El este artículo describe una porción 95 de un estado a otro en el Maryland . Para la porción 95 de un estado a otro en el Delaware que comparte el mismo nombre, ver la carretera de peaje de Delaware.
La carretera conmemorativa de John F. Kennedy del (también conocido como carretera conmemorativa JFK) es una sección de 50 millas 95 de un estado a otro que atraviesa el del noreste Maryland de la línea de ciudad norteña de Baltimore a la línea de estado de Delaware, donde resuelve la carretera de peaje de Delaware.
Terminado en 1963, la nueva carretera y la carretera de peaje milla-larga colindante de 11 Delaware fueron dedicadas por el John F. Kennedy del presidente de los E. el jueves, el 14 de noviembre, 1963, en una ceremonia en la línea de Masón-Dixon. Los caminos fueron retitulados como monumento a él después de su asesinato en el Dallas, Tejas, ocho días más adelante, el el 22 de noviembre, el 1963 .
Descripción de la ruta
El 95 de un estado a otro, ocho carriles de par en par, viaja fuera de Baltimore en la carretera conmemorativa de John F. Después de dos millas la ruta encuentra el 695 de un estado a otro en un intercambio único de la doble-cruce. Dentro de este intercambio, las calzadas de I-95 e I-695 enangostan a seis carriles y cruzan encima cada uno encima y funcionan en la izquierda dentro del nexo del intercambio, permitiendo rampas izquierdas de la salida y las rampas izquierdas de la entrada que se proporcionarán para cuatro de los ocho movimientos en lugar de pasos elevados. Más allá del intercambio, ambos sistemas de calzadas cruzan encima otra vez y reasumen el funcionamiento derecho.Continuando al de nordeste, el paralelo a la bahía de Chesapeake, la ruta encuentra MD 43 cerca del pantano blanco . Después de pasar a través del parque de estado de las caídas de la pólvora la ruta intercambia con el norte del MD 152 Joppatowne, después intercambia con MD 24, proporcionando el acceso al Bel Air y al Edgewood . Dentro del intercambio del MD 24, I-95 enangosta a seis carriles y sigue siendo este ancho hasta el final a la frontera de Delaware .
Apenas más allá del MD 543, las calzadas de I-95 partieron aparte para proporcionar el espacio para la casa, área de Maryland del de la segunda saque de I-95. La casa de Maryland es una zona de descanso del servicio completo que ofrece el alimento, el combustible y otras amenidades, y abierto con la carretera del peaje en 1963. Más allá de la casa de Maryland, la ruta encuentra el intercambio del MD 22 en el Aberdeen, proporcionando el acceso a la tierra que prueba de Aberdeen. Que sigue habiendo el sur del parque de estado de Susquehanna, I-95 encuentra el extremo meridional de la porción tocada de la carretera en el intercambio del MD 155, proporcionando el acceso al Havre de Grace y al los E.
El norte de este intercambio, I-95 se convierte en una ruta verdadera del peaje mientras que pasa a través del parque de estado de Susquehanna antes de cruzar el río de Susquehanna en el puente conmemorativo de Millard E. El puente cruza entre los pen¢ascos arriba sobre el River Valley, y se fija con las señales de peligro: " Conforme a Crosswinds." Apenas más allá del puente, la calzada northbound ensancha hacia fuera en una plaza de peaje; el tráfico southbound no se carga un peaje, sino que el tráfico de carro southbound puede necesitar parar en un próximo pesa la estación. En el extremo norteño de la plaza, intercambios I-95 con MD 222 en el Perryville, haciendo una ruta del libre-acceso otra vez dentro del intercambio.
Todavía siendo paralelo a la orilla norteña de la bahía de Chesapeake, las calzadas de I-95 parten aparte otra vez para encontrar su tercera área de servicio en Maryland, casa del Chesapeake del . Esta área de servicio se abrió en 1975 después de que la carretera fuera ensanchada a partir cuatro a seis carriles tres años previamente, y ofrece las mismas amenidades que la casa de Maryland. Ahora más allá de la extremidad norteña de la bahía, el norte del parque de estado del cuello de los alces, la ruta encuentra el MD 272, que proporciona el acceso a las ciudades inusual-nombradas el levantamiento del este del norte Sun de y. Dando vuelta al este, la ruta ahora funciona derecho hacia la frontera de Delaware, pasando bajo norte del MD 213 Elkton sin el acceso ofrecido. Finalmente, el funcionamiento de I-95 a través de Maryland acaba después de él intercambia con MD 279, una ruta de acceso ancha en el Elkton y el Newark, Delaware, como pasa sobre la línea de estado de Delaware, se convierte en la carretera de peaje de Delaware y encuentra una plaza de peaje de dos vías inesperada (el intercambio del MD 279 no advierte de la plaza de peaje a continuación).
Hechos rápidos
Fechas de la construcción: Enero de 1962 - noviembre de 1963Tráfico anual: 29 millones de vehículos (ambas direcciones)
Anchura: Ocho líneas mainline entre el Baltimore y MD 24 ; seis carriles mainline entre MD 24 y Delaware
Historia
A pesar de la inclusión de la ruta en el sistema de la carretera nacional en los mediados de los años cincuenta, la construcción de la Baltimore y los cinturones de ronda del Washington DC habían divertido la mayor parte de los fondos del estado que habrían sido utilizados para construirla. Debido al deseo de relevar la ruta 40, de los E. era decidido para financiar la construcción usar una edición en enlace. La Comisión, el precursor de los caminos del estado del de Maryland a la autoridad (MdTA) del transporte de Maryland, flotada $73 millones en los enlaces de rédito para proporcionar fondos a la construcción del comienzo de la ruta, que comenzó en enero de 1962.Entre 1963 y 1993, la carretera conmemorativa de John F. Kennedy era un la facilidad tocada para la longitud entera del camino en ambas direcciones. La plaza de peaje mainline está apenas norte situado del puente de Tydings, pero la dirección southbound tenía su peaje quitado en 1991. Los peajes todavía se recogen para el tráfico northbound en esta localización. Además, los peajes de la rampa fueron recogidos en muchos de los intercambios hasta que fueran suprimidos por un acto de la legislatura en 1981. La carretera y el puente son mantenidos por el MdTA.
Las salidas en John F. Kennedy que la carretera conmemorativa fue numerada original consecutivamente, comenzando con la salida 1. consecuentemente, 95 de un estado a otro en Maryland tenían secuencias en conflicto múltiples de números de la salida. En los años 80 mid-, las salidas fueron vueltas a numerar según un sistema de numeración estatal, kilometraje-basado, de modo que ahora se extiendan de la salida 2 en el cinturón de ronda capital ( I-295 al norte) para dar salida a 109 (MD 279 ) en la carretera del monumento de John F.
Lista de salida
Planes de expansión
camino del uture Debido al uso pesado de esta ruta de los viajeros y con tráfico igualmente, la autoridad del transporte de Maryland ha comenzado el proceso perceptiblemente de ampliar la carretera para aumentar su capacidad. Los planes de expansión se dividen para arriba en secciones cortas, individuales; en 2001, el MdTA comenzó estudios públicos para determinar la mejor manera de ampliar la carretera para cubrir necesidades de la corriente y del futuro. Después de cuatro años de estudio, el MdTA publicó sus resultados para la sección 100, la sección más situada más al sur.
Sección 100
La sección 100 es un segmento de la ocho-milla de la carretera de JFK que funciona entre la salida 62 ( 895 de un estado a otro) y el milepost 70. Este segmento es actual ocho carriles de par en par (una configuración 4-4) y lleva aproximadamente 165.000 vehículos por el día (esperado para aumentar a 225.000 vehículos por día antes de 2025). El plan es ensanchar este segmento a doce carriles (una configuración 4-2-2-4), con los carriles de centro señalados como carriles expresos del peaje. Además, el intercambio entre la carretera y el cinturón de ronda de JFK de Baltimore en la salida 64 será reconstruido en un intercambio más ortodoxo del apilado, quitando las entradas y las salidas izquierdas así como las cruces únicas de la calzada. El intercambio en la salida 67 (MD 43 ) también será modificado perceptiblemente de su configuración actual del cloverleaf, y del intercambio en la salida 62 será configurado de nuevo de modo que I-95 substituya I-895 como la ruta rectilínea, así eliminando la necesidad del tráfico southbound I-95 a la armadura a la derecha y cruce encima.
Se espera que el proyecto cueste $1. Comenzó en 2006 y se espera que sea terminado en 2011.
Sección 200
La sección 200 es un segmento de 15 millas del milepost 70 para dar salida a 85 (MD 22 ). Este segmento es también actual ocho carriles de par en par (una configuración 4-4) hasta la salida 77 (MD 24 ), y es actual seis carriles de par en par (una configuración 3-3) entre la salida 77 y la salida 85. Como la sección 100, este segmento será ensanchado probablemente en una configuración 4-2-2-4 hasta la salida 80 (MD 543 ). Entre la salida 80 y la salida 85, el resto será ensanchado probablemente de una configuración 3-3 a una configuración 4-4. Mientras que el MdTA todavía no ha concluido los planes para este segmento, un proyecto está actual en curso mejorar el intercambio del MD 24 como parte de cualquier trabajo futuro; este proyecto comenzó en 2006 y será terminado en 2009.
Sección 300
La sección 300 es un segmento de la tres-milla de la salida 77 para dar salida a 80. Los planes para su ensanchar se describen arriba.
Sección 400
La sección 400, el segmento más largo, tiene 30 millas de largo y estira de la salida 80 a la frontera de Delaware. Este segmento es actual seis carriles de par en par (una configuración 3-3) y es probable ser ensanchado en una configuración 4-4. Este segmento requerirá la reconstrucción importante del puente conmemorativo de Millard E.
Ver también
95 de un estado a otro en MarylandCarreteras a lo largo del pasillo de BosWash
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