El canal de Bridgewater del es un canal navegable en el del noroeste Inglaterra, conectando el Runcorn y el Manchester . Está en un nivel y no tiene ninguna cerradura . Inusualmente, el canal es funcionado por la compañía del canal de nave de Manchester, no por los canales británicos .
Abierto en el 1761, era discutible primer canal totalmente artificial de Gran Bretaña. El acueducto de piedra en el cual el canal pasó original sobre el río Irwell era considerado una maravilla de su tiempo. Esto fue substituida en 1893 por otro pedazo notable de ingeniería, el acueducto del oscilación de Barton.
La ruta
La sección original del canal terminó en el lavabo de Castlefield donde los barcos usados para descargar sus cargces en centro de ciudad de Manchester, y donde ahora hay una conexión al canal posterior de Rochdale.De Castlefield, el Bridgewater funciona al oeste a través de los suburbios de Manchester para cerca de cuatro millas (7 kilómetros) al " Aguas Meeting" ensambladura: en el camino pasa la cerradura de Hulme, ahora averiada, que proporcionó una conexión al río Irwell y al canal de nave de Manchester, y una nueva cerradura en Pomona que da el acceso al canal de nave de Manchester (el estiramiento del MSC contra la corriente de aquí es la única parte usada fácilmente por los barcos del ocio).
En las aguas que se encuentran, las ramas del canal. El canal original viaja al noroeste para cerca de 10 millas (16 kilómetros) al término original en la aldea Worsley en la entrada al 3ro duque las minas del carbón de s de Bridgewater de 'vía los niveles navegables de Worsley. En la manera a Worsley pasa sobre el canal de nave de Manchester en el acueducto del oscilación de Barton cerca Eccles . Esta sección del canal fue extendida más adelante 5 millas más (8 kilómetros) al Leigh donde hace fin-en la conexión con el Leeds y el canal de Liverpool.
De las aguas que se encuentran, la línea principal actual del canal (una extensión posterior) funciona con aproximadamente 20 millas de south-west al Runcorn . Esta línea pasa a través de las ciudades de la venta y Lymm, pasa al sur central Warrington, y en la ensambladura del arroyo de Preston, apenas brevemente de Runcorn, una pequeña rama conecta con el Trent y el canal de Mersey).
El canal ahora termina en el lavabo de Runcorn, momentos antes de las cerraduras averiadas que (antes de que el camino del acercamiento al puente de Widnes fue construido) bajaban el canal a los muelles de Runcorn en el río Mersey (más adelante, al canal de nave de Manchester).
La nueva travesía de camino propuesta del Mersey puede permitir una realineación del camino del acercamiento del puente y la restauración completa de las cerraduras cerradas - así reapertura del acoplamiento a los muelles de Runcorn, el canal de Runcorn y de Weston, el río Mersey, el canal de nave de Manchester, y el tejedor del río. Esto crearía una nueva ruta del anillo para los barcos del ocio que implican el canal de Trent y de Mersey, la elevación del barco de Anderton y el tejedor del río.
Historia
El canal de Bridgewater se considera a menudo ser el primer canal verdadero en Gran Bretaña, en que confió en arroyos existentes puramente como fuentes de agua algo que como rutas navegables.Nota, sin embargo, que la navegación del arroyo de Sankey también tiene una demanda a ser el primer canal británico moderno. Aunque la compañía promoviera el esquema como " navigation" (IE simplemente que hace el arroyo existente de Sankey navegable), construyeron realmente enteramente un nuevo canal junto al arroyo de Sankey, simplemente usar el arroyo como abastecimiento de agua. El canal de Sankey (no el primer canal en Gran Bretaña, pero el primer en “el período Revolución-aprovisionado de combustible industrial del edificio del canal ") puede por lo tanto demandar ser un canal moderno construido antes del Bridgewater.
El canal de Bridgewater ocurrió porque el 3ro duque de Bridgewater, sir Francisco Egerton quiso un modo eficaz de transportar el carbón de sus minas de carbón en Worsley, en Manchester, donde estaba en curso la Revolución industrial . Además solucionó el problema en curso de inundar en estas minas. Además de facilitar las dificultades terrestres del transporte, la sección subterráneo del canal en Worsley también quitó la necesidad de la bobina vertical costosa y difícil del carbón a la superficie mientras que proporcionaba el drenaje para las minas y una fuente de agua para el canal superficial.
Duque el comisionado él James Brindley como ingeniero del canal para construir el canal, y se abrió en el 1761 . Cuando era considerado un logro importante de la ingeniería, pues el canal contuvo un acueducto grande sobre el río Irwell (substituido por el acueducto del oscilación de Barton cuando el Irwell fue canalizado como el canal de nave de Manchester), y lo realzó grandemente la carrera de Brindley. La pieza de Worsley del canal fue extendida más adelante a Leigh, en el 1799 .
El duque había invertido una suma enorme de su propio dinero en construir el canal, y era un gran éxito financiero. Debido a la fuente grandemente creciente de carbón que el canal había permitido, el precio del carbón en Manchester bajó por casi tres cuartos dentro de un año de la abertura del canal. La construcción de algunos años más tarde comenzó de la ruta al Runcorn, que se abrió en el 1772 .
Dentro de las minas del canal subterráneo en cuatro niveles ligados por los planos inclinados fue construido. Fueron servidos por los M-barcos especial-construidos (también conocidos como starvationers), el más grande cuyo podría llevar 12 toneladas de carbón. La explotación minera cesó en 1887.
El canal llevó tráfico de carga comercial hasta el 1975, el tráfico regular pasado que era grano de Liverpool a Manchester para BOCM, y ahora es utilizado principalmente por el arte de placer. El canal también recibe a dos clubs del rowing - club de Rowing de Trafford y club del barco de la universidad de Manchester.
El canal ha sufrido tres aberturas: uno pronto después de abrir, uno en el 1971 cerca del acueducto de Bollin del río, y otro en el verano 2005 después de que una puerta de esclusa fallada en el de Manchester Cranes está situado en los intervalos a lo largo de la longitud del canal para permitir que caigan a los tableros en ranuras en los bancos. Esto permite que las secciones del canal sean aisladas en caso de escape.
El canal de Bridgewater es inusual porque es uno de los pocos canales en Gran Bretaña que sea todavía de propiedad privada y nunca fue nacionalizada. Esto es porque fue comprada por la compañía del canal de nave de Manchester en los 1890s, que sí mismo nunca fue nacionalizado.
Ver también
Canales de Gran Bretaña Bridgwater y canal, Somerset de TauntonHistoria del sistema británico del canal
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