El canal de nave de Manchester del (MSC) es un ancho, navegación de río larga de 36 millas (58 kilómetros) en el del noroeste Inglaterra, abierta en el 1894 del 21 de mayo .

El " Ditch" grande; (mientras que reputa sabido a los locals) consiste en el río Irwell y el río Mersey hecho navegable al Manchester para las naves de alta mar que salen del estuario de Mersey en las cerraduras de Eastham en el lado suroriental de la península de Wirral. Dio vuelta a Manchester de una ciudad sin mar en un puerto marítimo importante.

Historia temprana

El canal fue construido como manera de invertir la declinación económica que Manchester sufrida durante el siglo de fines del siglo diecinueve, asegurando la ciudad tenía acceso directa al mar para exportar sus productos manufacturados, y así que no tendría que confiar para el acceso del mar en el puerto próximo de Liverpool . Fue defendido por el Daniel Adamson del fabricante de Manchester. Él arregló una reunión en su hogar (las torres, en el Didsbury ) en el 1882 del 27 de junio, invitando a los representantes de varias ciudades de Lancashire, los hombres de negocios de Manchester, los políticos locales y dos ingenieros civiles Hamilton Fulton y líder Williams de Edward. Se invitó a ambos ingenieros que sometieran ofertas, y los planes de Williams fueron seleccionados para formar la base de un Bill sometida al parlamento en noviembre de 1882. Sin embargo, debido a la oposición intensa de las compañías ferroviarias de Liverpool y, el acto del parlamento que permitía el canal no fue pasado hasta el 1885 del 6 de agosto . Los promotores entonces tenían dos años en los cuales levantar £5 millón para cubrir costes de construcción iniciales, y para comprar el canal de Bridgewater. La construcción del canal de nave comenzó eventual en el 1887 del 11 de noviembre .

Las porciones grandes del coste eventual de edificio fueron llevadas por los contribuyentes de Manchester, vía el Manchester City Corporation . Los préstamos fueron arreglados durante los 1890s tempranos a condición de que la corporación llevara a cabo 11 de los 21 asientos en la junta directiva de la compañía del canal llevados por el Juan Aird, contratista de la ingeniería y P. Después de la muerte del contratista anterior (caminante de Thomas), la firma de Aird terminó el canal de nave.

Construcción

Más de 54 millones de yardas cúbicas (³ de 41.000 m) de material fueron excavadas para el canal, incluyendo 12 millones de yardas cúbicas (³ de 9.000 m) de la roca de la piedra arenisca . En su pico, el proyecto implicó a unos 17. En términos de maquinaria, el esquema invitó 228 millas (367 kilómetros) de la ferrovía temporal, 173 locomotoras, 6.300 carros y carros, 124 grúas vapor-accionadas y 192 otros motores de vapor (usados principalmente para bombear propósitos). El trabajo fue retrasado dos veces por la inundación del agua en las secciones de la excavación, en noviembre de 1890 y de diciembre de 1891.

Las señales importantes de la ingeniería del esquema incluyeron el acueducto del oscilación de Barton (que lleva el canal de Bridgewater sobre el canal de nave) y un puente de oscilación vecino para el tráfico de camino en el Barton .

El canal fue llenado finalmente totalmente de agua en noviembre de 1893, y abierto en su primer tráfico en el 1894 del 1 de enero .

La construcción del canal fue supervisada por principal el líder Williams de Edward del ingeniero y del diseñador, que knighted por la reina Victoria en la abertura oficial el el 21 de mayo 1894.

El noroeste Ellesmere portuario, en un estiramiento estrecho de la tierra entre el canal y el río Mersey, montaje Manisty es un montón enorme de la tierra creado de suelo extraído de la construcción del canal. Su nombre - y el del corte adyacente de Manisty - vinieron del agente del contratista en la sección de Eastham, Sr. Manisty, que fue tenido gusto bien por los navvies debido a las hospitalidades él y su esposa proporcionados.

Ruta

Del Eastham, el canal funciona con paralelo, y a lo largo del lado sur, del río Mersey, último Ellesmere portuario y, interceptando flujos del tejedor del río, con el Runcorn Gap entre el Runcorn y el Widnes y al sur Warrington . Entre el Rixton, al este viaducto de Thelwall de s de la autopista M6 del viejo el 'y Irlam el canal pide prestada la ruta del Mersey (con algunos meandros ahora aislados del canal), y entre Irlam y el Salford sigue el curso del río Irwell .

El canal termina apenas los últimos muelles, Manchester de Pomona. Hoy, un puente fijo del camino separa los muelles de Pomona de los muelles de Salford, significando que solamente barcos más pequeños pueden hacer el viaje completo a los muelles de Pomona. La mayoría de los recipientes tienen que terminar en los muelles de Salford, aunque recipientes más pequeños pueden continuar encima del río Irwell a o ensamblan el canal de Bridgewater vía la cerradura de Pomona o, continuar a apenas brevemente de la catedral de Manchester.

El MSC es el canal de nave octavo-más largo del mundo, siendo solamente levemente más corto que el Canal de Panamá en el America Central .

Sobre la terminación, el MSC se aseguró de que Manchester se convirtió en tercer puerto más ocupado de Gran Bretaña, a pesar de ser 40 millas (60 kilómetros) de interior.

Características

Ferrocarril del MSC

Para mantener la gran cantidad de carga que era aterrizada en los muelles del canal el ferrocarril del MSC fue creado para llevar mercancías de estados industriales próximos, incluyendo el parque de Trafford, y conecta con las varias compañías ferroviarias cerca del canal. El ferrocarril del MSC, desemejante de la mayoría de las otras compañías ferroviarias en el Reino Unido, no fue nacionalizado en 1948 y no se convirtió en el ferrocarril privado más grande del Reino Unido durante la era británica de los ferrocarriles. El ferrocarril del MSC funcionó una flota grande de las locomotoras de vapor, muchas que eran 0-6-0 motores del tanque, varios cuyo se han preservado. Por ejemplo:
Hudswell Clarke 0-6-0 No. 4002
" de Hudswell Clarke 0-6-0T No. 32; Gothenburg" Que está en el ferrocarril del este de Lancashire

Hoy

Desemejante de la mayoría de los canales británicos, el MSC y el canal de Bridgewater nunca eran nacionalizado y permanecen en la propiedad de la compañía del canal de nave de Manchester, que ahora es un subsidiario de las tenencias de la cáscara.

Hoy, la deuda en gran parte a la declinación en industria fabril y el hecho de que muchas naves de alta mar son demasiado grandes caber en el MSC, la cantidad de carga continuaron el MSC ha disminuido, aunque sobre seis millones de toneladas todavía se transportan en el canal cada año.

El 18 de octubre de 2007, Tesco anunció que estarían utilizando el canal de nave para transportar el nuevo vino del mundo entre Liverpool y la terminal de contenedores de Irlam cerca Irlam, donde el cargo será sacado datos y transportado a una planta de embotellamiento próxima en el camino de Fairhills. Tesco ha dicho que éste ahorrará 1 millón de kilómetros del transporte por carretera por año. Estos envíos serán la primera vez que el canal se ha utilizado para el transporte de los bienes de consumo en muchos años.

Es posible ensamblar el MSC del canal de la unión de Shropshire en el Ellesmere portuario, de la navegación del tejedor en el Weston, y del canal de Bridgewater en la cerradura de Pomona en el Salford . Sin embargo, las reglas de la seguridad necesarias en un canal comercial importante son demasiado onerosas para la mayoría del tráfico del ocio, tan solamente los narrowboaters más intrépidos utilizan el MSC para terminar un " Shroppie/Trent y Mersey/Weaver" ruta del anillo. Algunos más barcos de canal se aprovechan del " menos severo de las restricciones; upstream" de la cerradura de Pomona, explorar la sección final del MSC y una longitud corta del río Irwell.

Tamaño máximo

Mientras que el canal fue construido para las naves de alta mar, los tamaños de la nave han pasado de largo el canal.

En 2005 la longitud máxima de la nave aceptada en el canal era 170.68 m con una viga de 21. Sin embargo, las vigas de alrededor 23 m son aceptables con una longitud más pequeña. El bosquejo máximo es 8.

El muelle de la reina Elizabeth II en la entrada al canal puede aceptar los recipientes hasta 208.79 m de largo con una viga de 28 m, bosquejo máximo 10 M.

Mientras que muchas naves se diseñan específicamente para caber el Suez y los Canales de Panamá ( Suezmax, Panamax ), el MSC más estrecho no es de mayor importancia para el envío.

Ver también

Canales de Gran Bretaña
Historia del sistema británico del canal
Canales en el Reino Unido

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Zenithic

Elz

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