El romano de los caminos del era esencial para el crecimiento del imperio romano, permitiendo a los romanos mover a los ejércitos . " En su pico, el sistema de camino romano atravesó 52.004 kilómetros) y contenido cerca de 372 acoplamientos.

Los romanos, para los militares, las razones comerciales y políticas, hicieron peritos en construir los caminos que llamaron de los viae de . Los pensaron siempre sobre todo como caminos de carro, los medios de llevar el material a partir de una localización a otra. Estas carreteras largas eran muy importantes en mantener la estabilidad y la extensión del imperio. Las legiones hechas buen tiempo en ellas, y algunas todavía se utilizan los milenios más adelante. En última antigüedad estos caminos jugaron a partes importantes en los reveses militares romanos ofreciendo avenidas de la invasión a los bárbaros.

La mayoría de los caminos romanos fueron nombrados después del censor que pidió su construcción o reconstrucción. Fechan a la misma persona servida a menudo luego que cónsul, pero el nombre del camino a su término como censor. Si el camino era más viejo que la oficina del censor o estaba de origen desconocido, tomó el nombre de su destinación o de la región con la cual pasó principalmente. Un camino fue retitulado si el censor pidió el trabajo importante sobre él, tal como pavimentación, repaving o reencaminar.

Terminología

Los caminos de los romanos fueron llamados los viae (plural del del singular del término vía ) en el latino. La palabra se relaciona con la manera inglesa (viejo weg inglés ) y el pesa, (OE wegan, " para levantar para arriba, llevar, llevar, moverse, convey" ; cf. " pesar el anchor", donde está simplemente " el sentido; levantar el up"). La raíz indoeuropea, *wegh-, con un palatal gh (como el ch en el ich alemán del ), se convierte en *wegh- con un gutural g (como ch en el ach alemán del ) en las idiomas del centum, incluyendo latín. Significa básicamente el " al movimiento o al convey" (vehículo, del vehere latino del, " para llevar, traer, drive" tiene la misma raíz, como tener el wain del de las palabras del inglés y palabra del gobierno de Nigeria del wa del (g) 3ultima que viene de germánico vía francés).

El sistema de camino romano

Tipos de caminos

Los caminos romanos varían de los caminos de pana simples a los caminos pavimentados usar capas de balasto profundas de los escombros apisonados como capa subyacente para asegurarse de que mantuvieron seco, pues el agua fluiría hacia fuera entre de las piedras y de los fragmentos de los escombros, en vez de fango que se convertía suelos de arcilla.

Las leyes de las tablas doce, anticuadas a aproximadamente 450 A., especifican que estará 2.45 m (8 pies) de par en par donde derecho y 4.90 m un camino (16 pies) donde curvado. Las tablas ordenan a romanos que construyan los caminos y den a caminantes la derecha de pasar sobre tierra privada donde está el camino en mal estado. Los caminos del edificio que no necesitarían la reparación frecuente por lo tanto se convirtieron en un objetivo ideológico.

La ley romana definió la derecha de utilizar un camino como servitus del, o la demanda. El eundi (" del jus del ; derecho de going") estableció una demanda para utilizar un iter del, o la senda para peatones, a través de la tierra privada; el agendi (" del ius del ; derecho de driving"), un actus del, o pista del carro. Un vía combinó ambos tipos de los servitutes del, con tal que estuviera de la anchura apropiada, que fue determinada por un árbitro del . La anchura del defecto era el legitima del latitudo del de 2. En estas leyes algo secas podemos ver el predominio del public domain sobre el privado, que caracterizó la república.

Con la conquista de los viae preparados Italia del eran extendidos de Roma y de su vecindad a los municipios periféricos, cubriendo a veces caminos anteriores. Los viae edificio eran una responsabilidad militar y vinieron así bajo jurisdicción de un cónsul. El proceso tenía un nombre militar, munire del viam del, como si vía era un fortalecimiento. Los municipios, sin embargo, eran responsables de sus propios caminos, que los romanos llamaron los vicinales de los viae del .

Un vía conectó dos ciudades. Algunos acoplamientos en la red eran mientras 90 kilómetros (55 millas). Los constructores tuvieron como objetivo siempre una anchura de regla, pero las anchuras reales se han medido en entre 1.1  m y más que 7  m.

Los constructores tuvieron como objetivo rectitud direccional. Muchas secciones largas son regla-rectas, pero no debe ser pensado que eran todos. El énfasis romano en construir los caminos rectos dio lugar a menudo a los gradientes escarpados relativamente imprácticos para la mayoría del tráfico económico; durante los años los romanos ellos mismos realizaron esto y lo construyeron más de largo, pero más manejable, las alternativas a los caminos existentes.

El Viae generalmente centralmente fue puesto en el campo. Las características del vía fueron conectadas con el vía por los rusticae de los viae del, o los caminos secundarios. Los caminos principales o secundarios pudieron ser pavimentados, o puede ser que sean dejados sin pavimentar, con una superficie de la grava, pues estaban en la África del Norte. Éstos se prepararon pero los caminos sin pavimentar eran los glareae de los viae del o los sternendae (" del ; para ser strewn"). Más allá de los caminos secundarios estaban los terrenae, " de los viae del ; roads" de la suciedad;. Un mapa de camino del imperio revela que fue atado bastante totalmente con una red de los viae preparados del . Más allá de las fronteras no hay caminos; sin embargo, uno pudo presumir que las sendas para peatones y los caminos de tierra permitieron un cierto transporte.

Viajando un camino

Jalones

Antes de 250 A., el vía Appia, y después de 124 A., la mayoría de los viae, fue dividido en millas numeradas por los jalones que la milla moderna de la palabra deriva de hecho del passuum latino de los milia del, " mil de establece el paso del quot de ;, que ascendió alrededor a 1,500  m. Un jalón, o el miliarium del, era una columna circular en una base rectangular sólida, sistema para más que 60  cm en la tierra, 1.50  derecho; m, 50  cm de diámetro, pesando más de 2 toneladas. En la base estuvo inscrito el número de la milla concerniente al camino que estaba prendido. En un panel en la ojo-altura estaba la distancia al foro romano y a la otra información sobre los funcionarios que hicieron o repararon el camino y cuando. Este el miliaria ahora es documentos históricos valiosos. Sus inscripciones se recogen en el volumen XVII de la recopilación Inscriptionum Latinarum .

Los romanos tenían una preferencia por la estandardización siempre que podrían, y tan el Augustus, después de la comisión permanente que se convertía de caminos en 20 A., fijó el aureum (jalón de oro de Miliarium) cerca del templo de Saturno . Todos los caminos eran considerados comenzar de esto el monumento de bronce dorado. En él fueron enumerados todas las ciudades principales en el imperio y las distancias a ellos. El Constantina lo llamó el ombligo Romae (ombligo del de Roma ).

Jalones permitidos distancias y localizaciones que se sabrán y registradas exactamente. No era mucho antes los historiadores comenzaron a referir al jalón en el cual un acontecimiento ocurrió.

Estaciones de manera

considera también: Mansio

Una legión en el marzo no necesitó una estación de manera, pues trajo su propio tren de bagaje (impedimenta del ) y construyó su propio campo ( Castra del ) cada tarde en el lado del camino. Los otros funcionarios o gente en negocio oficial, sin embargo, no tenían ninguna legión en su servicio, y así que el gobierno mantuvo estaciones de manera, o los mansiones (" permanecer el places"), para su uso. Los pasaportes fueron requeridos para la identificación.

Los carros podían viajar sobre 12  el kilómetro por día, peatones un poco más, y tan cada mansio era cerca de 25 a 30  kilómetro (15 millas a 18 millas) la siguiente. Allí el viajero oficial encontró un chalet completo dedicado a su refresco. A menudo un campo militar permanente o una ciudad creció alrededor del mansio.

Los viajeros oficiosos necesitaron el refresco también, y en las mismas localizaciones a lo largo del camino. Un sistema privado de “mesones” o los cauponae fue colocado cerca de los mansiones. Él realizó las mismas funciones pero era algo de mala reputación, pues él fue frecuentado por los ladrones y las prostitutes. La pintada adorna las paredes del pocos cuyas se han encontrado ruinas.

Los viajeros corteses necesitaron algo mejor que cauponae. En los comienzos de los viae, cuando poco haber existido oficiosa, casas colocó cerca del camino fueron requeridos por la ley para ofrecer hospitalidad a pedido. Las casas frecuentadas ninguna duda se convirtieron en los primeros tabernae, que eran paradores, algo que el " taverns" sabemos hoy. Mientras que Roma creció, hizo tan sus tabernae, llegando a ser más lujosos y adquiriendo buenas o malas reputaciones de acuerdo con las circunstancias. Uno de los mejores hoteles era el Tabernae Caediciae en el Sinuessa en el vía Appia . Tenía un cuarto de almacenaje grande el contener de barriles de vino, de queso y de jamón. Muchas ciudades del hoy crecieron alrededor de un complejo del taberna, tal como Rheinzabern en la Renania, y Saverne en el Alsacia .

Un tercer sistema de estaciones de manera mantuvo los vehículos y los animales: los mutationes (" stations" cambiante;). Fueron situados cada 12-18 millas. En estos complejos, el conductor podría comprar los servicios de wheelrights, los carreteros, y medici del equarii, o los veterinarios. Usar estas estaciones en relais del carro, el Tiberius del emperador aceleró 800 kilómetros (500 millas) sobre 24 horas para ensamblar a su hermano, el Drusus Germanicus, que era muerte de la gangrena como resultado de una caída de un caballo.

Vehículos

La ley romana y la tradición prohibieron el uso de vehículos en zonas urbanas, excepto en ciertos casos. Las mujeres y los oficiales del gobierno casados en negocio podrían montar. El Lex Iulia Municipalis restringió los carros comerciales al acceso de la noche a la ciudad dentro de las paredes y a una milla fuera de las paredes. Fuera de las ciudades, los romanos eran jinetes ávidos y montaron encendido o condujeron muchos tipos del vehículo, algunos cuyo se mencionan aquí.

Con objeto de la descripción, los vehículos romanos se pueden dividir en el coche, el coche y el carro. Los coches fueron utilizados para transportar a uno o dos individuos, utilizaron a los coches para transportar partidos, y los carros para transportar el cargo.

De los coches, el más popular era el carrus (" del ; car"), una forma estándar del carro que desciende a los romanos de una mayor antigüedad. La tapa estaba abierta, el cerrado delantero. Uno sobrevive en el Vatican. Llevó a un conductor y a pasajero. Un carrus de dos caballos era un biga del ; de tres caballos, un triga del ; y de cuatro caballos una cuadriga del . Los neumáticos estaban de hierro. Cuando son paradas, sus ruedas fueron quitadas para un almacenaje más fácil.

Una versión más lujosa, el carpentum del, mujeres transportadas y funcionarios. Tenía una cubierta de arriba arqueada del paño y fue dibujado por las mulas. Una versión más ligera, el cisium del, equivalente a un carruaje, estaba abierta sobre y en frente y tenía un asiento. Dibujado por uno o dos mulas o caballos, fue utilizada para el trabajo del taxi, los conductores de taxi que eran llamados el cisiani del . El constructor era un cisarius del .

De los coches, la estancia principal era el raeda o el reda, que tenían 4 ruedas. Los altos lados formaron una clase de caja en la cual los asientos fueron puestos, con una muesca en cada lado para la entrada. Llevó a varias personas con bagaje hasta el límite legal de 1000 libras. Fue dibujada por los equipos de bueyes, de caballos o de mulas. Una tapa del paño se podría poner para el tiempo, en este caso se asemejó a un carro cubierto.

El raeda era probablemente el vehículo principal para el recorrido en los caminos. Los meritoriae de Raedae del eran coches empleados. El raeda de Fiscalis del era un coche del gobierno. Nombraron al conductor y al constructor ambos un raedarius del .

De los carros, el principal era el plaustrum del o el plostrum del . Ésta era simplemente una plataforma de los tableros atados a ruedas y a un cruz-árbol. Las ruedas, o los tímpanos del, eran sólidos y eran varias pulgadas gruesas. Los lados se podían aumentar con los tableros o los carriles. Una cesta de mimbre grande fue colocada a veces en ella. Una versión de la dos-rueda existió junto con el tipo de cuatro ruedas normal llamado el maius del plaustrum del .

Los militares utilizaron un carro estándar. Su servicio del transporte era los clabularis del cursus del, después del carro estándar, llamado un clabularius del carrus del, los clabularis del, los clavularis del, o el clabulare del . Transportó la impedimenta del, o el bagaje de una columna militar.

Las oficinas de correos

Dos servicios postales estaban disponibles debajo del imperio, de un público y de uno privados.

El publicus de Cursus, fundado por el Augustus, llevó el correo de funcionarios por el relais a través del sistema de camino romano. El vehículo para el correo que llevaba era un cisium del con una caja, pero para la entrega especial, un caballo y un jinete eran más rápidos. Un relais de caballos podía llevar una letra en 800  kilómetro (500 millas) de la distancia sobre 24 horas. El cartero usó un sombrero de cuero característico, el petanus del . El servicio postal era una ocupación algo peligrosa, pues los carteros eran una blanco para los bandidos y enemigos de Roma.

El correo privado del acomodado fue llevado por el tabellarii, una organización del de esclavos disponibles para un precio.

El itinerario

Los romanos y los viajeros antiguos en general no utilizaron mapas. Pueden haber existido como artículos de la especialidad en algunas de las bibliotecas, pero eran dura de copiar y no estaban en uso general. En el sistema de camino romano, sin embargo, el viajero necesitó una cierta idea de donde él iba, de cómo conseguir allí, y cuanto tiempo tomaría. El Itinerarium llenó esta necesidad. En origen era simplemente una lista de ciudades a lo largo de un camino. Era solamente un paso corto de listas a una lista principal. Para arreglar las listas, los romanos dibujaron los diagramas de las líneas paralelas que demostraban las ramas de los caminos. Las partes de éstos fueron copiadas y vendidas en las calles. Los símbolos ofrecidos muy mejores para las ciudades, estaciones de manera, cursos de agua, y así sucesivamente. No pueden ser considerados los mapas, pues no representaron las formas de relieve.

El gobierno romano emprendió de vez en cuando producir un itinerario principal de todos los caminos romanos. El Julio César y la marca Antonio comisionaron primero sabido tal esfuerzo en 44 A. Zenodoxus, Theodotus y Polyclitus, tres geógrafos griegos, fueron empleados para examinar el sistema y para compilar un itinerario principal. Esta tarea requerida durante 25 años. El resultado era un itinerarium principal grabado de piedra fijado cerca del panteón, de el cual los viajeros y los vendedores del itinerario podrían hacer copias.

Otro itinerario principal, el Itinerarium Provinciarum Antonini Augusti (el itinerario de Antonine) se sabe para haber sido emprendido en el ANUNCIO 217. Primero fue impreso en 1521 y después de que mucha reimpresión sobreviva hoy. Otro itinerario importante de la supervivencia es el Tabula Peutingeriana . La cosmografía de Ravena fecha del siglo VII, pero del material anterior de las repeticiones.

La arqueología ha dado vuelta encima de un poco de material itinerario en lugares inesperados. Las tazas de Cádiz, cuatro tazas de plata encontraron por los trabajadores que excavaban una fundación en Bracciano en 1852, se graban con los nombres y las distancias de estaciones entre Cádiz y Roma.

El itinerario del término cambió el significado durante los siglos. En el Itinerarium Burdigalense (peregrino de Burdeos, ANUNCIO 333), el itinerario es una descripción de qué ruta a llevar la Tierra Santa. El Itinerarium Alexandri es una lista de las conquistas Alexander el gran . Significa hoy un diario del recorrido o una lista de paradas recomendadas.

Construcción de un camino

El método

Creen a los romanos haber heredado el arte de la construcción de carreteras Etruscans . Ninguna duda que el arte creció como fue adelante y también incorporó buenas ideas de otras culturas.

Después de que el arquitecto mirara sobre el sitio del camino propuesto y determinara áspero dónde debe ir, el Agrimensores fue a trabajar examinando la cama de camino. Utilizaron dos dispositivos principales, la barra y una llamadas el groma, que les ayudó para obtener ángulos rectos. El Gromatici, el equivalente romano de los hombres de la barra, las barras colocadas y puesto en el suelo una línea llamó el rigor. Pues no poseyeron cualquier cosa como un tránsito, un arquitecto intentó alcanzar rectitud mirando a lo largo de las barras y ordenando al gromatici que las mueva como sea necesario. Usar los gromae entonces presentaron una rejilla en el plan del camino.

Los libratores comenzaron su trabajo. Usar arados y legionarios con las espadas, excavaron la cama de camino abajo para acostar la roca o por lo menos a la tierra más firme que podrían encontrar. La excavación fue llamada la fosa, " ditch". La profundidad varió según terreno.

El camino fue construido llenando la zanja. El método varió según lugar geográfico, los materiales disponibles y terreno, solamente el plan, o el ideal en el cual el arquitecto estado dirigido era siempre igual. La capa de balasto fue acodada.

En la fosa estaban las granes cantidades descargadas de escombros, de grava y de piedra, cualquier terraplén estaba disponible. Una capa de arena fue puesta en el suelo a veces, si podría ser encontrado. Cuando vino dentro de varios docena centímetros de la superficie que fue cubierta con grava y que apisonada abajo, un pavire llamado de proceso, o pavimentare. La superficie plana era entonces el pavimentum. Podría ser utilizada como el camino, o las capas adicionales podrían ser construidas. Un statumen o un " foundation" de las piedras planas fijadas en el cemento pudo apoyar las capas adicionales.

Los pasos finales utilizaron el concreto, que los romanos habían vuelto a descubrir exclusivamente. Parecen haber mezclado el mortero y las piedras en la fosa. Primero una capa de concreto grueso, el rudus, entonces una capa de concreto fino, el núcleo de la vario-pulgada de la vario-pulgada, fue sobre el pavimento o statumen. En o sobre el núcleo fue un curso de poligonal o las piedras de pavimentación cuadradas, tales como usted ven en el cuadro, llamado el crusta del compendio. El crusta fue coronado para el drenaje.

Es confuso que cualquier terminología estándar fue utilizada; las palabras para los diversos elementos quizás variaron de la región a la región. El concreto ha usado hoy de los espacios alrededor de las piedras, dando la impresión de un camino muy desigual, pero la superficie original no era ninguna duda mucho más cercano a ser plana. Estos caminos notables son resistentes a la lluvia, congelando e inundando. Necesitaron la pequeña reparación.

Obstáculos Surpassing

El camino romano (de Cazane cerca del hierro bloquea ) fue tallado en la piedra cerca de 1.75 m, el resto del camino, sobre el Danubio, fue hecho de la estructura de madera. Los arquitectos romanos preferred dirigir soluciones a los obstáculos algo que los. Las travesías de río fueron alcanzadas por los puentes, o los pontes. Las solas losas pasaron los arroyuelos. Un puente podía estar de madera, de piedra, o de ambas. Los puentes de madera fueron construidos en las virutas hundidas en el río, o en los embarcaderos de piedra. Arcos required de puentes más grandes o más permanentes. Los puentes romanos estaban tan bien construidos que muchos son funcionando hoy. Los terraplenes fueron construidos sobre la tierra pantanosa. El camino era primer marcado hacia fuera con las virutas. Entre ellas estaban las granes cantidades hundidas de piedra para levantar el terraplén más que 1.5  m sobre el pantano. En las provincias, los romanos no incomodaron a menudo con un terraplén de piedra, sino los caminos usados del registro (longi de los pontes).

Outcroppings de la piedra, de barrancos, o del terreno montañoso o montañoso pedido cortes y túneles. Los caminos romanos fueron generalmente derecho arriba y abajo de las colinas, algo que en un patrón serpentino. Los grados de 10%-12% se saben en el terreno ordinario, 15%-20% en país montañoso.

Financiamiento

La construcción de carreteras del financiamiento era una responsabilidad romana del gobierno. El mantenimiento, sin embargo, fue dejado generalmente a la provincia. Los funcionarios encargados con la obtención de fondos eran el viarum de los curatores del, de dónde el guardián inglés de la palabra. Tenían un número de métodos disponibles para ellos. Los ciudadanos particulares con un interés en el camino podrían contribuir a su reparación. Los altos funcionarios pudieron distribuir el largesse que se utilizará para los caminos. Se esperaba que a los censores, que estaban a cargo de moralejas públicas y de obras públicas, financiaran el pecunia del sua del de las reparaciones (con su propio dinero). Más allá de esos medios, los impuestos fueron requeridos.

La belleza y la grandeza de los caminos pudieron tentarnos para creer que cualquier ciudadano romano podría utilizarlos para libre, pero éste no era el caso. Los peajes abundaron, especialmente en los puentes. Fueron recogidos a menudo en la puerta de la ciudad. La carga todavía fue hecha más pesada por impuestos de la importación y de exportación. Éstas eran solamente las cargas para usar los caminos. Los costes de servicios en el viaje fueron para arriba de allí.

Caminos romanos

Hay muchos ejemplos de los caminos que todavía siguen la ruta de los caminos romanos.

Bulgaria

Vía Militaris

Albania / Grecia / Turquía

vía el de conexión Dyrrhachium de Egnatia ( 146 A. ) al Byzantium vía el Salónica

Francia

vía Aquitania, Narbonne, en donde conectó con vía Domitia, con el Océano Atlántico a través Toulouse y de Burdeos,
vía Domitia ( 118 A. ), Nimes al Pyrenees, en donde ensambla al vía Augusta en el Col de Panissars .

Italia

Carreteras principales

vía Aemilia, Ariminum al Piacenza
vía Appia, la manera de Appian ( 312 A. ), Roma a Apulia ( Puglia )
vía Aurelia ( 241 A. ), de Roma al Francia
vía la casia, de Roma al Toscana
vía Flaminia ( 220 A. ), de Roma a Ariminum
vía Salaria, de Roma al mar adriático (en las marchas )

Otros

vía Aemilia Scaura ( 109 A. )
vía Aquillia, ramas del Appia en el Capua al mar en el Vibo
vía Amerina, de Roma al América y al Perusia
vía Claudia Julia Augusta ( 13 A. )
vía Clodia, de Roma al Toscana que forma un sistema con la casia
vía Domitiana, camino de la costa de Nápoles a Formia.
vía Julia Augusta ( 8 A. ), Aquileia de las salidas.
vía Labicana, sureste de Roma, formando un sistema con el Praenestina
vía Ostiensis, de Roma al Ostia
vía Postumia ( 148 ), Verona a través Apennines al Génova
vía Popilia ( 132 A. ), dos caminos distintos, uno Capua al Rhegium y el otro Ariminum con la región posterior de Véneto, posiblemente a las pulas en el Istria
vía Praenestina, de Roma al Praeneste
vía Severiana, Terracina al Ostia
vía Tiburtina, de Roma al Aternum .
vía la Nova de Traiana (Italia), Bolsena del lago al vía la casia . Sabido por arqueología solamente.

Caminos transalpinos

Estos caminos conectaron el

moderno del

de Italia y de Alemania vía Claudia Augusta ( 47 ) Altinum (ahora Venecia ) al Augsburg vía el paso de Reschen
vía Mala Milano al Lindau vía el paso de San Bernardino
vía Decia

Rumania

El puente de Trajan y el planchan el camino de las puertas .
Vía el camino de Traiana - de Porolissum Napoca Potaissa Apulum.
Vía la cabeza Stenarum Apulum Partiscum Lugio de Pontica - de Troesmis Piroboridava

España

Iter ab Emerita Asturicam, Sevilla al Gijón . Conocido más adelante como Vía de la Plata del (el plata del significa el " silver" en español, pero en este caso él está un cognado falso de una palabra árabe), parte del ventilador de la manera de San Jaime . Ahora es la autopista sin peaje A-66.
vía Augusta, Cádiz al Pyrénées, donde ensambla al vía Domitia en el Coll de Panissars, cerca del La Jonquera . Pasa a través Valencia, Tarragona (antiguo Tarraco), y Barcelona .

Reino Unido

calle de Akeman
Calle de Dere
Calle del armiño
Terraplén del pantano
Manera del foso
Rey Street
Londres-Oeste de los caminos romanos de Inglaterra
Manera de Peddars
Calle de Stane
Stanegate
vía Devana
Calle de Watling

.

Zenithic

San Damiano

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