Un acorazado era un buque de guerra vapor-propulsado del del a fines del siglo XIX, protegido por el hierro o los blindajes de acero .

El acorazado fue desarrollado como resultado de la vulnerabilidad de buques de guerra de madera a las cáscaras explosivas o incendiarias . El primer acorazado acorazado, La Gloire, fue lanzado por la marina de guerra francesa en 1859; ella incitó a marina de guerra real británico comenzar ironclads del edificio. Después de que los primeros choques de los ironclads ocurrieran durante la guerra civil americana, se ponía de manifiesto que el acorazado había substituido la nave unarmored de la línea-de-batalla como el buque de guerra más de gran alcance a flote.

Ironclads fue diseñado para varios papeles, incluyendo como altas naves de defensa costeras de los acorazados de los mares, y los cruceros de largo alcance la evolución rápida del diseño del buque de guerra en el siglo de fines del siglo diecinueve transformaron el acorazado de un recipiente de madera-cascado que llevó las velas para complementar sus motores de vapor en los acorazados y los cruceros acero-construidos, turreted familiares en el vigésimo siglo. Este cambio fue empujado adelante por el desarrollo de armas navales más pesados (los ironclads de los 1880s llevaron algunos de los armas más pesados montados nunca en el mar), de motores de vapor más sofisticados, y de avances en metalurgia que hizo la construcción naval de acero posible.

El paso rápido del cambio en el período acorazado significó que muchas naves eran obsoletas tan pronto como fueran completas, y que las táctica navales estaban en un estado del flujo. Muchos ironclads fueron construidos para hacer uso del espolón o del torpedo, que un número de diseñadores navales consideraban las armas cruciales del combate naval. No hay extremo claro al período acorazado, pero hacia el final de los 1890s el del término acorazado cayó de uso. Las nuevas naves fueron construidas cada vez más a un patrón estándar y señalaron los acorazados o el los cruceros acorazados

Antes del acorazado

El acorazado llegó a ser técnico factible y táctico necesario debido a progresos en construcción naval por la mitad primer del siglo XIX. Según la colina naval del historiador R.:

" (Acorazado) tenido tres principales características: un casco metal-pelado, propulsión del vapor y un armamento principal de los armas capaces de cáscaras del explosivo de la leña. Es solamente cuando las tres características son el presente que una nave de la lucha se puede correctamente llamar un ironclad.

Cada uno de estos progresos fue introducido por separado en la década antes de los primeros ironclads.

Propulsión del vapor

En los décimo octavos y tempranos diecinueveavo siglos las flotas habían confiado en dos tipos de buque de guerra importante, de la nave de la línea y de la fragata . El primer cambio principal a estos tipos era la introducción de la energía de vapor para la propulsión . Mientras que los buques de guerra del vapor de paleta habían sido utilizados del 1830s hacia adelante, la propulsión del vapor llegó a ser solamente conveniente para los buques de guerra importantes después de la adopción del propulsor de tornillo en el 1840s.

Las primeras fragatas vapor-accionadas del tornillo fueron construidas en el mid-1840s, y en el final de la década la marina de guerra francesa introdujo energía de vapor a su línea de la batalla . El deseo para el cambio vino de la ambición Napoleon III ganar mayor influencia en Europa, que requirió un desafío a los Británicos en el mar. El primer acorazado especialmente diseñado del vapor era el Le Napoléon del de 90 armas en 1850. Una visión alternativa es que la amenaza más práctica para las naves de madera era del tiro candente convencional de la leña de cañón, que podría alojarse en el casco de una nave de madera y causa una explosión del fuego o de la munición. Algunas marinas de guerra incluso experimentaron con el tiro hueco llenado del metal fundido para la energía incendiaria adicional.

Armadura del hierro

En los 1850s, las marinas de guerra británicas y francesas desplegaron las baterías de flotación hierro-acorazadas como suplemento al battlefleet de madera del vapor en la guerra crimea . El papel de la batería era asistir al mortero unarmored y a las cañoneras que bombardeaban fortalecimientos de la orilla. Los tres usados franceses de sus baterías acorazadas ( Lave, Tonnante y Dévastation ) en 1855 contra las defensas en la batalla de Kinburn (1855) en el el Mar Negro, donde estaban eficaces contra las defensas rusas de la orilla. Serían utilizadas más adelante otra vez durante la guerra italiana en el Adriático en 1859. El plan británico para utilizar el suyo en el mar Báltico contra el Kronstadt, era influyente en hacer a los rusos demandar para la paz.

Las baterías tienen una demanda al título de los primeros buques de guerra acorazados pero eran capaces solamente debajo de su propia energía y fueron remolcadas en la acción, y eran marginales al trabajo de la marina de guerra.

El casco de madera de Gloire s del La del fue modelado en el de una nave del vapor de la línea, reducida a una cubierta, forrada en las placas 4.5  del hierro; El avanza a poquitos (114  milímetro ) densamente. Un motor de vapor la propulsó, conduciendo un solo propulsor de tornillo para una velocidad. La armaron con treinta y seis armas rayados. Francia procedió a construir 16 buques de guerra acorazados, incluyendo dos más naves de hermana al La Gloire del, y los únicos ironclads broadside dos-cubiertos construidos nunca, el magenta y '' Solferino '' .

La marina de guerra real no había sido afilada sacrificar su ventaja en las naves del vapor de la línea, sino fue determinada que el primer acorazado británico outmatch las naves francesas por todos conceptos, particularmente velocidad. Un acorazado rápido tendría la ventaja de poder elegir una gama de contrato que podría hacerla invulnerable al fuego enemigo. La especificación británica era más una fragata grande, de gran alcance que una enviar-de--línea. El requisito para la velocidad significó un recipiente muy largo, que tuvo que ser construido del hierro. Sin embargo, las primeras batallas usar las nuevas naves acorazadas implicaron ni Gran Bretaña ni Francia, e implicaron las naves marcado diferentes de la costado-leña, de los diseños masted de La Gloire del y del guerrero del . El uso de ironclads por ambos lados en la guerra civil americana, y el choque de las flotas italianas y austríacas en la batalla de Lissa, tenían una influencia importante en el desarrollo del diseño acorazado.

Primeras batallas entre los ironclads: La guerra civil de los E.

Las primeras batallas entre los ironclads ocurrieron durante la guerra civil de los E. La marina americana Cuando la guerra explotó no tenía ningún ironclads, sus naves más de gran alcance que eran seises vapor-accionó las fragatas unarmoured. Puesto que el bulto de la marina de guerra seguía siendo leal a la unión, el Confederacy intentó conseguir ventaja en el conflicto naval adquiriendo las naves acorazadas modernas. El congreso confederado votó $2 millones en mayo de 1861 para comprar ironclads de en ultramar, y en julio y agosto el trabajo comenzado sobre la construcción y convertir las naves de madera.

En el el 1861 del 12 de octubre, el CSS '' Manassas '', un remolcador convertido, se convirtió en el primer acorazado para incorporar batalla, cuando ella pegó un Sloop del vapor de la marina americana. En febrero de 1862, el mucho más grande CSS '' Virginia '' ensambló a marina de guerra confederada, siendo empleado los restos USS '' Merrimack '' de la fragata del vapor. La unión había terminado para entonces siete cañoneras acorazadas de la clase de la ciudad del, y estaba a punto de terminar el USS '' monitor '', un diseño innovador propuesto por el sueco Juan Ericsson del inventor. La unión también construía una fragata acorazada grande, el USS '' nuevo hombre fuerte '', y el más pequeño USS '' galena '' .

La primera batalla entre los ironclads sucedió en el 1862 del 9 de marzo, pues el monitor del fue desplegado para proteger la flota de madera de la unión contra el Virginia . En este contrato, nombrado la batalla de los caminos de Hampton, los dos ironclads intentaron en varias ocasiones pegar uno otro mientras que las cáscaras despidieron de su armadura. La batalla atrajo la atención mundial, haciéndola clara que el buque de guerra de madera era anticuado ahora.

La guerra civil consideró más ironclads construidos por los lados, y desempeñaron un papel cada vez mayor en la guerra naval junto a los buques de guerra, a los asaltantes entrenados para la lucha cuerpo a cuerpo del comercio y a los corredores de bloqueo unarmored. La unión construyó a flota grande de cincuenta monitores modelados en su homónimo. El Confederacy construyó las naves diseñadas como versiones más pequeñas del Virginia, cuyo por lo menos la acción de 14 sierras, pero sus tentativas para comprar ironclads en ultramar fue frustrada como naves confiscadas las naciones europeas que eran construidas para el Confederacy. Solamente el CSS '' Stonewall '' fue terminado, pero ella llegó en aguas americanas apenas para el final de la guerra.

Con el resto de la guerra, los ironclads consideraron la acción en los ataques de la unión contra puertos meridionales. Siete monitores de la unión, incluyendo el USS '' Montauk '', participaron en el ataque fall contra el Charleston ; uno fue hundido. Dos pequeños ironclads, CSS '' estado '' del Palmetto y CSS '' Chicora '' participaron en la defensa del puerto. Para el ataque posterior en la bahía móvil, la unión montó cuatro monitores así como 11 naves de madera, haciendo frente al '' Tennessee '', el acorazado más de gran alcance del Confederacy.

Lissa: Primera batalla acorazada de la flota

La primera batalla de la flota, y la primera batalla del océano, implicando los buques de guerra acorazados eran la batalla de Lissa en 1866. Emprendido entre el austrohúngaro y las marinas de guerra italianas, la batalla marcó con hoyos las flotas combinadas de las fragatas de madera y Corbetas y los buques de guerra acorazados en lados en la batalla naval más grande entre el Trafalgar y el Tsushima .

La flota italiana consistió en 12 ironclads y un número similar de buques de guerra de madera, escoltando transporta que llevaron a tropas que se preponían aterrizar en la isla adriática de Lissa. Entre italiano los ironclads eran siete fragatas acorazadas broadside, cuatro ironclads más pequeños, y el &ndash nuevo-construido de de '' Affondatore ''; un espolón doble-turretted. Oponiéndose a ellos, la marina de guerra austríaca tenía siete fragatas acorazadas.

Los austriacos creyeron sus naves para tener armas peores, decididos tan para contratar a los italianos en la gama cercana y para pegar al enemigo. La flota austríaca formó en una formación de la punta de flecha con los ironclads en la primera línea, cargando en la escuadrilla acorazada italiana. En el tumulto que siguió ambos lados fueron frustrados por la carencia del daño infligida por los armas, y por la dificultad del pegar-no obstante, el ataque de presión eficaz que era hecho por el buque insignia austríaco contra la gran atención atraída italiana en años siguientes.

La flota italiana superior perdió sus dos ironclads, el con referencia al d'Italia y el Palestro, mientras que el unarmoured austríaco Kaiser del dos-apilador del tornillo sobrevivió notable acciones cercanas con cuatro ironclads italianos. La batalla aseguró el renombre del espolón como arma en ironclads europeos durante muchos años, y la victoria ganada por Austria-Hungría la estableció breve como la energía naval predominante en el Adriático .

Las batallas de la guerra civil americana y en Lissa eran muy influyentes en los diseños y las táctica de las flotas acorazadas que siguieron. Particularmente, enseñó una generación de oficiales navales a la lección engañosa que la presión era la mejor manera de hundir los ironclads enemigos.

Armamento y táctica

La adopción de la armadura del hierro significó que el armamento naval tradicional de docenas de cañón ligero llegó a ser inútil, puesto que su tiro despediría de un casco acorazado. Para penetrar la armadura, los armas cada vez más pesados fueron montados en las naves; sin embargo, la visión que el que pegaba era la única manera de hundir un acorazado llegó a ser extensa. El tamaño y el peso cada vez mayores de armas también significaron que un movimiento lejos de las naves que montan muchos armas broadside, de la manera de una enviar-de--línea, hacia un puñado de armas en las torrecillas para el fuego general.

Manía del espolón

los 1860s a los 1880s muchos diseñadores navales creyeron que el desarrollo del acorazado significado que el espolón era otra vez el arma más importante de la guerra naval. Con la energía de vapor liberando las naves del viento, y la armadura que los hacía invulnerables al shellfire, el espolón parecía ofrecer la oportunidad de pegar un soplo decisivo.

El daño escaso infligido por los armas del monitor del y del Virginia en la batalla de los caminos de Hampton y el éxito espectacular pero afortunado del austríaco Fernando máximo del buque insignia que hundía el italiano con referencia al d'Italia en Lissa dio fuerza a la manía de presión. A partir de los 1870s tempranos a los 1880s tempranos la mayoría de los oficiales navales británicos pensaron que los armas estaban a punto de ser substituidos como el armamento naval principal por el espolón. Los que observaron el número minúsculo de naves hundidas por ataques de presión lucharon para ser oídos.

El renacimiento de la presión tenía un efecto significativo en táctica navales. Desde el siglo XVII la táctica predominante de la guerra naval había sido la línea de batalla, donde una flota formó una larga cola para darle el mejor fuego de sus armas del costado . Esta táctica era total inadecuada a la presión, y el espolón lanzó táctica de la flota en desorden. La cuestión de cómo una flota acorazada debe desplegar en batalla para hacer el mejor uso del espolón nunca fue probada en batalla, y del si había sido, combate pudo haber demostrado que los espolones se podrían utilizar solamente contra las naves cuáles fueron parados ya absolutamente en el agua.

El espolón finalmente cayó de favor en los 1880s, pues el mismo efecto se podría alcanzar con un torpedo, con menos vulnerabilidad a la rápido-leña hace fuego sobre.

Desarrollo de armas navales

El armamento de ironclads tendió a convertirse concentrado en una pequeña cantidad de armas de gran alcance capaces de penetrar la armadura de las naves enemigas en la gama; El calibre y el peso de armas aumentaron marcado para alcanzar la mayor penetración. A través de las marinas de guerra acorazadas de la era también atacadas con las complejidades rayado contra los armas de ánima lisa y del Trasero-cargamento contra el Bozal-cargamento .

El HMS '' guerrero '' llevó una mezcla del triturador 110 (7  en o 178  rifles del trasero-cargamento del milímetro ) y un 68&ndash más tradicional; armas de ánima lisa del triturador. El guerrero del destacó los desafíos de escoger el armamento derecho; pensaron para ser la generación siguiente de armamento pesado para la marina de guerra real, pero fueron retirados pronto a los trasero-cargadores que ella llevó, diseñado por sir Guillermo Armstrong, de servicio.

los armas del Trasero-cargamento parecían ofrecer ventajas importantes. Un trasero-cargador podría ser recargado sin la mudanza del arma, un proceso muy largo particularmente si el arma después necesitó re-ser apuntado. Los armas de Warrior s Armstrong del también tenían la virtud de ser más ligeros que de ánima lisa equivalente y, debido a su estriado, más exacta. No obstante, el diseño fue rechazado debido a los problemas que plagaron los trasero-cargadores por décadas.

La debilidad del trasero-cargador era debido al problema de sellar el trasero. Todos los armas son accionados por la conversión explosiva de la pólvora en el gas. Esta explosión propulsa el tiro o la cáscara del frente del arma, pero también impone grandes tensiones ante el arma-barril. Si trasero-que experimenta las algunas de las fuerzas más grandes del arma-no son enteramente seguras, después hay un riesgo que o el gas descargará a través del trasero o que se romperá el trasero. Esto alternadamente reduce la velocidad de bozal del arma y puede también poner en peligro al equipo de arma. Los armas de Warrior s Armstrong del sufrieron de ambos problemas; las cáscaras no podían penetrar el 4.5  adentro (118  armadura del milímetro) del La Gloire del, mientras que el tornillo que cerró el trasero voló a veces al revés del arma en la leña. Los problemas similares fueron experimentados con los armas del trasero-cargamento que llegaron a ser estándar en las marinas de guerra francesas y alemanas.

Estos problemas influenciaron a Británicos para equipar las naves de las armas del bozal-cargamento de la energía cada vez mayor hasta los 1880s. Después de una breve introducción del triturador 100 (9.5-inches o 241  arma de ánima lisa del milímetro) Somerset, que pesó 6.5  las toneladas el Ministerio de marina introdujeron 7 pulgadas (178  armas rayados del milímetro), pesando 7  toneladas. Éstos fueron seguidos por una serie de arma-armas cada vez más gigantescos que pesaban 12, 25, 25, 38 y finalmente 81  toneladas, con el calibre aumentando a partir de 8 pulgadas (203  milímetro) a 16 pulgadas (406  milímetro).

La decisión para conservar bozal-cargadores hasta los 1880s ha sido criticada por los historiadores. Sin embargo, por lo menos hasta los últimos 1870s, los bozal-cargadores británicos tenían funcionamiento superior en términos de gama y índice de fuego que los trasero-cargadores franceses y prusianos, que sufrieron de los mismos problemas que tenía los primeros armas de Armstrong.

A partir de 1875 hacia adelante, el equilibrio entre el trasero y el bozal-cargamento cambiaron. El capitán conveniente nombrado de Bange inventó un método confiablemente de sellar un trasero, adoptado por el francés en 1873. Apenas como compellingly, el tamaño growing de armas navales hizo el bozal-cargamento mucho complicado. Con los armas de tal tamaño no había perspectiva del acarreo en el arma para recargar, o aún de la recarga a mano, y los sistemas hydráulicos complicados fueron requeridos para recargar el arma fuera de la torrecilla sin exponer al equipo al fuego enemigo. En 1882, los armas de 81 toneladas HMS '' inflexible '' encendieron solamente una vez cada 11  minutos mientras que bombardea el Alexandría durante la rebelión de Urabi. El 450  milímetro (17.72  los armas de la pulgada) del Duilio tomaron mientras nueve y una mitad de los minutos para recargar.

En la marina de guerra real, el interruptor a los trasero-cargadores finalmente fue hecho en 1879; así como las ventajas significativas en términos de funcionamiento, la opinión fue sacudida por una explosión a bordo el HMS '' Thunderer '' causado por un arma doble-que era cargado, un problema que podría suceder solamente con un arma del bozal-cargamento.

El calibre y el peso de armas podían aumentar solamente hasta ahora. Cuanto más grande es el arma, cuanto más lento sería cargar, cuanto mayores son las tensiones en el casco de la nave, y menos es la estabilidad de la nave. El tamaño del arma enarboló en los 1880s, con algunos de los calibres más pesados del arma usados nunca en el mar. El HMS '' Benbow '' llevó dos 16.25 avanza a poquitos (413  armas del milímetro), cada 110  de pesaje; tonelada-ningún acorazado británico llevaría nunca los armas como grandes. El 450  italiano; milímetro (17.72  los armas de la pulgada) serían más grandes que cualquier arma cabido a un acorazado hasta las 18 pulgadas (457  armamento del milímetro) de la clase japonesa de '' Yamato '' de la Segunda Guerra Mundial .

Otro método de aumentar potencia de fuego era variar el proyectil encendido o la naturaleza del propulsor. Los ironclads tempranos utilizaron el polvo negro, que se amplió rápido después de la combustión; esto significó que los cañones tenía barriles relativamente cortos, para prevenir el barril sí mismo que retardaba la cáscara. La agudeza de la explosión del polvo negro también significó que los armas fueron sujetados a la tensión extrema. Un paso importante era presionar el polvo en pelotillas, permitiendo una explosión más lenta, controlada y un barril más largo. Otro paso adelante era la introducción de " químicamente diverso; powder" marrón; cuál quemó más lentamente otra vez. También puso menos tensión en los interiores del barril, el permitir hace fuego sobre a más largo pasado y ser fabricado a tolerancias más apretadas.

El desarrollo del polvo sin humo, basado en la nitroglicerina o la nitrocelulosa, por el francés Paul Vielle del inventor en 1884 era otro paso permitiendo cargas más pequeñas del propulsor con barriles más largos. Los armas de los acorazados del pre-Dreadnought de los 1890s tendieron a ser más pequeños en el calibre comparado a las naves de los 1880s, lo más a menudo posible 12  adentro (305  el milímetro), pero creció progresivamente en la longitud o el barril, haciendo uso de los propulsores mejorados para ganar mayor velocidad de bozal.

Un número significativo de ironclads broadside fue construido en los 1860s, principalmente en Gran Bretaña y Francia, pero en números más pequeños por otras energías incluyendo Italia, Austria, Rusia y los Estados Unidos. Las ventajas de montar los armas en ambos costados eran que la nave podría contratar a más de un adversario a la vez, y el aparejo no impidió el campo del fuego.

El armamento Broadside también tenía desventajas, que llegaron a ser más serias mientras que la tecnología acorazada se convirtió. Armas más pesados para penetrar una armadura nunca-más gruesa significaron que pocos armas podrían ser llevados, y así que era importante que cada arma podría ser aplicado. Además, la adopción de la presión como una táctica importante significó la necesidad de a continuación y el fuego general. Estos problemas llevaron para broadside los diseños que eran reemplazados por los diseños que dieron el mayor fuego general, que central-batería incluida, torrecilla, y los diseños del barbette.

Torrecillas, baterías y barbettes

Había dos alternativas principales al costado. En un diseño, los armas fueron colocados en una casamata acorazada en medio del barco: este arreglo fue llamado la “caja-batería” o “centro-batería”. En el otro, los armas se podían colocar en una plataforma giratoria para darles un campo amplio del fuego; cuando completamente es acorazado, este arreglo era una torrecilla y cuando parcialmente o unarmored un Barbette .

La centro-batería era el método más simple y, durante los 1860s y los 1870s, más popular. Concentrar los armas en medio del barco significó que la nave podría ser más corta y más práctica que un tipo broadside. La primera nave completa de la centro-batería era el HMS '' Bellerophon '' de 1865; los ironclads colocados franceses de la centro-batería en 1865 que no fueron terminados hasta 1870. la Centro-batería envía a menudo, pero no siempre, tenía un freeboard ahuecado permitiendo a algunos de sus armas encender directo a continuación.

La torrecilla hizo su principio con el monitor del de USS en 1862, con un tipo de torrecilla diseñado por el sueco Juan Ericsson del ingeniero. Un diseño competente de la torrecilla fue propuesto por el británico Cowper Coles del inventor. Torrecilla de Ericsson dada vuelta en un huso central, y Coles dado vuelta en un anillo de cojinetes. HMS '' capitán '', diseñado por Coles como ejemplo de cómo este círculo podría ser ajustado, volcado en 1870. Su '' monarca '' de la hemanastra fue restringido a encender de sus torrecillas solamente en las vigas portuarias y de estribor. El tercer barco de la Armada real para combinar las torrecillas y los mástiles era el HMS '' inflexible '' de 1876, que llevó dos torrecillas de cualquier lado de la línea central, permitiendo que ambos enciendan delantero, a popa y el costado.

Una alternativa más ligera a la torrecilla, particularmente popular entre la marina de guerra francesa, era el barbette. Éstas eran las torres acorazadas fijas que sostuvieron un arma en una placa giratoria; el arma estaba a menudo en de “montaje desaparición” que lo llevó enteramente en el barbette para el cargamento y hacia fuera para la leña. Abrigaron al equipo del fuego directo, pero vulnerable al fuego de hundimiento, por ejemplo de emplazamientos de la orilla. El barbette era más ligero que la torrecilla, necesitando menos maquinaria y ninguna azotea armadura-aunque sin embargo algunos barbettes fueron pelados de su blindaje para reducir el tapa-peso de sus naves. El barbette se adoptó extensamente en los 1880s, y con la adición de una “arma-casa acorazada”, transformada en las torrecillas de los acorazados del pre-Dreadnought. Otra oferta, el torpedo remolcado o de “Harvey”, implicó un explosivo en una línea o un soporte; para disuadir una nave la presión o hacer un ataque del torpedo por un barco menos suicida.

Un arma más práctica y más influyente era el torpedo automotor o de “Whitehead”. Inventado en 1868 y desplegado en los 1870s, el torpedo de Whitehead formó la parte del armamento de los ironclads de los 1880s como el inflexible del HMS y el italiano Duilio y el Dandolo . La vulnerabilidad acorazada al torpedo era partes fundamentales de la crítica de los buques de guerra acorazados hechos por la escuela de Jeune Ecole del pensamiento naval; aparecía que cualquiera envía bastante acorazado para prevenir la destrucción por el fuego sería bastante lento ser cogido fácilmente por el torpedo. En la práctica, sin embargo, el Jeune Ecole era solamente breve influyente y el torpedo formó la parte de la mezcla confusa de armas poseídas por los ironclads.

Armadura y construcción acorazadas

Los primeros ironclads fueron empleados de madera o planchan cascos, y protegido por la armadura del hierro labrado movida hacia atrás por el tablaje de madera grueso. Ironclads todavía era incorporado con los cascos de madera a los 1870s, y éste estaba solamente en la parte debido al coste y a la escasez relativos del hierro.

Cascos: Hierro, madera y acero

Usar la construcción del hierro para los buques de guerra ofrecidos las ventajas para la ingeniería del casco. Sin embargo, el hierro unarmored tenía muchas desventajas militares, y problemas técnicos ofrecidos que mantuvieron cascos de madera funcionando durante muchos años, particularmente para los buques de guerra que cruzaban de largo alcance.

El hierro envía primero había sido propuesto para el uso de los militares en el 1820s. En el 1830s y el 1840s Francia, Gran Bretaña y los E. tenían toda experimentaron con las cañoneras y las fragatas hierro-cascadas pero unarmored. Sin embargo, la fragata hierro-cascada fue abandonada para el final del 1840s, porque los cascos del hierro eran más vulnerables al tiro sólido; el hierro era más frágil que la madera, y el hierro enmarca más probablemente para caer de forma que la madera.

La inaptitud del hierro unarmored para los cascos del buque de guerra significó que el hierro fue adoptado solamente como material de construcción para los acorazados cuando era protegido por la armadura. Sin embargo, el hierro dio a arquitecto naval muchas ventajas. El hierro permitió naves más grandes y un diseño más flexible, por ejemplo el uso de tabiques herméticos herméticos en las cubiertas más bajas. El guerrero del, construido del hierro, era más largo y más rápidamente que el La de madera-cascado Gloire del . El hierro se podía producir para ordenar y utilizar inmediatamente, en contraste con la necesidad de dar a madera al largo periodo del condimento . Y, dado las granes cantidades de madera requeridas para construir un buque de guerra del vapor y el coste descendente de hierro, los cascos del hierro eran cada vez más rentables. La razón principal del uso francés de los cascos de madera para la flota acorazada construida en los 1860s era que la industria de hierro francesa no podría suministrar bastantes, y la razón principal por la que Gran Bretaña construyó su puñado de ironclads de madera-cascados era hacer el mejor uso de los cascos comenzados ya y madera comprada ya.

Los cascos de madera continuaron siendo utilizados para los ironclads de largo alcance y más pequeños, porque el hierro sin embargo tenía una desventaja significativa. Los cascos del hierro sufrieron el rápido que ensuciaba por la vida de marina, retardando las naves abajo-manejables para un battlefleet europeo cerca de los muelles secos pero una dificultad para las naves de largo alcance. La única solución era a la envoltura el casco del hierro primero en madera y entonces en el cobre, un proceso laborioso y costoso que hicieron que la construcción de madera sigue siendo atractiva. El hierro y la madera eran hasta cierto punto permutables: el Kongo japonés del y el Hiei pedido en 1875 eran hermana-envía, pero uno fue construido del hierro y del otro de construcción compuesta.

Después de 1872, el acero comenzó a ser introducido como material para la construcción. Comparado al hierro, el acero permite mayor fuerza estructural para un peso más bajo. La marina de guerra francesa llevó la manera con el uso del acero en su flota, comenzando con el '' Redoutable '', colocado en 1873 y lanzado en 1876. Redoutable no obstante tenía blindaje del hierro labrado, y la parte de su casco exterior era hierro algo que el acero.

Aunque Gran Bretaña llevó el mundo en la producción de acero, la marina de guerra real era lenta adoptar los buques de guerra de acero. El proceso de Bessemer para la fabricación de acero produjo demasiadas imperfecciones para el uso en grande en las naves. Los fabricantes franceses utilizaron el Siemens-Martin de proceso para producir el acero adecuado, pero la tecnología británica se retrasó detrás. Los primeros buques de guerra completamente de acero construidos por la marina de guerra real eran el diafragma del de los recipientes del envío y el Mercury del, colocado en 1875 y 1876.

Armadura y esquemas de la protección

las naves Hierro-construidas utilizaron la madera como parte de su esquema de la protección.5  protegió al guerrero HMS; adentro (114  el milímetro) del hierro labrado movió hacia atrás por 15  adentro (381  milímetro) de la teca, la madera más fuerte de la construcción naval. La madera desempeñó dos papeles, previniendo el que rompía con almádena y también que prevenía el choque de un golpe que dañaba la estructura de la nave. Más adelante, la madera y el hierro fueron combinados en armadura del “emparedado”, por ejemplo en el HMS '' inflexible ''.

El acero era también un material obvio para la armadura. Fue probado en los 1860s, pero el acero del tiempo era también el frágil y desintegrado cuando era pegado por las cáscaras. El acero llegó a ser práctico para utilizar cuando una manera fue encontrada de fundir el acero sobre las placas del hierro labrado, dando una forma de la armadura del compuesto. Esta armadura compuesta fue utilizada por los Británicos en las naves construidas a partir de los últimos 1870s, primero para la armadura de la torrecilla (que comienza con el inflexible del HMS) y entonces para toda la armadura (que comienza con el '' coloso '' de 1882). Las marinas de guerra francesas y alemanas adoptaron la innovación casi inmediatamente, con las licencias que eran dadas para el uso del “sistema de Wilson” de producir la armadura fundida.

Los primeros ironclads para tener armadura completamente de acero eran el italiano '' Duilio '' y '' Dandolo '' . Las naves fueron colocadas sin embargo en 1873 que su armadura no fue comprada de Francia hasta 1877. La marina de guerra francesa decidía en 1880 adoptar la armadura compuesta para su flota, pero encontrado le limitado en fuente, así que a partir del 1884 la marina de guerra francesa utilizaba la armadura de acero. Gran Bretaña se pegó a la armadura compuesta hasta 1889.

La última armadura acorazada era níquel-acero endurecido caso . En 1890, la marina americana Probó la armadura de acero endurecida por el Harvey de proceso y la encontró superior a la armadura compuesta. Por varios años “acero de Harvey” era el estado plus ultra, producido en los E., la Francia, la Alemania, la Gran Bretaña, la Austria y la Italia. En 1894, el firme alemán Krupp desarrolló el gas que cementaba, que fomentan la armadura de acero templado. El alemán '' Kaiser Friedrich III '', colocado en 1895, era la primera nave a beneficiarse de la nueva “armadura de Krupp” y la nueva armadura fue adoptada rápidamente; la marina de guerra real usar ella HMS '' Canopus '', colocado en 1896. Antes de 1901 casi todos los nuevos acorazados utilizó la armadura de Krupp, aunque los E. continuaron utilizando la armadura de Harvey al costado hasta el final de la década.

Las fuerzas equivalentes de los diversos blindajes eran como sigue: 15  en (381  el milímetro) de hierro labrado era equivalente a 12  adentro (305  milímetro) del acero llano o de la armadura compuesta del hierro y del acero, y a 7.75  adentro (197  milímetro) de armadura de Harvey o de 5.75  adentro (146  milímetro) de la armadura de Krupp.

La construcción acorazada también prefiguró el discusión posterior en diseño del acorazado entre el ahusamiento y el diseño “todo o nada” de la armadura. El guerrero del era solamente semi-acorazado, y habría podido ser inhabilitado por golpes en el arco y la popa. Pues el grueso de la armadura vino proteger las naves contra los armas cada vez más pesados, el área de la nave que se podría completamente proteger disminuida. La protección de la armadura de Inflexible s del fue limitada en gran parte a la ciudadela central en medio del barco, protegiendo calderas y los motores, las torrecillas y los compartimientos, y poco. Un arreglo ingenioso de compartimientos corcho-llenados y de tabiques herméticos herméticos fue pensado para guardar su establo y a flote en caso de daño pesado a sus secciones un-armored.

Propulsión: Vapor y vela

De alta mar los mástiles y las velas llevados los primeros ironclads tienen gusto de sus precursores de madera, y estas características fueron abandonadas solamente gradualmente. Los motores de vapor tempranos eran ineficaces; la flota de madera del vapor de la marina de guerra real podría llevar solamente el " coal" de 5 a 9 días;, y la situación era similar con los ironclads tempranos. El guerrero del también ilustra dos características del diseño que ayudaron a la propulsión híbrida; ella tenía tornillos retractables para reducir la fricción mientras que debajo de la vela (el motor de vapor fue funcionado con sin embargo en la práctica en una válvula reguladora baja), y un embudo telescópico que se podría plegar al nivel de la cubierta.

Las naves diseñaron para la guerra costera, como las baterías de flotación de la Crimea, o el USS '' monitor '' y sus hermanas, dispensadas con los mástiles del principio. La devastación británica HMS, comenzada en 1869, era la primer acorazada grande, de alta mar para dispensar con los mástiles. Su papel principal estaba para el combate en el canal inglés y otras aguas del europeo; y mientras que sus fuentes del carbón le dieron bastante gama para cruzar el Atlántico, ella habría tenido poca resistencia en el otro lado del océano. La devastación del y las naves similares puestas en servicio por las marinas de guerra británicas y rusas en los 1870s eran la excepción algo que la regla. La mayoría de los ironclads de los 1870s conservaron mástiles, y solamente la marina de guerra italiana, que durante esa década fue centrada en operaciones de corto alcance en el Adriático, construyó ironclads constantemente mastless.

Durante los 1860s, los motores de vapor mejoraron con la adopción de los motores de vapor de la doble-extensión, que utilizaron 30– el 40% menos carbón que modelos anteriores. La marina de guerra real decidida para cambiar al motor de la doble-extensión en 1871, y por 1875 eran extensos. Sin embargo, este desarrollo solamente no era bastante para anunciar el extremo del mástil. Si esto era debido a un deseo conservador de conservar las velas, o era una respuesta racional a la situación operacional y estratégica, es una cuestión de discusión. Una flota del vapor-solamente requeriría una red de las estaciones coaling por todo el mundo, que necesitarían ser fortificadas a grande costa para pararlas que caen en las manos enemigas. Apenas como perceptiblemente, debido a problemas sin resolver con la tecnología de las calderas que proporcionaron el vapor para los motores, el funcionamiento de los motores de la doble-extensión era raramente tan bueno en la práctica como estaba en teoría.

Durante los 1870s la distinción creció entre los “ironclads de primera clase” o los “acorazados” por una parte, y los “ironclads que cruzaban” diseñaron para el trabajo de largo alcance sobre el otro. Las demandas en los ironclads de primera clase para la armadura y el armamento muy pesados significaron la dislocación cada vez mayor, que redujo velocidad debajo del vapor; y la manera para las torrecillas y los barbettes hizo un aparejo de la navegación cada vez más incómodo. El HMS '' inflexible '', puesto en marcha en 1876 pero no comisionado hasta 1881, era el acorazado británico pasado para llevar mástiles, y éstos fueron vistos extensamente como error. El comienzo de los 1880s consideró el extremo del aparejo de la navegación en los acorazados acorazados.

Las velas persistieron en “ironclads que cruzaban” durante mucho más tiempo. Durante los 1860s la marina de guerra francesa había producido el Alma y las clases de Galissoniere del La del como pequeñas, los ironclads de largo alcance como los cruceros de ultramar y los Británicos habían respondido con las naves como el '' Swiftsure '' de 1870. El general ruso almirante del de la nave, colocado en 1870 y terminado en 1875, era un modelo de un acorazado rápido, de largo alcance que era probable poder superar y out-fight las naves como el Swiftsure . Incluso el posterior HMS '' Shannon '', descrito a menudo como el primer crucero acorazado británico, habría sido demasiado lento superar a general almirante del . Mientras que era el Shannon los Británicos pasados envían con un propulsor retractable, cruceros acorazados posteriores de los 1870s conservados navegando el aparejo, sacrificando velocidad debajo del vapor en consecuencia. Tomó hasta 1881 para que la marina de guerra real coloque un buque de guerra acorazado de largo alcance capaz de coger los asaltantes entrenados para la lucha cuerpo a cuerpo enemigos del comercio, el '' Warspite '', que fue terminado en 1888. Mientras que navegaban los aparejos eran anticuados para todos los propósitos para el final de los 1880s, las naves aparejadas estaban en servicio hasta los años del vigésimo siglo.

La evolución final de la propulsión acorazada era la adopción del motor de vapor de la triple-extensión, otro refinamiento que primero fue adoptado en el HMS '' sin Pareil '', colocado en 1885 y comisionado en 1891. Muchas naves también utilizaron un bosquejo forzado para conseguir energía adicional de sus motores, y este sistema era ampliamente utilizado hasta la introducción de la turbina de vapor en el mid-1900s.

Flotas acorazadas

Mientras que los ironclads se separaron rápido en marinas de guerra por todo el mundo, había pocas batallas navales echadas que implicaban ironclads. La mayoría las naciones europeas de las diferencias colocadas la marina de guerra real en tierra, y dominaron el mar hasta tal punto que ninguna energía rival podría tomar Gran Bretaña encendido. Los contratos navales que implicaban ironclads implicaron normalmente acciones o choques coloniales entre las energías navales de segunda categoría.

Había muchos tipos de ironclads:
Naves de alta mar previstas al " soporte en la línea de battle" ; los precursores del acorazado .
El servicio costero y los recipientes ripícolas, incluyendo el “baterías de flotación” y el “supervisa”
Los recipientes pensaron para el comercio que atacaba o la protección del comercio, llamada “cruceros acorazados”

Marinas de guerra

El Reino Unido poseyó a marina de guerra más grande del mundo para el conjunto del período acorazado. La marina de guerra real era el segundo para adoptar los buques de guerra acorazados, y los aplicó por todo el mundo en su gama entera de papeles. En la edad de la vela, la estrategia británica para la guerra dependió de la marina de guerra real que montaba un bloqueo de los puertos del enemigo. Debido a la resistencia limitada de buques de vapor, éste era no más posible, así que los Británicos previstos para dedicar una flota enemiga a puerto tan pronto como la guerra explotara. Con este fin, la marina de guerra real desarrolló una serie de “acorazados del costa-asalto”, comenzando con la clase de la devastación del . Estos “monitores del antepecho” eran marcado diferentes de los otros ironclads de los alto-mares del período y eran un precursor importante del acorazado moderno. Con los 1860s y los 1870s la marina de guerra real era superior a sus rivales potenciales, pero en la preocupación extensa de los 1880s tempranos por la amenaza de Francia y de Alemania culminada en el acto naval de la defensa que promulgó la idea de un “estándar de la dos-energía”, que Gran Bretaña debe poseer tantas naves mientras que las dos marinas de guerra siguientes combinaron. Esta construcción naval agresiva provocada estándar en los 1880s y los 1890s.

Las naves británicas no participaron en ninguna guerras importante en el período acorazado. Los ironclads de la marina de guerra real consideraron solamente la acción como parte de batallas coloniales o de contratos unilaterales como el bombardeo de Alexandría en 1882. Los intereses británicos de defensa contra rebelión egipcia de s del bajá Arabi ', una flota británica abrieron el fuego en los fortalecimientos alrededor del puerto de Alexandría. Una mezcla de naves de la centro-batería y de la torrecilla bombardeó las posiciones egipcias por la mayor parte de un día, forzando a los egipcios a retirar; el fuego de vuelta de los armas egipcios era pesado al principio, pero infligido poco daño, matando a solamente cinco marineros británicos.

La marina de guerra francesa construyó el primer acorazado para intentar conseguir una ventaja estratégica sobre los Británicos, pero hacia fuera-fue construida constantemente por los Británicos. A pesar de tomar el plomo con un número de innovaciones tener gusto de las armas del trasero-cargamento y la construcción de acero, la marina de guerra francesa podría nunca emparejar el tamaño de la marina de guerra real. En los 1870s, la construcción de ironclads cesó durante algún tiempo en Francia como la escuela de Jeune Ecole del pensamiento naval tomó la prominencia, sugiriendo que los barcos de torpedo y los cruceros unarmored serían el futuro de buques de guerra. Como los Británicos, la marina de guerra francesa vio poca acción con sus ironclads; el bloqueo francés de Alemania en la guerra Franco-Prusiana era ineficaz, pues la guerra fue colocada enteramente en tierra.

El Rusia construyó un número de ironclads, copia generalmente de diseños británicos o franceses. No obstante, había innovaciones verdaderas de Rusia; el primer tipo verdadero del crucero acorazado, el general almirante acorazado del de los 1870s, y de un sistema de acorazados circulares notable malo-diseñados designados “popoffkas”. La marina de guerra rusa inició el uso a gran escala de los barcos de torpedo durante la guerra Russo-Turca de 1877– 1878, principalmente por necesidad debido a los números y la calidad superiores de los ironclads usados por la marina de guerra turca. Rusia amplió a su marina de guerra en los 1880s y los 1890s con los cruceros y los acorazados acorazados modernos, pero las naves eran dejaron abajo por los equipos pobres y la dirección, dando por resultado las derrotas famosas del japonés en la guerra Russo-Japonesa de 1904– 1905.

La marina americana Terminó la guerra civil con el monitor de cerca de cincuenta - mecanografiar los ironclads costeros; por los 1870s la mayor parte de éstos fueron puestos para arriba en la reserva, saliendo de los E. virtualmente sin una flota acorazada. Otros cinco monitores grandes fueron pedidos en los 1870s. Las limitaciones del tipo del monitor evitaron con eficacia que los E. proyectaran energía en ultramar, y hasta los 1890s los E. habrían salido gravemente en un conflicto con incluso España o las energías latinoamericanas. Los 1890s consideraron el principio de qué se convirtió en la gran flota blanca, y era los pre-Dreadnoughts modernos y los cruceros acorazados construidos en los 1890s que derrotaron la flota española en la guerra hispanoamericana de 1898.

Ironclads era ampliamente utilizado en los lados de Suramérica utilizó ironclads en la guerra de las islas de Chincha entre el España y el Chile y el Perú en los 1860s tempranos. El español de gran alcance '' Numancia '' era instrumental en la destrucción de la fortaleza en el EL Callao en la batalla de Callao . Sin embargo, Perú podía desplegar dos monitores de la Richmond-clase basados en los diseños americanos de la guerra civil, el Loa y el Victoria, así como dos ironclads de construcción británica; Independencia, una nave de la centro-batería, y el Huáscar del de la nave de la torrecilla. El Numancia era el primer acorazado para circumnavigate el mundo, llegando en el Cádiz el el 20 de septiembre, 1867, y ganando el lema: " Circuivit" del terram del primo del que de los navis de Enloricata;). En la guerra del pacífico en 1879, Perú y Chile tenían buques de guerra acorazados, incluyendo algunos de ésos usados algunos años previamente contra España. Mientras que el Independencia funcionó encallado a principios de, el acorazado peruano Huáscar del hizo un impacto contra el envío chileno. Dos ironclads chilenos más modernos de la centro-batería la cogió eventual, el Blanco Encalada y el Almirante Cochrane en la batalla de Angamos señala .

Ironclads también fue utilizado del inicio de la marina de guerra japonesa imperial . El '' Kōtetsu '' (japoneses: 甲鉄, literalmente " Ironclad", 東 retitulado posterior de Azuma del, " East") tenía un papel decisivo en la batalla naval de la bahía de Hakodate en mayo de 1869, que marcó el final de la guerra de Boshin, y el establecimiento completo de la restauración de Meiji . El IJN continuó desarrollando su fuerza y puso en servicio un número de buques de guerra de británico y los astilleros europeos, los primeros ironclads y el posterior acorazados estas naves de los cruceros dedicaron la flota china de Beiyang que era superior en el papel por lo menos en la batalla del río de Yalu . Los gracias a la potencia de fuego de corto alcance superior, la flota japonesa salieron mejor, hundiendo o seriamente dañando ocho naves y recibiendo daño grave a solamente cuatro. La guerra naval fue concluida el próximo año en la batalla de Weihaiwei, donde las naves chinas restantes más fuertes fueron entregadas al japonés.

Final del acorazado

considera también:

l acorazado

No hay extremo bien definido al acorazado. Hacia el final del siglo XIX, las descripciones “acorazado ” y el “crucero acorazado ” vinieron substituir el término “acorazado”.

La proliferación de los diseños acorazados del acorazado acabó en los 1890s como las marinas de guerra alcanzaron un consenso en el diseño de acorazados, produciendo el tipo conocido como el Pre-Dreadnought . Estas naves se cubren a veces en tratamientos del buque de guerra acorazado. La evolución siguiente del diseño del acorazado, el Dreadnought, nunca se refiere como “acorazado”.

La mayor parte de los ironclads de los 1870s y de los 1880s sirvieron en la primera década del vigésimo siglo. Un puñado, por ejemplo los monitores de la marina de guerra de los E. colocados en los 1870s, consideraron servicio activo en Primera Guerra Mundial. Los acorazados de Pre-Dreadnought y los cruceros de los 1890s vieron la acción extensa en Primera Guerra Mundial y en algunos casos a través a la Segunda Guerra Mundial.

Ironclads hoy

Se han preservado o se han reconstruido un número de ironclads como las naves del museo.
El guerrero HMS es hoy una nave lleno-restaurada del museo en el Portsmouth, Inglaterra .
el Huáscar del se atraca en el puerto de Talcahuano, en la exhibición para los visitantes.
El USS '' El Cairo '' de la cañonera de Eads es actual encendido exhibición en el Vicksburg, Mississippi .
El Northrop Grumman en las noticias de Newport construyó una reproducción completa del monitor del de USS. La reproducción fue colocada en febrero de 2005 y terminada apenas dos meses más adelante. '
El japonés '' Mikasa '' del pre-Dreadnought es una nave del museo en Yokosuka.
El Ramtorenschip holandés (espolón costero) Buffel es una nave del museo en Rotterdam.
El Ramtorenschip holandés (espolón costero) Schorpioen es una nave del museo en la guarida Helder.

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