El camino de Parramatta del es la arteria Este-Oeste histórica principal metropolitana Sydney, Australia, conectando el Sydney con el Parramatta . Es la pieza eastern-most de la carretera de Great Western. Mucho de su tráfico se ha divertido a las autopistas modernas tal como el M4 y el camino de acoplamiento del oeste de la ciudad .
El camino de Parramatta raramente se ha considerado hermoso. Un alcalde local lo describió una vez como " vein" varicoso;. Sin embargo nunca se ha considerado poco importante. Un comentarista ha dicho: " Cada capítulo de la historia de Sydney se ha escrito en Parramatta Road".
Comienza en el este como continuación de la calle de George y Broadway (Broadway se convierte en camino de Parramatta apenas al oeste de la intersección con el camino de ciudad ), y bordea los contornos meridionales del puerto de Sydney y del río de Parramatta a Parramatta, a través de un laberinto de las concesiones de coche que ofrecen los junkers de gama alta de Maserati y de Rolls Royce encendido abajo para arriba batidos salvados de una pista del arbusto. La carretera forma los límites de varios suburbios a lo largo de la manera y los extremos en la ensambladura de la calle de la iglesia, Parramatta, adonde la carretera de Great Western da vuelta breve al norte. Aquí, hace 40 años, era un estiramiento histórico llamado el " Milla de oro, " cuando sea temprano los pioneros del motor negocian como sir Fred Sutton y Johnny Sydney vendida las llanuras sus coches.
El camino de Parramatta forma el límite meridional de los suburbios siguientes:
del mes pasado
Glebe
Casa de campo del bosque
Annandale
Leichhardt
Haberfield
Muelle cinco
Concordia
El camino de Parramatta forma el límite norteño de los suburbios siguientes:
Chippendale
Camperdown
Stanmore
Lewisham
Petersham
Colina del verano
Ashfield
Croydon
Burwood
Al oeste de concordia y Burwood, pasos del camino de Parramatta a través Strathfield, Homebush, Lidcombe y Granville antes de Parramatta que alcanza.
Historia
Parramatta fue colocado por europeans en el mismo año (1788) como Sydney. El río de Parramatta fue utilizado como navegación entre ellos. Naturalmente, una pista que conectaba los dos establecimientos pronto se desarrolló. Desde 1792 la trayectoria era considerada " un evil." muy grande; ¡Tales opiniones se han expresado en las varias horas durante los dos siglos pasados!La pista temprana fue construida mal y mantenida mal. En 1794, el gobernador divulgó que él había hecho un camino muy bueno ser hecho, pero no hay evidencia que cualquier puente fue construido sobre las corrientes. Quizás él ensanchó y despejó el camino. Las otras tentativas fueron hechas de mejorar el camino, pero cayó rápido en mal estado. El 9 de junio de 1805, la gaceta de Sydney del divulgó que el camino era infranqueable como resultado de la lluvia pesada. Las tentativas de mejorar el camino continuaron durante los años. Eventual, las ofertas llamadas Macquarie del gobernador para la reparación del camino levantaron 3 chelines por la recaudación del galón en bebidas espirituosas e impusieron un peaje para pagar el trabajo. El camino era tener 10 metros de ancho. Este camino de la carretera de peaje fue abierto el 10 de abril de 1811. Las barreras del peaje estaban en el actual cuadrado ferroviario y en la cala de la vinatera (cerca de Parramatta). La lluvia pesada destruyó otra vez casi este camino, así que en 1817 fue anunciado que todos los árbol-tocones serían quitados y el camino fue pavimentado con la piedra que sería cubierta con tierra y grava. Esta mejora fue anunciada según lo acabado el 15 de enero de 1815. En 1815 el " profit" de Sydney el peaje alcanzó £465. El crecimiento de Sydney hizo la barrera del peaje ser movido a la granja de Grose (actual universidad de Sydney) en abril de 1836. En 1839 estaba oeste posterior movido a Annandale.
En 1814, un servicio del carro de la etapa fue establecido a lo largo del camino de Parramatta. El camino más viejo de Sydney y carretera interurbana de Australia la primera, precios eran 10 chelines para los pasajeros y 3 peniques para las letras. El coche de la primera fase de la colonia (valorado en £300) fue importado en 1821 pero no comenzó servicio regular hasta 1823. El izquierdo de etapa la ciudad en 7am, llegado en Parramatta el 9:30 y Parramatta izquierdo para el viaje de vuelta 4pm. Cargaron a los pasajeros interiores 6 chelines. Los peligros en el camino incluyeron aborígenes y bushrangers. Los hoteles y los establecimientos se originaron a lo largo del camino.
En 1851, el camino de Parramatta era la escena de la circulación densa como procesión de los carros, de otros vehículos y de peatones hechos su manera que va hacia el oeste a los goldfields de Bathurst. La importancia del camino disminuyó con el advenimiento del ferrocarril en 1855.
En 1883, una línea de la tranvía del vapor abierta en Annandale a lo largo del camino de Parramatta, y fue extendida a la calle corta, Leichhardt vía la calle de Norton en 1884. Esta línea fue electrificada en 1901. Después de eso, el sistema municipal del consejo de Sydney sobre ensanchar las rutas del comandante en la ciudad. El extremo de Sydney del camino de Parramatta (que miente en un corte) fue ensanchado y mejorado en 1910-1911.
El vigésimo siglo también consideró el advenimiento del tráfico motorizado en el camino, y en los años 20, la superficie del camino fue sellada. Tan eficaz era la toma de posesión motorizada del camino que las tranvías fueron quitadas.
Hoy, sobre 3 millones de viajeros cada año conduce el camino de Parramatta. Un dominio de la fuerza y de la energía, este estiramiento icónico es franjado por pubs de la clase obrera y una superabundancia de las yardas del coche. El corazón y la planta del pie de la industria del motor de Australia, es un protectorado que apresura en donde las reglas nas escrito se aplican en.beneficio de un puñado de distribuidores autorizados de coche bien conectados. Asemejándose a una cierta clase de mindscape enojado de Derridean, las banderas, las carteleras, y otros significares votivos de una cultura devota del coche dominan. De Haberfield a Homebush, un 67 por ciento de escalonamiento de la utilización del suelo adyacente se dedica a la venta al por menor y a servicios del motor.
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