El carretera de motor de Indianapolis del, establecido en carretera, Indiana (una ciudad separada rodeada totalmente por el Indianapolis ) en el Estados Unidos, es el second-oldest del automóvil de la supervivencia que compite con la pista de en el mundo (después Milwaukee ), y el hogar de la raza abierta de la rueda más famoso de los Estados Unidos, el Indianapolis 500 .

Ha existido desde 1909, y es el " original; Carretera, " la primera facilidad que compite con históricamente para incorporar la palabra. Con una capacidad de asiento permanente para más de 257.000 personas (por la comparación, el estadio de fútbol más grande del mundo asienta a 150.

Considerado relativamente completamente por estándares americanos pero alto-depositado por europeans, el carretera de motor es dos y una media milla, óvalo casi rectangular con las dimensiones que tienen seguía siendo esencialmente sin cambios desde su inicio: cuatro vueltas de 1/4 milla, dos straightaways de 5/8 milla de largo entre los cuartos y los primeros y en segundo lugar y las terceras vueltas, y dos straightaways cortos de 1/8 milla, llamados " canales inclinados cortos, " entre las primeras y segundas, y terceras y cuartas vueltas.

Un curso moderno del camino del área de la pista de aterrizaje, construido entre 1998 y 2000, incluye las partes meridionales del óvalo para crear una pista. En conjunto, los argumentos actuales se han ampliado de una original en la cual el carretera primero fue construido para cubrir sobre un área de sobre 559. Colocado en el registro nacional de los lugares históricos en 1975 y señalado un la señal histórica nacional en 1987, sigue siendo actual el único tal señal que se afiliará con historia que compite con automotora desde su inicio.

Además Indianapolis 500, ladrillar 400 de s de NASCAR 'también ocurren allí. El carretera también recibió el Estados Unidos Prix magnífico para el Fórmula 1 a partir de 2000-07, la raza inaugural dibujó 225.000 estimados que fijaron un expediente de la atención del Fórmula 1 . Era también el lugar de las ceremonias de inauguración para los juegos americanos de la cacerola 1987.

Entre el el 19 de agosto, el 1909 y el el 29 de julio, 2007, 226 razas de automóvil ocurrieron, con ganar separado de 125 conductores. Después de ganar el Prix magnífico en el 2006, el Michael Schumacher del conductor del Fórmula 1 lleva a cabo el expediente para la mayoría de las victorias entre los 500, los 400, y el Prix magnífico con cinco, aunque todos que vienen en el curso del camino del área de la pista de aterrizaje. Foyt, el Al Unser y el Rick Mears cada las cuatro épocas ganadas en la Indianapolis 500 en la pista oval rectangular, y el Jeff Gordon también ha ganado cuatro veces en el óvalo en el ladrillar 400 . Ningún conductor hasta la fecha ha ganado cualquier combinación entre los tres acontecimientos, con solamente un conductor ( Juan Pablo Montoya ) que competía en los tres.

Historia

Historia temprana

Cuando ocurrió la primera raza en agosto de 1909, la celebración dada vuelta rápidamente en un desastre debido a la superficie de la piedra y del alquitrán machacados. Había lesiones terribles a los conductores y a los espectadores del coche de carreras. Los coches cogidos encienden, había muertes, y la raza fue parada y canceló cuando a medio camino estaba terminada solamente (cinco millas). Declararon Louis Schwitzer el ganador delante de doce mil espectadores.

Después de una iniciativa por las piezas automotoras y el pionero Carl G. Fisher de la carretera, un natural de Indiana que era un conductor anterior del coche de carreras y uno de los inversionistas principales, las preocupaciones de la seguridad por conductores de raza y los espectadores llevó eventual a un gasto adicional substancial para pavimentar la superficie de la pista con 3.2 millones de ladrillos de pavimentación, así dando a la pista su apodo popular, el ladrillar . Hoy, de ladrillos originales todavía permanece al principio/meta.

La atracción los 80.000 espectadores estimados al primer raza de 500 millas (804.672 kilómetros) el Memorial Day el 30 de mayo, 1911, en la admisión $1, el carretera abrió de nuevo y recibió el primer en una larga cola de quinientos razas de la milla (804.672 kilómetros) ahora conocidas como el Indianapolis 500 - raza de la milla. El rayo Harroun ganó a la velocidad media enérgica de 74.060 kilómetros por hora). “El espectáculo más grande de competir con” nació.

1912 a los años 20 - la época dorada de competir con

Una raza clásica siguió en el 1912 cuando el Rafael DePalma perdió un avance de cinco regazos con cinco regazos para ir cuando su coche analizó. Mientras que su coche era empujado alrededor del circuito, el Joe Dawson compuso el déficit para ganar la carrera. Tres de los cuatro ganadores siguientes eran europeos, con DePalma siendo la excepción como nacional americano, aunque original el italiano llevado. Estas razas dieron a Indy una reputación mundial y los conductores internacionales comenzaron a entrar.

La raza 1916 fue acortada a 120 regazos para. Esto estaba por razones múltiples incluyendo una carencia de entradas de Europa (había tan pocas entradas que el carretera sí mismo entró en varios coches), una carencia del aceite, y fuera del respecto por la guerra en Europa .

La raza fue interrumpida en los años 1917 y 1918 por la Primera Guerra Mundial, cuando Indy sirvió como eje militar para las reparaciones. Momentos antes de este período, sin embargo, el el el 9 de septiembre, el 1916, el carretera recibió un día de acontecimientos que competían con del cortocircuito llamados el " Obra clásica de la cosecha, " integrado por tres razas se sostuvo en 20, 50 y distancias. El Johnny Aitken, en un Peugeot, triunfó en los tres, en el extremo los únicos acontecimientos que él ganó nunca en la facilidad, y las razas pasadas con excepción del que sería sostenido en los argumentos por setenta y ocho años.

Cuando el competir con reasumido, apresura aumentado y antes de 1925, cuando el Peter DePaolo ganado, los mejores coches hacía un promedio de 100 mph (160 kilómetros por hora) para la raza.

los años 30 - el " Junkyard"

Con la depresión golpeando la nación, el monedero caído de una parte de los ganadores de $50.000 y un total de $98. Las reglas eran también " down" dumbed; a qué fue llamada el " formula" del junkyard; para permitir más entradas durante la depresión. Un expediente de 42 coches comenzó los 1933 500. Con una excepción entre 1934 hasta 1979, 33 conductores comenzaron los 500; 1947 vieron 30 coches comenzar debido a una huelga de ciertos equipos afiliados con los conductores de ASPAR, dueños y patrocina la asociación.

Por los años 30 tempranos, sin embargo, las velocidades cada vez mayores comenzaron a hacer la pista cada vez más peligrosa, y en el período 1931-1935 había 15 fatalidades. Esto forzó otro repavement, con la pista de despeque substituyendo los ladrillos en las partes de la pista. El peligro de la pista durante este período, sin embargo, no paró el Louis Meyer o el Wilbur Shaw de sentir bien a los primeros dos ganadores del tres-tiempo, con Shaw también siendo el primer ganador adosado mutuamente en 1939 y 1940.

los años 40 - el reparto

Al principio de los años 40, la mejora posterior required de la pista. En 1941, mitad del " Callejón de la gasolina, " el área del garage, quemada abajo ante la raza. Con la implicación de los E. en la Segunda Guerra Mundial, la raza 1942 500-Mile fue cancelada en diciembre de 1941. Tarde en 1942, una interdicción en todo el competir con auto llevó a la cancelación de la raza 500-Mile para el resto de la guerra por un total de cuatro años (1942-1945). La pista fue abandonada más o menos durante la guerra y estaba en mala forma.

Muchos de los locals concedieron que el carretera sería vendido después de la guerra y convertirse en una urbanización. Con el final de la guerra en vista, el el el 29 de noviembre, el 1944, 3 Wilbur Shaw del ganador del tiempo 500 volvió hacer una prueba del neumático aprobada por el gobierno para el pedernal. Dieron una sacudida eléctrica en el estado del carretera y entró en contacto con a Shaw el Eddie Rickenbacker del dueño para descubrir solamente que estaba para la venta. Shaw entonces envió letras a la industria de automóvil para intentar encontrar a un comprador. Todas las respuestas indicaron que el carretera sería dado vuelta en una facilidad privada para el comprador. Shaw entonces miraba alrededor para que alguien compre el carretera que entendía sobre cuáles era. Él encontró Terre Haute, Tony Hulman del hombre de negocios de Indiana. Las reuniones fueron fijadas y la compra del carretera sucedió el el 14 de noviembre, 1945 . Comentado sin embargo no oficialmente encendido, el precio de compra para el carretera fue divulgado por la estrella de Indianapolis y las noticias para ser $750. Las renovaciones e importantes fueron reparadas en un paso rápido al carretera frágil ante la raza 1946. Desde entonces y hasta hoy, el carretera continúa creciendo. Los soportes se han construido y remodelaron muchas veces encima, las habitaciones y los museos fueron agregados, y muchas otras adiciones fueron ayudadas para traer detrás la reputación de Indy como gran pista.

Los automóviles descubiertos y los años 50

Varios conductores acertados ayudados aumentan la reputación del ladrillar también, incluyendo el Mauri Rose y 1953-54 del ganador del tres-tiempo del ganador Bill Vukovich .

En los años 50, los coches remataban hacia fuera en 150 mph (240 kilómetros por hora), ayudando a dibujar avientan cada vez más. El chasis de Kurtis, de Kuzma, y de Watson dominó el campo. Casi todos fueron accionados por los motores de Offenhauser. La muchedumbre Novi preferido, con su sonido y mirada únicos, era el coche más de gran alcance de la década que dominó ensayos del tiempo. Sin embargo, nunca harían el lleno en el primer lugar, analizando a menudo antes de que el extremo o teniendo que hacer demasiado hoyo pare debido a la sed del motor masivo para el combustible y el peso que fueron con el combustible adicional.

La reputación de la pista mejoró tanto la raza 500-Mile se convirtió en parte del campeonato del mundo del Fórmula 1 por 11 años (1950-1960), aunque ningunos de los conductores de Indy competidos con en Fórmula 1 y solamente el Alberto Ascari de de Ferrari de los conductores F1 compitió con en ese entonces en los 500. El Juan Fangio del campeón del mundo de cinco veces practicó en el carretera en 1958, pero decidía en última instancia contra él.

Los años 50 eran también la era más peligrosa de competir con americano. De los 33 conductores a calificar para la raza 1953, casi media, 16, era morir eventual en accidentes que competían con.

Extremo de los automóviles descubiertos al IndyCar moderno

En octubre de 1961, la pista se convirtió en totalmente asfalto, a excepción de una línea tres-pie-ancha distinta de al principio/meta de los ladrillos, dando vuelta al " Brickyard" en el " Yarda de Bricks."

Irónico, una onda de los conductores F1 fue al carretera en los años 60, y la revolución del posterior-motor que fue comenzada en F1 por el equipo del fabricante de vinos cambió la cara de los 500 también; desde triunfo de s de Clark Jim el 'en 1965, cada ganador ha conducido un coche posterior-engined. La colina de Graham ganó el año siguiente en su primera tentativa, de convertirse en eventual el único conductor hasta la fecha para alcanzar el " que competía con auto; " del Triple Crown ; de ganar el Mónaco Prix magnífico, Indianapolis 500, y Le Mans 24 horas de . Había bastantes americanos a competir con ellas, con el A. Foyt, Mario Andretti, y Bobby y Al Unser que llevaba la carga en los años 60 y los años 70, de los cuales Foyt y el Al Unser se convirtieron en eventual, respectivamente, los primeros dos de tres conductores, hasta la fecha, ganar cuatro veces cada uno. En los años 70 el carretera se convirtió en más que una pista de raza, mientras que comenzó a ofrecer un campo de golf y un hotel.

A partir la 1970 a 1981, Indianapolis tenía un gemelo en la ciudad Ontario, California por el nombre del carretera de motor de Ontario, esta pista era conocido como el " Indianapolis del West" y el hogar de la California 500; pero era una falta financiera debido a la mala gerencia y a no celebrar bastantes razas en la pista.

Los años 80 trajeron una nueva generación de speedsters, llevada por el Rick Mears (quién registró el primer regazo de la raza de 200 mph (320 kilómetros por hora) en 1982), el Danny Sullivan, y el Bobby Rahal . En 1989, F1 que el veteran Emerson Fittipaldi asombró a conductores y a ventiladores mientras que ganaba registrando los primeros 220 mph (350 kilómetros por hora) traslapa en una raza; antes, Indy nunca incluso había atestiguado un regazo de la raza de 210 mph (340 kilómetros por hora); la raza sí mismo vino abajo a un final diez-traslapa, duelo thrilling entre él y Al Unser, Jr., culminando en Unser, Jr. que se estrellaba en la tercera vuelta del 199o regazo después de hacer el contacto con el neumático delantero derecho de Fittpaldi con su parte posterior izquierda. Los años siguientes atestiguaron los Arie Luyendyk que ganaba en el lo más rápidamente posible 500 hasta la fecha, con un regazo medio de 185.307 kilómetros por hora), Mears sintiendo bien al tercer ganador del cuatro-tiempo después de un duelo de la tarde-raza con el Michael Andretti en el 1991, y el Al Unser, Jr. finalmente que aseguraba la victoria derrotando el de pasado-lugar-inicio Scott Goodyear del conductor por 0.043 de un segundo en el 1992, el final más cercano de la historia de la raza hasta la fecha.

Los 500 consiguieron una nueva mirada en 1996 cuando se convirtió en un acontecimiento de la liga de Indy que competía con, formado como rival al CARRO .

NASCAR e IROC en Indy

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las pistas de raza de NASCAR A partir la 1919 a 1993, los 500 eran el único competir con hecho en el ladrillar. Sin embargo, cuando el Tony George (nieto de Hulman) heredó la pista, él trajo competir con al carretera, con el NASCAR en 1994 (el Allstate 400 en el ladrillar, aún designado comúnmente el ladrillar 400 ) y una raza internacional de acontecimiento de los campeones ( IROC ) en 1998.

El Allstate 400 en el ladrillar no tiene actual ninguna raza oficial de la ayuda. A partir de 1998-2003, un acontecimiento IROC fue llevado a cabo como raza de la ayuda. Desde 1982, el parque próximo de la alcantarilla de Indianapolis ha llevado a cabo un acontecimiento a escala nacional de la serie NASCAR, y desde el inicio del Allstate 400 de 1994, se ha sostenido la noche antes. Desde 1995, una raza de la serie del carro del artesano también se ha celebrado en IRP. Desde 2001, la calificación para el Allstate 400 se ha sostenido el sábado por la tarde, con la carrera de la serie de Busch funcionada con en la noche del sábado.

En 2003, serie, una serie de Indy la favorable de la liga menor al Indy que compite con la liga, hecha historia con primer la raza con excepción de los 500, la libertad de mayo de Futaba 100, que se ha movido a partir del fin de semana de calificación final al día del CARBURADOR el viernes antes de los 500.

En 2005, serie de Indy la favorable, se convirtió en la primera serie que competía con a funcionar en el curso de raza famoso dos veces en un año. El primer incluso ser la libertad 100 como parte de la Indianapolis 500 fin de semana y durante el fin de semana magnífico de Estados Unidos Prix que compite en el curso magnífico de Prix.

El competir con del curso del Fórmula 1 y del camino

En 1998, George arregló para el Fórmula 1 volver a los E. por primera vez desde 1991. Dos años de renovación y de nueva construcción para un Indy-basaron el curso del camino llevado al primer Estados Unidos Prix magnífico allí en 2000, una raza que era un gran éxito. El éxito 2001 del acontecimiento (185.000 ventiladores fueron divulgados allí) era aún más importante con la raza, después fue sostenido original en septiembre, siendo el acontecimiento deportivo internacional del primer comandante en los Estados Unidos después 9/11 .

El curso magnífico del camino de Prix, desemejante del óvalo, se compite con en una dirección a la derecha. Esto sigue la práctica general del Fórmula 1, en la cual la gran mayoría de circuitos (excepto el Interlagos y el parque de Estambul) funciona a la derecha.

Solamente seis coches, todos con los neumáticos de Bridgestone, comenzaron el 2005 Estados Unidos Prix magnífico debido a las preocupaciones de la seguridad que implicaban funcionamiento de los neumáticos de Michelin en las esquinas depositadas del carretera de motor de Indianapolis, que no es una característica común en circuitos del Fórmula 1. El ultraje percibido de este acontecimiento puso el futuro del Fórmula 1 en Indianapolis en duda. Sin embargo, el acontecimiento fue llevado a cabo el el 2 de julio, 2006, en el cuarto americano del fin de semana de julio, con la velocidad americana de Scott conduciendo para el nuevo equipo de Scuderia Toro Rosso . La velocidad había sentido bien al primer americano en Fórmula 1 desde que el Michael Andretti condujo para el McLaren en el 1993 anterior en la estación, y en esta raza, la velocidad sintió bien al primer americano a competir en Estados Unidos Prix magnífico desde el Eddie Cheever en el 1989 .

No obstante durante el 2006 Estados Unidos Prix magnífico, Bernie Ecclestone del jefe del Fórmula 1 dijo que no importó a él independientemente de si hubiera un Prix magnífico en el América, pero también dicho él se placería discutir un nuevo contrato para la raza. Había también una rumor que circundaba eso en las estaciones futuras, allí sería dos Grands Prix sostenido en los Estados Unidos. Incluso con las declaraciones de Ecclestone, el calendario 2007 fue confirmado el 31 de octubre de 2006, siguiendo una extensión del contrato de la raza en 2007.

El el 12 de julio, el 2007, fue anunciado que el Fórmula 1 no volvería al IMS para, aunque una continuación de USGP en el IMS no se haya eliminado totalmente para el futuro. Tony George indicó dificultades en cubrir las demandas de Ecclestone para continuar recibiendo el acontecimiento.

De las tres razas principales se sostuvo en el carretera de motor de Indianapolis, los E. Prix magnífico generaron la mayoría fuera de negocio de la ciudad a la economía local debido a los muchos turistas de ultramar y muchos patrocinadores y equipos que son movidos hacia atrás por cuentas de costo grandes.

El competir con de la motocicleta y un nuevo curso del camino

considera también: La lista de motocicleta magnífica de Prix compite con el

El carretera anunció el 16 de julio, el 2007 que comenzará a recibir una motocicleta magnífica que compite con de Prix redonda por primera vez el el 14 de septiembre, 2008, conocido como el Indianapolis Prix magnífico, y movido hacia atrás por el Red Bull . Marcará el acontecimiento que compite con de la primera motocicleta en la facilidad desde su primer mes de la operación en agosto de 1909.

Las modificaciones aprobadas por la FIA y FIM serán hechas al circuito anterior del Fórmula 1, trayendo la nueva pista a un total de 16 vueltas. Las motocicletas funcionarán el a la izquierda, en la misma dirección que los acontecimientos ovales en el carretera, con todo puentearán totalmente las actividades bancarias del óvalo con una nueva vuelta 1. del interior de la sección del área de la pista de aterrizaje. Se espera que esta construcción sea terminada antes de la primera jornada Indianapolis 2008 500 en mayo.

El Laguna Seca redondo no será quitado del horario, significando que los Estados Unidos ahora recibirán dos redondos del campeonato.

Otros acontecimientos deportivos se sostuvieron en el carretera de motor de Indianapolis

Desde 1977, la ciudad Indianapolis ha recibido un mini-maratón, que incluye un regazo alrededor del carretera. Conocido como el Mini-Maratón del festival de OneAmerica 500, este acontecimiento comienza generalmente los acontecimientos oficiales que ocurren antes del Indy 500.

A partir de 1960-1968, el campo de golf del carretera, construido original en 1929, recibió un acontecimiento del viaje PGA, la invitación abierta del festival 500, conjuntamente con semana de la raza de Indy 500. En 1968, también llevó a cabo un acontecimiento LPGA . A partir de 1991-1993, el curso fue demolido y cambiado de una disposición de 27 agujeros (18 agujeros afuera, 9 en el área de la pista de aterrizaje) a un curso del campeonato de 18 agujeros diseñado por el tinte legendario de Pete del arquitecto del golf. El nuevo curso ofreció 14 agujeros afuera, y 4 agujeros en el área de la pista de aterrizaje, junto con un lago del área de la pista de aterrizaje. Un defiende el acontecimiento del viaje, campeonato de la travesía del ladrillar, fue recibido allí a partir de 1994-1999.

Expedientes

Indianapolis del 500

Ganadores de la raza

Indianapolis 500 El considera la lista de Indianapolis 500 ganadores

Allstate 400 en el l ladrillar El considera el Allstate 400 en el ladrillar

Estados Unidos Prix magnífico en el Indianapolis El considera el Estados Unidos Prix magnífico

Dimensiones ovales

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Zenithic

Never Love You Enough

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