Un carburador (deletreo norteamericano) del /el carburador (deletreo del de la Commonwealth), familiar llamado un carburador del (en Norteamérica y el Reino Unido) o el carby del (principalmente en Australia), es un dispositivo que mezcla el aire y el combustible para un motor de combustión interna . Fue inventado por el Benz de Karl antes 1885 y patentado en el 1886 .

Los carburadores eran el método generalmente de la entrega del combustible para casi todos los motores para arriba hasta los a mediados de los años ochenta, cuando la inyección de carburante se convirtió en el método preferred de entrega del combustible automotor. En el mercado norteamericano, los coches carbureted pasados eran el 1991 Ford coronan el interceptor de la policía de Victoria equipado 351  en ³ (5.8  L) el motor de, y el carro ligero carbureted pasado eran el 1994 Isuzu . A otra parte en el primer mercado del mundo total, los coches de Lada utilizaron los carburadores hasta 1996. En jurisdicciones con poco o nada de regulación de las emisiones de extractor autos, todavía equipan los nuevos vehículos tales como ésos Tata en la India y a VW Citi en el Suráfrica de los carburadores. Una mayoría de las motocicletas todavía utiliza los carburadores debido a más barato, pero en fecha el 2005, muchos modelos nuevos ahora se están introduciendo con la inyección de carburante . Los carburadores todavía se encuentran en pequeños motores y en automóviles más viejos o especializados tal como ésos diseñados para competir con de coche común .

Cuando los carburadores se utilizan en pequeños aviones con los motores de pistón, el especial diseña y las características como encontrado en e. el carburador de Bendix ser necesario evitar el hambre de combustible bajo altas g-fuerzas.

La mayoría de los motores carbureted de (en comparación con combustible-inyectado ) tienen un solo carburador, aunque algunos motores utilizan los carburadores múltiples. Motores más viejos utilizaron los carburadores de la corriente aérea ascendente, donde el aire entra de debajo el carburador y las salidas a través de la tapa. Esto nunca tenía la ventaja del " flooding" el motor, como cualquier gotita del combustible líquido caería del carburador en vez en del múltiple de producto ; también se prestó al uso de un filtro de aire del baño del aceite, donde una piscina del aceite debajo de un elemento del acoplamiento debajo del carburador se aspira para arriba en el acoplamiento y el aire se dibuja a través del acoplamiento cubierto aceite; esto era un sistema eficaz en una época en que no existieron los filtros de aire de papel . Comenzando en los últimos años 30, los carburadores de la corriente descendente eran el tipo más popular para el uso automotor en el Estados Unidos . En Europa, los carburadores del sidedraft substituyeron la corriente descendente como el espacio libre en la bahía de motor disminuyó y el uso SU - el tipo carburador (y unidades similares de otros fabricantes) aumentó. Algunos pequeños motores de aviones propulsor-conducidos todavía utilizan el diseño del carburador de la corriente aérea ascendente, no obstante muchos utilizan diseños más modernos tales como el carburador constante (CV) de Bing de la velocidad (TM) .

El carburador funciona en el principio de Bernoulli: los movimientos más rápidos del aire, el más bajo su presión estática, y el más alto su presión dinámica. El acoplamiento de la válvula reguladora (acelerador) no controla directo el flujo de combustible líquido. En lugar, actúa los mecanismos del carburador que miden el flujo de aire que es tirado en el motor. La velocidad de este flujo, y por lo tanto de su presión, determina la cantidad de combustible dibujada dentro de la corriente aérea.

Operación


El fijó el venturi, en el cual la velocidad de aire diversa en el venturi altera el flujo de combustible; esta arquitectura se emplea en la mayoría de los carburadores de la corriente descendente encontrados en americano y algunos coches japoneses
Variable-venturi, en el cual la abertura del jet del combustible es variada por la diapositiva (que altera simultáneamente flujo de aire). En " depression" constante; los carburadores, éste son hechos por un pistón funcionado vacío conectado con una aguja afilada que resbale dentro del jet del combustible. Una versión más simple existe, encontrado lo más comúnmente posible en las pequeñas motocicletas y bicis de la suciedad, donde está directo controladas la diapositiva y la aguja por la posición de la válvula reguladora. Estos tipos de carburadores se equipan comúnmente de las bombas del acelerador para compensar un defecto particular de este diseño. El tipo carburador del venturi de la variable más común (depresión constante) es el carburador del SU del sidedraft y modelos similares de Hitachi, del Zenit-Stromberg y de otros fabricantes. La localización BRITÁNICA del SU y de las compañías del Zenit-Stromberg ayudó a estos carburadores para levantarse a una posición de la dominación en el mercado BRITÁNICO del coche, aunque tales carburadores eran también muy ampliamente utilizados en el Volvos y el otro no-REINO UNIDO hace. Otros diseños similares se han utilizado en algún europeo y algunos automóviles japoneses. Estos carburadores también se refieren como " velocity" constante; o " vacuum" constante; carburadores. Una variación interesante era el carburador de VV de Ford (venturi variable), que era esencialmente un carburador fijo del venturi con un lado del venturi con bisagras y de mueble para dar una garganta estrecha en la RPM baja y una garganta más ancha en la alta RPM. Esto fue diseñada para proporcionar la buena mezcla y la circulación de aire sobre una gama de velocidades del motor, aunque el carburador VV probó problemático en servicio.

Bajo todas las condiciones de funcionamiento del motor, el carburador debe:
Medir la circulación de aire del motor
Entregar la cantidad de combustible correcta para mantener la mezcla del combustible/del aire la gama apropiada (que ajusta según factores tales como temperatura)
Mezclar los dos finalmente y uniformemente

Este trabajo sería simple si el aire y la gasolina (gasolina) eran líquidos ideales; en la práctica, sin embargo, sus desviaciones del comportamiento ideal debido a la fricción del viscosidad, flúida, a la inercia, al etc. requieren mucha de complejidad compensar velocidades del motor excepcionalmente altas o bajas. Un carburador debe proporcionar la mezcla apropiada del combustible/del aire a través de una amplia gama de temperaturas ambiente, las presiones atmosféricas, las velocidades y las cargas del motor, y las fuerzas centrífugas
Arranque en frio del


Comienzo caliente
Desocupado o lento-funcionamiento
Aceleración
Velocidad/poder más elevado en la válvula reguladora llena
El cruzar en la válvula reguladora de la parte (carga ligera)

Además, los carburadores modernos se requieren para hacer esto mientras que mantienen índices bajos de las emisiones de extractor .

Para funcionar correctamente bajo todas estas condiciones, la mayoría de los carburadores contienen un sistema complejo de mecanismos para apoyar varios diversos modos de funcionamiento, llamado los circuitos del .

Fundamentos

el carburador consiste en básicamente una pipa abierta, un " throat" o " barrel" con cuál pasa el aire en el múltiple de entrada del motor. La pipa está bajo la forma de venturi que enangosta en la sección y después que ensancha otra vez, haciendo la circulación de aire aumentar de velocidad en la partición más estrecha. Debajo del venturi está una válvula de mariposa llamada la válvula de válvula reguladora - un disco giratorio que se pueda dar vuelta fin-en a la circulación de aire, para restringir apenas el flujo en absoluto, o pueda ser girada de modo que (casi) bloquee totalmente el flujo de aire. Esta válvula controla el flujo de aire a través de la garganta del carburador y así la cantidad de mezcla aire/combustible que el sistema entregará, de energía del motor y de velocidad de tal modo de regulación. La válvula reguladora está conectada, generalmente a través de un cable o de un acoplamiento mecánico de barras y de empalmes o raramente por el acoplamiento neumático, al pedal del acelerador en un coche o al control equivalente en los otros vehículos o equipo.

El combustible se introduce en la corriente de aire a través de los pequeños agujeros en la pieza más estrecha del venturi. El flujo de combustible en respuesta a una gota de presión particular en el venturi se ajusta por medio de los orificios exacto-calibrados, referidos como echa en chorro el, en la trayectoria del combustible.

circuito Apagado-ocioso

Mientras que la válvula reguladora se abre levemente de la posición completamente cerrada, la placa de válvula reguladora destapa los agujeros adicionales de la entrega del combustible detrás de la placa de válvula reguladora donde hay un área de la presión baja creada por la placa de válvula reguladora que bloquea flujo de aire; éstos permiten que más combustible fluya tan bien como compensando el vacío reducido que ocurre cuando se abre la válvula reguladora, así alisando la transición al combustible medidor atravesar el circuito abierto regular de la válvula reguladora.

Circuito principal de la abrir-válvula reguladora

Mientras que la válvula reguladora se abre progresivamente, se disminuye el vacío multíple puesto que hay menos restricción en la circulación de aire, reduciendo el atravesar los circuitos ociosos y apagado-ociosos. Aquí es adonde la forma del venturi de la garganta del carburador entra en el juego, debido al principio ( es decir, como la velocidad aumenta, caídas de Bernoulli de la presión). El venturi levanta la velocidad de aire, y esta velocidad y presión baja aspira así el combustible en la corriente aérea a través de un inyector o de inyectores situados en el centro del venturi. Uno o más venturis adicionales del aumentador de presión del se colocan a veces coaxial dentro del venturi primario para aumentar el efecto.

Mientras que la válvula reguladora es cerrada, la circulación de aire a través del venturi cae hasta que la presión bajada sea escasa para mantener este flujo de combustible, y el circuito ocioso asume el control otra vez, como se describe anteriormente.

El principio de Bernoulli, que es causado por el ímpetu del líquido, es un efecto dominante para las aberturas grandes y los flujos grandes, pero puesto que el flujo flúido en las pequeñas escalas y las velocidades bajas (número de Reynolds bajo ) es dominado por la viscosidad, principio de Bernoulli es ineficaz en el funcionamiento ocioso o lento y en los carburadores muy pequeños de los motores del modelo más pequeño. Los motores del pequeño modelo tienen restricciones del flujo delante de los jets para reducir la presión bastante para aspirar el combustible en el flujo de aire. Los jets corrientes semejantemente ociosos y lentos de carburadores grandes son colocados después de la válvula de válvula reguladora donde la presión es reducida en parte por la fricción viscosa, algo que por el principio de Bernoulli. El dispositivo rico más común de la mezcla para encender los motores fríos era la estrangulación, que funciona en el mismo principio.

Válvula de la energía

Para la operación abierta de la válvula reguladora una mezcla más rica producirá más energía, prevendrá la detonación, y guardará el refrigerador del motor. Esto se trata generalmente con un " por resorte; valve" de la energía;, que se sostiene cerrada por vacío del motor. Mientras que la válvula reguladora abre, el vacío disminuye y el resorte abre la válvula para dejar más combustible en el circuito principal. En los motores de dos tiempos la operación de la válvula de la energía es el revés del normal - es normalmente " on" y en un sistema RPM es " dado vuelta; off". Se activa en la alta RPM para prolongar la gama del rev del motor, capitalizando en una tendencia de dos tiempos a rev más arriba momentáneamente en que la mezcla es magra.

Bomba del acelerador

La mayor inercia de la gasolina líquida, comparada al aire, significa que si la válvula reguladora se abre repentinamente, la circulación de aire aumentará más rápido que el flujo de combustible, causando un " temporal; lean" condición que causa el motor al " stumble" bajo aceleración (el contrario de qué se piensa normalmente cuando se abre la válvula reguladora). Esto es remediada por el uso de una pequeña bomba mecánica, generalmente un émbolo o tipo del diafragma actuado por el acoplamiento de la válvula reguladora, que propulsa una pequeña cantidad de gasolina a través de un jet, de lo cual se inyecta en la garganta del carburador. Este tiro adicional del combustible contraría la condición magra transitoria en la válvula reguladora inclinar-en. La mayoría de las bombas del acelerador son ajustables para el volumen y/o la duración por alguno los medios. Los sellos alrededor de las piezas móviles de la bomba usan eventual tales que la salida de la bomba está reducida; esta reducción del tiro de la bomba del acelerador causa tropezar bajo aceleración hasta que los sellos en la bomba se renueven.

La bomba del acelerador también se utiliza a la prima el motor con el combustible antes de un arranque en frio. El oscurecimiento excesivo, como una estrangulación incorrecto-ajustada, puede causar la inundación . Éste es cuando demasiado combustible y no bastante aire están presentes apoyar la combustión. Por esta razón, los carburadores se equipan de un mecanismo del descargador : El acelerador se sostiene al grado completo de su recorrido mientras que se pone el motor, el descargador sostiene la estrangulación abierta y admite el aire adicional, y se vacia eventual exceso del combustible y el comienzo del motor.

Estrangulación

Cuando el motor es frío, el combustible vaporiza menos fácilmente y tiende a condensar en las paredes del múltiple de producto, muriendo de hambre los cilindros del combustible y haciendo el motor difícil comenzar; así, una mezcla más rica (más combustible del al aire) se requiere para encender y para funcionar con el motor hasta que caliente. Una mezcla más rica es también más fácil de encender.

Para proporcionar el combustible adicional, una estrangulación se utiliza típicamente; éste es un dispositivo que restringe el flujo de aire en la entrada al carburador, antes del venturi. Con esta restricción en el lugar, el vacío adicional se desarrolla en el barril del carburador, que tira del combustible adicional a través del sistema de medición principal para complementar el combustible que es tirado de los circuitos ociosos y apagado-ociosos. Esto proporciona la mezcla rica requerida para sostener la operación en las temperaturas bajas del motor.

Además, la estrangulación está conectada con un " cam" ocioso rápido; o el otro tal dispositivo que evita que la válvula reguladora se cierre completamente, que podría morir de hambre los venturis del vacío y hace el motor atascar. Esto también sirve como manera de ayudar al calentamiento de motor rápidamente estándolo desocupado más alta de la velocidad normal. Además, aumenta la circulación de aire a través del sistema del producto que ayuda a atomizar mejor el combustible frío y a allanar la marcha lenta.

En coches carbureted más viejos, la estrangulación fue controlada por un cable conectado con una tirar-perilla en el tablero de instrumentos funcionado por el conductor. En la mayoría de los coches carbureted produjo a partir de los mediados de los años sesenta hacia adelante (los mediados de los años cincuenta en los Estados Unidos) que generalmente son controlados automáticamente por un termóstato que emplea un resorte bimetálico, que se expone al calor del motor. Este calor se puede transferir al termóstato de la estrangulación vía la convección simple, vía el líquido refrigerador del motor, o vía el aire calentado por el extractor. Diseños más recientes utilizan el calor del motor solamente indirectamente: Un sensor detecta calor del motor y varía la corriente eléctrica a un pequeño elemento de calefacción, que actúa sobre el resorte bimetálico para controlar su tensión, de tal modo controlando la estrangulación. Un descargador de la estrangulación del es un arreglo del acoplamiento que fuerza la estrangulación abierta contra su resorte en que el acelerador del vehículo se mueve al final de su recorrido. Esta disposición permite un " flooded" motor que se vaciará de modo que comience.

Algunos carburadores no tienen una estrangulación sino que por el contrario utilizaron un circuito del enriquecimiento de la mezcla, o enrichener . Utilizado típicamente en los pequeños motores, notablemente las motocicletas, enricheners funcionan abriendo un circuito secundario del combustible debajo de las válvulas de válvula reguladora. Este circuito funciona exactamente como el circuito ocioso, y cuando le está enganchado suministra simplemente el combustible adicional cuando la válvula reguladora es cerrada.

Las motocicletas británicas clásicas, con los carburadores de la válvula reguladora de la diapositiva del lado-bosquejo, utilizaron otro tipo de " device" del arranque en frio;, llamado un " tickler". Ésta es simplemente una barra por resorte que, cuando está presionada, empuja manualmente el flotador hacia abajo y permite que exceso del combustible llene el tazón de fuente del flotador e inunde la zona del producto. Si el " tickler" le fue mantenido también inundó demasiado de largo el exterior del carburador y del cárter del motor abajo, y era por lo tanto un riesgo de incendios.

Otros elementos

Las interacciones entre cada circuito se pueden también afectar por las varias conexiones de la presión mecánica o de aire y también por los componentes termosensibles y eléctricos. Éstos se introducen por razones tales como respuesta, eficacia del combustible o control de emisiones del automóvil . El vario aire sangra (elegido a menudo de una gama exacto calibrada, semejantemente a los jets) permite que el aire en las varias porciones de los pasos del combustible realce entrega y la vaporización del combustible. Los refinamientos adicionales se pueden incluir en el carburador/la combinación multíple, tal como cierta forma de calefacción para ayudar a la vaporización del combustible.

Suministro de combustible

Compartimiento del flotador

Para asegurar una mezcla lista, el carburador tiene un " chamber" del flotador; (o " bowl") eso contiene una cantidad de combustible en la presión cercano-atmosférica, de manera operacional. Este depósito se llena constantemente con el combustible suministrado por un surtidor de gasolina . El nivel de combustible correcto en el tazón de fuente se mantiene por medio de un flotador que controla una válvula de la entrada, de una forma muy similar a ésa empleada en los tanques del tocador . Mientras que se consume el combustible, el flotador cae, abriendo la válvula de entrada y admitiendo el combustible. Mientras que se levanta el nivel de combustible, el flotador se levanta y cierra la válvula de entrada. El nivel de combustible mantenido en el tazón de fuente del flotador se puede ajustar generalmente, sea por un tornillo de presión o por algo crudo por ejemplo el doblez del brazo con el cual el flotador está conectado. Esto es generalmente un ajuste crítico, y el ajuste apropiado es indicado por las líneas inscritas en una ventana en el tazón de fuente del flotador, o una medida de hasta dónde el flotador cuelga debajo de la tapa del carburador cuando está desmontado, o similar. Los flotadores se pueden hacer de diversos materiales, tales como latón de la hoja soldados en una forma hueco, o del plástico; los flotadores del hueco pueden soltar los pequeños escapes y los flotadores plásticos pueden llegar a ser porosos y perder eventual su flotación; en cualquier caso el flotador no podrá flotar, el nivel de combustible será demasiado alto, y el motor no funcionará bien a menos que se substituya el flotador. La válvula sí mismo llega a ser gastada en sus lados por su movimiento en su " seat" e intentará eventual cerrarse en ángulo, y no puede así apagar el combustible totalmente; otra vez, esto causará flujo de combustible excesivo y la operación pobre del motor. Inversamente, como el combustible se evapora del tazón de fuente del flotador, deja el sedimento, el residuo, y los barnices detrás, que estorban los pasos y pueden interferir con la operación del flotador. Esto es particularmente un problema en los automóviles funcionados para solamente la parte del año y se fue al soporte con los compartimientos completos del flotador por meses a la vez; los añadidos comerciales del estabilizador del combustible están disponibles que reducir este problema.

Generalmente, los tubos especiales del respiradero permiten que el aire se escape del compartimiento como llena o entran como vacia, manteniendo la presión atmosférica dentro del compartimiento del flotador; éstos extienden generalmente en la garganta del carburador. La colocación de estos tubos del respiradero puede ser algo crítica evitar que el combustible chapotee fuera de ellos en el carburador, y se modifican a veces con una tubería más larga. Observar que esto deja el combustible en la presión atmosférica, y por lo tanto no puede viajar en una garganta que ha sido presurizada por un sobrealimentador montado contra la corriente; en tales casos, el carburador entero se debe contener en una caja a presión hermética para funcionar. Esto no es necesario en las instalaciones en donde el carburador se monta contracorriente desde el sobrealimentador, que es por esta razón el sistema más frecuente. Sin embargo, esto da lugar al sobrealimentador que es llenado de la mezcla comprimida del combustible/del aire, con una tendencia fuerte a estallar si el petardeo del motor; este tipo de explosión se considera con frecuencia en las razas de fricción que por razones de la seguridad ahora incorporan la presión que lanza las placas del escape en el múltiple de producto, los pernos disidentes que sostienen el sobrealimentador al múltiple, y las mantas de nylon balísticas metralla-catching que rodean los sobrealimentadores.

Si el motor se debe funcionar en cualquier orientación (por ejemplo una cadena vio ), un compartimiento del flotador no puede trabajar. En lugar, se utiliza un compartimiento de diafragma. Un diafragma flexible forma un lado del compartimiento del combustible y se arregla de modo que como el combustible se dibuja hacia fuera dentro del motor el diafragma sea forzado hacia adentro por la presión de aire ambiente. El diafragma está conectado con la válvula de aguja y como se mueve hacia adentro abre la válvula de aguja para admitir más combustible, así llenando el combustible mientras que se consume. Mientras que se llena el combustible el diafragma mueve hacia fuera debido a la presión de carburante y a un pequeño resorte, cerrando la válvula de aguja. Se alcanza un estado equilibrado que crea un nivel constante del depósito del combustible, que sigue habiendo constante en cualquier orientación.

Barriles múltiples del carburador

Mientras que los carburadores de resultado inferior pueden tener solamente un barril, la mayoría de los carburadores tienen más de un venturi, o " barrel", lo más comúnmente posible dos barriles, con cuatro barriles siendo comunes en motores más grandes de la dislocación de un rendimiento más alto, acomodar el flujo más alto de aire con una dislocación más grande del motor. Los carburadores de tubos múltiples pueden tener barriles primarios y secundarios no idénticos de diversos tamaños y calibrados para entregar diversas mezclas aire/combustible; pueden ser actuados por el acoplamiento o por vacío del motor en " progressive" manera, de modo que los barriles secundarios no comiencen a abrirse hasta que las primarias estén casi totalmente abiertas. Ésta es una característica deseable que maximiza la circulación de aire con las velocidades del motor primarias de los barriles a lo más, de tal modo maximizando el " de la presión; signal" de los venturis, pero reduce la restricción en circulación de aire en las velocidades agregando la superficie transversal para la mayor circulación de aire. Estas ventajas pueden no ser importantes en usos de alto rendimiento donde está inaplicable la operación de la válvula reguladora de la parte, y las primarias y los secondaries pueden todos abiertos inmediatamente, para la simplicidad y la confiabilidad; también, los motores de la configuración de V, con los bancos bicilíndricos alimentados por un solo carburador, se pueden configurar con dos barriles idénticos, cada un banco de abastecimiento del cilindro. En la combinación extensamente vista de V8 y del carburador de 4 barriles, hay a menudo dos barriles primarios y dos secundarios.

Los carburadores múltiples se pueden montar en un solo motor, a menudo con los acoplamientos progresivos; cuatro carburadores del dos-barril fueron vistos con frecuencia en el alto rendimiento V8s americano, y los carburadores cuádruples múltiples a menudo ahora se ven en los motores del rendimiento muy alto.

¡Ajuste del carburador Avgas -->

Demasiado combustible en la mezcla fuel-air se refiere como también rico, y no bastante combustible es también el magro. La mezcla es ajustada normalmente por uno o más válvulas de aguja en un carburador automotor, o una palanca pilot-operated en los aviones con motor de pistones (puesto que la mezcla es dependiente de la densidad (altitud)) del aire. ( estequiométrico) el aire al cociente de la gasolina es 14.7:1, significando eso para cada unidad de peso de gasolina, 14.7 unidades de aire será consumido. La mezcla estequiométrica es diferente para los varios combustibles con excepción de la gasolina.

Las maneras de comprobar el ajuste de la mezcla del carburador incluyen: midiendo el monóxido de carbono, el hidrocarburo, y el contenido del oxígeno del extractor usar un analizador de gas, o directo la visión del color de la llama en la cámara de combustión a través de un enchufe de chispa vidrio-corpóreo especial vendieron bajo el nombre " Colortune" con este fin. El color de la llama del burning estequiométrico se describe como " bunsen el blue", dando vuelta para amarillear si la mezcla es rica y blanquecino-azul si también magro.

La mezcla se puede también juzgar después del motor que funciona por el estado y el color del negro de los enchufes de chispa, los enchufes fuliginosos seco indica una mezcla demasiado rica, blanco al ligero que los depósitos grises de en los enchufes indican una mezcla magra. El color correcto debe ser un gris pardusco . Ver también los enchufes de chispa de la lectura .

En el principios de los 80, muchos vehículos del Americano-mercado utilizaron el " especial; feedback" carburadores que podrían cambiar la mezcla baja en respuesta a señales de un sensor del oxígeno del gas de escape. Éstos fueron utilizados principalmente para ahorrar costes (puesto que trabajaron bien bastante para cumplir requisitos de las emisiones de los años 80 y fueron basadas en diseños existentes del carburador), pero desaparecido eventual como precios descendentes del hardware y estándares de emisiones más apretados hicieron la inyección de carburante un artículo estándar.

Donde se utilizan los carburadores múltiples el acoplamiento mecánico de sus válvulas reguladoras se debe ajustar además al sincronismo según el funcionamiento liso del motor.

Historia y desarrollo

El carburador fue inventado por el húngaro Donát Bánki del ingeniero en 1893. Frederick Guillermo Lanchester Birmingham, Inglaterra experimentó a principios de con el carburador del fieltro en coches. En Frederick 1896 y su hermano construyó la primera gasolina conducida coche en Inglaterra, un solo cilindro 5  caballos de fuerza (4  motor de combustión interna del kilovatio) con la impulsión de cadena. Infeliz con el funcionamiento y la energía, reconstruyeron el motor el próximo año en una versión horizontalmente opuesta bicilíndrica usar su nuevo diseño del carburador del fieltro. Esta versión terminó un viaje de 1.000 millas (1600 kilómetros) en 1900 que incorporaba con éxito el carburador como paso importante adelante en la ingeniería automotora.

El carburador del de la palabra viene del carbure francés del, significando el “carburo ”. Al carburete del significa combinar con el carbón . En química del combustible, el término tiene el significado más específico de aumentar el contenido del carbón (y por lo tanto energía) de un combustible mezclándolo con un hidrocarburo volátil .

Carburadores catalíticos

Un carburador catalítico mezcla humos del combustible con agua y el aire en presencia de los catalizadores heated tal como níquel o platino . Esto rompe el combustible abajo en el metano, los alcoholes y otros combustibles del ligero-peso. El carburador catalítico original fue introducido para permitir que los granjeros funcionen con los tractores del keroseno modificado y enriquecido . El ejército americano También utilizó los carburadores catalíticos con gran éxito en la Segunda Guerra Mundial, en la campaña africana del norte del desierto.

Mientras que los carburadores catalíticos fueron hechos disponibles en el comercio en los años 30 tempranos, dos factores principales limitaron su uso público extenso. Primero, la adición de añadidos a la gasolina comercial hizo inadecuado para el uso en motores con los carburadores catalíticos. El que el plomo Tetra-ethyl fue introducido en 1932 para levantar la resistencia de la gasolina al golpe del motor, de tal modo permitiendo el uso de cocientes de compresión más altos en segundo lugar, la ventaja económica de usar el keroseno sobre la gasolina se descoloró en los años 30, eliminando la ventaja primaria del carburador catalítico.

Fabricantes

Algunos fabricantes de carburadores son/eran
Los AMAL Carburetter Company, surtidor a la industria británica de la motocicleta * Argelite, productor de Holley y carburadores de Magneti Marelli para el mercado de Argentina
Autolite, división de la compañía del Ford Motor a partir de 1967 a 1973.
Bendix Stromberg y carburadores de Bendix Technico, usados en los vehículos hechos por el Chrysler, el IHC, el Ford, el GM, el AMC, y el Studebaker
Carburador de Bing (usado en las motocicletas, los aviones de los ciclomotores, los barcos)
Briggs y Stratton, pequeños motores (e. cortacéspedes accionados)
Carburador de Carretero, (usado en numeroso hace de vehículos, incluyendo ésos hizo por el Chrysler, el IHC, Ford, GM, AMC, y Studebaker, así como en el equipo industrial y agrícola y pequeños motores
Carburadores de Dell'Orto de Italia, usada en los coches y las motocicletas
Carburadores de Edelbrock AVS
Hitachi, Ltd. Los carburadores de Hitachi, encontraron en los automóviles japoneses
Holley, con el uso tan amplio como Carretero y Weber.
Keihin, también campo común en el japonés y otras motocicletas, compañía del grupo del Keiretsu afiliada con el Honda
Carburators de Lectron
Mikuni, común en las motocicletas japonesas, especialmente en los años 80
Ingeniería de Motec - carburadores de la corriente aérea ascendente del alto rendimiento
Carburador de Pierburg, en el Volvo, VW y el Audi
División de productos de Rochester, los E. (subsidiario de General Motors de A; carburadores también vendidos de Weber/Magneti Marelli debajo de la licencia)
Carburador de Solex
Carburador del SU ampliamente utilizado en la Commonwealth británica y los vehículos Europeo-diseñados, manufacturados actualmente por los sistemas de carburante de Burlen
Tecumseh Products Company, pequeños motores (e. cortacéspedes de césped, quitanieves)
Motocicleta BRITÁNICA de Villiers y pequeños motores
Walbro y carburadores de Tillotson para los pequeños motores Info
Carburador, italiano de Weber, poseído por Magneti Marelli
Zenit Reino Unido, también producido los carburadores del Zenit-Stromberg

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