Génesis
En 1926, Cadillac comenzó el desarrollo de un nuevo, " multi-cylinder" coche. Un requisito de cliente fue considerado para un coche accionado por un motor simultáneamente más de gran alcance y el pulidor que cualesquiera hasta ahora disponibles. El desarrollo procedió en gran secreto durante los próximos años; un número de coches del prototipo fueron construidos y probados mientras que el nuevo motor fue desarrollado, mientras que al mismo tiempo el principal Lorenzo Fisher de Cadillac y el conde de Harley del estilista del GM viajaron Europa en busca de la inspiración de los Coachbuilders más finos de Europa desemejante de muchos constructores de los coches de lujo, que vendieron el chasis pelado que se arropará por las firmas coachbuilding del exterior, General Motors había comprado al Fleetwood de los coachbuilders y a cuerpo de Fisher para mantener todo el negocio interno. El chasis pelado de Cadillac podría ser comprado si un comprador insistiera, pero la intención era que poca haría tan.No estaba hasta después del desplome de 1929 que Cadillac anunció al mundo la disponibilidad del Cadillac más costoso todavía, el nuevo V-16 de la bolsa. El nuevo vehículo primero fue exhibido en demostración del automóvil de s de Nueva York 'el el 4 de enero, 1930 .
Producción temprana
Las revisiones de delirio atraídas nuevo coche de la prensa y de la atención del público enorme. Cadillac comenzó la producción del nuevo coche inmediatamente. La producción de enero hizo un promedio de uces par de coches por día, pero era entonces hasta veintidós coches en rampa por día.000 unidades habían sido construidas, y por junio, 2. Éstos se podían pedir con una gran variedad de carrocería. El catálogo de Fleetwood para los 1930 V-16 incluyó 10 carrocerías básicas; había también un sobre que contenía el dibujo de uno 30 diseñadores adicionales. La investigación por el Cadillac-La Salle Club, Inc. pone en 70 el número de diversos números del trabajo/del estilo construido por Fisher y Fleetwood en los dieciséis chasis.Comenzando en junio de 1930, seis nuevos V-16s participaron en un viaje promocional de ciudades europeas importantes incluyendo París, Amberes, Bruselas, Amsterdam, Utrecht, Copenhague, Estocolmo, Berlín, Colonia, Dresden, Francfort, Hamburgo, Münich, Nüremberg, Viena (donde ganaron premios), Berna, Ginebra, Lausanne, Zürich, Madrid, San Sebastian, La Baule y encolerizan. En el viaje de vuelta de España, la caravana V16 paró también en la ciudad de Cadillac, en Francia al sudoeste, aunque esa ciudad no lleve ninguna relación a la marca, con excepción de su nombre.
Después del pico en las órdenes V-16 en mediados de 1930, la producción bajó de forma empinada. Durante el octubre de 1930, solamente 54 coches fueron construidos. Las figuras más bajas para los coches 452/452A de 1930-31 eran el agosto de 1931 (7 unidades) y noviembre de 1931 (6 unidades). La producción mínima continuó a través del resto de la década con las 50 unidades meras que eran construidas en 1935 y en 1937. 1940 era solamente marginal mejor con un total de 51 unidades. Naturalmente, Cadillac estimaba más adelante que perdieron el dinero en cada solo V-16 que vendieron.
Producción posterior con 1937
La producción del V-16 original continuó bajo varios nombres modelo con 1937. El cuerpo fue reajustado en 1933 como el modelo 452-C.Para 1935, la designación modelo cambió al " Serie 60". Era esencialmente idéntico al " 1934; 452-D" coche. La producción combinada por esos dos años era 150.
Se convirtió en la serie del 90 en 1936 mientras que Cadillac reorganizó sus nombres modelo. El V-16 ahora ofreció el " del cuerpo de Fisher; torrecilla-top" azotea completamente de acero, aunque los coches todavía fueron construidos por el Fleetwood . 52 unidades fueron vendidas que año, con ordenado casi a medias como limusinas.
Los frenos hidráulicos fueron agregados para 1937, el año pasado de la producción. 50 vehículos fueron producidos.
1938-1940
El " V-16; Serie 90" y " V-12; Serie 80 y 85" esencialmente fueron combinados para 1938 con la introducción de la nueva L-cabeza V-16 . El nuevo motor era un " L Head" (AKA de cabeza llana) diseñar, y ofreció un v-ángulo más amplio (de 135 grados), carburadores gemelos, gasolineras gemelas, distribuidores gemelos, bombas de agua gemelas y un cigüeñal del cojinete de nueve cañerías (comparado a la manivela que lleva de OHV V-16 cinco) y producido iguales que más adelante versiones del V-16 original con incluso mayor suavidad y dotado los '38- '40 Sixteens con la aceleración más rápida de cualquier coche en el mundo en ese entonces sin importar peso tan bien como la economía del combustible levemente mejorada sobre los coches de OHV V-16. Este motor era casi silencioso en en funcionamiento ocioso y turbina-liso. Seguía habiendo la distancia entre ejes fue reducida a, el cuerpo encima. El " Sixteens" (pues Cadillac les refirió) estaban básicamente las series 75 coches con el nuevo motor V-16 aunque diferenciaran del cortafuego adelante de los coches de V-8 y tuvieran varias otras diferencias del ajuste. Los tableros de instrumentos eran idénticos a y cambiado anualmente con los coches de V-8 a partir de 1938 a 1940. Solamente el '38 Sixteens tenían un botón de cuerno que tenía " Sixteen" en escritura del art déco; los '39 y '40 modelos, como el V-8 tenían la cresta de Cadillac en el botón. 315 fueron vendidos en el primer año, 138 en el siguiente, y la producción de los 1940 modelos terminados en diciembre de 1939.
Motores
Artículo principal del : Motor de Cadillac V-16 Dos diversos motores V-16 fueron utilizados por Cadillac:
La serie 452 a partir de 1930 hasta 1937, un motor estrecho del ángulo OHV (válvula de arriba) de 45° V.
La serie 90 a partir de 1938 a 1940, un motor más bajo, más ancho de la L-cabeza del ángulo de 135° V (en-bloquear la válvula).
Cadillac V-16s hoy
El Cadillac V-16 es reconocido hoy como uno de los automóviles más finos de la era de la preguerra por muchas autoridades. El club clásico del coche de América clasifica todo el V-16s como CCCA Classics™ lleno, un grado reservado para solamente los automóviles más finos del período 1925-1948. Los valores reflejan estas opiniones; particularmente los ejemplos finos de la producción 1930 pueden cambiar las manos para más que el US$500,000 en fecha 2004 . Como siempre, los convertibles son los coches valorados, y más tempranos más tan que los 1938-40 vehículos. Un sedán 1938 de las buenas condiciones puede vender para US$80,000 inferior. Ciertos vehículos aduana-corpóreos han vendido para aún más.
Coche del concepto
Artículo principal del :de Cadillac dieciséis En 2003, Cadillac creó un coche del concepto llamado los dieciséis, que utilizaron un motor V-16 que se convirtió. Aunque utilizó el " actual; A&S" (Arte y ciencia) estilo del diseño que es sello estilístico de Cadillac, compartió muchos pequeños detalles del V-16 clásico. Los dieciséis también se conoce para tener la insignia tallada fuera de cristal sólido, algo del volante no incluso Rolls Royce harán. Aunque este coche no slated para entrar en la producción, si lo hiciera, rivalizaría los coches como el Maybach Exelero (también no en la producción), el fantasma de Rolls Royce y Bugatti Veyron .
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