La carretera de Dempster del, también designada la carretera 5 de Yukon del y la carretera 8 de los territorios del noroeste del, es una carretera que conecta la carretera de Klondike en el territorio de Yukon Canadá con el Inuvik, territorios del noroeste en el delta del río de Mackenzie . Durante los meses de invierno, la carretera extiende otro 194 kilómetro (121  MI ) al Tuktoyaktuk, en la costa norteña de Canadá, usar las porciones congeladas del delta del río de Mackenzie como camino del hielo. La carretera cruza el río de la cáscara y los ríos de Mackenzie usar una combinación de los puentes estacionales del hielo del servicio y del transbordador

La carretera comienza sobre 40  kilómetro (25  el MI) al este de la ciudad de Dawson, Yukon en la carretera de Klondike y amplía 736  kilómetro (457  MI) a Inuvik.

Mucha de la carretera sigue un rastro viejo del trineo del perro. La carretera se nombra después del inspector montado canadiense real Guillermo Dempster de la policía, que como un guardia joven, funcionó con frecuencia el rastro del trineo del perro de la ciudad de Dawson, Yukon a la fortaleza McPherson, territorios del noroeste .

Historia

En 1958 el gobierno del canadiense tomó la decisión histórica para construir los 671 kilómetros (417  camino del MI) a través del yermo ártico de la ciudad de Dawson a Inuvik. La exploración de aceite y de gas resonaba en el delta de Mackenzie y la ciudad de Inuvik estaba bajo construcción. El camino fue mandado la cuenta mientras que el primer acoplamiento terrestre de la fuente a Canadá meridional, en donde el negocio y los círculos políticos zumbaron con charla de un oleoducto que funcionaría con paralelo al camino. Los dos conectarían en última instancia con otra tubería propuesta a lo largo de la carretera de Alaska.

En el el Ottawa 1959 del 17 de agosto anunció que el aceite había sido descubierto en los llanos del águila del territorio, y casi inmediatamente, el gobierno dio concesiones importantes a la industria de petróleo en un intento por estimular más exploración en el área. Fue observado que una carretera a través del Círculo Polar Ártico sería equipo, infraestructura y rédito necesarios de transporte a y desde los sitios. Por lo tanto, la construcción comenzó en la ciudad de Dawson en enero de 1959. Sin embargo, los altos costes de la carretera, además de la discusión en curso entre los gobiernos federales y de Yukon guardaron progreso en un paso de tortuga hasta 1961, cuando el edificio paró en conjunto. Solamente 115 kilómetros (72  el MI) de capa de balasto había sido construido antes de que el proyecto fuera abandonado.

No había progresos hasta 1968, cuando un descubrimiento de reservas enormes del aceite y del gas en la bahía de Prudhoe, Alaska fue hecho. Esto llevó a la competición creciente entre las autoridades en América y Canadá. Los mil millones de dólares eran fortunas en juego, y políticas colgadas en el equilibrio en ambos lados de la frontera. El gobierno canadiense tenía miedo que los Estados Unidos desarrollarían el campo petrolífero masivo sin la consulta, ninguna consideración y ningunas ventajas a su vecino de al lado. Quiso afirmar soberanía canadiense sobre el fondo del mar ártico de la costa del norte del Yukon en el mar de Beaufort, y sobre las aguas entre las islas árticas que, aunque demandadas por el Canadá, fueron afirmadas por los Estados Unidos como altos mares.

Construcción final

La carretera de Dempster - primer camino para cualquier estación de Canadá para cruzar el Círculo Polar Ártico - fue abierta oficialmente en el 1979 del 18 de agosto, en la cala plana, Yukon. Fue revelada como carretera de dos calles, grava-emergida, para cualquier estación que funcionó con 671 kilómetros (417 millas) de la carretera de Klondike cerca de la ciudad de Dawson a la fortaleza McPherson y del río rojo ártico en los territorios del noroeste. Regimiento canadiense del ingeniero de combate de las fuerzas armadas de arma el 1r Chilliwack, Columbia Británica, construyó los dos puentes principales sobre los ríos de Ogilvie y del águila. Los transbordadores manejan el tráfico en la travesía de río de la cáscara cerca de la fortaleza McPherson y la travesía de río rojo ártica cerca Tsiigehtchic . El diseño de la carretera es único, sobre todo debido a las condiciones físicas intensas que se despacha. La carretera sí mismo se sienta encima de una berma de la grava para aislar la capa permanente de hielo en el suelo debajo. El grueso del cojín de la grava se extiende a partir de 1.2 m (4  pie) hasta 2.4 m (8  pie) en algunos lugares. Sin el cojín, la capa permanente de hielo derretiría y el camino se hundiría en la tierra.

Además de servicios en la fortaleza McPherson, Tsiigehtchic e Inuvik, hay una localización con servicios comerciales a lo largo de la carretera, en los llanos del águila. Es una parada importante del combustible y del alimento debido a la gran distancia, y abriga viajeros trenzados cuando la carretera es cerrado debido a las condiciones atmosféricas extremas. (Hasta 1979, la carretera estaba solamente abierta en verano.)

Durante el principio de los 90, el Northwestel erigió torres de la microonda a lo largo de la carretera para facilitar seguridad pública con el servicio telefónico móvil manual y para proveer de las agencias de estatal tales como mantenimiento de la carretera y el RCMP comunicaciones; el proyecto de la microonda fue opuesto por algunos intereses ambientales y los que preferred el aspecto prístino de la ruta; una sugerencia para instalar la fibra óptica no habría permitido comunicaciones móviles; desde entonces, la ruta se ha convertido en el acoplamiento terrestre a los intercambios en la región del delta de Mackenzie.