyron ).

Diseño

Los coches de Bugatti eran tanto las obras de arte como eran creaciones mecánicas, con el raspado mano de los bloques de motor para asegurarse de que las superficies eran alambres tan planos que las juntas no fueron requeridas para sellar a los finales dados vuelta motor en muchas de las superficies expuestas del compartimiento del reactor, y seguridad roscados a través de casi cada sujetador en patrones intrincado atados. Algo que empernar simplemente los resortes a los árboles como la mayoría de los fabricantes hicieron los árboles de Bugatti fueron forjados tales que el resorte pasó sin embargo una abertura cuidadosamente clasificada en el árbol, una solución mucho más elegante que requería muchas pocas piezas. Él miró los coches de su del arco Bentley del competidor como " el trucks" más rápido del mundo; para centrarse en durabilidad. Según Bugatti, el peso era el enemigo. Las creaciones inspiradoras de Bugatti atrajeron a mucha gente de otros campos del interés; como el Arlen Ness que creó una motocicleta, llamado “suavidad”, con el estilo de Bugatti. La suavidad de un bastidor de bronce de un automóvil de Bugatti lo inspiró.

El desdén de Bugatti para sus clientes es tan legendario como su dedicación a sus creaciones; en un incidente probablemente apócrifo, sobre el saludo de un cliente infeliz que vuelve a la fábrica con el " ¿Qué, usted otra vez? ", él contestó al cuento subsecuente de la aflicción mecánica automotora con el " ¡Bien, ver que no sucede otra vez! " y anduvo a trancos lejos.

Modelos

Solamente algunos ejemplos de cada uno de los vehículos de Ettore Bugatti fueron producidos nunca, el ser más famoso el tipo 35 coches magníficos de Prix, el " Royale ", el tipo 57 " Atlantic" y el tipo 55 coche de deportes de .

A través del funcionamiento de producción de aproximadamente 7.900 coches (cuyo todavía existen cerca de 2.000), cada modelo de Bugatti fue señalado con el prefijo T para el tipo, que refirió al tren del chasis y de la impulsión.

Prototipos

1900-1901 tipo - 2
tipo 1903 5
tipo 1908 10
tipo 1925 36
tipo 1929 40
tipo 1929-1930 45/47
Tipo 56 (coche eléctrico )
tipo 1939 64 (cupé)
1943/1947 tipo 73C

Coches de competición

tipo 1910-1914 13 /tipo 15 / 17 / 22
tipo 1922-1926 29
tipo 1923 32 " Tank"
1924-1930 tipo 35 / 35A / 35B / 35T / 35C / 37 / 39
tipo 1927-1930 52 (corredor eléctrico para los niños)
tipo 1936-1939 " de 57G; Tank"
tipo 1937-1939 50B
tipo 1931-1936 53
tipo 1931-1936 51/51A / 54GP / 59
tipo 1955-1956 251

Coches del camino

tipo 1910 de Bugatti 13
tipo 1912-1914 18 " Garros"
tipo 1913-1914 23 /Tourer (automóvil descubierto) de Brescia
1922-1934 tipo 30 / 38 / 40 / 43 / 44 / 49 (coche que viaja)
tipo 1927-1933 41 " Royale" (limusina)
1929-1939 tipo 46 / 50 / 50T (coche que viaja)
tipo 1932-1935 55 (automóvil descubierto)
1934-1940 tipo 57 / 57S /tipo 57SC (coche que viaja)
tipo 1951-1956 101 (cupé)
tipo 1957-1962 252 (2-seater se divierte el convertible)

Durante la guerra Bugatti trabajó en el Levallois en varios nuevos proyectos, incluyendo el tipo 73 coche del del camino de, el tipo 73C del escoge el coche de competición del seater (5 construidos), y el tipo 75 del . Después de la Segunda Guerra Mundial, un 375  el coche sobrealimentado cc fue cancelado cuando Ettore murió.

Competir con éxito

¡

Los coches de Bugatti eran extremadamente acertados en competir con, con muchos millares de victorias en apenas algunas décadas. El poco tipo 10 de Bugatti barrió las cuatro posiciones superiores en su primera raza. El tipo 1924 de Bugatti 35 es probablemente el coche de competición más acertado de toda la hora con sobre 2. Bugattis barrió a la victoria en el Targa Florio por cinco años de recto a partir del 1925 a través de 1929. Louis que Chiron sostuvo la mayoría de los podiums en los coches de Bugatti, y la compañía de Bugatti del siglo XXI lo recordaba con un coche del concepto nombrado en su honor. Pero era el éxito que competía con final en el Le Mans que es la mayoría recordado Juan Pedro Wimille y el Pedro Veyron ganó la carrera 1939 con apenas un coche y los recursos pobres. clear=all> del

El extremo

Ettore Bugatti también diseñó un railcar motorizado acertado, el Autorail del, y un aeroplano que nunca voló. Mataron a su hijo, Jean Bugatti, el el 11 de agosto, 1939 en la edad de 30, mientras que probaba un tipo 57 que el coche de carreras tanque-corpóreo acerca a la fábrica de Molsheim . Las fortunas de la compañía comenzaron posteriormente a disminuir. La Segunda Guerra Mundial arruinó la fábrica en Molsheim, y la compañía perdió el control de la característica. Durante la guerra, Bugatti planeó una nueva fábrica en Levallois en el París y diseñó una serie de nuevos coches. Ettore Bugatti murió el el 21 de agosto, 1947 .

La compañía intentó una reaparición debajo de Rolando Bugatti en los mediados de los años cincuenta con el tipo mediados de-engined 251 coche de carreras de . Diseñado con ayuda famoso Alfa Romeo, Ferrari, y Gioacchino Colombo, el coche no podido para realizarse a las expectativas y las tentativas del diseñador de Maserati de la compañía en la producción del automóvil fueron parados.

En los años 60, el Virgil Exner diseñó un Bugatti como parte de su " " de los coches del renacimiento; proyecto. Una versión de la demostración de este coche fue construida por el Ghia usar el tipo pasado 101 chasis de Bugatti del y demostrada realmente en la demostración 1965 de motor de Turín. Las finanzas no eran próximas y Exner después dio vuelta a su atención a un renacimiento Stutz .

Bugatti continuó produciendo piezas del aeroplano y fue vendido al Hispano-Suiza (otro surtidor dado vuelta de los aviones del fabricante auto) en 1963. Snecma asumió el control adentro 1968, más adelante adquisición más sucia. Los dos fueron combinados para formar Más sucio-Bugatti en 1977.

Balneario de Bugatti Automobili

El romano italiano Artioli del empresario adquirió el nombre famoso de Bugatti en 1987 y estableció el balneario de Bugatti Automobili del . La nueva compañía construyó una fábrica diseñada por el arquitecto Giampaolo Benedini en el Campogalliano, Italia, una ciudad cerca Módena, hogar al otro De Tomás de los fabricantes del funcionamiento-coche, al Ferrari, al Pagani y al Maserati .

Antes de 1989, los planes para el nuevo Bugatti-renacimiento fueron presentados por Pablo Stanzani y Marcelo Gandini, diseñadores famosos Lamborghini Miura y Countach . El primer coche terminado fue etiquetado el Bugatti EB110 GT, de divulgación mientras que el lo más técnico posible avanzado Supercar produjo nunca.

A partir el 1992 a 1994, diseñador famoso del coche de competición, Mauro Forghieri, eran director técnico.

El el el 27 de agosto, el 1993, a través de su sociedad de cartera, tenencias S. de ACBN Luxemburgo, romano Artioli compró la compañía de coche del loto General Motors . La adquisición reunió dos de los nombres históricos más grandes de competir con automotor y los planes fueron hechos para enumerar las partes de compañía en las bolsas internacionales.

Bugatti también presentó en 1993 el prototipo de un sedán grande llamado el EB 112.

Para el momento en que el Bugatti EB110 viniera poner las economías norteamericanas y europeas estaban en la recesión y las operaciones cesadas en el 1995 de septiembre . Un específico del modelo al mercado de Estados Unidos llamó el " Bugatti America" estaba en las fases preliminares cuando la compañía se cerró.

Los administradores judiciales de Bugatti vendieron loto al protón Malasia .

En 1997, fabricante alemán Jochen Dauer comprado la licencia EB110 y la acción de las piezas restantes a Bugatti para producir docena las unidades de Dauer EB110 SS.

La fábrica fue vendida más adelante a muebles que hacían la compañía, que también se derrumbó antes de que pudiera moverse adentro. La fábrica todavía sigue siendo vacante a este día.

Quizás el dueño más famoso de Bugatti EB110 es Michael Schumacher, campeón del conductor que compite con del mundo del Fórmula 1 de 7 veces. A pesar de más adelante competir con para Ferrari, él todavía conservó el Bugatti EB110 que él adquirió mientras que competía con para el equipo de Benetton. Schumacher vendió el coche en 2003 a Módena Motorsport, un servicio de Ferrari y garage de la preparación de la raza en Alemania.

Automóviles SAS de Bugatti

el del considera también el artículo principal, automóviles SAS de Bugatti Volkswagen AG compró las derechas de producir los coches bajo marca de Bugatti en 1998. Comisionaron el ItalDesign para producir el concepto de Bugatti EB118, un sedán que viajaba que ofreció un 555  estruendo (408  de los caballos de fuerza; kilovatio) hecho salir y el primer motor del cilindro 18 de la W-configuración en cualquie vehículo de pasajeros, en la demostración auto de París.

En 1999 el concepto de Bugatti EB 218 fue introducido en la demostración auto de Ginebra; ese año el Bugatti Chiron 18/3 fue introducido más adelante en el IAA en Francfort. En la demostración de motor de Tokio el EB 218 reapareció y el Bugatti EB Veyron 16.4 fue presentado como la primera encarnación de cuál era ser un coche del camino de la producción.

El Veyron 16.4

considera también: Bugatti Veyron

En Volkswagen 2000 AG fundado los automóviles SAS de Bugatti del e introducido el concepto 16/4 del EB Veyron, 16 un cilindro turbo cuádruple encargaron el coche de 1001  estruendo de los caballos de fuerza (736  kilovatio), 0-100 kilómetros por hora en el sec 2., en el París, el Ginebra y las demostraciones autos de Detroit, el coste cuyo para crear se estima aproximadamente £5m por el coche. El desarrollo continuó a través de 2001 y el EB Veyron 16/4 fue promovido al " concept" avanzado; estado. En julio de 2005 los automóviles SAS de Bugatti anunciaron que el coche oficialmente sería llamado el Bugatti Veyron 16. Fue dicho que coche-construido en una fábrica a estrenar de Bugatti en el Dorlisheim - ser entregado a los clientes en octubre de 2005. De hecho el Veyron finalmente incorporó la producción a finales de 2005, los primeros coches que eran entregados a principios de 2006. Las demandas de la velocidad máxima se han resuelto en varias pruebas de alta velocidad donde el coche excedió levemente su blanco, alcanzando. Según el coche y el conductor, la consumición de combustible del Veyron en 253  el mph era 3.0 el Mpg (los 78L/100km). Las pruebas independientes de la prensa han divulgado muchas faltas (tres fuera de cinco coches teóricamente disponibles para probar en noviembre de 2005 eran fuera de servicio), pero los prototipos de Veyron fueron pasados con el mismo régimen penoso que otros modelos del grupo de Volkswagen, con cada coche de la preproducción registrando sobre 50. Este coche viene en muchas diversas combinaciones de color, incluyendo rojo y negro, azul y azul marino, gris y negro, y así sucesivamente. Athan Aridas, el diseñador del modelo de Bugatti Veyron, lanzado le en la París Autoshow y demandado le a ser el coche más rápido de la producción del mundo hasta que creen un modelo posterior que se crea ser lanzado en 2010, aunque ese título ha sido tomado desde entonces por el SSC último aero- TT .

Ver también

Musée de nacional de l'Automobile Mulhouse, hogar de la colección de Schlumpf de coches de Bugatti

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Zenithic

Bugatti

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