El Ohio y el canal de Erie fueron construidos en los 1800s tempranos y conectaron el río de Ohio en el Portsmouth y el lago Erie en el Cleveland, Ohio . El canal llevó tráfico de carga a partir de 1827 a 1861, y entonces el tráfico de carga disminuyó rápido debido a la construcción de ferrocarriles. A partir la 1862 a 1913, el canal sirvió como fuente de agua a las industrias y a las ciudades. En 1913 el canal fue abandonado después de que mucho de él fuera destruido por una inundación. El canal de Erie fue utilizado para el transporte rápido y alrededor 30 millones de personas de esclavizaron en la excavación del canal de Erie.
Historia
Después de alcanzar de Statehood en 1803, Ohio era un estado escaso poblado de 50.000 personas, dispersado y sin medios del transporte económicos de mercancías. Sin el acceso a los mercados, la agricultura respondió solamente a necesidades locales y la fabricación era casi no existente.
Agitación para un sistema del canal (1787-1822)
Desde 1787, el George Washington y el Thomas Jefferson habían discutido la deseabilidad de un canal que ligaba el lago Erie al río de Ohio como parte de un sistema nacional de canales. No era hasta 1807 que el primer senador de Ohio, Thomas Worthington ofreció a resolución en el congreso que pedía la galatina de Albert del Secretario del Tesoro para divulgar al senado. En 1810, el DeWitt Clinton fue designado para dirigir la Comisión de canal de Erie. Él era fracasado en su tentativa de llegar la ayuda nacional para la construcción de un lago de conexión Erie del canal al río de Hudson, así que él alistó al asistente de Ohio (y a su delegación del congreso). El el el 15 de enero, el 1812 la Asamblea General de Ohio aprobó una resolución que indicaba que la conexión Great Lakes con el río de Hudson era un proyecto del " concern" nacional;. Presidente Madison estaba contra la oferta, sin embargo, y la guerra de 1812 terminó toda la discusión.El el el 11 de diciembre, el 1816, gobernador DeWitt Clinton Nueva York envió una letra a la legislatura de Ohio que indicaba la buena voluntad de su estado de construir el canal de Erie sin ayuda nacional, y pidiendo el estado de Ohio para ensamblar en el esfuerzo. El el el 9 de enero, el 1817, la legislatura de Ohio ordenó a gobernador de Ohio, Thomas Worthington, negociar un reparto con Clinton. Debido al coste, sin embargo, la legislatura de Ohio dallied, y nada sucedió por los 3 años próximos. Finalmente, en enero de 1822, en un ajuste del progressivism, la legislatura de Ohio pasó actos para financiar el sistema del canal y las obligaciones de la enseñanza pública del estado.
Examen y diseño (1822)
El el 31 de enero, 1822 la legislatura de Ohio pasajera una resolución de emplear a un ingeniero y de designar a comisiones para examinar y para diseñar el sistema del canal cuanto antes. Una suma para no exceder de $6000 fue asignada con este fin.El James Geddes, ingeniero experimentado de trabajo sobre los canales de Nueva York, fue empleado. Puesto que la mayor parte de la población de Ohio vivió a lo largo de una línea de Cleveland a Cincinnati, era necesario que estas áreas sean servidas por el tronco principal del canal. Puesto que los canales deben seguir generalmente los valles del río, era difícil diseñar un sistema conveniente. Específicamente, el enlace Scioto y los valles del río de Miami requirieron el aumento del canal a tal elevación que el agua de ninguÌn río se podría utilizar como fuente. Consecuentemente, el canal fue dividido en dos secciones, el Ohio y el canal de Erie de Cleveland a Portsmouth que cruzó la divisoria de lamedura y siguió el Scioto River Valley, y el Miami y el canal de Erie que conectaron el Cincinnati con el Dayton . En años posteriores este segundo canal sería ampliado hasta el final al río de Maumee en el Toledo .
Construcción (1825-1832)
El el el 4 de febrero, el 1825, la legislatura de Ohio pasó el " Un acto a prever la mejora interna del estado de Ohio por Canals" navegable;. La Comisión del canal fue autorizada a pedir prestados $400.000 de 1825, y no más que $600.000 por año después de eso. Las notas publicadas eran ser redimibles entre 1850 y 1875.El el el 4 de julio, el 1825, tierra estaba quebrado en el canal en el que lamía la cumbre cerca Newark, Ohio .
Los canales fueron especificados para tener una anchura mínima de 40 pies en la tapa, de 26 pies en la parte inferior, y de una profundidad de 4 pies de mínimo. Estos límites fueron excedidos a menudo, y era de hecho más barato hacer tan en la mayoría de los casos. Por ejemplo, puede ser que sea más barato construir un terraplén y después dejó el agua llenar hasta el final a las colinas adyacentes, quizás a los centenares de pies lejos, algo que dos terraplénes. Conteniendo los ríos, los estiramientos largos del slackwater podrían ser creados que, con la adición de towpaths, podrían servir como porciones del canal. Donde tuvo sentido económico de hacer así pues, por ejemplo anchuras de la cerradura o porciones del canal a través de la roca estrecha o a través de los acueductos, las anchuras mínimas fueron adheridas.
Los contratos fueron dejados para las tareas siguientes:
Cavadura y vaciamiento
El Mucking y abandono
Terraplén y excavación
Cerraduras y alcantarillas
El pudelar
Protección
Inicialmente, contratistas en el general demostrado ser inexperto y no fiable. Era común para que un trabajo reciba 50 ofertas, muchas de ellas locales a donde el trabajo era realizado. El contratista elegido, teniendo underbid el contrato, desaparecería a menudo en la noche que deja su mano de obra sin pagar y la suya contrato incumplido. Este problema era tan malo que los trabajadores rechazaron realizar el trabajo del canal para el miedo de no ser pagados. Mientras que el proceso que hacía una oferta fue mejorado, y contratistas más confiables engancharon, la situación mejorada.30 por día y ofrecieron los trabajadores inicialmente un aparejo del whisky. Mientras que progresó el trabajo, y donde estaba el trabajo en escasez, los trabajadores podrían hacer tanto como $15 por mes. En aquel momento, el dinero del efectivo era duro de venir cerca en Ohio que forzaba mucho el trueque. El trabajo en el canal apelaba y atrajo a muchos granjeros de su tierra.
El el el 3 de julio, el 1827 el primer barco de canal en el canal de Ohio y de Erie dejó el Akron, viajada a través de 41 cerraduras y sobre 3 acueductos a lo largo de 37 millas de canal, para llegar Cleveland el 4 de julio. Mientras que la velocidad media de 3 mph parece lenta, los barcos de canal podrían llevar 10 toneladas de mercancías y eran mucho más eficientes que los carros sobre rastros rutted.
Durante los cinco años próximos, cada vez más porciones del canal abierto, con él finalmente que es terminado en 1832:
el 1828 se abre Akron en el Massillon, Ohio . El canal tiene 65 millas de largo.
el 1829 se abre Massillon en el Dover, Ohio . El canal tiene 93 millas de largo.
el 1830 se abre Dover en el Newark, Ohio . El canal tiene 177 millas de largo.
el 1831 se abre Newark en el Chillicothe, Ohio . El canal tiene 258 millas de largo.
En el 1832, el canal de Ohio y de Erie fue terminado. El sistema entero del canal era 308 millas de largo con 146 cerraduras de la elevación y una subida de 1. Además, había cinco canales del alimentador que agregaron 24.8 millas y 6 cerraduras adicionales a consistir en el sistema:
Alimentador de Tuscarawas (3.2 millas)
Alimentador de Walhonding (1.3 millas)
Alimentador de Granville (6.1 millas)
Corte lateral de Muskinghum (2.6 millas)
Alimentador de Columbus (11.6 millas)
Operación (1833 - 1913)
Los canales disfrutaron de un período de oro de prosperidad del 1830s a los 1860s tempranos, con un pico en rédito entre 1852 y 1855. Durante el 1840s, Ohio era el tercero la mayoría del estado próspero, debiendo mucho de ese crecimiento al canal. Inmediatamente después de la guerra civil, llegó a ser evidente que los ferrocarriles tomarían el negocio del canal. A partir de 1861 hasta 1879, después de que el canal hubiera sido inundado gravemente,
Las personas notables se asociaron al canal
Como adolescente en 1847, el James Garfield que trabajó como helmsman, conduciendo caballos al tirón barges a lo largo del canal. Después en varias ocasiones de caer en el canal en el trabajo, Garfield hizo enfermo, y decidía ir a la universidad en lugar de otro.
El canal hoy
Que sigue habiendo una sección regada del canal de Ohio y de Erie está situada en el condado de la cumbre, Ohio . El canal de Ohio y de Erie se mantiene, a este día, como abastecimiento de agua para las industrias locales. Después de la inundación, algunas secciones del canal continuaron el cargo de acarreo funcionando a las industrias locales. Otra sección regada extiende del puente del camino de la estación en Brecksville hacia el norte en la opinión y la independencia, todos los suburbios del valle de Cleveland.La sección del canal de Ohio y de Erie de la presa de Brecksville al camino de Rockside en el condado de Cuyahoga fue transferida al servicio de parque nacional en 1989 como parte del área recreacional nacional del valle de Cuyahoga (ahora conocida como el parque nacional del valle de Cuyahoga.
Un arriendo en las tierras del canal del parque nacional del valle de Cuyahoga al término del canal se ha ejecutado con el Cleveland Metroparks . El Metroparks maneja las propiedades inmobiliarias adyacentes y la reservación circundante del canal de Ohio y de Erie.
La sección del canal de Ohio y de Erie todavía poseído y mantenido por la división de agua en cumbre meridional se refiere como la sección regada. Esta sección funciona del final del norte del sur del lago summit al Barberton, una distancia de cerca de 12 millas. Se incluye en esta sección el canal del alimentador del río de Tuscarawas y de la hidráulica en los lagos Portage.
El canal de Ohio y de Erie es mantenido de Akron por un personal de la división seises de empleados del agua. Como su canal de la hermana, el canal de Ohio y de Erie lleva una gran cantidad de precipitación excesiva. Los canales no fueron diseñados para acomodar esta gran afluencia de la precipitación excesiva. La mayor parte de los problemas de la sedimentación y de la erosión experimentados hoy son el resultado de la precipitación excesiva instalado tubos inadecuado en los canales durante los años.
En finales de 1996, el canal Zoar a Cleveland fue señalado un pasillo nacional de la herencia. Esta designación fue causada con los esfuerzos de muchas comunidades, organizaciones cívicas, negocios y particulares trabajando en sociedad. El departamento está trabajando con las comunidades locales y las organizaciones numerosas para asegurar el desarrollo continuo del canal de Ohio y de Erie.
Ver también
Lista de canales en los Estados UnidosCanal Fulton, Ohio
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