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El Douglas C-54 Skymaster era un avión cuadrimotor del transporte usado por las fuerzas aéreas del ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial .

Diseño y desarrollo

Como el C-47 Skytrain, el C-54 Skymaster fue derivado de un avión de pasajeros civil (el Douglas DC-4 ).

Historia operacional

C-54s comenzó servicio con las fuerzas aéreas del ejército en el 1942, llevando a hasta 26 pasajeros. (Versiones posteriores llevadas hasta 50 pasajeros.) La marina americana También adquirió el tipo, bajo R5D de la designación. El C-54 era uno de los transportes de largo alcance más de uso general al lado de las fuerzas armadas de arma de los E. en la Segunda Guerra Mundial. 515 C-54s fueron fabricados en el Santa Mónica, CA y 655 fueron fabricados en el Chicago, Illinois .

Después de la Segunda Guerra Mundial, el C-54 continuó sirviendo como el airlifter primario de la nueva fuerza aérea de Estados Unidos y con la marina de guerra de Estados Unidos .

El comando de aire estratégico del U. tenía C-54 Skymasters en el servicio a partir el 1946 a 1975.truman del presidente firmó el acto de la seguridad nacional de 1947, que crearon la fuerza aérea de los E., a bordo " Cow" sagrado;, el C-54 presidencial que se preserva en el Museo Nacional de la fuerza aérea de Estados Unidos. Más de 300 C-54s y R5Ds formaron la espina dorsal de la contribución de los E. al puente aéreo de Berlín en el 1948 . También sirvieron como el puente aéreo principal durante la Guerra de Corea . Después de la Guerra de Corea, el C-54 fue substituido por el Douglas C-124 Globemaster II, pero continuó siendo utilizado por la fuerza aérea de los E.

El C-54 era el avión personal Franklin D. Roosevelt, Douglas MacArthur, y Winston Churchill (junto con un Avro York ). El C-54 también fue utilizado por el Royal Air Force, la fuerza aérea canadiense real, el Armée de l'Air, y las fuerzas armadas de arma por lo menos de doce otras naciones.

Variantes

; Variante de la producción del C-54 la primera se adaptó de DC-4, 24 construido. ; Versión militar del de C-54A la primera con la armadura de avión consolidada, la capacidad creciente del combustible, la disposición para los pasajeros o el cargo, marina de guerra R5D-1 equivalente, 252 construyó. ; Designación opcional del de MC-54A para C-54As usado para la evacuación médica. ; La capacidad creciente
en el ala, una del combustible del
de C-54B fue utilizada por Winston Churchill, 220 construido. ; El
uno C-54A del
de VC-54C convirtió como versión presidencial del transporte usada por Franklin D. Roosevelt ; El de C-54D iguales que C-54B pero con R-2000-11 los motores, 380 construyó. ; Número del de AC-54D pequeño de aviones modificados con la calibración electrónica especial y el equipo de comunicaciones. Los aviones eran el redesignado EC-54D . ; Redesignación del de EC-54D del AC-54D. ; Redesignación del de HC-54D Rescuemaster del SC-54D. ; Temporal del
nueve C-54Ds del
de JC-54D convertido para el seguimiento del misil y la recuperación del nariz-cono. ; Los aviones del
38 del
de SC-54D convirtieron por Convair, como búsqueda y aviones del rescate. redesignado posterior HC-54D . ; El
C-54Ds del
de TC-54D convirtió en los aviones de entrenamiento del multi-motor. ; El
C-54Ds del
de VC-54D convirtió en los aviones del transporte del VIP. ; El
C-54Ds del
de WC-54D convirtió para el reconocimiento del tiempo. ; 'Revisión adicional del de C-54E a los depósitos de gasolina y disposición para la conversión rápida del pasajero al cargo, 125 construido. ; El
C-54Es del
de AC-54E convirtió para la calibración de las vías aéreas, EC-54E redesignado en 1962. ;
AC-54E del
de EC-54E redesignado en 1962. ;
SC-54E del
de HC-54E redesignado en 1962. ; El
C-54E del
de SC-54E convirtió para el rescate aero-marítimo, HC-54E redesingated en 1962. ;
C-54Es del
de VC-54E convertido como transporte del personal. ; El de XC-54F propuso la versión experimental del paracaidista, no construida. ; de C-54G iguales que C-54E pero con diversa versión del motor R2000. ;
SC-54G del
de HC-54G redesignado en 1962. ;
C-54Gs del
de JC-54G usado para la prueba temporal. ; El
C-54Gs del
de SC-54G convirtió para el rescate aero-marítimo, HC-54G redesignado en 1962. ; El
C-54Gs del
de VC-54G convirtió en los aviones del transporte de VIP/staff. ; de C-54GM la designación de la versión DC-4 hecha por Canadair. ; Transporte del paracaidista del de C-54H. ; Proyecto del transporte del personal del de C-54J, ninguno construido. R5D-6 de la designación de la marina de guerra. ; Versión de la gama larga del de XC-54K, un avión construido con los motores de Wright R-1820 . ; Los aviones del
uno C-54A del
de C-54L probaron en 1947 con un sistema de carburante experimental. ; El de C-54M especializó la modificación de C-54 para llevar el carbón durante el puente aéreo de Berlín, 38 conversiones. ; El de MC-54M especializó la modificación de C-54E para la evacuación médica, 30 conversiones. ;
R5D-1Z del
de VC-54N redesignado en 1962. ;
R5-D2 del
de C-54P redesignado en 1962. ;
R5-D2Z del
de VC-54P redesignado en 1962. ;
R5D-3 del
de C-54Q redesignado en 1962. ;
R5D-3Z del
de VC-54Q redesignado en 1962. ; El
R5D-4R del
de C-54R redesingated en 1962. ; El
R5D-5 del
de C-54S redesingnated en 1962. ;
R5D-5Z del
de VC-54S redesignado en 1962. ; El
R5D-5R del
de C-54T redesingated en 1962. ;
R5D-4 del
de EC-54U redesignado en 1962. ;
R5D-3P del
de RC-54V redesignado en 1962. ;
56 C-54As del
R5D-1 transferido a la marina de guerra de Estados Unidos. ;
R5D-1s del
de R5D-1C modificado en servicio de la marina de guerra de los E., con un sistema de carburante basado en el que está usado en el C-54B. ; Conversiones navales del R5D-1, R5D-1Z redesignado entonces VC-54N del transporte del personal del de R5D-1F. ; Designación provisional del de R5D-1Z del R5D-1F. ;
30 C-54Bs del
R5D-2 transferido a la marina de guerra de Estados Unidos, C-54P redesignado en 1962. ; Conversión naval del R5D-2, R5D-2Z redesignado entonces VC-54P del transporte del personal del de R5D-2F en 1962. ; Designación provisional del de R5D-2Z del R5D-2F. ;
95 C-54Ds del
R5D-3 transferido a la marina de guerra de Estados Unidos, C-54Q redesignado en 1962. ; Conversiones del R5D-3, RC-54V redesignado de la encuesta sobre la foto del de R5D-3P en 1962. ; Conversiones navales del R5D-3, VC-54Q redesignado del transporte del personal del de R5D-3Z en 1962. ;
20 C-54Es del
R5D-4 transferido a la marina de guerra de Estados Unidos, EC-54U redesignado en 1962. ; Conversión del R5D-4, C-54R redesignado del pasajero del de R5D-4R solamente en 1962. ;
R5D-2 y R5D-3s del
R5D-5 re-engined aproximar los estándares de C-54G, C-54S redesignado en 1962. ; Conversión del R5D-5, C-54T redesignado del pasajero del de R5D-5R solamente en 1962, conversión 86. ; Conversión del R5D-5, VC-54S redesignado del transporte del personal del de R5D-5Z en 1962. ; El R5D-6 propuso la versión de USN del C-54J con el interior del pasajero, no construida. ; El XC-112 presurizó la variante del C-54B con el Pratt y los motores de Whitney R-2800 . ; de XC-112A como XC-112. Convertido en la familia DC-6 /del C-118 . ; El XC-114 estiró C-54E accionado por los motores de Allison V-1710 . ;
XC-114 del
XC-115 con los motores de Packard V-1650 . Ningunos construidos. ;
XC-114 del
YC-116 con la termal que descongela algo que los cargadores de goma para la prueba, una construidos. ; Designación de Royal Air Force del de Skymaster I para 22 C-54Ds.

Operadores

Operadores militares

: RCAF ( DC-4M) DEL






: Guardacostas islandés
: IDF/AF










: Royal Air Force
: USAAC, USAAF, U., marina de guerra, USMC, USCG de los E.

Operadores civiles

: Líneas aéreas del transporte Australia
: Sabena, Avions Fairey, International belga
: el Pacífico canadiense, aviación de Kenting, vías aéreas centrales marítimas, occidental pacífico, Transair
: Avianca
: Icelandair, Loftleidir
: El Al
: Invicta, Starways,
: Cacerola americano, Trans World Airlines

Especificaciones (C-54G)

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Zenithic

C-54 Skymaster

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