La carretera 427 es una carretera 400-Series en la mayor área de Toronto Ontario, el Canadá, que funciona inmediatamente del sur de la manera de la reina Elizabeth/del intercambio de la autopista de Gardiner (su término meridional exacto está en la línea del Brown en la corte de Coules, apenas el sur de la avenida de Evans) en el Toronto a la carretera 7 en el Vaughan .3 kilómetros en longitud.
La carretera 427 es la autopista sin peaje en segundo lugar más ocupada de Ontario al lado de volumen, y tiene no menos de 12 carriles entre el QEW/Gardiner y la carretera 401, divididos en un Colector-expresan el sistema de similar a el de la carretera 401. La persona notable sobre la carretera 427 es sus varios intercambios de niveles múltiples; las ensambladuras con QEW y la carretera 401 eran primeros 4 intercambios llanos de Ontario construidos en el finales de los sesenta y las comienzos de los años 70 mientras que los intercambios con la carretera 409 y la carretera 407 son más recientes y fueron terminados en 1992 y 1995.
está una ruta primaria del alimentador en el aeropuerto internacional de Toronto Pearson. Mucho del tráfico que viene de la carretera 407, la carretera 401 (eastbound), y la carretera 427 de las aplicaciones de QEW/Gardiner para el acceso del aeropuerto, pero él también sirve la porción occidental de Etobicoke y la porción del noreste de Mississauga . También se utiliza como puente del QEW para el tráfico que originaba de Toronto céntrico dirigió hacia los suburbios occidentales, vía los carriles del colector de la carretera 401's que proporcionan un enlace directo entre la carretera 427 y la carretera 403 . Viajeros Eastbound en los QEW que quieren puentear el Toronto céntrico y la ruta verde del valle de Don/la carretera 427 del uso de la carretera 404 para alcanzar la carretera 401.
Historia
La carretera 427 fue inaugurada en 1972 e incorporada dos rutas existentes; la porción de la autopista sin peaje de la carretera 27 entre el QEW y de la carretera 401 (los 401 y la carretera iniciales 27 eran puente de Toronto del en los años 50), y la autopista del aeropuerto del (esa sección de 427 todavía es sabida por el nombre desde él se abrió en 1964) entre los 401 y el aeropuerto internacional de Toronto Pearson desde la construcción del terminal anterior 1 de los años 60.Desde 1972, no ha habido acceso directo del de la carretera 401 con rumbo al oeste a la carretera 427 northbound y viceversa; ese acoplamiento es proporcionado por la carretera 409 en lugar de otro. La impulsión de Carlingview fue agregada en el intercambio para responder a necesidades locales. El intercambio complicado 401-427 también incluye rampas de alta velocidad en medio de la avenida de Eglinton con rumbo al oeste a la carretera 401 con rumbo al oeste, a la carretera 427, y a la carretera 27; esos conectadores de la autopista sin peaje-a-autopista sin peaje (que parece excesivo incluso para una carretera principal como Eglinton) fueron significados para el proyecto abandonado de la autopista de Richview que fue propuesto para funcionar hacia el este de ese intercambio, ser paralelo a a Eglinton. Los planes para tener carretera 403 funcionada con directo al intercambio 401-427 fueron desechados y fue substituido por colector-expresa la disposición en la carretera 401 del término del este eventual 403's (intercambio 401-403-410) a 427.
En el an o 80, la carretera 427 fue ampliada inicialmente a la carretera provincial 50 (camino de Albion), a lo largo del Clairville Resevoir. Esto fue abandonada más adelante a favor de una nueva encaminamiento, que incorporó un nuevo intercambio con la carretera futura 407. El acceso en superficie de la impulsión de la estrella de mañana y la intersección en superficie con la carretera 409 fueron quitados, para ser substituidos por una rampa del paso superior y del paso elevado, respectivamente, haciendo la carretera 427 una autopista sin peaje del acceso completamente controlado. Por el mediados de los 90 el estiramiento norteño de la carretera 401 a la carretera 7 fue terminado, substituyendo la ruta secundaria anterior conocida como línea india, que también sirvió como el límite de Toronto/de la cáscara.
La carretera 427 es uno de los pocos caminos emergidos concretos expuestos en Ontario, para el segmento entre el QEW y los 401, y ha excedido su vida útil prevista de 30 años. Del QEW del norte momentos antes del intercambio de la carretera 401, el pavimento en los carriles derechos expresos originales es concreto O.U-grooved, mientras que el carril de paso adyacente al punto medio es una superficie grooved pues es un pavimento más nuevo. Esto es muy sensible a los conductores, mientras que el acanalar (el derrochar) hace un ruido único en los neumáticos, que es infrecuente en Ontario, pero mismo al campo común en todas las superficies de conducción concretas de los E.
Colector-Expresar la disposición
La carretera 427's colector-expresa el sistema entre 401 y el QEW substituyó los caminos de servicio que funcionaron previamente al lado de esa encaminamiento (cuando era conocido previamente como carretera 27). Como carretera 427 miente entre Mississauga y el Etobicoke, con dos diversos planes de la rejilla del camino, allí no es ninguÌn funcionamiento arterial importante paralelo a la carretera 427. Para compensar, una característica única de la carretera 427's colector-expresa el sistema es que sus carriles del colector tienen onramps y offramps numerosos RIRO para servir tráfico residencial. Las rampas conectan con los dos arterials, del la alameda del oeste y de menor importancia la alameda del este, que funcionan con paralelo norte-sur a la carretera 427 de la avenida de Eglinton a la avenida de Evans (el término norteño de la manera del oeste de la alameda está en el camino de Rathburn y uno puede continuar a Eglinton vía la impulsión de Renforth). Estas rampas de RIRO complementan los intercambios estándar de Parclo de la autopista sin peaje con varios arterials Este-Oeste importantes .
Colector-expresar el sistema también se necesita, debido relativamente a la gran proximidad de los intercambios con la calle de Dundas, el camino de Burnhamthorpe, y el camino de Rathburn.
Desemejante de la carretera 401 cuya cañería colector-expresa el sistema también se diseña para aumentar la capacidad total del camino, carretera 427's colector-expresa el sistema separa simplemente dos corrientes de tráfico, exprimiendo dos autopistas sin peaje paralelas en un pasillo. Los carriles expresos conectan el QEW/Gardiner con 401 y llevan exclusivamente a las rampas de la autopista sin peaje-a-autopista sin peaje, mientras que los carriles del colector ligan encima de la carretera 27 a marrones alinean y tienen intercambios con tráfico local. Por el contrario, en la carretera 401, los colectores disfrutan de la igualdad de acceso a las autopistas sin peaje de intersección como lo hacen los carriles expresos, así que su uso no se restringe al tráfico local (es a menudo común para el MTO cerrarse de los carriles expresos o del colector para el mantenimiento de la noche en la carretera 401, pero no la carretera 427).
Hay las transferencias entre los carriles expresos y del colector; no obstante 401/Airport al tráfico de QEW/Gardiner ha crecido lejos más pesado, haciendo los carriles expresos congestionados mientras que los colectores son infrautilizados. Un buen ejemplo de este atasco ocurre en la carretera 427 southbound en el colector-a-expresa la transferencia cerca de la calle de Bloor, donde la mayoría de viajeros necesita conseguir a los carriles expresos para alcanzar el QEW/Gardiner. Hay poca utilidad para el sur de los colectores de esa transferencia puesto que solamente dirigen a una minoría de motoristas hacia el tráfico local ( el Queensway, avenida de Evans, línea de los marrones). Las mejoras recientes del intercambio 427-QEW en 2001-2002 permitieron que el tráfico southbound en los carriles del colector tuviera acceso a la autopista de Gardiner vía una rampa nuevamente construida del lazo.
Recientes desarrollos
camino del uture A partir del verano 2004-2005, un " Ontario" la barrera mediana concreta de la alto-pared, iluminación de incorporación del alto-mástil, fue instalada en el segmento entre la carretera 401 y el QEW, después de las quejas esas el " de acero existente; W" la barandilla (funcionando desde 1972) era escasa para parar tráfico de cruzar encima a los carriles de oposición, considerando los altos volúmenes. Aunque los postes ligeros del braguero original (cabidos inicialmente con el mercurio, substituido más adelante por sodio de alta presión en los años 90) son no más funcionando, no se han quitado en fecha el junio de 2007.Hay charla de ampliar esta ruta más lejos al norte de Vaughan, por lo menos a la carretera 89, y posiblemente como norte lejano como Barrie, como puente paralelo de la carretera existente 400 cuyos se espera que niveles del tráfico dejen atrás capacidad de la extensión en los 20 años próximos. No se ha propuesto ningunos planes de la firma para una extensión 427 todavía, sino que los planes actuales ampliarán probablemente el camino al camino del Rutherford o Major posiblemente la impulsión de Mackenzie.
La construcción reciente del extremo del norte de la carretera mira para ser preparación para el desarrollo de la extensión al norte.
Información del volumen (2005)
El volumen más alto del
: 311.400 AADT del camino de Burnhamthorpe al camino de Rathburn
El volumen más bajo: 44.700 AADT de la corte de Coules a QEW
Configuraciones del carril del sur al norte
Lista de salida
Intercambios propuestos del sur al norte (números de la salida presuntos)
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