Cargolifter AG de la compañía fue creado encendido primero de septiembre, 1996 en el Wiesbaden, Alemania con la meta de ofrecer un servicio de la logística basado en el transporte de punto a punto de cargas pesadas y excesivas. Este servicio fue basado en el desarrollo de un dirigible pesado, el CL160 de la elevación, de 550.000 m³ para llevar una carga útil inicialmente prevista de 160 toneladas.

En mayo de 2000, había un ofrecimiento común público y la estructura del accionista fue caracterizada por una parte elevada de pequeños inversionistas, atraída por la cobertura de prensa substancial de las nuevas tecnologías de la brecha que eran prometidas.

El " grande previsto del dirigible; CL 160" nunca fue construido, aunque había una considerable cantidad de trabajo del diseño y de desarrollo emprendido. La complejidad técnica (algo relacionada con el diseño de un avión de pasajeros, pero con menos tecnología probada), la financiación limitada (una fracción de la financiación disponible para el desarrollo de un nuevo avión de pasajeros) y el calendario muy corto del desarrollo significado, con la retrospección, el programa fueron subestimados algo y por lo tanto relativamente aventurado.

Un pequeño prototipo servido, nombrado “Joey”, fue construido, para probar conceptos en una escala reducida. También un prototipo de un similar clasificado (diámetro de 61 m) y de la altura (87 m) " del globo del transporte; CL 75 Aircrane" fue construido pero destruido en una tormenta en julio de 2002. A pesar de esto, en 2002, un contrato con el Boeing fue convenido, para el estudio común de una plataforma estratosférica menos pesada que el aire.

Además, el hangar para la producción y la operación del CL160 y las instalaciones para el equipo de la ingeniería fueron empleados un campo de aviación militar averiado, adquirido para permitir el desarrollo y operaciones. El hangar (360 m de largo, 220 m de ancho y 106 m de alto) también fue equipado de una tabla del corte de 180 m para la fabricación del sobre.

Insolvencia

El el 7 de junio, 2002 que la compañía anunció que la insolvencia y los procedimientos comenzó el mes siguiente. El lugar de algunos de 300 millones de euros de fondos del accionista, sobre de 70.000 inversionistas, es todavía confuso.

El " del globo del transporte del prototipo del diámetro de 61 m; CL 75 AirCrane", llenado de 110.000 m³ del helio, fue sacado fuera del hangar por primera vez en octubre de 2001. Era una novedad para los propósitos experimentales completos. El loadframe de esta unidad fue dirigido por una compañía americana (International de AdvanTek, LLC) a nombre de Cargolifter. Un " CL 75 Aircrane" así como 25 opciones (en un precio unitario de 10 millones de dólares de los E.), fue vendido a la compañía canadiense Heavy Elevator Canada Inc., en quien CargoLifter AG estuvo implicado por lo menos a 20 por ciento. El contrato nunca se hacía eficaz.

En junio de 2003, las instalaciones de la compañía - con el hangar futuro del dirigible, un pasillo de la maravilla tecnológica en sí mismo que es una construcción libre del barril-tazón de fuente de la acero-bóveda bastante grande caber la torre Eiffel (que se acuesta) - fueron vendidas para menos el de 20% del coste de construcción. El hangar fue desarrollado mientras que un centro turístico de vacaciones temático del “paraíso tropical” llamó el las islas tropicales, que se abrieron en 2004.

El dirigible de Skyship, que había sido comprado por Cargolifter para los propósitos del entrenamiento y de la investigación, fue vendido al Skycruise suizo y utilizado en Atenas para los vuelos conectados con los Juegos Olímpicos.