El Boston y el camino de carril de Providence eran un ferrocarril anterior en el Nueva Inglaterra .
Historia
EC El camino de carril de Boston y de Providence fue incorporado el 21 de junio, el 1831 y cargado el día siguiente para construir un ferrocarril entre Boston y el Providence, Rhode Island . La construcción comenzó en el último 1832 . La primera sección, de Boston al cantón, con una rama al Dedham abierto en el 1834, y el resto se abrieron en el 1835 del 28 de julio con la terminación del viaducto del cantón. La abertura de estaciones en el Jamaica llano permitió el desarrollo de uno de los primeros suburbios del viajero en América. Hasta el 1899, cuando la estación del sur se abrió, el terminal de Boston estaba en el cuadrado del parque, con una travesía en superficie Boston y del ferrocarril de Worcester en la fusión actual en la estación de la bahía de la parte posterior (también abierta en el 1899, sirviendo solamente el B&P). El terminal de Providence de la original estaba en el punto del Fox, de el cual funcionó al este a lo largo de la orilla del río de Seekonk y sobre el río en el Providence del este (entonces parte Seekonk, Massachusetts ) antes de dar vuelta el norte hacia Boston. Un transbordador a través del punto conectado del Fox del río de Providence al terminal del sur de Providence Nueva York, Providence y ferrocarril ( abierto 1837 ) de Boston.En el 1847 el Providence y el ferrocarril de Worcester abrieron su línea entre Providence y el céntricos Worcester, Massachusetts . Al mismo tiempo, el B&P construyó un oeste de la conexión de su línea principal en el meridional Attleboro al P&W en las caídas centrales . El B&P y el P&W poseyeron en común la línea sur de caídas centrales en Providence céntrico. (En 1848 el NYP&B conectaron su línea sur de Providence céntrico con céntrico, quitando el boquete a través de Providence.)
El el el 1 de abril, el 1888, el ferrocarril viejo de la colonia arrendó el B&P por 99 años. El ferrocarril Nueva York, de New Haven y de Hartford arrendó a vieja colonia el el 1 de marzo, 1893 y asumió el arriendo. New Haven utilizó el B&P como parte de su línea principal de la orilla del de Nueva York de Boston, y todavía tiene ese estado, como parte de la ruta Acela expreso de s de Amtrak de '.
Cuando la estación del sur de la unión de la estación del nuevo de Boston se abrió en el 1899, una nueva línea fue construida a lo largo del lado sur Boston y del ferrocarril de Albany a la nueva estación, situado cerca del viejo terminal del B&A. La vieja línea para parquear el cuadrado fue abandonada.
El túnel de ferrocarril de las zonas este se abrió en el 1908 entre el Providence del este y el céntrico Providence . Esto proporcionó una segunda ruta en Providence, usar la vieja alineación a Providence del este y después el funcionamiento a través del túnel. El túnel es no más funcionando, siendo desconectado en el lado céntrico, con su entrada localizada por debajo qué edificio de la aclamación poseído por RISD .
El Penn central compró la Nueva York, New Haven, y el ferrocarril de Hartford en 1968. En 1973, el MBTA compró la porción de la línea principal de Boston y de Providence en Massachusetts, incluyendo la rama de Stoughton, formando cuál ahora es el Providence/la línea de Stoughton. La porción en Rhode Island fue vendida a Amtrak en 1976.
Ramas
; Dedham La primera rama era la rama de Dedham al Dedham Readville, abierto en el 1834 con la primera sección del ferrocarril. El ferrocarril del condado de Norfolk se abrió en el 1849, continuando de Dedham al sudoeste. En el 1850 una segunda rama a Dedham se abrió de las colinas del bosque, formando un lazo con Dedham. Otro enchufe para la rama de Dedham se abrió en el 1906, con un oeste de la conexión en el ferrocarril de Nueva Inglaterra en la ensambladura de Needham. La rama de Dedham de las colinas del bosque a esa conexión es todavía funcionando pues la rama de Needham del carril del viajero MBTA, pero el resto del lazo de Dedham se ha abandonado.; Stoughton El ferrocarril de la rama de Stoughton del fue incorporado el 16 de abril, 1844 como rama del B&P de la ensambladura del cantón al Stoughton . Se abrió en el temprano 1845, y es todavía funcionando para el servicio de pasajero como rama de la línea principal a Attleboro y a Providence.
; Easton El ferrocarril de la rama de Easton fue incorporado en el 1854 y abierto en el 1855 como continuación de la rama de Stoughton más allá de Stoughton. En el 1865 el ferrocarril viejo de la colonia y de Newport compró la línea e incorporó a mayoría de él en su línea principal.
; Taunton El ferrocarril de la rama de Taunton fue incorporado en el 1835 para construir una rama del B&P en el Mansfield al Taunton, abriéndose en el 1836 . La rama fue funcionada por el B&P hasta el 1840, cuando el New Bedford y el ferrocarril de Taunton se abrieron, continuando la línea más allá de Taunton.
En el 1870 el Mansfield y Framingham Railroad abierto, continuando la rama de Taunton al noroeste en el otro lado del B&P. Una conexión entre el noroeste de la rama de Taunton de Taunton y el B&P en el Attleboro se abrió en el 1871, siendo construido por la rama de Taunton.
; Attleborough El ferrocarril de la rama de Attleborough también se abrió en el 1870, funcionando del B&P en el noroeste de Attleboro al Attleborough del norte . Fue arrendado al B&P, y conectado más adelante con una rama del viejo sistema del ferrocarril de la colonia en el 1890 .
; Valle de Moshassuck El ferrocarril del valle de Moshassuck fue cargado en el 1874 y abierto en el 1876 como rama del empalme B&P/P&W en el Woodlawn, norte de Rhode Island al Saylesville . La compañía seguía siendo independiente hasta el 1981, cuando el P&W.
; Seekonk El ferrocarril de la rama de Seekonk era un estímulo corto en las zonas este del río de Seekonk, funcionando del sur de B&P a un muelle en el río. Fue incorporado en el 1836 y abierto pronto después de, con la esperanza que la compañía podría funcionar con sus propios trenes sobre el B&P como con una carretera. Como resultado de esto, la legislatura estatal de Massachusetts aprobó una ley que una compañía del ferrocarril podría rechazar cualquier tráfico en su camino, y la compañía era una falta. El B&P la compró en el 1839, y el Providence, Warren y ferrocarril de Bristol construyó una línea principio de él en el 1855 .
; Warren, Bristol y Fall River El Providence y el ferrocarril de Bristol fueron incorporados en el 1850 y el 1851, y reorganizado en el 1852 como el Providence, Warren y Bristol Railroad . Esa línea se abrió en el 1855 de la vieja rama de Seekonk en el sureste del este de Providence en el Warren y el sur en el Bristol . Fue poseída por el B&P con una mayoría de la acción, y arrendó directo el ferrocarril viejo de la colonia en el 1891 .
El Warren y el ferrocarril de Fall River fueron incorporados en el Rhode Island en el 1856, y el Fall River y el ferrocarril de Warren en el Massachusetts en el 1857 . En el 1860 los dos fueron combinados para formar el Fall River, Warren y ferrocarril de Providence, abriéndose más adelante en el 1860 del este de Warren en el Somerset, a través del río de Taunton Fall River . En el 1875 un nuevo puente se abrió, conectando con el ferrocarril viejo de la colonia en Fall River. En aquel momento, a la vieja colonia arrendó a la compañía; antes que había sido controlado por el B&P.
Listado de la estación
Rama de Stoughton
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