La carretera 3 es una carretera provincialmente mantenida en el al sudoeste Ontario, Canadá .

Tiene tres segmentos, y funciona actual del embajador Bridge en el Windsor a la carretera 77 en el Leamington, Talbotville real (cerca de St. Thomas ) a los límites de ciudad occidentales de puerto Colborne y de la carretera 140 en Colborne portuario al parque de Edgewood (al oeste de la fortaleza Erie ).

La longitud total de la carretera 3 es 261 kilómetros; 50.8 kilómetros de Windsor a Leamington, 168.1 kilómetros de Talbotville real para virar Colborne hacia el lado de babor y 42.1 kilómetros de Colborne portuario al parque de Edgewood.

La carretera 3 es parte del rastro de Talbot. La carretera 3 es una autopista sin peaje de dos calles del camino de Wellington al camino centenario en St.

La carretera 3 lleva una gran cantidad de tráfico de carro, pues es el único enlace directo entre la carretera 401 y el embajador Bridge . En Windsor, se conoce como el camino y camino de Talbot de la iglesia de Huron.

Durante algún tiempo después de la porción entre el Leamington y St. Thomas que fue transferido, el ministerio del transporte había considerado retitular el segmento de Windsor-Leamington de la carretera 3 como carretera 103 (una designación anterior a una vieja encaminamiento de la carretera 69 en el Muskoka, Ontario en los años 70 antes de que la carretera 400 fuera extendida con el área). Éste parece haber sido, sin embargo, cancelado debido a la designación de muchos años de la carretera 3 en el condado de Essex.

Comunidades y condados

La carretera 3 viaja a través Windsor, Oliverio, Oldcastle, Maidstone, Essex, y Leamington (segmento de Windsor-Leamington); El Talbotville real, Blenheim, Morpeth, St. Thomas, centro, nuevo Sarum, Orwell, Aylmer, veranos de Yarmouth arrincona, Sevilla, colina, pasillo del norte, Tillsonburg, Courtland, Delhi, Gilbertville, Atherton, Simcoe, Renton, Jarvis, Erie, Balmoral, esquinas, Decewsville, Cayuga, Canfield, Canborough, Dunnville del saltador de Nelles, el montaje Carmel, bifurca el camino, el extremo, las esquinas de los compartimientos, Wainfleet, las esquinas de Ostryhon, y Colborne portuario (sección de Colborne del Real-Puerto de Talbotville); Colborne portuario, gasoducto, Sherkston, y parque (sección portuaria de Edgewood del parque de Colborne-Edgewood).

La carretera 3 viaja a través de los municipios siguientes: Windsor, Tecumseh, a orillas del lago, Essex, Kingsville, y Leamington (Windsor-Leamington); El municipio de Southwold, el municipio de Harwich, el municipio de Howard, St. Thomas, Elgin central, Aylmer, Bayham, Tillsonburg, condado de Norfolk, Haldimand, y Wainfleet (Real-Puerto Colborne de Talbotville); Colborne portuario, y fortaleza Erie (parque portuario de Colborne-Edgewood). La carretera 3 viaja a través de los condados siguientes: Essex (Windsor-Leamington); Kent (Chatham-Kent); Elgin, Oxford, Norfolk, Haldimand, y RM (Real-Puerto Colborne de Niagara de Talbotville); RM de Niagara (parque portuario de Colborne-Edgewood).

Conexiones con los Estados Unidos

Cuando el Ministerio de Transporte de Michigan continuó el los E. 25 en 1973, mucho de los E. 25 fue redesignado como M-3, cuyo término meridional vino en la calle de Clark en el Detroit, en la ensambladura I-75 por el embajador Bridge. Esto proporcionó una conexión entre el M-3 de Michigan y la carretera 3 de Ontario hasta 2001, cuando los cambios jurisdiccionales dentro de Detroit céntrica crearon un segmento discontinuo del M-3, y esta conexión internacional de la ruta 3 fueron perdidas cuando la porción de M-3 a lo largo de la calle de la fortaleza era el redesignado M-85 .

Antes de ser transferida a municipal y de condado/de gobiernos regionales en 1998, esta carretera probó un acoplamiento rápido Chicago, Toledo, y Detroit al búfalo y Upstate Nueva York . La carretera 3 era una lejos más corta, más aprisa y más ruta directa que cualquier ruta americana ( incluyendo 90 de un estado a otro), debido al lago Erie que sumergía al sur a lo largo Ohio, Pennsylvania, y Nueva York .

Era también la única carretera provincial a comenzar y extremo en los puentes y la única carretera provincial para tener ambos términos en las travesías internacionales.

Puente de Essex el del de

considera también: Camino 34 del condado de Essex. Puente de Essex (la carretera actual 3) fue construida en etapas, a partir la 1971 a 1982. La primera fase estaba apenas al sur de Essex, donde fue encaminada a lo largo del camino de Malden a su alineación anterior (ahora camino 34 del condado de Essex). Fue ampliada a Ruthven en 1981, y después encaminada alrededor Leamington en 1997 como el " Leamington Bypass". Aunque puente de Leamington fuera construido por el ministerio del transporte, el segmento de 1.1 kilómetros al este de la carretera 77 al camino 34 del condado nunca era una parte de la red provincial, o una pieza de la carretera 3. Se ha firmado como camino 33 del condado, pues Leamington está planeando ligar encima de los dos segmentos discontinuos del CR 33 a un " " de la carretera principal de las zonas este;.

Mejoras

Como su hermano más mayor, la carretera 401, carretera 3 ve una gran cantidad de tráfico (sobre todo Windsor - tráfico de Leamington ). El camino es una autopista super-2 /la autopista sin peaje de dos calles (con las intersecciones) del CR de Essex 34 (donde está breve una carretera dividida de 4 carriles) a su término en Leamington. A partir la 1992 a 2004, el camino vio varios accidentes mortales debido a la velocidad y a la congestión excesivas. En mayo de 2006, el ministerio del transporte indicado en la estrella de Windsor estarían mirando en mejoras efectuadas a una carretera de doble calzada, (simplemente que hermana el camino para aliviar el tráfico) que, después de la ciudad de Essex cabildeó a gobierno provincial sobre donde iría el camino hermanado si fue construido (porque la ciudad planeaba construir un Canadian Tire, un Tim Hortons, y un Walmart en la intersección del camino 8/Highway 3 del condado de Essex), sin embargo, no se fijó ningún horario. Todos pero el Walmart se han construido y se han abierto hasta ahora. En septiembre de 2006, el ministerio del transporte divulgó un plan y un horario finales para la construcción. El ministerio dijo que la construcción comenzaría el " no más adelante que 2009", y " debe esperanzadamente estar el completd antes de 2012 o 2015". A mediados de enero de 2007, la estrella de Windsor había divulgado que el ministerio del transporte había comenzado un gravamen ambiental del CR 34 al CR 8.

El hermanamiento no debe ser difícil de hacer, desde el camino, (como la carretera anterior 2 /CR de Essex 42 ) fue calificado para ser hermanado en los años 30 (de Windsor a Maidstone), y la tierra sigue siendo disponible para una segunda calzada, pues el derecho de paso para el camino es bastante grande apoyar el hermanamiento.

La construcción comienza

camino del uture El jueves, el el 15 de marzo, 2007, la estrella de Windsor divulgó que el ministerio del transporte había comenzado a despejar arbustos y el cepillo como parte de la fase I de mejoras de la carretera 3. La fase I está aumentando del segmento actual de la carretera dividida en Maidstone en el CR 34, al CR 8 en Essex, una distancia de 6. Se espera que la construcción en la segunda calzada (hermanamiento) comience en " verano tardío de 2007". La fase I se proyecta para costar entre el $ 20 millón de y $25 millones, y se acabe por el verano de 2008. El ministerio del transporte todavía tiene que concluir el diseño del camino y encontrar un contratista de construcción para el trabajo, sin embargo. Las interrupciones del tráfico serán mínimas, como la intersección con el camino 8 del condado se ha aumentado y se ha ensanchado ya como requisito. El camino dividido tendrá un punto medio chibado. El coste que ensancha total (las fases I, II, e III) se proyecta para costar $80. El báculo pastoral de Bruce del MPP de Essex ha estado ejerciendo presión sobre el ministerio del transporte para aumentar puente desde que primero fue construido en 1977. La sección entre Essex y Kingsville (el más grandes/estiran lo más de largo posible, la fase II) no se ha concluido tampoco, y depende de la financiación. El gravamen ambiental que fue terminado en 2006 tiene mejoras en el almacén para la carretera, incluyendo arbustos de la galjanoplastia y árboles para substituir ésos reducida.

Configuración del carril del oeste al este

Ver también

Lista de caminos en el condado de Essex, Ontario
Camino 34 (condado de Essex, Ontario) del condado
Camino de la iglesia de Huron
Rastro de Talbot

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Zenithic

List of legal Latin terms

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