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El C-17 Globemaster III de Boeing (antes McDonnell Douglas ) es un airlifter estratégico americano manufacturado por los sistemas de defensa integrada de Boeing, y funcionado por la fuerza aérea de Estados Unidos, el británico Royal Air Force, la fuerza aérea de australiano real, y el canadiense fuerza el comando de aire . la OTAN también tiene planes para adquirir el airlifter.
El C-17 Globemaster III es capaz de la entrega estratégica rápida de tropas y de todos los tipos del cargo a las bases de funcionamiento principales o directo a las bases avanzadas en el área del despliegue. Es también capaz de realizar el puente aéreo táctico, la evacuación médica y misiones del suministro por medio de paracaídas . El C-17 toma su nombre a partir de dos aviones pesados anteriores del levantador, C-74 Globemaster y C-124 Globemaster II .
Desarrollo
En los años 70, el U. comenzó a buscar un reemplazo para el airlifter táctico C-130 Hércules . El avanzó la competición del transporte (AMST) del STOL del medio fue sostenido, con el Boeing que proponía el YC-14, y el McDonnell Douglas que proponía el YC-15 . A pesar de ambos principiantes el excederse especificó requisitos, la competición de AMST fue cancelado antes de que hubieran seleccionado a un ganador.
Por el early-1980s, el U. se encontró que con una flota de envejecimiento grande C-141 Starlifters algo del C-141s tenía problemas estructurales importantes debido al uso pesado. Componiendo materias, el U. nunca poseyó históricamente suficientes capacidades de puente aéreo estratégico para satisfacer sus requisitos de puente aéreo. En respuesta, McDonnell Douglas eligió para desarrollar un nuevo avión usar el YC-15 como la base. McDonnell Douglas ganó el contrato para construir sus aviones propuestos, para entonces señalados el C-17A Globemaster III, el el 28 de agosto, el 1981 . Los nuevos aviones diferenciaron en barrer las alas, aumentaron tamaño, y motores más de gran alcance. Esto permitiría que realizara todo el trabajo realizado por el C-141, pero también que satisficiera algunos de los deberes de la galaxia C-5, liberando la flota C-5 para un cargo más grande del outsize.
El desarrollo continuó hasta el diciembre de 1985 en que un contrato completo de la producción fue firmado para 210 aviones. Los problemas del desarrollo y la financiación limitada causaron retardos en el final de los '80. Las preguntas también fueron planteadas sobre alternativas más rentables durante este tiempo. En abril de 1990, la secretaria de defensa Cheney redujo la orden a partir del 210 a 120 aviones. El vuelo virginal del C-17 era el el 15 de septiembre, 1991 de la planta de la costa oeste de McDonnell Douglas en el Long Beach, California, alrededor de un año tarde. Este avión (T-1) y cinco más modelos de la producción (P1-P5) participaron en la prueba y la evaluación extensas de vuelo en el Edwards AFB . En finales de 1993, el DoD dio a contratista dos años para solucionar problemas del sobrante de la producción y de coste o la terminación de la cara del contrato después de la entrega de los cuadragésimos aviones. Aceptando los 1993 términos, McDonnell Douglas incurrió en una pérdida casi US$ 1.5 mil millones en la fase de desarrollo del programa. Un documento del GAO de julio de 1994 reveló eso para justificar el invertir en el C-17 algo que en el C-5, los estudios de la fuerza aérea y del DoD a partir de la 1986 y de 1991 habían demandado que el C-17 podría utilizar 6.400 más cauces (fuera de los E. Fue descubierto más adelante que este estudio había considerado solamente las dimensiones del cauce, solamente no sus números de clasificación de la fuerza o de carga (LCN). El C-5 tiene un LCN más bajo que el C-17, aunque la fuerza aérea de los E. coloque ambos en el mismo grupo amplio de la clasificación de la carga (LCG). Al considerar dimensiones del cauce y sus grados de la carga, la ventaja mundial del cauce del C-17 sobre el C-5 encogió a partir 6.400 a 911 campos de aviación. Sin embargo, la capacidad del C-17 de utilizar los campos de aviación de baja calidad, austeros no era considerada. En marzo de 1994, el ejército americano Había decidido que necesitó no más 60.000 la entrega del sistema (LAPES) de la extracción del paracaídas de la baja altitud de la libra (27.000 kilogramos) que el C-17 fue supuesto para proporcionar, sintiendo que la capacidad de 42.000 kilogramos) del C-130 Hércules fuera suficiente. Era decidido para no conducir el entrenamiento del C-17 LAPES más allá de la prueba 42.000 de una entrega de la libra (19.000 kilogramos) LAPES. Todavía había problemas de la circulación de aire que lo hacían imposible para que el C-17 cumpla sus requisitos originales del suministro por medio de paracaídas. Un informe del GAO de febrero de 1997 reveló que A. - 17 con una carga útil llena no podrían aterrizar en 3.000 pies (900 m) cauces mojados, porque simulaciones sugirieron 5.500 m) fueron requeridos.
Por el mediados de los 90, la mayor parte de los problemas habían sido resueltos. La primera escuadrilla C-17 era operacional declarado al lado de la fuerza aérea de los E. En 1996, el DoD pidió otros 80 aviones para un total de 120. En 1997 McDonnell Douglas se combinó con su competidor anterior, Boeing. De 1998, la orden fue aumentada a 134 unidades y en agosto de 2002 a 180.
En julio de 2006, la producción de C-17A fue planeada para terminar en 2009 a menos que Boeing recibiera una orden de la continuación en suficiente hora de permitir que la tubería de la producción siga siendo en funcionamiento. Si se pone tal orden, Boeing comenzaría la producción de C-17B en 2010. El C-17B propuesto sería capaz del aterrizaje en las playas arenosas y de otras áreas fuera de límites al C-17A.
El el el 18 de agosto, el 2006 Boeing anunció que decía a surtidores parar el trabajo sobre las piezas para C-17s sin compromiso. Este movimiento es el primer paso en la producción del cierre si no se recibió ningunas nuevas órdenes planas del gobierno de los E. Sin embargo, apenas un mes después el 21 de septiembre, un comité de la conferencia de las Cámaras y Senado aprobó una ley de Defensa US$447 mil millones para 2007, que incluye US$2.1 mil millones para 10 C-17s adicionales - que sea siete más planos que cualquier compartimiento aprobado original en versiones separadas de su lengua de la financiación. La compra adicional sigue el cabildeo intenso por Boeing, así como políticos de California, en donde se hace el plano, y de Missouri, en donde se basa el negocio de defensa de Boeing. Sin embargo, esto amplía la vida del programa por solamente un año adicional, a 2010.
En el el 2007 del 2 de marzo, Boeing anunció que la cadena de producción C-17 puede terminar en mid-2009 debido a la carencia del gobierno adicional de los E. y de órdenes internacionales.
Un total de 190 C-17s se contratan para la entrega al U. en fecha el 24 de octubre, 2007 . Esfuerzos están en curso agregar 10 C-17s más a una financiación/a una cuenta suplemental de modo que la producción pueda ser ampliada a 2010 y tener en cuenta para que compras más futuras del FMS del potencial tomen efecto.
Diseño
Estos últimos años el tamaño y el peso de potencia de fuego mecanizada los E. y del equipo han crecido, que ha aumentado perceptiblemente requisitos de la movilidad de aire, particularmente en el área del cargo grande o pesado del outsize. El C-17 puede airlift tal cargo cerca de un área de batalla potencial.
El C-17 es accionado por cuatro completamente el reversible, motores de Turboventilador F117-PW-100 (la designación del Departamento de Defensa para el Pratt y el Whitney comerciales PW2040, utilizó actual en el Boeing 757 ). Cada motor es clasificado en 40.400 lbf (kN 180) del empuje. Los inversores de empuje dirigen el flujo de aire hacia arriba y lo remiten. Esto facilita un índice disminuido de ingestión de la ruina (FOD) del objeto extranjero así como el empuje reverso capaz de mover hacia atrás los aviones. Además, los inversores de empuje del C-17 se pueden utilizar en vuelo su velocidad de la travesía son aproximadamente 450 nudos (833 kilómetros por hora) (0. El C-17 ha roto 22 expedientes para las cargas útiles de gran tamaño. El C-17 fue concedido la concesión más prestigiosa de la aviación, el trofeo del minero en 1994.
La fuerza aérea programada original comprar un total de 120 C-17s, con el pasado que es programado para la entrega en noviembre de 2004. Los 2000 presupuestos fiscal financiaron otros 14 aviones para el comando de operaciones especiales . El basar de la original 120 C-17s estaba en el Charleston AFB, Carolina del Sur, bases de las fuerzas aéreas de McChord, Washington (los primeros aviones llegaron en julio de 1999), Altus AFB, Oklahoma, y el ala del puente aéreo 172d en Jackson, Mississippi. El basar de los 13 aviones adicionales fue a las bases de las fuerzas aéreas, New Jersey, bases de las fuerzas aéreas de Elmendorf, Alaska, bases de las fuerzas aéreas de Hickam, Hawaii, bases de las fuerzas aéreas, California de McGuire de Travis de las bases de las fuerzas aéreas de Dover, de Delaware y. Las 60 unidades adicionales fueron pedidas en mayo de 2002. En FY 2006, ocho C-17s fueron entregados al ala de la movilidad de aire 452d en el marcha ARB, California. Estos C-17s son los únicos terminantemente bajo comando directo del comando de reserva de la fuerza aérea . En el 2007, el congreso se apropió de los fondos para 10 U. adicional C-17s, trayendo el tamaño previsto total de la flota (en orden + entregado) a 190.
El C-17 fue utilizado para entregar las mercancías militares y la ayuda humanitaria durante la operación que aguantaba la libertad en el Afganistán así como la libertad iraquí de la operación en el Iraq . El el el 26 de marzo, el 2003, quince U.C-17s participó en el suministro por medio de paracaídas más grande del combate desde la invasión de Estados Unidos de Panamá en diciembre de 1989: el suministro por medio de paracaídas de la noche de 1.000 paracaidistas de la 173a brigada aerotransportada ocurrió sobre Bashur, Iraq . Abrió el frente norteño en las operaciones de combate y constituyó el suministro por medio de paracaídas más grande de la formación realizado por los Estados Unidos desde la Segunda Guerra Mundial .
Han utilizado al U.C-17s también para asistir al equipo de los militares del transporte de los aliados de los E. Esto ha incluido el transporte de vehículos blindados canadienses a Afganistán en 2003 y del despliegue de fuerzas australianas en Australia y los Solomon Island durante el despliegue militar Australiano-llevado a Timor Oriental en 2006. En último septiembre y temprano - el noviembre de 2006, U.C-17s voló los 15 tanques del C2 del leopardo de las fuerzas del canadiense de Kirguizistán en Kandahar AF en apoyo de la misión de la OTAN de Afganistán.
Ha habido discusión con respecto a las pedidos de la continuación para el C-17, con la fuerza aérea pidiendo la línea parada, y a miembros del congreso que intentaba reinstalar la producción. Además, en el FY [[ 007]], la fuerza aérea solicitó $1.6 mil millones para tratar de lo que llamó " use" excesivo del combate; en las armaduras de avión operacionales.
Royal Air Force
Boeing ha puesto activamente el C-17 a muchas naciones europeas incluyendo el Bélgica, el Alemania, el Francia, el Italia, el España y el Reino Unido . De éstos, el Reino Unido fue visto siempre como el cliente más probable dado su estrategia militar cada vez más expedicionaria y comisiones globales. El Royal Air Force ha establecido una puntería del tener interoperabilidad y ciertas armas y concordancia de las capacidades con la fuerza aérea de Estados Unidos. La revisión estratégica 1998 de la defensa Del Reino Unido identificó un requisito para un airlifter estratégico. La competición a corto plazo del puente aéreo (STSA) estratégico comenzó en septiembre de ese año, no obstante el ofrecimiento fue cancelado en agosto de 1999 con algunas ofertas identificadas por los ministros como demasiado costoso (C-17 incluyendo de BAe de Boeing hecho una oferta) y otras inadecuadas. El proyecto continuó, con el C-17 considerado como el favorito. de Boeing por siete años iniciales con una extensión de dos años opcional. A este punto la Royal Air Force tendría la opción para comprar los aviones o para volverlos a Boeing. El Reino Unido confió a aumentar el C-17s conforme al U. de modo que en caso de él que era vuelto a Boeing el U.El primer C-17 fue entregado a la Royal Air Force en la facilidad de Long Beach de Boeing el el 17 de mayo, 2001 y volado a la Royal Air Force Brize Norton por un equipo de la escuadrilla No. 99 que había entrenado previamente con los equipos del U. para ganar capacidad en el tipo. El C-17 De la Royal Air Force cuarta fue entregado el el 24 de agosto, 2001 . Los aviones de la Royal Air Force eran algo del primer para aprovecharse del nuevo depósito de gasolina del ala de centro.
La Royal Air Force se declaró que encantado con el C-17 y los informes comenzaron a emerger que él deseaba conservar los aviones sin importar progreso de s de A400M el “. Aunque la flota C-17 fuera ser un retraso para el A400M, el Reino Unido anunció el el 21 de julio, el 2004 que han elegido para comprar sus cuatro C-17s en el extremo del arriendo, aunque el A400M se está moviendo hacia la producción. También pondrán una pedido de la continuación para un avión, aunque puede haber compras adicionales más adelante. Mientras que el A400M se describe como " strategic" el airlifter, el C-17 da a Royal Air Force las capacidades estratégicas verdaderas que no desearía perder, por ejemplo una carga útil máxima de 77.000 kilogramos comparados al Airbus” 37. En el el 2007 del 26 de julio, DES Browne de la secretaria de defensa anunció que la MOD se prepone pedir un sexto C-17 para alzar operaciones en Iraq y Afganistán. En el el 2007 del 3 de diciembre, la MOD anunció un contrato con Boeing para que un sexto C-17 sea entregado en mid-2008.
En servicio de la Royal Air Force el C-17 no se ha dado una designación oficial (e. C-130J designado Hércules C4 o C5) debido a su estado arrendado, pero se refiere simplemente como el C-17. Después del final del período del arriendo los cuatro aviones asumirán una designación de la Royal Air Force, " más probable; Globemaster C1".
Fuerza aérea de australiano real
En el último 2005, fue revelado que la fuerza aérea de australiano real (RAAF) consideraba la compra de cuatro C-17s o de ocho A400Ms para el transporte estratégico. El ministro para el Robert Hill de la defensa indicó que la fuerza australiana de la defensa consideraba tales aviones debido a la disponibilidad limitada de los aviones del puente aéreo estratégico de naciones del socio y de compañías del flete aéreo. El C-17 era considerado ser el favorito pues era un " aircraft" probado; y estaba ya en la producción. Un requisito importante del RAAF era la capacidad de airlift M1 Abrams de del ejército el nuevo principal requisito de tanque de batalla otro era entrega inmediata. Aunque está sin especificar, concordancia con el U. y la Royal Air Force del Reino Unido también era considerado ventajoso. Los aviones para el RAAF fueron pedidos directo del funcionamiento de producción del U., y son idénticos al C-17 americano incluso en el esquema de la pintura, la única diferencia que era las marcas nacionales. Esto ha permitido que la entrega comience en el plazo de nueve meses de la comisión al programa.
El el el 2 de marzo, el 2006 el gobierno australiano anunció la compra de tres aviones y de una opción con una puesta en fecha del servicio de 2006. El presupuesto de 2006-07 del gobierno australiano (el mayo de 2006) incluyó la financiación A$ 2.2 mil millones para financiar la compra de tres o cuatro C-17s y relacionó recambios y el equipo de entrenamiento. En julio de 2006 un contrato de precio fijo fue concedido a Boeing para entregar cuatro C-17s para US$780m (AUD$1bn). Trabajar en los aviones será terminado en fases, con el primer C-17 entregado a Australia en diciembre de 2006 y seguir en las entregas que continúan a través al febrero de 2008.
La fuerza aérea de australiano real tomó entrega de su primer C-17 en una ceremonia en la planta de Boeing en Long Beach, California en el 2006 del 29 de noviembre . Varios días los aviones volaron más adelante de las bases de las fuerzas aéreas, Honolulu, Hawaii de Hickam al establecimiento de defensa Fairbairn, Canberra, llegando el el 4 de diciembre, el 2006 . El avión fue aceptado formalmente en una ceremonia en Fairbairn poco después de la llegada. El segundo avión fue entregado al RAAF en el 2007 del 11 de mayo y el tercero fue entregado el el 18 de diciembre, el 2007] que la cuarta entrega australiana C-17 se planea para el 2008 de enero. C-17s australianos son funcionados por la escuadrilla No. 36 basada fuera de RAAF Amberley bajo, Queensland.
Fuerzas canadienses
El Canadá tiene una necesidad de muchos años del puente aéreo estratégico para las operaciones humanitarias y militares en todo el mundo. Las fuerzas (CF) del canadiense han seguido el patrón Luftwaffe al usar el alquilado Antonovs y el Ilyushins para muchas de sus necesidades, incluyendo desplegar el equipo (DARDO) de la respuesta de la ayuda del desastre al tsunami-pegado Sri Lanka en 2005. El CF fue forzado para confiar enteramente en el arrendado An-124 '' cóndores '' para un despliegue al Haití en 2003, así como una combinación de los cóndores arrendados, Ilyushins y U.C-17s del para el equipo pesado móvil en el Afganistán . El proyecto estratégico de Airlifter del futuro de las fuerzas del canadiense estudió alternativas desde 2002, incluyendo arreglos de largo plazo del alquiler con opción a compra.El el el 5 de julio, el 2006, el gobierno canadiense publicó un aviso que se prepuso negociar directo con Boeing para la compra de cuatro airlifters. Entonces el el el 1 de febrero, el 2007 Canadá concedió el contrato para cuatro C-17s para el principio de la entrega en agosto de 2007. Como Australia, Canadá será concedido las armaduras de avión slated original para la fuerza aérea de los E., para acelerar entrega.
El el el 16 de junio, el 2007, el primer C-17 canadiense cayó la planta de fabricación en Long Beach, California y en el hangar de la pintura para la pintura y la adición de marcas canadienses incluyendo la insignia nacional y el Roundel del comando de aire. El primer C-17 canadiense hizo su vuelo inicial el el 23 de julio . Fue volcado a Canadá el 8 de agosto que su primera misión operacional era entrega de ayuda humanitaria al Jamaica en las consecuencias del decano del huracán. El segundo C-17 llegó 8 el ala Trenton el el 18 de octubre, 2007 . Se espera que los dos aviones restantes sean entregados en el resorte 2008. El C-17 oficialmente se señala el CC-177 Globemaster III dentro de las fuerzas del canadiense. Los aviones se asignan a la escuadrilla 429.
Operadores futuros y posibles
OTAN
La fuerza aérea danesa real firmó un memorándum de acuerdo para comprar C-17s el el 19 de julio, 2006 en la demostración 2006 de aire de Farnborough para participar en la compra común y la operación de C-17s dentro de OTAN, un programa llamado la capacidad del puente aéreo estratégico de la OTAN. Otro memorándum de acuerdo fue anunciado el el 12 de septiembre, el 2006 que incluye el Bulgaria, la República Checa, el Dinamarca, el Estonia, el Italia, el Latvia, el Lituania, los Países Bajos, el Polonia, el Rumania, Eslovaquia, el Eslovenia y los Estados Unidos para ser parte de una compra común más grande de la OTAN. Esta compra sería probablemente similar a la compra de la OTAN del centinela E-3A. Después, el Hungría de los países de la OTAN y el Noruega, tan bien como el Suecia del país socio también firmaron el memorándum de acuerdo. Los aviones del AWACS son servidos en común por el equipo de varios países de la OTAN.
Luftwaffe alemán
El terremoto 2004 del Océano Índico y los tsunamis resultantes pusieron una tensión en la piscina estratégica global del airlifter. El funcionamiento del C-17 en servicio del U. y de la Royal Air Force ha llevado al Alemania que consideraba 2-4 C-17s para el Luftwaffe del en un arreglo seco del arriendo, por lo menos hasta que el A400M esté disponible en 2009. El anterior Joschka Fischer del Ministro de Asuntos Exteriores de Alemania indicado en el alemán Der Spiegel compartimiento de noticias que el gobierno necesitó su propia capacidad de transporte estratégica orgánica poder responder a los desastres de una mejor manera que ella podía para a este incidente. Durante el esfuerzo de relevación del tsunami, Alemania intentó adquirir transporte con su método generalmente de airlifters mojados de Antonov del alquiler con opción a compra vía las empresas privadas, pero encontrado a su consternación que no había aviones disponibles. Mientras que la meta indicada del A. - 17 que el arriendo sería durar hasta la llegada de A400M, el Luftwaffe pueden elegir para conservarlos. Luftwaffe adquirió mientras tanto capacidad del puente aéreo a través del contrato de la OTAN SALIS.
Fuerzas armadas de arma del sueco
Las fuerzas armadas de arma del sueco que tienen en una propuesta presupuestaria 2006 del resorte identificaron una necesidad de una capacidad del puente aéreo estratégico para el uso con el grupo de batalla nórdico de la UE llevado por Suecia. Los informes repetidos en los medios suecos sugieren que las fuerzas armadas de arma están cabildeando difícilmente para que el requisito de puente aéreo sea satisfecho con la compra de dos C-17s. Una solicitud de información en el Web site sueco de la administración del material de la defensa indicó que Suecia debe poder desplegar al grupo de batalla hasta 4000 millas náuticas lejos con 6000 toneladas de equipo militar, cuarto de eso que era de gran tamaño. En finales de 2006, el Suecia firmó un memorándum de acuerdo (LOI) para ensamblar la capacidad (NSAC) del puente aéreo estratégico de la OTAN.
Interés comercial
En el mediados de los 90, McDonnell Douglas comenzó a poner el C-17 a los operadores civiles comerciales, bajo el nombre el MD-17 . Debido a su alto combustible proyectado, el coste del mantenimiento y de depreciación para un diseño de los militares del bajo-ciclo en servicio comercial, tan bien como un mercado limitado dominado por el An-124 y el A300-600ST, interés muy pequeño fue expresado. Después de que McDonnell Douglas se combinara con Boeing, el programa fue retitulado el BC-17 . Sin embargo, los aviones no recibieron ninguna orden.En marzo de 2007, el LLC Heavylift global de las tenencias expresó interés en la compra de hasta treinta nuevas armaduras de avión. Otro comunicado de prensa por las tenencias Heavylift globales era algunos días más adelante un poco más doméstico en cuanto a su forro financiero.
Operadores
Fuerza aérea de Estados Unidos
Inventario: 170 totales, (71 C-17, 99 C-17ER) con total de la orden de 20 C-17ERs que queda orientado (en fecha el 2 de enero, el 2008 ) en de orden más entregado son 190.campo ANGB de Allen C. Thompson ala del puente aéreo 172d grupo de operaciones 172d escuadrilla del puente aéreo 183d
Altus AFB ala de la movilidad de aire 97.o grupo de operaciones 97.o escuadrilla del puente aéreo 58.o
Charleston AFB del
437a ala del puente aéreo 437o grupo de operaciones 14ta escuadrilla del puente aéreo
décimo quinta escuadrilla del puente aéreo
décimosexto escuadrilla del puente aéreo
17ma escuadrilla del puente aéreo
317a escuadrilla del puente aéreo
701a escuadrilla del puente aéreo
Dover AFB del
Ala del puente aéreo 436 436o grupo de operaciones 3ro escuadrilla del puente aéreo
Edwards AFB 412a ala de la prueba 418a escuadrilla de la prueba de vuelo
Elmendorf AFB 3ro ala 3ro grupo de operaciones 517a escuadrilla del puente aéreo
marcha ARB del
ala, comando de la movilidad de aire 452d de reserva de la fuerza aérea grupo de operaciones 452d 729a escuadrilla del puente aéreo
McChord AFB ala del puente aéreo 62d grupo de operaciones 62d 4ta escuadrilla del puente aéreo
7ma escuadrilla del puente aéreo
8va escuadrilla del puente aéreo
10ma escuadrilla del puente aéreo
313a escuadrilla del puente aéreo
728a escuadrilla del puente aéreo
McGuire AFB 305a ala de la movilidad de aire 305o grupo de operaciones 6ta escuadrilla del puente aéreo
Travis AFB ala de la movilidad de aire 60.o grupo de operaciones 60.o 21ra escuadrilla del puente aéreo
Operadores internacionales
Inventario internacional total: 9 C-17ERs, (5 entregas restantes de C-17ERs) (en fecha el 2 de enero, 2008 )
Inventario: 4 C-17ERs (2 C-17ER en la orden para la entrega en 2008).
Royal Air Force Brize Norton Escuadrilla No. 99
Inventario: 3 C-17ERs, 1 C-17ER en la orden que se entregará en enero de 2008 (el 2 de enero de 2008).
RAAF Amberley bajo Escuadrilla No. 36
Inventario: 2 C-17ER con 2 C-17ERs en orden. C-17ERs restante será entregado a principios de 2008 (en fecha el octubre de 2007).
Entregas
Incidentes
¡En el el 2003 del 10 de diciembre, un C-17 de la fuerza aérea de los E. (cola número 98-0057) fue golpeado por un SAM después de despegue de Bagdad, Iraq. Un motor era lisiado y el avión vuelto para un aterrizaje seguro. El avión fue reparado y volvió al servicio.
Especificaciones (C-17)
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