El canal de Erie del (actual parte del sistema del canal del Estado de Nuevo York) es un canal en el Estado de Nuevo York, el Estados Unidos, que funciona del río de Hudson al lago Erie, conectando el Great Lakes con Océano Atlántico . Aunque el canal primero fuera propuesto en 1699, no era hasta 1798 que el Niagara Canal Company fue incorporado y comenzó las preparaciones para el edificio. La primera sección del canal fue terminada en 1819, y el canal entero fue abierto el el 26 de octubre, 1825 . Era 363 millas (584 kilómetros) de largo, 40 pies (12 m) de par en par, y 4 pies (1. Había 83 cerraduras a lo largo del canal, cada 90 pies por 15 pies (27 m por 4. La dislocación máxima del canal-barco era 75 toneladas (68 toneladas). El canal de Erie era la primera ruta de transporte más rápidamente que los carros tirados por los animales de tiro entre el litoral del este Estados Unidos y el interior occidental, y costes de transporte del corte en cuál era entonces el yermo por el cerca de 95%. El canal dio lugar a una oleada masiva de la población en el occidental Nueva York, y a regiones abiertas más lejos al oeste al establecimiento creciente.

Historia

Oferta y logística

El éxito extraordinario del canal de Bridgewater en Gran Bretaña, terminado en 1761 para conectar una mina de carbón con el Manchester, llevó a un frenesí del edificio del canal en Inglaterra tarde en el siglo XVIII. La idea de un canal o de un canal artificial mejorado de atar la costa este a los nuevos establecimientos occidentales en el air- Cadwallader Colden primero fue propuesta usar el valle del río del Mohawk en 1724. George Washington que llevó un esfuerzo serio para dar vuelta al río de Potomac en un acoplamiento navegable al del oeste, energía y capital substanciales de hundimiento en el Patowmack Company a partir de 1785 hasta su muerte quince años más tarde. El Christopher Colles, que era familiar con el canal de Bridgewater, examinó a Mohawk River Valley e hizo una presentación a la legislatura del Estado de Nuevo York en 1784 que proponía un canal de Albany al lago Ontario ; la oferta dibujó la considerable atención y una cierta acción, pero el esfuerzo vendría en última instancia nada. El Gouverneur Morris y el Elkanah Watson eran otros autores tempranos de un canal a lo largo del Mohawk, cuyos esfuerzos llevan a la creación de los Western Inland Lock Navigation Company, que tomaron las primeras medidas reales para mejorar la navegación en el Mohawk; la compañía era probar que el financiamiento privado era inadecuado para una tarea de tal alcance.

El autor del canal cuyos esfuerzos llevarían directo al canal era el emprendedor Jesse Hawley, que se imaginaba el poder crecer cantidades enormes de grano en upstate los llanos de Nueva York (entonces unsettled en gran parte) para la venta en el litoral del este . Sin embargo él fue el arruinado que intentaba enviarlo a la costa, y mientras que se sentaba en la prisión de los deudores de Canandaigua él comenzó a reclamar la construcción de un canal que funcionaba a lo largo del valle del río del Mohawk. Él tenía fuerte apoyo José Ellicott, agente para la compañía de tierra de Holanda en el Batavia . Ellicott realizó que un canal agregaría valor inmenso a la tierra que él vendía en la parte occidental del estado. Ellicott sintió bien más adelante a la primera comisión del canal.

El río del Mohawk, un tributario al Hudson, funcionamientos en un canal glacial del aguanieve a través de los alcances norteños de los apalaches, separándolos en el Estado de Nuevo York en el Catskills y el Adirondacks . El valle del Mohawk era el único corte a través del norte de los apalaches Alabama, y señalado casi directo del río de Hudson ya ampliamente utilizado en el este, al lago Ontario o al lago Erie en el oeste. De mucho del interior y de muchos establecimientos habría accesible en los lagos.

El problema era, las subidas de la tierra cerca de 600 pies (183 m) del río de Hudson en el Albany, Nueva York al lago Erie . Las cerraduras podrían manejar en ese entonces un cambio de hasta 12 pies (3.5 m), tan por lo menos 50 cerraduras serían requeridos a lo largo del canal de 360 millas. Cualquier canal costaría una fortuna incluso hoy, pero en el 1800 tal empresa era apenas imaginable. Jefferson del presidente, llamándolo " poner en cortocircuito poco de la locura, " pensó que la oferta era ridícula y rechazada le. Sin embargo Hawley manejó interesar al gobernador, DeWitt Clinton, y después de examinar el plan continuó. Debido a la opinión de forma aplastante que el plan era absurdo, el proyecto se conocía como " Locura de Clinton, " o " Ditch." de Clinton; En 1817, Clinton era acertado en el convencimiento de la legislatura del Estado de Nuevo York autorizar los fondos para construir el canal.

El canal era consistir en los cuarenta pies (12 m) de par en par, cuatro pies (1.2 m) profundamente cortaron, con el suelo quitado que era llenado en el lado en declive para formar una calzada en ese lado. Lanchas a remolque, hasta 3.07 en bosquejo, sería tirado por los caballos y mulas posteriores en la calzada. Con solamente un towpath para el tráfico en ambas direcciones, cuando las lanchas a remolque se pasaron era el unhitching y el re-enganchar rápidos de los equipos del animal de tiro mientras que las lanchas a remolque continuaron por ímpetu. Los lados del corte serían alineados con la piedra, mientras que la parte inferior sería cubierta con la arcilla . El trabajo de la piedra requirió a centenares de masones alemanes ser traído adentro, que se encenderían más adelante construir muchos de los edificios famosos de Nueva York cuando el canal fue terminado.

Construcción

La construcción comenzó el 4 de julio, 1817, en el Roma, Nueva York . La primera sección de 15 millas (24 kilómetros) entre Roma y el Utica abrió dos años más tarde. A esta tarifa el canal no habría sido acabado por otros 30 años o tan. Los mayores problemas cortaban los árboles con millas de bosque virginal, y movían la suciedad, que demostraba ser mucho más lenta que esperada. Las soluciones fueron descubiertas, los árboles fueron tirados hacia abajo con una cuerda lanzada sobre la tapa del árbol y después winched abajo, y los tocones sacaron con un torno trípode-montado enorme. los carros Mula-tirados fueron llenados de carretillas mucho más grandes para despejar la suciedad. Un equipo del tres-hombre con las mulas podría ahora construir un estiramiento milla-largo en un año, significando que el problema ahora proveía de personal.

Los hombres que planearon y supervisaron la construcción eran principiantes, como topógrafos y como &mdash de los ingenieros; no había ingenieros civiles en los Estados Unidos en ese entonces. El James Geddes y el Benjamin Wright que presentó la ruta eran los jueces, que habían ganado experiencia en examinar en conflictos de establecimiento del límite; Geddes había utilizado solamente un instrumento de control por algunas horas. El sondeo blanco era un ingeniero aficionado de 27 años, que habló a Clinton en dejarlo ir con Gran Bretaña en su propio costo a estudiar el sistema del canal allí. El Nathan Roberts era profesor de matemáticas y especulador de la tierra. Con todo " de estos hombres; llevó el canal de Erie encima de la escarpa de Niagara en el Lockport, lo maniobró sobre un terraplén elevado para cruzar encima la cala de Irondequoit, atravesada el río de Genesee para él en un acueducto impresionante, y tallada una ruta para ella fuera de la roca sólida entre las pequeñas caídas y el &mdash de Schenectady ; y todos esos diseños audaces trabajaron exacto tal y como previsto. el " (Bernstein, P. 381) La construcción continuó a una tarifa creciente como llegaron los nuevos trabajadores, pero paró totalmente cuando el canal alcanzó el pantano de Montezuma en el 1819 en el enchufe del lago Cayuga al oeste Syracuse, Nueva York, cuando sobre 1000 trabajadores murió de fiebres de pantano. El trabajo continuó en el " downhill" echar a un lado hacia el Hudson, y cuando el pantano congeló encima en el invierno, los equipos trabajados todo para terminar la derecha de la sección a través de los pantanos.

La sección central Utica a la salina (Syracuse) fue terminada en el 1820, y el tráfico en esa sección empezó para arriba directo. La sección del este del canal, 250 millas (402 kilómetros) Brockport al Albany, fue abierta el el 10 de septiembre, 1823, a la gran fanfarria; la sección norte-sur de 64 millas (103 kilómetros) Watervliet al lago Champlain, también conocido como el canal de Champlain, estaba abierta declarado la misma fecha. En el 1824, incluso antes de que el canal entero fueron terminados, publicaron una guía detallada del bolsillo del para el turista y al viajero, a lo largo de la línea de los canales, y del comercio interior del estado de Nueva York, en.beneficio de &mdash impaciente de los viajeros y de los especuladores de la tierra; posiblemente primer guía turístico publicado de América.

Después de Montezuma, el obstáculo siguiente cruzaba la escarpa, 80 pies de Niagara (24 m) paredes de la piedra caliza dolomítica duro, para levantarse al nivel de lago Erie . La ruta siguió el canal de una cala que había cortado un barranco escarpado abajo de la escarpa, con un par de cinco cerraduras en una serie, así dando lugar a la comunidad de Lockport . Estas levantar-cerraduras de 12 pies tenían una elevación total de 60 pies, saliendo en profundamente un canal del corte. El trayecto final del canal tuvo que ser cortado tanto como 30 pies (9 m) con otra capa de la piedra caliza, el canto del Onondaga . Mucha de esa sección fue arruinada con el polvo negro . La inexperiencia de los equipos llevó a menudo a los accidentes, y oscila a veces caer en hogares próximos.

Dos aldeas compitieron para ser el término del canal, roca negra, en el río de Niagara, y el búfalo, Nueva York, en la extremidad del este del lago Erie. Gran energía expendida búfalo para ensanchar y para profundizar la cala del búfalo para hacerla navegable, y para crear un puerto en su boca. El búfalo ganó sobre roca negra, y creció rápidamente en una gran ciudad, tragando eventual a su competidor anterior.

El trabajo fue terminado el el 4 de noviembre, 1825 . El acontecimiento fue marcado oficialmente por un " estatal; Celebración magnífica, " culminando en tiros sucesivos del cañón a lo largo de la longitud del canal, que llevó 90 minutos el recorrido del búfalo a New York City. Un flotilla de barcos se fue del búfalo, llevado por Governor Dewitt Clinton a bordo del jefe del Seneca del, tardando 10 días para viajar a New York City, en donde Clinton vertió ceremonial el agua de Erie de lago en el puerto de Nueva York en el " Boda del Waters."

La ruta

El canal comenzó por el lado oeste del río de Hudson en el Albany, y funcionó al norte a una fractura con el canal de Champlain en el Troy . En el Cohoes dio vuelta al oeste a lo largo de la orilla del sur del río del Mohawk, cruzando al lado norte en la crescent y otra vez al sur en los planos de Rexford. El canal continuó al oeste cerca de la orilla del sur del río del Mohawk hasta el final al Roma, en donde el Mohawk da vuelta al norte.

En Roma, el canal continuó al oeste paralelo a la cala de madera, que fluye del lago Oneida, y al sudoeste dado vuelta y al oeste a campo través evitando el lago. Del Canastota del oeste funcionó áspero a lo largo del borde (más bajo) del norte de la escarpa de Niagara, pasando a través Syracuse y Rochester . En el Lockport el canal dio vuelta al sudoeste a la subida a la tapa de la escarpa, usar el barranco de la cala de Eighteenmile. El canal continuó el sur-sudoeste al Pendleton, donde dio vuelta al oeste y southwest, principalmente usar el canal de la cala de Tonawanda. Del Tonawanda del sur al búfalo funcionó apenas al este del río de Niagara, vaciando hacia fuera en el río en búfalo céntrico.

Ampliaciones y mejoras

Los problemas desarrollados pero fueron solucionados rápidamente. Los escapes se convirtieron a lo largo de la longitud entera del canal, pero éstos fueron sellados con un nuevamente inventado concreto que endureció debajo del agua. La erosión en la parte inferior de la arcilla demostrada ser un problema y la velocidad fue limitada a 4 mph (6 kilómetros por hora).

El diseño original previsto para un tonelaje anual de 1.5 millones de toneladas (1.36 millones de toneladas), solamente éste fue excedido inmediatamente. Un programa ambicioso para mejorar el canal fue comenzado en el 1834 . Durante esta serie masiva de proyectos de construcción, conocida como la primera ampliación, el canal fue ensanchado a 70 pies y profundizado a 7 pies. Las cerraduras fueron ensanchadas y/o reconstruidas en nuevas localizaciones, y muchos nuevos acueductos fueron construidos. El canal también fue enderezado y reencaminado levemente en algunos estiramientos, dando por resultado el abandono de segmentos cortos del canal original 1825. Esta primera ampliación fue terminada en el 1862, con otras ampliaciones de menor importancia en décadas posteriores. Hoy, la reconfiguración del canal creado durante la primera ampliación se refiere comúnmente como el canal de Erie mejorado o el canal de Erie viejo, para distinguirlo del curso del moderno-día del canal. Los restos existentes del canal 1825 abandonado durante la ampliación se refieren a veces hoy como zanja (que de Clinton del era también el apodo popular para el proyecto entero del canal de Erie durante su 1817&ndash original; construcción 1825).

Canales adicionales (llamados canales del alimentador) pronto agregados a la cobertura, incluyendo el sur del Cayuga-Seneca a los lagos, el Oswego finger a partir del norte de tres ríos al lago Ontario en el Oswego, y del norte corriente de Champlain de Troy al lago Champlain . Un canal corto, el canal torcido del lago, 1833 al lago conectado Keuka 1877 y al lago Seneca. El canal de Chemung conectó el extremo del sur del lago Seneca con el Elmira en 1833, y era una ruta importante para que el carbón y la madera de Pennsylvania sean enviados a través del sistema del canal. El canal de Chenango en el 1836 conectó la Erie en el Utica con el Binghamton y causó un auge de negocio en el valle del río de Chenango. Los canales de Chenango y de Chemung ligaron la Erie al sistema del río de Susquehanna . El canal del río del negro conectó el río del negro con el canal de Erie en el Roma y seguía siendo en funcionamiento hasta los años 20 . El canal del valle de Genesee fue funcionado con a lo largo del río de Genesee para conectar con el río de Allegheny en Olean, pero la sección de Allegheny que habría conectado con el Ohio y el Mississippi nunca fue construida. El canal del valle de Genesee fue abandonado y se convirtió en más adelante el ferrocarril del canal del valle de Genesee.

Competición

Como el canal traído viajeros al New York City, los tomó de otros puertos tales como Philadelphia, Pennsylvania y Baltimore, Maryland . Esas ciudades y los estados que los contenían cargaron medios de la competición al canal de Erie. En Pennsylvania, la línea principal de las obras públicas estaba un oeste corriente combinado del canal y del ferrocarril de Philadelphia al Pittsburgh en el río de Ohio, abierto en el 1834 . En Maryland, el Baltimore y el ferrocarril de Ohio funcionaron al oeste a rodar, a Virginia Occidental, también en el río de Ohio, y fueron terminados en el 1853 .

La competición también vino por dentro del Estado de Nuevo York. El Mohawk y el ferrocarril de Hudson se abrieron en el 1831, proporcionando puente a la pieza más lenta del canal entre el Albany y el Schenectady . Otros ferrocarriles pronto fueron cargados y construidos para continuar la línea al oeste al búfalo, y en el 1842 una línea continua (que se convirtió en el ferrocarril central de Nueva York y su camino castaño en el 1853 ) estaba abierta la manera entera al búfalo. Pues el ferrocarril sirvió la misma ruta general que el canal, pero con tal que para un recorrido más rápido, los pasajeros pronto cambiaron a él. Sin embargo tan tarde como 1852, el canal llevó trece veces más tonelaje de la carga que todos los ferrocarriles en el Estado de Nuevo York, combinado; continuó compitiendo bien con los ferrocarriles a través 1882, cuando los peajes fueron suprimidos.

El Nueva York, orilla del oeste y ferrocarril del búfalo fue terminado en el 1884, como ruta que funcionaba con de cerca paralelo al canal y al ferrocarril central de Nueva York. Sin embargo, fue el arruinado y fue adquirido el próximo año por la central de Nueva York.

En el 1905, la construcción del canal de la lancha a remolque del Estado de Nuevo York comenzó, que fue terminado en el 1918, en un coste de $101 millones; el tráfico de carga alcanzó un total de 5.2 millones de toneladas por el 1951, antes de disminuir frente a la competición combinada del carril y del carro.

Impacto

El canal de Erie hecho ciudades de auge del búfalo, Rochester, de Syracuse, de Roma, de Utica y de Schenectady y hecho una contribución inmensa a la abundancia y a la importancia de New York City y del Estado de Nuevo York. Su impacto iba comercio mucho adicional, cada vez mayor en la nación abriendo mercados del este y de ultramar en los productos agrícolas de Cercano oeste y la inmigración occidental encouraging. Las nuevas comunidades irlandesas étnicas formaron en algunas ciudades a lo largo de su ruta después de la terminación, pues los inmigrantes irlandeses eran una porción grande de mano de obra implicada en su construcción.

Porque tan muchos inmigrantes viajaron en el canal, muchos genealogists quisieran encontrar copias de las listas de pasajeros del canal. Desafortunadamente, aparte de los años 1827-1829, no requirieron a los operadores del barco de canal registrar o divulgar nombres del pasajero al gobierno, que en este caso era el estado de Nueva York. Esas 1827-1829 listas de pasajeros sobreviven hoy en los archivos del Estado de Nuevo York.

También ayudó a lazo la aún-nueva nación más cercano a Gran Bretaña y a Europa. La abrogación británica de la ley del maíz dio lugar a un aumento enorme en comercio en trigo del Mid West a Gran Bretaña. Negociar entre los E. y Canadá también creciente como resultado de la ley del maíz y de un acuerdo de la reciprocidad (cambio) firmados en el 1854 ; mucho de este comercio fluyó a lo largo de la Erie.

Su imitación también incitada del éxito: una erupción del edificio del canal seguida. También, los muchos cañizos técnicos que tuvieron que ser superados hicieron a héroes de los cuyas innovaciones hicieron el canal posible; esto llevaría a una estima creciente para la educación práctica.

Muchos escribieron sobre el canal, incluyendo el Herman Melville, el Frances Trollope, el Nathaniel Hawthorne, el Harriet Beecher Stowe, el Mark Twain, el Samuel Hopkins Adams y el marqués de Lafayette, y muchos cuentos y canciones fueron escritos sobre vida en el canal. El puente bajo de la canción popular del por el Thomas S. Allen fue escrito en 1905 para memorialize el apogeo temprano del canal, cuando las lanchas a remolque fueron tiradas por las mulas algo que los motores. El Chicago, entre otras ciudades de Great Lakes, reconoció la importancia comercial del canal a sus economías, y dos calles del oeste del lazo se nombran el canal del y Clinton (para el autor DeWitt Clinton del canal).

La preocupación de la erosión causada abriendo una sesión el Adirondacks podía enarenar encima del canal contribuido a la creación de otra señal histórica nacional de Nueva York, el parque de Adirondack, en 1885.

El canal de Erie hoy

El sistema del canal del Estado de Nuevo York

el 1918 el canal fue substituido por el canal más grande de la lancha a remolque del Estado de Nuevo York. El nuevo canal substituyó mucha de la ruta original, yéndose muchas secciones abandonadas (especialmente entre el Syracuse y Roma ) y buscado “canalizan” los ríos a lo largo de la manera que el canal original intentado para evitar, por ejemplo el Mohawk, el Seneca y los ríos de Clyde y el lago Oneida. En las secciones que no consistieron en canalizó los ríos (particularmente entre el Rochester y el búfalo ), el canal original del canal de Erie fue agrandado a 120 pies en anchura y a 12 pies de profundizado. Esta empresa costosa con el fin de permitir las lanchas a remolque de hasta 2000 toneladas era político impopular en algunas partes del estado no servido por el canal, y no podido para ahorrarlo de llegar a ser obsoleta.

La nueva alineación comenzó por el río de Hudson en la frontera entre el Cohoes y el Waterford, en donde funcionó al noroeste a campo través con cinco cerraduras, funcionando en el río del Mohawk al este de la crescent . Mientras que el canal viejo funcionó al lado del río del Mohawk hasta el final al Roma, el nuevo canal funcionó generalmente a través del río, enderezado o ensanchado en caso necesario. En el Ilion el nuevo canal salió del río para siempre, pero continuó funcionando en una nueva alineación paralela al río y al canal viejo a Roma. De Roma la nueva ruta continuó casi derecho del oeste, combinándose con la cala de los pescados apenas al este de su entrada en el lago Oneida.

En el lado oeste del lago Oneida, el nuevo canal se fue a lo largo del río del Oneida, con atajos para acortar la ruta. En los ríos tres el río del Oneida da vuelta al noroeste, y fue profundizado para el canal de Oswego al lago Ontario . El nuevo canal de Erie dio vuelta al sur allí a lo largo del río del Seneca, que da vuelta al cercano del oeste Syracuse y continúa al oeste a un punto en el pantano de Montezuma (). Allí el canal del Cayuga y del Seneca continuó al sur con el río del Seneca, y el canal de Erie comenzó a funcionar con de nuevo paralelo al canal viejo a lo largo de la parte inferior de la escarpa de Niagara, en algunos lugares que funcionaban a lo largo del río de Clyde, y en algunos lugares que substituían el canal viejo. En el Pittsford, sureste Rochester, el canal dio vuelta al oeste al funcionamiento alrededor del lado sur de Rochester, algo que a través hacia el centro de la ciudad. El canal cruza actual el río de Genesee en el parque del valle de Genesee (). Entonces contesta la trayectoria vieja cerca de las puertas del norte . De él había otra vez áspero una mejora al canal original, al oeste corriente al Lockport y al sudoeste al Tonawanda, donde la nueva alineación vació simplemente en el río de Niagara .

Debido al crecimiento del sistema de carretera, de los ferrocarriles, y de la vía marítima de Lorenzo de santo, el tráfico comercial en el canal disminuyó dramáticamente durante la segunda mitad del vigésimo siglo. Desde los años 90, el uso del sistema del canal ha estado sobre todo por tráfico recreacional, aunque una cantidad muy limitada de tráfico comercial todavía utilice el sistema. El canal de Erie está abierto al pequeño arte y a algunos recipientes más grandes por la mayor parte de el año. Durante el invierno, el agua es piezas escurridas del canal, permitiendo reparaciones y mantenimiento. La estación anual del canotaje funciona a partir de mayo con noviembre. En el 1992, el canal de la lancha a remolque del Estado de Nuevo York fue retitulado el sistema del canal del Estado de Nuevo York (pusieron Erie incluyendo, al Cayuga-Seneca, el Oswego y los canales de Champlain y bajo autoridad del Estado de Nuevo York creado recientemente Canal Corporation, un subsidiario de la autoridad del Thruway del Estado de Nuevo York. El pasillo del canal de Erie cubre hoy 524 millas (843 kilómetros) de agua navegable del lago Champlain a la región capital y al oeste al lago Erie. El área tiene una población de 2.7 millones, y se ha estimado que el cerca de 75% upstate de la población de Nueva York vive a 25 millas (40 kilómetros) del canal de Erie. En el 2006, los honorarios recreacionales del uso del canotaje fueron eliminados en esperanzas de atraer a más visitantes al sistema del canal. El sistema del canal se gestiona actual usar el dinero generado por los peajes de Thruway.

El canal de Champlain, el lago Champlain, y el canal de Chambly y el río de Richelieu en la forma de Canadá los lagos a las cerraduras pasan, haciendo una atracción turística del canal anterior que liga Canadá del este al canal de Erie.

El recorrido en la sección central del canal (particularmente en el valle del río del Mohawk) fue obstaculizado seriamente durante la inundación destructiva en el Upstate Nueva York en último junio y temprano - el 2006 de julio. El daño de inundación al sistema del canal y a sus instalaciones era estimado en por lo menos $15 millones.

El canal de Erie viejo

Las secciones del canal de Erie viejo abandonado después de que 1918 sean poseídos por el Estado de Nuevo York, o se han cedido a o han sido compradas por los condados o los municipios. Muchos estiramientos del canal viejo se han completado para crear los caminos tales como bulevar de Erie en el Syracuse, y la calle amplia y el subterráneo de Rochester en el Rochester . Un estiramiento de 36 millas (58-kilómetro) del canal viejo es preservado por el estado de Nueva York en el parque histórico viejo de estado del canal de Erie, y en 1960 el sitio histórico del estado de la travesía de Schoharie, una sección del canal que miente en el condado de Montgomery, estaba entre los primeros sitios reconocidos como señal histórica nacional .

Los algunos municipios locales también han elegido para preservar sus secciones del canal como parques del canal de la ciudad o del condado, o tienen planes a hacer tan. Notablemente, el parque del canal de Camillus Erie preserva un estiramiento de 7 millas del canal y de los planes para restaurar su el acueducto, un acueducto de la cala de nueve millas que fue construido en 1841 como parte de la primera ampliación del canal. En el parque de Camillus y algunas comunidades, el canal viejo se ha despejado de crecimiento excesivo y de la ruina y se ha rellenado con agua. Las ofertas se han hecho para rehidratar el canal viejo adonde viajó una vez a través céntrico Rochester o Syracuse, como atracción turística potencial. (En Syracuse, la localización del canal viejo es representada por una piscina de reflejo en el cuadrado de Clinton del centro de la ciudad y los anfitriones céntricos una lancha a remolque y un del canal pesan la estructura de la cerradura, ahora seca.)

En el 2004, la administración George Pataki del gobernador de Nueva York fue criticada cuando fue descubierto que los funcionarios del Estado de Nuevo York Canal Corporation (un subsidiario de la autoridad del Thruway del Estado de Nuevo York) habían intentado vender las derechas privadas del desarrollo a los estiramientos grandes del canal de Erie viejo a un solo revelador para un mero US$ 30.000, lejos menos que la tierra valió en el mercado libre. Después de una investigación por el periódico Poste-Estándar de Syracuse, la administración de Pataki anuló más adelante el reparto.

La creación de un sistema histórico unificado, estatal o de un greenway del rastro del canal de Erie para atraer el turismo ha sido una meta evasiva desde que el concepto primero fue propuesto en los años 90 . Sin embargo, muchas comunidades a lo largo del canal de Erie viejo han hecho progreso significativo en el establecimiento de nuevos parques, la mejora de la calidad de towpaths existentes, y el aumento de la financiación para la restauración de las viejas estructuras del canal tales como cerraduras y acueductos. Biking, el esquí yendo de excursión, snowmobiling, a campo través, montar a caballo de lomo de caballo, canoeing y pescando está entre las actividades recreacionales que son promovidas.

El towpath es una buena opción por las vacaciones fáciles de la bicicleta del multi-día que paran en varias de las ciudades a lo largo de la manera. Muchos tienen comodidades tales como moteles de B&Bs y sitios para acampar y visitantes de la recepción al canal. Para saber si hay más información, comprobar el Web site de parques y arrastra el pasillo de Nueva York Canalway; ofrecen la información sobre el canal en su Web site así como la venta de una guía turística práctica (la última edición 2007) al sistema completo con los mapas impermeables del rastro y la información sobre lugares próximos para tener una comida, pasan la noche o visitan un punto del interés histórico.

Los parques y los museos en el canal de Erie viejo incluyen:
sitio histórico del estado de la travesía de Schoharie en el cazador del puerto
Aldea del canal de Erie cerca Roma
Museo del barco de canal del aterrizaje de Chittenango cerca Chittenango
Parque histórico viejo de estado del canal de Erie en el Dewitt
Museo del canal de Erie en el céntrico Syracuse
Parque del canal de Camillus Erie en el Camillus
Cerraduras del vuelo de la escarpa cinco de Niagara en Lockport
Parque del canal de Jordania en el Jordania, ciudad Elbridge
El parque del acueducto de Centerport acerca al Weedsport
El parque de Berlín de la cerradura acerca al Clyde
El parque del valle de Genesee acerca a la ciudad Rochester
Parque viejo de la cerradura 60 del canal de Erie en el Macedon
El parque del acueducto de Macedon acerca al Palmyra

Ver también:

parquea y arrastra el pasillo de Nueva York Canalway

Cerraduras

La lista siguiente de las cerraduras se proporciona para el canal actual, de del Este al Oeste:

Nota del : allí no es ninguna cerradura 1 o la cerradura 31 en el canal de Erie. El lugar del " Trabar 1" en el paso del Hudson más bajo al lago Erie es tomada por la cerradura federal, apenas norte localizado de Troy, NY, y no es parte del sistema del canal de Erie apropiado.

Ver también

Lista de canales en Nueva York
Lista de canales en los Estados Unidos
Barquero
Alfred Barrett

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Zenithic

Hautecloque

Random links:

Balbina Steffenone | Antzevatsi | David J. Mitchell | Philadelphia del sur | Escuela secundaria de Haig del conde