Una caja de señal del o la cabina de señal del es un edificio de el cual las señales del ferrocarril y los puntos son controlados. La cabina de señal del término se utiliza en Irlanda, partes de Escocia y en Australia. En el Norteamérica, se utiliza el ''' de la torre del término que se enclavija del ''' algo equivalente.
Historia
Original, todo la señalización fue hecha por los medios mecánicos . Los puntos y las señales fueron funcionados localmente desde las palancas o las manijas individuales, significando que el signalman tuvo que caminar entre los varios pedazos de equipo para fijarlos en la posición required para cada tren que pasó. Después de poco tiempo, fue observado que el control se debe concentrar en uno que construye, que vino ser conocido como caja de señal.
Aparato de control
Marco de la palanca
considera también:
Las cajas de señal más tempranas contuvieron marcos mecánicos de la palanca. El marco fue montado generalmente en una viga debajo del piso de funcionamiento. El que enclavijaba fue atado a las palancas, que se aseguraron de que las señales demostraran la indicación correcta con respecto a los puntos y fueron funcionadas en la orden correcta. Los alambres o las barras, conectados en un extremo con las señales y los puntos y en el otro con las palancas en la caja de señal, funcionaron junto al ferrocarril.
Las palancas se pintan según su función, e. rojo para las señales de parada y negro para los puntos, y se numeran generalmente, de izquierda a derecha, para la identificación. En la mayoría de los casos, un diagrama de la pista y la disposición de la señalización se monta sobre el marco de la palanca, demostrar la palanca relevante numera adyacente a las señales y a los puntos.
Los marcos de la energía del tienen palancas miniatura y controlan las señales y los puntos eléctricamente. En algunos casos, el enclavijarse todavía fue hecho mecánicamente, pero en otras, las cerraduras de palanca eléctricas fueron utilizadas.
En algunos casos, las señales y los puntos fueron funcionados neumáticamente sobre la operación de la palanca apropiada o resbalan.
Panel de control
En una caja de señal con un panel de control, las palancas son substituidas por los botones o los interruptores, colocados generalmente apropiadamente directo sobre el diagrama de la pista. Estos botones o interruptores se interconectan con enclavijarse eléctrico o electrónico. En el Reino Unido, los paneles de control son de los tipos siguientes: ; El botón/el interruptor (IFS) separados individuales del
A del
del interruptor de la función se proporciona para cada señal y para cada sistema de puntos. Este tipo del panel se funciona de una manera similar a un marco de la palanca. El signalman debe mover cada sistema de puntos a la posición deseada antes de funcionar el interruptor o el botón de la lectura de la señal sobre ellos. el
l este tipo del panel necesita el menos trazado de circuito complejo pero no se adapta a controlar áreas grandes u ocupadas.
; Un interruptor/ (OCS)botón separados del
A del
del interruptor de control se proporciona para cada ruta señalada. Habrá tantos interruptores/botones por señal pues hay rutas (es decir destinaciones señaladas) de esa señal. Para fijar la ruta deseada, el interruptor relevante o el botón se funciona. Todos los puntos dentro de la ruta se fijan automáticamente a la posición required. se proporcionan los interruptores individuales de los puntos del
l, pero se dejan normalmente en la posición central, que permite que los puntos sean fijados automáticamente por la acción de fijar una ruta.
; El de la Entrada-Salida (NX) este tipo del panel tiene un interruptor/botón proporcionado para cada ruta señalada (salvo que algunos paneles tener “entrada separada” y “salir” los dispositivos). Para fijar una ruta, el signalman funciona el dispositivo para la señal de la “entrada”, seguido por el dispositivo para la señal de la “salida” (destinación). Todos los puntos dentro de la ruta se fijan automáticamente a la posición required y, con tal que todos los puntos sean detectados por enclavijarse en la posición correcta la señal despejará. se proporcionan los interruptores individuales de los puntos del
l, pero se dejan normalmente en la posición central, que permite que los puntos sean fijados automáticamente a la posición normal o reversa por la acción de fijar una ruta.
La teoría de operación similar como se describe anteriormente es aplicable en el mundo entero.
Unidad del visor
Las cajas de señal modernas tienden hoy en día a ser proporcionadas UDV basada, o similar, los sistemas de control. Estos sistemas son menos costosos construir y más fácil alterar que un panel tradicional. En las cajas de señal modernas BRITÁNICAS, grandes ser típicamente del tipo integrado del centro de control electrónico . Las variaciones de estos sistemas de control se utilizan en el mundo entero.
Actual día
Hoy en día, algunas cajas de señal antiguas pueden todavía ser encontradas. Algunos todavía controlan puntos mecánicos y las señales, aunque en muchos casos, el marco de la palanca se haya quitado o esté fuera de uso, y un panel de control ha estado instaladas. La mayoría de los países modernos tienen poco, eventualmente, el quedar orientado de señalización mecánico el sistema ferroviario. Ambos en el Reino Unido y la Irlanda, sin embargo, señalización mecánica siguen siendo asombrosamente campo común lejos de las líneas más ocupadas.El centro de control moderno ha substituido en gran parte cabinas de señal extensas. Estos centros, situados generalmente cerca de los ferrocarriles principal, controlan la red de la pista usar sistemas eléctricos o electrónicos. Un tal sistema es el adaptador de canal a canal, control de tráfico centralizado.
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