¡

El Douglas C-124 Globemaster II, apodado " Shakey" viejo;, era un avión heavy-lift del cargo construido por el Douglas Aircraft Company en el Long Beach, California .

Desarrollo

El C-124 fue desarrollado 1947 al 1949 por Douglas Aircraft de un prototipo creado de WWII-diseña el C-74 Globemaster de Douglas y basado en las lecciones doctas en el puente aéreo de Berlín. El avión fue accionado por cuatro el grande los motores de pistón R-4360 de Pratt y de Whitney produciendo 3.800 caballos de fuerza por cada uno. El diseño de C-124s ofreció dos puertas grandes de la cubierta y una rampa hidráulico-actuada en la nariz así como un elevador del cargo debajo del fuselaje trasero. El C-124 era capaz de llevar 68.500 libras de cargo, y de los 77 pies (m) la bahía de cargo 23.5 ofreció dos alzamientos de arriba, cada uno capaz de levantar 16. Como transportador del cargo, podría llevar los tanques, los armas, los carros y el otro equipo pesado, mientras que en su papel pasajero-que llevaba podría llevar a 200 tropas totalmente equipadas en sus cubiertas dobles o 127 pacientes de litera y sus asistentes. Era el único avión de su tiempo capaz de transportar el equipo pesado tal como tanques y niveladoras sin desmontaje anterior.

El primer vuelo del A. - 124 ocurrieron el 27 de noviembre, el 1949 . El C-124A fue seguido en servicio por el C-124C, que ofreció los motores más-de gran alcance así como los calentadores extremo del ala-montados de la combustión que proporcionaron la calefacción de la cabina y la descongelación superficial del ala y de la cola, y un radar de tiempo APS-42 en un " distintivo de la nariz; thimble." Estas 3ultimas mejoras fueron adaptadas eventual al C-124As.

Historia operacional

Las primeras entregas de los 448 aviones de la producción comenzaron en mayo, el 1950 y continuaron hasta el 1955 . El C-124 era operacional durante la Guerra de Corea y también utilizado para asistir a las operaciones de la fuente para la operación deep-freeze en el Ant3artida . Realizaron las operaciones pesadas del cargo de la elevación para el mundial militar de los E., incluyendo vuelos a Asia Sur-Oriental, África y a otra parte. Del 1959 al 1961 transportaron los misiles del Thor a través del Atlántico a Inglaterra. El C-124 también fue utilizado extensivamente durante la guerra de Vietnam .

El comando de aire estratégico del U. era el operador inicial del C-124 Globemaster, con 50 en el servicio a partir el 1950 a 1962. Cuatro escuadrillas funcionaron el tipo, el consiting de las 1ras, 2das, 3ro y 4tas escuadrillas estratégicas de la ayuda. Su deber primario era transportar las armas nucleares entre las bases aéreas, y proporcionar el puente aéreo de personales y del equipo durante ejercicios y despliegues de ultramar.

El servicio militar del transporte aéreo (MATS) era el operador hasta el enero de 1966, cuando la organización era comando de puente aéreo militar retitulado (MAC). Poco después de que el MAC fue formado, los ejemplos restantes pasados fue transferido a las reservas.

La mayoría fueron pasadas al protector nacional de aire y a la reserva de la fuerza aérea por el 1970 . La primera unidad del ANG para recibir el C-124C era la unidad de fuerza aérea pasada para retirar sus aviones (s/n 52-1066 y 53-0044) en septiembre, el 1974 .

Un ejemplo del A. - 124 Globemaster II se pueden ver en 1968 el starring Juan Wayne de Hellfighters de la película.

Unidades

Protector nacional de aire

151o grupo militar - aeropuerto internacional, Utah ( 1969 del puente aéreo de Salt Lake City - 1972 ) 191o Escuadrilla militar del puente aéreo

Sobrevivientes

Un avión preservado s/n 52-1066 está en el Museo Nacional de la fuerza aérea de Estados Unidos en las bases de las fuerzas aéreas de Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio . Este avión se almacena dentro con las puertas de la cubierta abiertas, permitiendo que los visitantes vayan adentro. Éste era uno del protector nacional de aire pasado dos C-124 que se retirará en 1974. El avión se exhibe como s/n 51-0135.
El museo del aire de Travis, bases de las fuerzas aéreas interiores localizadas de Travis cerca San Francisco, California fue dado A. - 124 s/n 52-1000 en agosto de 1982. Los aviones habían sido almacenados durante muchos años afuera en los argumentos que probaban de Aberdeen en el Maryland en donde fueron utilizados mientras que una vertiente del almacenaje. El transporte de los aviones por la tierra al California habría sido prohibitivo costoso así que la decisión fue tomada para volar los aviones al museo. Los voluntarios ensamblaron con los miembros de la 116th ala de combatiente táctico de las bases de las fuerzas aéreas de los caballos de labor para restaurar el C-124 a una condición apta para el vuelo y ferryable. El avión entonces fue balseado de Aberdeen a los caballos de labor AFB en el Georgia en donde los miembros del 116th TFW terminaron la restauración del avión. El avión entonces era país cruzado volado a las bases de las fuerzas aéreas de Norton en el California . Después de una sesión de foto sobre el puente de puerta de oro el C-124 llegó el museo del aire de Travis exactamente el 2:00 P. el el 10 de junio, 1984 . Éste era el primer vuelo registrado de A. - 124 casi de una década. El museo y el airpark están situados dentro de las bases de las fuerzas aéreas de Travis, y por razones de seguridad, el acceso al museo se ha reducido grandemente desde el 11 de septiembre de 2001. Consecuentemente el museo está explorando actual planes para volver a poner a un sitio de base. - 124 s/n 49-0258 se están restaurando actual en el museo del comando de movilidad de aire situado en las bases de las fuerzas aéreas de Dover cerca Dover, Delaware . Ésta es la más vieja supervivencia C-124. En julio de 2005 los voluntarios del museo reataron las alas de avión y las puertas de la cubierta, y la restauración ahora está acercando a la terminación. - 124 s/n 52-1004 se exhiben en el museo del aire de Pima en el Tucson, Arizona . - 124C s/n 51-0089 está en la exhibición en el museo de la aviación situada en las bases de las fuerzas aéreas de los petirrojos en el Georgia . - 124 s/n 52-0994 están en la exhibición en el museo del aire de McChord situado en las bases de las fuerzas aéreas de McChord en el Tacoma, Washington . Este avión estaba antes bajo registro civil N86599 y localizado durante muchos años en el instituto de Detroit de la aeronáutica. El el el 9 de octubre, el 1986 los aviones era no volada parada de la base del protector nacional de aire de Selfridge cerca de Detroit, Michigan a las bases de las fuerzas aéreas de McChord. Mientras que volaba sobre el estado de Washington el avión fue ensamblado por un C-130 y el C-141 del 62.o comando de puente aéreo militar. Éste es el vuelo registrado pasado de A. El museo ha estado conforme al acceso restricto desde el 11 de septiembre de 2001. - 124 s/n 52-1072 están en la exhibición en el airpark de las bases de las fuerzas aéreas de Charleston situado en el Charleston, Carolina del Sur . - 124 s/n 53-0050 han experimentado la restauración en el museo aeroespacial de la colina situado en las bases de las fuerzas aéreas de la colina en el Utah . El avión fue rescatado de los argumentos que probaban de Aberdeen en el Maryland en 1992 donde fue planeado para ser utilizado para la prueba de la balística. - 124 s/n 52-0943 están en la exhibición en el museo de la academia militar de Seul en las bases de las fuerzas aéreas de Sacheon en el Seul, el Sur Corea . - 124 s/n 53-0044, uno del protector nacional de aire pasado dos C-124 que se retirará en 1974, fueron situados durante muchos años en la esquina del carril de Koval y de la avenida de Reno cerca del aeropuerto internacional de McCarran en el paraíso, Nevada . Los planes numerosos fueron hechos para utilizar los aviones para hacer publicidad, la exhibición, e incluso durante un restaurante, pero nada vino de esto, y durante los años que la condición del avión deterioró. En 1996 una tentativa fue hecha por la ciudad Las Vegas de adquirir por dominio eminente el área de 10.500 pies cuadrados donde el plano se sentó. La tierra debía ser utilizada para puente de la carretera. La acción fue pospuesta durante un proceso legal muy largo que fue ganado eventual por el dueño de tierra. En 2003 la tierra finalmente fue vendida en un precio substancialmente mayor a la ciudad de Las Vegas para acomodar puente y el C-124 fue desechado poco tiempo después. Varios de los calibradores y de los instrumentos del avión fueron vendidos más adelante en el EBay .

Especificaciones (C-124 Globemaster II)

Contenido relacionado

.

Zenithic

C-124 Globemaster II

Random links:

Jefferson, Oregon | Salvor del mar del RFA (A503) | No es la vida magnífica (el álbum de Snakepit de la raya vertical) | Cultos, Aberdeenshire | GameSpy