El canal de Suez del ( قناةالسويس ,), es un canal artificial grande en el Egipto, al oeste de la península del Sinaí . Es 163 kilómetros (101 millas) de largo y 300 m (984 pies) de par en par en su punto más estrecho, y funcionamientos entre el puerto dicho ( Būr Sa'īd ) en el mar Mediterráneo, y el Suez (al-Suways del ) en el Mar Rojo .

El canal permite el transporte de dos vías del agua, más importante entre el Europa y el Asia sin la circunnavegación África . Antes de su abertura en 1869, las mercancías fueron sacadas datos de las naves y transportaron a veces la tierra entre el mediterráneo y el Mar Rojo.

El canal abarca siete porciones, norte y sur del gran lago amargo, ligando el mar Mediterráneo al golfo de Suez en el Mar Rojo .

Historia

2do milenio A.

Quizás desde la 12ma dinastía, el Senusret III ( 1878 A. ) del Pharaoh pudo haber tenido un río del oeste-este del cavado a través del lecho de un río seco Tumilat, ensamblando el el Nilo con el Mar Rojo (que en épocas antiguas alcanzó al norte a los lagos amargos. Ver y) esto permitió comercio naval directo con la batea, y, ligó indirectamente el Mar Rojo y el mediterráneo….

Las relevaciones de la expedición de la batea bajo Hatshepsut representan las embarcaciones marítimas que llevan el cuerpo expedicionario que vuelve de batea. Esto ha dado lugar a la teoría que, cuando, un acoplamiento navegable existió entre el Mar Rojo y el Nilo.

La evidencia indica su existencia por el siglo XIII A. durante la época Ramesses II (véase,).

Los estudios geológicos numerosos condujeron desde los mediados de los años sesenta no han encontrado ninguna prueba física de cualquier canal artificial antiguo (en comparación con los tributarios naturales) que existía en la región y que extendía del Nilo al Mar Rojo.

Reparación de Necho, de Darius I y de Ptolemy

El canal cayó en mal estado, y según el '' historias '' griego Herodotus del historiador, cerca de 600 A., Necho II emprendieron la re-excavación pero no la terminaron. Según Herodotus 120.000 hombres fallecieron en esta empresa.

El canal finalmente fue terminado por el Darius I de Persia, que conquistó Egipto. Según el Herodotus, el canal terminado era de par en par bastante que dos trirremes podrían pasarse con los remos ampliados, y requeridos 4 días para atravesar. Darius conmemoró su logro con un número de Stelae del granito que él fijó en el banco del Nilo, incluyendo uno cerca de Kabret, de la empanada. Las inscripciones de Darius leídas: Rey Darius de Saith del : Soy un persa. Precisando de Persia, conquisté Egipto. Pedí este canal cavado del río llamado el Nilo que fluye en Egipto, al el mar que comienza en Persia . Cuando el canal había sido cavado como ordené, las naves fueron de Egipto a través de este canal a Persia, incluso durante pensé.

Fue restaurado otra vez por el Ptolemy II cerca de 250 A. Durante los 1000 años próximos sucesivamente fue modificado, destruido y reconstruido, hasta que finalmente siendo puesto de la comisión en el siglo VIII por el al-Mansur del califa de Abbasid .

Napoleon considera la reparación

En el final del siglo XVIII mientras que en Egipto, el Napoleon Bonaparte comtemplaba la construcción de un canal para ensamblar el los Mares Rojos mediterráneos de y pero su proyecto fue abandonado después de que el examen preliminar concluyera erróneamente que el Mar Rojo era 10 metros más alto que el mediterráneo, haciendo un canal cerradura-basado gigante mucho demasiado costoso y muy largo para construir. El error de la comisión napoleónica del examen vino de las lecturas hechas fragmentos hechas sobre todo durante el tiempo de guerra, que dio lugar a cálculos imprecisos.

Reconstrucción de la compañía del canal de Suez

En el 1854 y 1856 Fernando de Lesseps obtuvo una concesión del bajá dicho, el virrey de Egipto, para crear a una compañía para construir un canal marítimo abierto a las naves de todas las naciones, según los planes creados por el austríaco Alois Negrelli del ingeniero . La compañía era funcionar el canal arrendando la tierra relevante, por 99 años desde su abertura, para la navegación. De Lesseps había utilizado su relación amistosa con dicho, que él había desarrollado mientras que él era diplomata francés durante el 1830s. La compañía del canal de Suez ( Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez del ) entró en ser el el 15 de diciembre, 1858 .

La excavación tardó casi 11 años usar el trabajo forzado de trabajadores egipcios. Algunas fuentes estiman eso sobre 30.000 personas fueron forzadas para trabajar en el canal.

Los Británicos reconocieron el canal como ruta comercial importante y percibieron el proyecto francés como una amenaza directa a sus intereses geopolíticos y financieros. El Imperio británico era la fuerza naval global principal y su energía había aumentado durante la guerra civil americana . El gobierno británico condenó tan oficialmente el trabajo forzado y envió los beduinos armados para comenzar una rebelión entre trabajadores. El trabajo involuntario en el proyecto cesó, el virrey pronto condenó la esclavitud, y el proyecto paró.

Encolerizado por el oportunismo británico, de Lesseps envió una letra al gobierno británico que comentaba en la carencia británica del remordimiento solamente algunos años anteriores en que los trabajadores forzados egipcios murieron en condiciones similares mientras que construían la ferrovía británica en Egipto.

Al principio, la opinión internacional era escéptica y las partes de compañía del canal de Suez no vendieron de ultramar bien. Gran Bretaña, Estados Unidos, Austria y Rusia no compraron ninguna partes. Todas las partes francesas fueron vendidas rápidamente en Francia. Un escéptico británico contemporáneo demandó:
" La cosa del uno está segura que… nuestra comunidad mercantil local no presta la atención práctica en absoluto a este trabajo magnífico, y es legítimo dudar que los recibos de los canales… podrían nunca por suficiente recuperar su honorario del mantenimiento. Nunca se convertirá en una manera accesible de las naves grandes en todo caso. " de ; (divulgado por el historiador alemán Uwe A. Oster)

El canal finalmente se abrió para traficar el el 17 de noviembre, 1869 . Aunque los problemas técnicos, políticos (debido a la rivalidad británica), y financieros numerosos hubieran sido superados, el coste final era más que la estimación original doble.

El canal tenía un efecto inmediato y dramático en comercio mundial. Combinado con el que el ferrocarril transcontinental americano terminó seis meses anterior, él permitió que el mundo entero fuera circundado en tiempo de registro. Desempeñó un papel importante en el aumento de la penetración y de la colonización europeas de África. Las deudas exteriores forzaron a sucesor del bajá dicho, bajá de Isma'il, a vender la parte de su país en el canal para £4,000,000 al Reino Unido (Reino Unido) en 1875, pero Francia todavía seguía siendo el accionista de mayoría.

La convención de Constantinople en 1888 declaró el canal una zona neutral bajo protección de los Británicos; Las tropas británicas se habían movido adentro para protegerla durante una guerra civil en Egipto en 1882. Bajo tratado Anglo-Egipcio de 1936, el Reino Unido insistió en la retención de control sobre el canal. Pero en 1951, Egipto negó el tratado, y en 1954 el Reino Unido acordado para sacar a sus tropas. El retiro fue terminado en julio de 1956.

Crisis de Suez

considera también:

la crisis de Suez

Después del Reino Unido y Estados Unidos retiró su compromiso para apoyar la construcción de la presa de Aswan debido a las insinuaciónes egipcias hacia la Unión Soviética, egipcio Gamal Abdel Nasser del presidente que nacionalizó el canal en 1956, preponiéndose financiar el proyecto de la presa usar rédito del canal, mientras que al mismo tiempo cerraba el golfo de Aqaba a todo el envío israelí por el encierro de los estrechos de Tiran . Esto provocó la crisis de Suez, en la cual el Reino Unido, el Francia y el Israel coludieron para invadir el Egipto . La intención estaba para el Israel a invadir en la tierra, y para que la sociedad de Reino Unido-Francia dé el aire y la otra ayuda, intervenga más adelante para resolver la crisis y por lo tanto para asumir el control del canal.

Para parar la guerra de la extensión y ahorrar a los Británicos de lo que él pensó eran una acción desastrosa, Secretario de Estado canadiense para los asuntos exteriores, Lester B. Pearson, propusieron la creación de la primera fuerza pacificadora de Naciones Unidas para asegurar el acceso al canal para todos y a un retiro israelí del Sinaí. El el el 4 de noviembre, el 1956, una mayoría de naciones en la O.U votó por la resolución pacificadora de Pearson, que asignó a fuerzas de paz de la O.U por mandato para permanecer en la península del Sinaí a menos que Egipto e Israel convinieran su retiro. sostuvieron esta oferta aplicando la presión financiera inmensa en el gobierno británico que entonces acordó solamente retirar a sus tropas. Concedieron Pearson más adelante el Premio Nobel de la Paz Del .

Como resultado de daño y de naves sunken, el canal era cerrado hasta el abril de 1957, cuando fue despejado con ayuda de la O.U ( UNEF ) fue establecida para mantener la neutralidad del canal y de la península del Sinaí .

Las guerras Árabe-Israelíes de 1967 y 1973,

En mayo de 1967 el Nasser del presidente pidió las fuerzas pacificadoras de la O.U fuera de la península del Sinaí, incluyendo el área del canal de Suez. A pesar de objeciones israelíes en el Naciones Unidas, retiraron a los encargados de la paz y el ejército egipcio tomó posiciones respecto a la frontera israelí, y cerró otra vez los estrechos de Tiran al envío israelí. El canal sí mismo había sido cerrado al envío israelí desde 1949, a excepción de un período corto en 1951-1952.

Estas acciones eran los factores claves en la decisión israelí para lanzar un con derecho preferente todo hacia fuera atacan en Egipto en junio de 1967, y para capturar la península del Sinaí al canal de Suez. Después de los 1967 guerra Árabe-Israelí, también llamada el la guerra de seis días, el canal fue cerrado por un bloqueo egipcio hasta el 5 de junio, 1975 . Consecuentemente, catorce buques de carga conocidos como " el " amarillo de la flota ; seguido atrapado en el canal por más de ocho años. En 1973, durante la guerra de Yom Kippur, el canal era la escena a la travesía importante del ejército egipcio en Sinaí Israelí-ocupado, que fue seguido por una contraofensiva israelí que terminó en el corte del tercer ejército egipcio. Muchos pedazos de equipo militar destruido sol-blanqueado de este conflicto se pueden todavía considerar a lo largo del borde del canal.

El mandato UNEF expiró en 1979. A pesar de los esfuerzos los E., Israel, Egipto, y de otros para obtener una extensión del papel de la O.U en la observación de la paz entre Israel y Egipto, según lo llamado para conforme al tratado de paz de Egipto-Israel de 1979, el mandato no podía ser extendido debido a el veto por el URSS en el Consejo de Seguridad, a petición Siria . Por consiguiente, las negociaciones para una nueva fuerza del observador en el Sinaí produjeron a la fuerza y a observadores multinacionales (MFO), colocados en Sinaí en 1981 en la coordinación con un retiro israelí puesto en fase. Está allí según los términos de acuerdos entre el los E., el Israel, el Egipto, y otras naciones. (Fuerza y observadores multinacionales).

Operación

El canal no tiene ninguna cerradura porque el terreno a través de el cual pasa es plano, y la diferencia de menor importancia en nivel del mar en los extremos se hace frente fácilmente con a la longitud del canal.

El canal permite el paso de naves hasta de unas 150.000 toneladas de dislocación, con el cargo. Permite que las naves del bosquejo de hasta 16 m (53 pies) pasen, y las mejoras se planean para aumentar esto a 22 m (72 pies) antes de 2010 para permitir el paso de los petroleros gigantes lleno-cargados actualmente, los petroleros gigantes pueden sacar datos la parte de su cargo sobre un barco canal-poseído y recargarla en el otro extremo del canal. Los petroleros que exceden el Suezmax, el tamaño permisible más grande para pasar a través del canal, tienen que viajar alrededor del Cabo de Buena Esperanza en lugar de otro.

Hay una derrota con varias áreas de paso. En un día típico, tres convoyes transitan el canal, dos southbound y uno northbound. El primer convoy southbound inscribe el canal en las horas de la madrugada y procede al gran lago amargo, en donde el ancla de las naves fuera del espacio abierto y aguarda el paso del convoy northbound. El convoy northbound pasa el segundo convoy southbound, que amarra al banco del canal en puente, en la vecindad del EL Qantara . El paso toma entre 11 y 16 horas a una velocidad de alrededor. Las ayudas de poca velocidad previenen la erosión de los bancos del canal por las estelas de la nave.

La autoridad (SCA) del canal de Suez de Egipto divulgó eso en 2003 17.224 naves pasajeras a través del canal. El canal hace un promedio del cerca de 8% del tráfico del envío del mundo.

Antes de 1955 aproximadamente dos tercios de Europa el aceite pasó a través del canal.5% de comercio de mar del mundo se lleva vía el canal hoy. Los recibos canal de julio de 2005 al mayo de 2006 sumaron $3.193 recipientes pasaron a través del canal.

El 30 de diciembre de 2007, fue anunciado que Egipto aumentará honorarios del tránsito del canal de Suez en un promedio de 7.

Conexiones entre las orillas

De norte a las conexiones del sur ser:
El puente del canal de Suez, también llamado el puente Egipcio-Japonés de la amistad, es un puente de alto nivel del fijo-camino en el EL Qantara . En el árabe, el qantara del al del significa el " el bridge". Tiene una separación de 70 metros sobre el canal y fue construido con ayuda del gobierno japonés y por la construcción de PentaOcean .
Puente ferroviario 20  del EL Ferdan; el norte del kilómetro Ismailia fue terminado en 2001 y es el puente más largo del palmo del oscilación del mundo, con un palmo de 340 m (1100 pies). El puente anterior fue destruido en 1967 durante el conflicto Árabe-Israelí.
El sur del túnel de Ahmed Hamdi del gran lago amargo fue construido en 1983. Debido a problemas de la salida, un nuevo túnel hermético fue construido dentro el viejo, a partir la 1992 a 1995.
La línea aérea línea eléctrica del canal de Suez de la travesía fue construida en 1999.

Un ferrocarril en los funcionamientos de Cisjordania paralelos al canal para su longitud entera.

Consecuencias para el medio ambiente

La abertura del canal de Suez en 1869 creó el primer paso del agua salada entre el mediterráneo y los Mares Rojos. El Mar Rojo es cerca de 1.2 m más alto que el mediterráneo del este, así que los servicios del canal como estrecho de marea que vierta el agua del Mar Rojo en el mediterráneo. El que los lagos amargos, que son los lagos naturales del hypersaline que forman la pieza del canal, bloquearon la migración de la especie del Mar Rojo en el mediterráneo por muchas décadas, sino como la salinidad de los lagos igualada gradualmente con la del Mar Rojo, la barrera a la migración fue quitado, y las plantas y los animales del Mar Rojo han comenzado a colonizar el mediterráneo del este. El Mar Rojo es generalmente más salado y alimento-más pobre que el Atlántico, la dirección del flujo es generalmente del Mar Rojo al mediterráneo, así que las especies del Mar Rojo tienen ventajas sobre especies atlánticas en el mediterráneo del este salado y alimento-pobre. Por consiguiente, la mayoría de las especies del Mar Rojo invaden la biota mediterránea, y solamente pocas hacen el contrario; este fenómeno migratorio se conoce como la migración de Lessepsian del (después de Fernando de Lesseps, el ingeniero francés del canal) o invasión de Erythrean del . La construcción de la presa de colmo de Aswan a través del río del Nilo en los años 60 redujo la afluencia de agua dulce y el légamo alimento-rico del Nilo en el mediterráneo del este, haciendo condiciona allí aún más como el Mar Rojo, y el empeoramiento del impacto de la especie invasor .

Las especies invasores originadas del Mar Rojo y del introducido en el mediterráneo por la construcción del canal se han convertido en un componente importante del ecosistema mediterráneo, y tienen impactos serios en la ecología mediterránea, poner en peligro mucho local y especies mediterráneas endémicas . Hasta este día, han identificado al natural de cerca de 300 especies al Mar Rojo ya en el mar Mediterráneo, y hay probablemente otros con todo no identificado. Estos últimos años, el aviso del gobierno egipcio de sus intenciones de profundizar y de ensanchar el canal, ha despertado inquietudes de los biólogos marinas que temían que tal acto empeorará solamente la invasión de la especie del Mar Rojo en el mediterráneo, facilitando la travesía del canal para con todo de la especie adicional.

La construcción del canal de Suez fue precedida cortando un pequeño canal de agua dulce del delta del Nilo a lo largo del lecho de un río seco Tumilat al canal futuro, con una rama meridional a Suez y una rama norteña para virar dicho hacia el lado de babor. Terminado en 1863, éstos trajeron el agua dulce a un área previamente árida, inicialmente para la construcción del canal, pero por otra parte permitir el crecimiento de la agricultura y establecimientos a lo largo del canal.

Cronología

Circa 1799 - Napoleon I de Egipto conquistado Francia y pedido un análisis de viabilidad. Esto divulgó un 10  supuesto; la diferencia del metro en niveles del mar, y un alto coste estimado, así que el proyecto fueron fijados en recurso seguro.
Circa 1840 - Un segundo examen demostró que primer era erróneo; un enlace directo entre el mar Mediterráneo y el Mar Rojo sería posible y no sería tan costoso como esperado.
Circa 1854 - El cónsul francés en El Cairo, Fernando Marie de Lesseps, creó el " Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez".
25 de abril de 1859 - se permitió a los franceses oficialmente comenzar la construcción del canal (Pacha dicho adquirió el 22% de la compañía del canal de Suez, el resto de las partes fue controlado por los sostenedores privados franceses).
16 de noviembre de 1869 - el canal de Suez abierto; funcionado y poseído por la compañía del canal de Suez.
25 de noviembre de 1875 - Gran Bretaña se convirtió en un sostenedor de parte de la minoría en la compañía de Suez, adquiriendo el 44% de la compañía del canal de Suez. El resto de las partes fue controlado por los sindicatos franceses.
25 de agosto de 1882 - Gran Bretaña tomó el control del canal.
2 de marzo de 1888 - la convención de Constantinople garantizó a la derecha del paso de todas las naves a través del canal de Suez durante guerra y paz.
14 de noviembre de 1936 - zona del canal de Suez establecida, bajo control británico.
13 de junio de 1956 - zona del canal de Suez restaurada a Egipto.
26 de julio de 1956 - Egipto nacionalizó el canal de Suez.
5 de noviembre de 1956 a las fuerzas francesas, británicas, e israelíes del 22 de diciembre de 1956 - ocupó la zona del canal de Suez.
22 de diciembre de 1956 - restaurado a Egipto.
5 de junio de 1967 al 10 de junio de 1967 - canal cerrado y bloqueado por Egipto, contra Israel, chispeando la guerra de seis días .
10 de abril de 1975 - canal de Suez abierto de nuevo.

Presidentes de la compañía del canal de Suez (1855-1956)

Antes de la nacionalización:
Fernando De Lesseps, (1855 - 1894 del 7 de diciembre )
Julio Guichard ( 1892 - del 17 de diciembre 1896 del 17 de julio ) (que actúa para de Lesseps al 1894 del 7 de diciembre )
Auguste-Louis-Albéric, d'Arenberg ( 1896 - 1913 del príncipe del 3 de agosto )
Charles Jonnart ( 1913 - 1927 del 19 de mayo )
Louis de Vogüé ( 1927 - del 4 de abril 1948 del 1 de marzo )
Charles-Roux ( 1948 - de François del 4 de abril 1956 del 26 de julio )

Presidentes de la autoridad del canal de Suez (1956-Present)

Desde la nacionalización:
Mohamed Helmy Bahgat Badawy ( 1956 - del doctor del 26 de julio 1957 del 9 de julio )
Mahmoud Younis ( 1957 - del ingeniero del 10 de julio 1965 del 10 de octubre )
Mashhour Ahmed Mashhour ( 1965 - del ingeniero del 14 de octubre 1983 del 31 de diciembre )
Mohamed Ezzat Adel ( 1984 - diciembre de 1995 del ingeniero del 1 de enero )
Ahmed Ali Fadel ( 1996 - presente del almirante del 22 de enero )

Los Vice-Cónsules británicos viran Suez hacia el lado de babor (1922-1941)

Monck-Masón, 1922 - 1924 del A. Pierides (actuación), 1924 - 1925
Thomas Cecil Rapp, 1925 - 1926
Abbas Barry (actuación), 1926 - 1927
E. Hadwen (que actúa a 1930), 1927 - 1931
A. Williamson-Napier, 1931 - 1934
H. Eyres, 1934 - 1936
D. Irving, 1936 - 1940
R. Dundas, 1940 - 1941

Cónsules británicos de Suez portuario (1941-1956)

R. Dundas, 1941 - 1942
H. Jakins, 1942 - 1944
Silvicultor, 1944 - 1946 W.
Juego, 1946 - 1947 de Frederick Herberto
E. Brett (actuación), 1947 - 1948
Página, 1948 - 1954 C. Pelly, 1954 - 1955
J. Stewart-Robinson (actuación), 1955 - 1956
J. Mulvenny, 1956

Gobernadores de la zona del canal de Suez

14 de noviembre de 1936 - 24 de julio de 1939: ¿?
24 de julio de 1939 - 7 de mayo de 1941: Archibald Wavell del sir
7 de mayo de 1941 - 7 de agosto de 1942: Claude Juan Eyre Auchinleck del sir
7 de agosto de 1942 - 19 de febrero de 1943: Harold Rupert Leofric George Alexander
19 de febrero de 1943 - 6 de enero de 1944: Henry Maitland Wilson
6 de enero de 1944 - junio de 1946: Bernard Charles Tolver Paget del sir
Junio de 1946 - junio de 1947: Millas Christopher Dempsey
Junio de 1947 - 25 de julio de 1950: Juan Tredinnick Crocker del sir
25 de julio de 1950 - abril de 1953: Brian Huberto Robertson del sir
Abril de 1953 - 28 de septiembre de 1953: Cameron Gordon Graham Nicholson del sir
28 de septiembre de 1953 - 13 de junio de 1956: Charles Federico Keightley del sir

Comandante Supremo Aliado

Durante la crisis de Suez:
5 de noviembre, 1956 - 22 de diciembre, 1956 : Sir Charles Federico Keightley

Cultura popular

Una película popular, Suez fue hecha en 1938 y starred la energía de Tyrone como de Lesseps y Loretta joven como interés del amor. Una epopeya arrebatadora, se basa muy libremente en historia.

El canal de Suez hace un aspecto en el Lorenzo del de 1962 películas de Arabia, donde marca el final marzo de s de Lorenzo E. de 'a través de la península del Sinaí para divulgar a sus superiores en el El Cairo .

Ver también

Wikisource: Convención de Constantinople del canal de Suez
Pharaoh (novela histórica por el Bolesław Prus, adornos de incorporación de un " antiguo; Suez Canal")
Crisis de Suez
Megaproject
Sobrante de coste
Lista de los nómadas de Lessepsian
Canal de Panamá

.

Zenithic

Michael Nunan

Random links:

Los animales | Menands, Nueva York | James Taylor (álbum) | Lago Kasba | Isla perdida del lastre