La carretera de Alaska del (también conocido como la carretera de Alaska, la carretera Alaska-Canadiense, o carretera ALCAN) fue construida durante la Segunda Guerra Mundial y conecta los E. continentales con Alaska a través de Canadá. Funciona de la cala, Columbia Británica de Dawson a la ensambladura del delta, Alaska, vía el Whitehorse, Yukon . Terminado en 1943, es 2.451 kilómetros de o 1. El extremo histórico de la carretera es cercano Milepost 1422, donde resuelve la carretera de Richardson en la ensambladura del delta, Alaska, cerca de 160 kilómetros (100 MI) de sureste de Fairbanks. Mileposts en la carretera de Richardson se numera Valdez, Alaska . La carretera de Alaska es popular (pero oficioso) pieza considerada de la carretera Pan-American, que extiende al sur al la Argentina .

Construcción

Las ofertas para una carretera a Alaska originaron en los años 20 . Donald MacDonald tenía original el sueño de una carretera internacional que atravesaba los Estados Unidos, el Canadá e incluso la Rusia. El Williams delgado viajó original la ruta propuesta por el trineo del perro para promover la carretera. Puesto que mucha de la ruta pasaría a través de Canadá, la ayuda del gobierno canadiense era crucial, pero ausente. Que el gobierno no percibió ningún valor en poner encima de los fondos requeridos para construir un camino, puesto que la única parte de Canadá que se beneficiaría ser la población bastante pequeña en el Yukon, no más que unos miles personas.

Sin embargo, una cierta consideración de la ruta fue dada. La ruta preferred pasaría a través del foso de la montaña rocosa de príncipe George, Columbia Británica a la ciudad de Dawson antes de dar vuelta el oeste al Fairbanks, Alaska .

El ataque contra el Pearl Harbor y el principio del teatro pacífico en la Segunda Guerra Mundial, juntado con amenazas japonesas a la costa oeste de Norteamérica y de las islas Aleutian, cambió las prioridades para ambas naciones. El 6 de febrero de 1942 la construcción de la carretera de Alaska fue aprobada por el ejército de Estados Unidos y el proyecto recibió la autorización de presidente Roosevelt de proceder solamente 5 días más adelante. Canadá acordó permitir la construcción mientras los Estados Unidos agujereen el coste completo, y que el camino y otras instalaciones en Canadá estén volcados a la autoridad canadiense después de la guerra terminada.

El comienzo oficial de la construcción ocurrió el 8 de marzo de 1942 después de que los centenares de pedazos de material de construcción fueron movidos en los trenes de la prioridad por los ferrocarriles norteños de Alberta a la parte del noreste de Columbia Británica cerca de la milla 0 en la cala de Dawson. La construcción aceleró a través del resorte mientras que se descoloró el tiempo del invierno lejos y los equipos podían trabajar de los extremos norteños y meridionales; fueron estimulados encendido después de informes de la invasión japonesa de la isla de Kiska y de la isla de Attu en los Aleutians. El 24 de septiembre de 1942 los equipos de ambas direcciones se reunieron en la milla 588 en la cala del contacto y la carretera fue dedicada el 20 de noviembre de 1942 en la cumbre de los soldados.

Las necesidades de la guerra dictaron la ruta final, prevista para ligar los campos de aviación de la ruta del noroeste del estacionamiento que transportó prestar-arrienda los aviones de los Estados Unidos al Unión Soviética . Así, la ruta algo impráctica, larga sobre terreno extremadamente difícil fue elegida.

El camino fue construido original sobre todo por el Ejército del EE. como ruta de fuente durante la Segunda Guerra Mundial . Había cuatro empujes principales en la construcción de la ruta: sureste de la ensambladura del delta, Alaska hacia una conexión en el Beaver Creek, Yukon ; del norte entonces al oeste de la cala de Dawson (un grupo anticipado salió de la fortaleza Nelson, de la Columbia Británica después de viajar en los caminos del invierno en la región pantanosa congelada de ferrocarriles en los ferrocarriles norteños de Alberta); este y oeste Whitehorse después de ser balseado adentro vía el paso y el ferrocarril blancos de la ruta de Yukon. El equipo requisado del ejército americano De todas las clases, incluyendo las barcas locales, las locomotoras ferroviarias, y la cubierta significada original para el uso en el meridional California .

Aunque fuera terminado el el 28 de octubre, el 1942 y su terminación fueron celebrados en la cumbre del soldado el el 21 de noviembre (y la difusión por la radio, el censurada temperatura al aire libre exacta debido a las preocupaciones del tiempo de guerra), el " highway" no era usable en vehículos generales hasta el 1943 . Incluso entonces, había muchos grados escarpados, una superficie pobre, montañas rusas para ganar y para descender las colinas, y pocas o ningunas barandillas. El tiende un puente sobre que progresó durante 1942 de los puentes pontónes a los puentes de registro temporales que fueron substituidos por los puentes de acero en caso necesario solamente. Un puente de registro viejo se puede todavía ver en la travesía del río de Aishihik. La facilitación de la amenaza japonesa de la invasión dio lugar a no más de contratos que eran dados a los contratistas privados para aumentar de secciones específicas.

Particularmente, unas 100 millas de ruta entre el aterrizaje de Burwash y Koidern, Yukon, llegaron a ser virtualmente infranqueables en mayo y junio 1943, como la capa permanente de hielo derritió, protegido no más por una capa de vegetación delicada. Un camino de pana fue construido para restaurar la ruta, y la pana todavía es la base de viejas secciones de la carretera en el área. Los métodos modernos de la construcción no permiten que la capa permanente de hielo derrita, construyendo una berma de la grava en tapa o substituyendo la vegetación y manche inmediatamente por grava. Sin embargo, la sección de Burwash-Koidern sigue siendo un problema, a medida que la nueva carretera construida allí en el finales de los 90 continúa experimentando tirón de helada.

Ruta

El camino pionero terminó en 1942 estaba a aproximadamente 1.680 millas de la cala de Dawson a la ensambladura del delta. El ejército entonces dio la vuelta al camino a la administración pública de los caminos de Washington, que entonces comenzó a poner hacia fuera contratos de la sección a los contratistas del camino privado para aumentar las secciones seleccionadas del camino. Estas secciones fueron aumentadas, con el retiro de exceso de curvas y de gradientes escarpados; a menudo, un viajero podría identificar secciones aumentadas viendo la línea telefónica a lo largo de la alineación PRA-aprobada de la ruta. Cuando la amenaza japonesa de la invasión facilitó, el PRA paró el poner hacia fuera de nuevos contratos. Sobre hand-off a Canadá en 1946, la ruta estaba a 1.422 millas de la cala de Dawson a la ensambladura del delta.

La ruta sigue un curso que da al norte del noroeste entonces de la cala de Dawson a la fortaleza Nelson; hasta 1957, un puente de suspensión cruzó el sur del río de la paz apenas de St. Juan de la fortaleza, cuando se derrumbó; un nuevo puente fue construido poco después de 1957. En la fortaleza Nelson, el camino da vuelta al oeste y cruza las montañas rocosas, antes de reasumir un curso que va hacia el oeste en el río del carbón. La carretera cruzó la frontera de Yukon-A. nueve veces de la milla 590 a la milla 773, seises de esas travesías era la milla 590 a la milla 596. Después de pasar el extremo del sur del lago Kluane, la carretera sigue un curso del Nornoroeste a la frontera de Alaska, entonces del noroeste al término en la ensambladura del delta.

La reconstrucción de la posguerra no ha cambiado de puesto la carretera más de diez millas de la alineación original, y en la mayoría de los casos, por menos de tres millas. No está claro si todavía cruza la frontera de Yukon-A. seis veces de la milla 590 a la milla 596.

De la posguerra

El acuerdo original entre Canadá y los Estados Unidos con respecto a la construcción de la carretera estipuló que su porción canadiense esté volcada a Canadá seis meses después del final de la guerra; esto ocurrió encendido 1 de abril de 1946 cuando el Ejército del EE. transfirió el control del camino a través del Yukon y de la Columbia Británica al ejército canadiense, sistema de carretera del noroeste. El gobierno canadiense pagó $123.000 al gobierno de los E. los activos del noroeste de la ruta de la carretera y del estacionamiento. Sin embargo, la carretera necesitó la considerable reconstrucción hacerla usable y fue abierta solamente en el tráfico sin restricción en el 1947 . La sección de Alaska fue pavimentada totalmente durante los años 60; cubrir con grava en gran parte incluso en 1981, la porción canadiense de la carretera de Alaska ahora es totalmente pavimentado, sobre todo con el tratamiento superficial bituminoso .

el el Milepost, un libro extenso de la guía a la carretera de Alaska y otras carreteras en el Alaska y el del noroeste Canadá, primero fue publicado en el 1949 y continúa siendo el publicado anualmente como la primera guía a viajar la carretera .

El gobierno de la Columbia Británica posee las primeras 82.6 millas de la carretera, de la única porción pavimentada durante el finales de los sesenta y de los años 70. Las obras públicas Canadá manejan la carretera de la milla 82.6 (kilómetro 133) a la milla histórica 630. El gobierno de Yukon posee la carretera de la milla histórica 630 a la milla histórica 1016 (del lago cercano Watson a la ensambladura de Haines), y maneja el resto a la frontera de los E. en la milla histórica 1221. El estado de Alaska posee la carretera dentro de ese estado (milla 1221 a milla 1422).

El desplazamiento extenso en Canadá ha acortado la carretera por aproximadamente 35 millas (55 kilómetros) desde 1947, sobre todo eliminando secciones de la bobina y a veces puenteando áreas residenciales. Por lo tanto, las marcas históricas del milepost son no más exactas pero son todavía importantes localmente como referencias de la localización. Algunas viejas secciones de la carretera son todavía funcionando como caminos locales, mientras que otras se dejan para deteriorar y todavía otras se aran para arriba. Cuatro calles residenciales locales de la forma de las secciones en Whitehorse (3… ven el mapa) y la fortaleza Nelson (1), y otras forman los caminos residenciales del país fuera de Whitehorse. Aunque el Champán, Yukon fuera puenteado en 2002, la carretera vieja todavía está totalmente en el servicio para esa comunidad hasta que se construya un nuevo camino de acceso directo.

El desplazamiento continúa, esperado continuar en el Yukon con 2009, con la sección del Beaver Creek de la ensambladura de Haines cubierta por el acuerdo Canadá-EE. El nuevo puente del río de Donjek fue abierto el 26 de septiembre de 2007, substituyendo un puente 1952. Debajo de Shakwak, el dinero federal de la carretera de los E. está pasado para el trabajo hecho por los contratistas canadienses que ganan las ofertas publicadas por el gobierno de Yukon. El proyecto de Shakwak terminó las mejoras de la carretera de Haines en los años 80 entre la ensambladura y la lengua de territorio de Haines de Alaska, después la financiación fue atascada por Congress por varios años.

El Milepost ahora demuestra la sección canadiense de la carretera para ser aproximadamente 1187 millas, pero el primer milepost dentro de Alaska es 1222. La longitud real de la carretera dentro de Alaska está no más clara porque reencamina, como en Canadá, ha acortado la ruta, pero desemejante de Canadá, los mileposts en Alaska no se vuelven a calibrar. Los gobiernos y las obras públicas Canadá A. y de Yukon han vuelto a calibrar kilometreposts solamente por lo que un punto apenas en la orilla suroriental del lago Kluane, con la última A. recalibración de 1990 y las únicas recalibraciones de Yukon en 2002 y 2005 (basado en el valor de la distancia donde A. la calibración de 1990 dejado apagado).

Hay mileposts históricos a lo largo del A. y de las secciones de Yukon de la carretera, instaladas en 1992, que observan 83 localizaciones específicas, aunque los postes representen no más distancia de conducción exacta.

La porción de la carretera de Alaska en Alaska es la ruta 2 de Alaska. En el Yukon, es la carretera 1 y en la Columbia Británica, carretera 97 .

Para la gente interesada en el aprendizaje más sobre la historia de la carretera de Alaska hay varios libros en su construcción, incluyendo " Chaquetas de rastro de Alcan: Heroes." olvidado de la carretera de Alaska;

Marcas de la ruta

La sección canadiense del camino fue delineada con los mileposts, basados en el camino mientras que era en 1947, hasta que 1978, y durante los años, la reconstrucción acortara constantemente la distancia entre algunos de esos mileposts. Que año, las muestras métricas fueron puestas en la carretera, y los mileposts fueron substituidos por los postes del kilómetro en las localizaciones aproximadas de un kilometraje histórico del valor igual, e. Kmpost 1000 fue fijado aproximadamente donde la milla histórica 621 habría sido fijada.

La reconstrucción continúa acortando la carretera, pero los postes del kilómetro, en los intervalos dos-kilómetro, fueron vueltos a calibrar a lo largo A. de la sección del camino en 1990 para reflejar distancia de conducción entonces-actual. La sección de la carretera cubierta por la recalibración 1990 desde entonces ha sido hecha más corta por otras realineaciones, tales como paso cercano de la cumbre y entre el lago Muncho y la cala del hierro.

De acuerdo con donde esos valores se fueron apagado, los nuevos postes del kilómetro de Yukon fueron erigidos en la caída 2002 entre A. la frontera y el West End de nuevo puente alrededor Champán, Yukon ; en 2005, los postes vueltos a calibrar adicionales continuaron de allí a la orilla del este del lago Kluane cerca de la ciudad de plata. Los viejos postes del kilómetro, basados en las millas históricas, quedan orientados la carretera de ese punto alrededor del lago Kluane a la frontera de Alaska. y las secciones de Yukon también tienen una pequeña cantidad de mileposts históricos, impresos en muestras oval-shaped, en las localizaciones de la significación histórica; estas muestras especiales fueron erigidas en el 1992 en ocasión del aniversario de la carretera 50.

La porción de Alaska de la carretera todavía es marcada por los mileposts en los intervalos de la uno-milla, aunque representen no más distancia de conducción exacta, debido a la reconstrucción.

Los mileposts históricos todavía son utilizados por los residentes y los negocios a lo largo de la carretera para referir a su localización, y también utilizados en algunos casos como direcciones postales.

Los residentes y los viajeros, y el gobierno del Yukon, no utilizan el " east" y " west" para referir a la dirección del recorrido en la sección de Yukon, aunque éste es el cojinete predominante de la porción de Yukon de la carretera; " north" y " south" se utilizan, refiriendo a los términos del sur (cala de Dawson) y del norte (del delta de la ensambladura) de la carretera. Esto es una consideración importante para los viajeros que pueden de otra manera ser confusos, particularmente cuando un recorrido con rumbo al oeste encamina hacia el sudoeste o aún derecho al sur evitar un obstáculo natural tal como lago Kluane.

Algunos las secciones al oeste de la fortaleza Nelson también encaminan A. más del Este al Oeste, con los cojinetes southwest en una cierta sección; otra vez, " north" se utiliza preferentemente a " west".

Caminos colindantes

Otros caminos que ensamblan la carretera de Alaska incluyen, del sur al norte:
Columbia Británica Carretera de la esperanza de Hudson
Carretera de Liard
Carretera de Cassiar (la carretera está sobre todo dentro A., ensamblando la Alaska Hwy una milla dentro del Yukon) de Cassiar
Yukon del

Carretera de Campbell
Camino de Canol
Camino de Atlin
Camino de Tagish
Carretera de Klondike
Carretera de Haines
Alaska del

Carretera de Taylor
Carretera (atajo de Glenn de Tok)
Carretera de Richardson

El camino puenteado todavía divide funcionando en segmentos

Fortaleza Nelson - milla 301 a 308, ahora impulsión residencial local del Wildflower de los ramales de distribución, camino Highland, impulsión del de Valleyview

Whitehorse

• Milla 898, ahora camino residencial local apenas al oeste del puente del río de Yukon
  Milla 920.5, ahora las porciones meridionales y norteñas de la calle centenaria; la porción central es calle del abedul
  Milla 922.7, ahora una porción del camino azul
  Milla 924, ahora una porción del camino del campo de aviación de los primos
  La milla 925.9, ahora Parent el camino (el extremo oriental pasa por alto la ensambladura de la carretera de Alaska/de la carretera de Klondike)
  La milla 927.7, ahora repite el camino del valle
  Milla 928 a 928.3, ahora camino de Jackson
  Milla 929 a 934, ahora carretera vieja de Alaska
  La milla 968, ahora encanta el camino a la subdivisión del río de Mendenhall

tradicional del

del territorio de Champán-Aishihik del Milla 969 a 981, lazo de Champán (puenteado en la caída 2002 por la revisión de 8.6 millas)
Milla 1016, calle de Hume en la ensambladura de Haines incluyendo el acceso a la primera subdivisión de la nación

Otros segmentos anteriores han deteriorado y son no más usables. Proyectos de construcción más recientes han arado deliberadamente encima del camino para cerrarlo.

Ver también

La lista de Alaska encamina
Carreteras numeradas en Canadá
Lista de las carreteras territoriales de Yukon
Carretera de Kolyma
Carretera Pan-American

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Zenithic

Clare Oliver

Random links:

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