El calibrador estándar (también nombrado el calibrador de Stephenson del después George Stephenson ) es un calibrador ampliamente utilizado del carril. Los aproximadamente 60% de las líneas ferroviarias existentes del mundo se construyen a este calibrador (véase el aquí para una lista de países que utilicen el calibrador estándar). La distancia entre los bordes interiores de los carriles de la pista del calibrador estándar es.

Historia

Pues los ferrocarriles se convirtieron y se ampliaron una de las cuestiones claves que se decidirán era la del calibrador (la distancia del carril, o de la anchura, entre los lados internos de los carriles) que debe ser utilizado. El resultado eventual era la adopción a través de una parte grande del mundo de un " gauge" estándar; de, permitiendo la interconexión y la interoperabilidad de los trenes

En el Inglaterra algunos las líneas tempranas en áreas de la mina de carbón en el norte al este del país fueron construidos a un calibrador de; y en el Escocia algunos las líneas tempranas estaban (el calibrador escocés ). Antes de 1846, en ambos países, estas líneas fueron ensanchadas al calibrador estándar. Las piezas del sistema ferroviario de Estados Unidos, principalmente en el noreste, adoptaron el mismo calibrador porque algunas temprano entrenan fueron compradas de Gran Bretaña. Sin embargo, hasta una gran parte de la segunda mitad del siglo XIX Gran Bretaña y los E. tenía varios diversos calibradores de pista. Los calibradores americanos convergieron lentamente mientras que las ventajas del intercambio del equipo llegaron a ser cada vez más evidentes; la destrucción de mucho del sistema del calibrador amplio del sur en la guerra civil americana aceleró esta tendencia.

Orígenes

Una leyenda popular remonta el origen del calibrador incluso más atrás que las cuencas carboníferas de Inglaterra norteña, señalando a la evidencia de los caminos rutted marcados por las ruedas del carro que fechan del imperio romano . Esta leyenda debunked. La tendencia histórica a colocar las ruedas de vehículos traídos por caballo deriva aproximadamente aparte probablemente de la anchura necesaria para caber un Carthorse entre los ejes. Además, mientras que los vehículos camino-que viajan se miden típicamente de las porciones exteriores de los bordes de la rueda (y hay una cierta evidencia que los primeros ferrocarriles fueron medidos de esta manera también), llegó a ser evidente que que los vehículos que viajaban en los carriles, era mejor tengan el localizado de los rebordes de la rueda dentro de los carriles, y la distancia medida en el interior de las ruedas (y, por de la extensión, de las caras interiores de las cabezas del carril) era así la importante.

No había calibrador estándar para los ferrocarriles del caballo, sino que había agrupaciones ásperas: en el norte de Inglaterra ningunos eran menos de los 4ft. El sistema de los collery de Wylam, construido antes de 1763, era los 5ft los 0in; al igual que ferrocarril de Middleton de s de Blenkinsop Juan el ', los 4ft viejos plateway eran relaid hasta los 5ft de modo que el motor de Blenkinsop pudiera ser utilizado.

Esto puede ser evitada sin embargo ejecutando un sistema similar a ése usado en Australia, en donde las líneas entre los estados usar diversos calibradores se construyen como calibrador dual . Así las líneas tienen 3 carriles, un sistema de dos que forman una línea de calibrador estándar, con el tercer carril dentro o fuera de los carriles de formación determinados estándar en el estrecho o el calibrador amplio. Consecuentemente, los trenes construidos a cualquier calibrador pueden utilizar la línea.

Calibrador estándar en los ferrocarriles modelo

considera también: Transporte de carril que modela el

En el americano railroading modelo, el calibrador estándar era original un esfuerzo por el Lionel Corporation para arrinconar el mercado de los E. en los años del vigésimo siglo. Lionel estandardizó sus ofrendas en pista del tres-carril con un calibrador de 2 1/8 adentro (54 milímetros) entre los carriles externos, haciéndolo incompatible con ofrendas del calibrador 1 de fabricantes europeos. Lionel entonces colocó una marca registrada en el calibrador estándar. Plomo del otro Lionel seguido compañías americanas, estandardizando en el nuevo estándar de Lionel pero llamándolo calibrador ancho para evitar infringir en la marca registrada de Lionel.

El calibrador estándar cayó de favor en los años 30 debido a su alto coste, y Lionel continuó sus ofrendas del calibrador estándar en el 1940 .

Aunque el modelado de la escala no fuera de interés primario, la escala del calibrador estándar está generalmente aceptada en el 1:26.59, haciéndolo algo más pequeño que la escala de G.

Más recientemente, el calibrador estándar ha venido significar la escala que modelaba en la cual la pista se escala exactamente al calibrador estándar del mundo real. Esto se opone al calibrador estrecho que modela, que modela el calibrador estrecho del mundo real, o al modelado fuera de escala, donde no está verdad la pista escalar, por ejemplo en el calibrador O.

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